Tovarno-Manipulativna Jedinica

 

Tovarno-manipulativna jedinica Tovarno - manipulativne jedinice predstavljaju povezan tovar odgovarajućih dimenzija i težine, koja se najčešće sastoji od većeg broja tovara manjih dimenzija i manje težine i kod svih operacija prevoza sadrži karakteristiku karakteris tiku permanentnosti permanentnosti..  Prvi savršeniji oblik tovarnih jedinica je paleta.  Najsavršeniji oblik tovarnih jedinica je kontener. Osnovna svojstva koja treba da sadrži svaka tovarna  jedinica su: •svojstvo sastavljanja •svojstvo povezanosti

••svojstvo dimenzije i težine svojstvo odgovarajuće permanentnosti.

 

 Na osnovu ovoga mogu se izvesti tri osnovna tehnološka zahteva kojima mora odgovarati jedan povezan sistem tovarnih jedinica: •dimenzije tovarne jedinice moraju se uskladiti sa tovarnim profilom različitih transportnih sredstava tovarne jedinice i delova koji je •neophodno je usklađivanje sačinjavaju •dimenzije tovarnih jedinica treba da omoguće prevoz sredstvima svih vrsta transporta. Suština tehnološke funkcije i značaj tovarno-manipulativnih  jedinica ogleda se u sledećem: •homogenost tovara •supstitucijom “unutrašnjih troškova pakovanja” “spoljnjim troškovima pakovanja” •korišćenjem većih jedinica (kontenera i slično) •tehnološki aspekt tovarnih jedinica mora biti dopunjen aspektom o “masovnoj robi” u ekonomskom smislu.

 

FORMIRANJE PALETNE JEDINICE Obrazovanje paletnih jedinica je postupak kojim se omogućava održavanje kompaktnosti tovara međusobno i u odnosu na paletu kako bi se očuvaoi transporta. i održao integritet tako formiranog tereta tokom daljeg rukovanja Postoji pet osnovnih metoda kojima se ostvaruje obrazovanje  paletnih jedinica: •slaganjem: međusobnim ukrštanjem kutija ili vreća; •lepljenjem: vrelim rastvorom lepka, trakama ili samolepljivim trakama koje se koriste za povezivanje tovara međusobno i u odnosu na paletu; •povezivanjem: konopcem, čeličnom žicom, plastičnim trakama omotava se tovar u čvrst kompaktan teret na paleti; •pakovanjem: drvenim ili metalnim sanducima, žičanim korpama itd. •folijama: postavljaju se preko tovara i paleta.

 

Analize troškova transporta pokazuju da je u ukupnim troškovima transporta, učešće troškova čistog prevoza, manje od troškova manipulisanja, što je posebno izraženo na kraćim rastojanjima prevoza. Kod pomorskih prevoza troškovi kretanja savremenog teretnog broda u proseku iznose oko 40% od bruto-vozarine čak i na kapitala, najdužimosiguranja, relacijama,održavanja pri čemu su ovde obuhvaćeni troškovi i goriva, kao i lični dohoci posade broda. U teretnom drumskom saobraćaju u Evropi utvrđeno je da učešće čistog vremena vožnje ne prekoračuje 30% do 40% od celokupnog vremena prevoza, a kod železnice ovo vreme iznosi oko 20%. Preostalo vreme se odnosi na pretovar, carinsku manipulaciju i razna tehničko-tehnološka zadržavanja (čekanja) u toku procesa prevoza.

 

Prosečna vrednost troškova čistog prevoza potrošnih dobara, na prosečnom putu prevoza, iznosi svega oko 31% od ukupnih troškova transporta, dok troškovi manipulisanja i skladištenja iznose oko 69%. Značaj tovarnih jedinica je još veći ako se ima u vidu da se roba iza  pretovara do, vreme 16 puta.transporta, u pojedinim slučajevima

O s n o v a f i l o z o f i j e t e h n o l o g i j e i n t e g  r a l n o g (kombinovanog) transporta zasniva se na zajedničkim interesima učesnika u transportnom lancu, koji se realizuju zahvaljujući komplementarnosti transportnih

sredstava i korišćenju odgovarajuće standardizovane tovarne  jedinice.