Tipos de Tren de Potencia_para Operadores

CURSO:

TREN DE POTENCIA_TREN DE IMPULSION O SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE MAQUINARIA PESADA

I. INTRODUCCIÓN: I.1. LA TRANSMISIÓN EN LA MAQUINARIA MAQUINARIA PESADA La Transmisión, está representada como la parte del Tren de potencia de la Maquinaria, sin inclui incluirr al Motor. Motor. Ta También mbién se le denomi denomina na Tren de Impuls Impulsión ión y lo consti constituy tuyen en los siguientes componentes: - Coner Conertid tidor or de de To Torque !ó "mbra "mbrague gue Mecánic Mecánico o o #idrá #idráuli ulico co ó $ámper% $ámper%.. - Toma &ue &uer'a r'a ó Ca(a Ca(a de de Tra Trans ns&e &ere renc ncia ia de de entr entrada ada.. - Trans Transmis misión ión de )el )eloci ocidad dades es y Marc*as Marc*as !Mec !Mecáni ánica, ca, #idrá #idráuli ulica% ca% +orma +ormalme lmente nte llam llamada ada Transmisión.!"n lo real es la Ca(a de Cambios%. - Trans Transmis misión ión cardáni cardánica ca ó propu propulso lsora ra !oste !osterio riorr yo yo $ela $elante ntera%. ra%. - Transm ansmis isió ión n $i&e $i&ere renc ncia iall !Maq !Maqui uina nari ria a sobr sobre e rued ruedas as%% ó de acopl coplam amie ient nto o cóni cónico co !Maquinaria sobre orugas%. - Mandos Mandos ina inales les !Inc !Incluy luye e los /istem /istemas as de renos renos yo yo "mbra "mbragues gues direcc direccion ionale ales%. s%. La e0cepción en esta de&inición, lo emos en las Maquinarias que no cuentan con ca(as de cambio, es decir donde su tren de impulsión es un sistema *idrostático !Cerrado o abierto%, constit constituid uido o por: por: 1omba 1omba de Trasla Traslació ción n !o ropuls ropulsión ión%, %, )álul )álulas as de control control y Motor Motor de Tras Trasla laci ción ón !o rop ropul ulsi sión ón%, %, por por e(. e(. Los Los usado usadoss en "0ca "0caado adoras ras,, 2odi 2odillllos os y algu algunos nos cargadores ó tractores.

FUNCION Lorar !"e: Tor!"e# Tor!"e# $e%ocidad $e%ocidad &Motor' ( Tor!"e# $e%ocidad &Cara' /i La Carga es Mayor à Transmisión: !-% 2M y !3% Torque /i La Carga es menor à Transmisión: !3% 2M y !-% ! -% Torque

LA TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN o TREN DE IMPULSION &No inc%")e *otor'

Transmisión #idráulica

Transmisión #idráulica

TRANSMISION +IDROSTATICA &Cerrada'

Transmisión #idráulica

REPRESENTACI,N ESQUEM-TICA

Le)enda: &Anterior a% diara*a' Transmisión #idráulica

TREN DE POTENCIA DE TRACTOR DE ORUAS &$er/ione/ Inicia%e/'

TREN DE POTENCIA DE TRACTOR DE ORUAS CON$ENCIONAL

Transmisión #idráulica

TREN DE POTENCIA DE TRACTOR DE ORUAS ACTUAL &C0 +SS'

4. Motor 5. 6mortiguador de ibraciones. 7. 8nión uniersal 9. 1omba #// ;. T< >. 1omba de entilador de en&riamiento ?. Conertidor de torque @. Transmisión A. Corona !"ngrana(e cónico% 4B. 8nidad #//

Transmisión #idráulica

44. Motor #// 45. reno 47. Mando inal 49. 2ueda Motri' !/procet%. 4;. =apata de la . 1omba de transmisión !+o isible% 4?. 1omba de lubricación !+o isible%. 4@. 1omba de barrido. 4A. Motor de entilador de en&riamiento del motor.

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4. 5. 7. 9.

La potencia producida por el motor diesel !;% se a a la transmisión !9% a traés del conertidor de torque con embrague de traba !7%. La transmisión !9%, con mecanismo de e(es mltiples y unidad de control *idráulico combinado, admite una selección &ácil de @ elocidades de aance y 9 elocidades de reersa. 6 traés del e(e !>%, la potencia es transmitida desde la transmisión a los mandos &inales !?%. $esde aquD en el mando &inal !?% dirige la potencia a la derec*a e i'quierda, y la potencia es transmitida a la i'quierda y (usto conduce en tándem !@% por  el e(e !44%. "l tandem !@% transmite la potencia a las ruedas por una cadena y traslada a la máquina.

Motor Conertidor de torque Transmisión de elocidad 1omba #idráulica

Transmisión #idráulica

;. "(e delantero >. "(e posterior   ?. "(e cardánico delantero @. "(e cardánico posterior.

Transmisión #idráulica

TREN DE POTENCIA DE LA ECA$ADORA +IDRAULICA

Transmisión #idráulica

TREN DE POTENCIA DEL TRACTOR SO2RE RUEDAS

4. 5. 7. 9. ;. >.

Motor Conertidor de par "(e cardanico Transmisión de elocidad Ca(a de trans&erencia "(e cardánico intermedio

DIARAMA ESQUEMATICO

?. /oporte central. @. "(e cardánico posterior   A. "(e di&erencial delantero. 4B. "(e cardánico posterior  44. "(e di&erencial posterior.

I.3. TRANSMISIÓN +IDR-ULICA . Lo constituye la parte del tren de impulsión que aplica en su &uncionamiento los principios *idrostáticos e *idrodinámicos, adecuados a la transmisión de potencia del motor a traés de la trans&ormación del moimiento rotacional de éste !2M% en torque y cambios a otras distintas elocidades rotacionales de la Maquinaria. "n el diseEo de la Maquinaria esada, e0iste una ariedad de &ormas de clasi&icar la Transmisión #idráulica, la misma que se distingue de la transmisión mecánica como sigue: T26+/MI/IF+ M"C6+IC6: "mbrague Mecánico 3 Ca(a de engrana(es de cambios. T26+/MI/IN Moto nieladoras: $;57-4,

iii.

SER$OTRANSMISIONES +I2RIDAS PLANETARIA 0 CONTRAEES

i4.

TRANSMISIONES +IDROSTATICAS

"n Komatsu encontramos entre otras al Cargador rontal G65;B-;L, 5;BT-;L, 75BL-;N

4.

TRANSMISIONES SER$OMECANICAS

4i.

SISTEMAS DE TRANSFERENCIAS

Los trenes de engrana(es son con(untos de engrana(es principales o *elicoidales, generalmente locali'ados entre el motor y el conertidor de par con las bombas, entre el conertidor de par y la transmisión o entre la transmisión y el (uego de corona o el e(e. Los (uegos de engrana(es de trans&erencias pueden proporcionar cambios de giro o de elocidadN un cambio de marc*a o un cambio en la ubicación desde el e(e de mando de entrada del e(e de mando de salida, el grupo del tren de engrana(es ubicado a la entrada de la transmisión generalmente es llamado engrana(e de trans&erencia de entrada y el ubicado a la salida de la transmisión engrana(es de trans&erencia de salida. 8n grupo de engrana(es de trans&erencia de salida puede también llamarse una ca(a de caDda cuando proporciona un cambio en la eleación de la lDnea de mando.

$. TRANSMISIONES CON CONTROL ELECTRÓNICO ;;;;