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Lubricación

Tipos de Lubricantes

Clasificación de los Lubricantes Según su estado físico, los lubricantes se clasifican en:

-LÍQUIDOS (aceite) -SEMI –  SÓLIDOS  SÓLIDOS (grasa) -SÓLIDOS

PARA PENSAR…

 

¿Sabe usted que los lubricantes de mayor uso son los líquidos (Aceites) y los semi-sólidos  aunque en en algunas aplicacio aplicaciones nes son utilizados utilizados los los otros tipos de lubricantes? lubricantes?

Benito Pinto Arzuza

 

Lubricantes Líquidos (aceites)

Aceites Minerales Son los aceites que provienen del petróleo y, también, los elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, es decir, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. Las clasificaciones de los aceites minerales, según el grado de viscosidad, son las siguientes: Clasificación de los aceites minerales, según su grado de viscosidad: Benito Pinto Arzuza

 

Clasificación según SAE de los aceites Clasificación API para los aceites de motor Clasificación ASTM Clasificación ISO En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de Clasificación SAE: acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices . Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número núme ro SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter). En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad. En la clasificación SAE se dividen los aceites de la siguiente manera:

Monógrados : Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. Algunos aceites monogrado comunes son: SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.

Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas. Están formados por una aceite base de baja viscosidad viscos idad así como de aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. Algunos aceites multigrados comunes son: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.

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CLASIFICACIÓN API PARA LOS ACEITES DE MOTOR Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir el tipo de servicio para el que son aptos. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”.  En ambos casos la segunda letra indica la exigencia ex igencia en servicio, comenzando por la “A” p para ara

el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia.

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(Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes.

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CLASIFICACIÓN ASTM Este organismo establece la normatividad y los requerimientos en la formulación de aceites  para cumplir con las exigencias y condiciones de regímenes de lubricación solicitados por el sector industrial a donde va dirigido. Este organismo establece además, la viscosidad en una unidad de medida diferente, utilizan los segundos saybolt universales (SSU) a 100 °F (37.8°C).

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CLASIFICACIÓN ISO El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40°C, mediante un número estándar que se coloca al al final del nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la selección del aceite a utilizar ó que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita además hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. Así por ejemplo, si se tiene el aceite Hidráulico 68 de marca Chevron y se sabe que este fabricante está utilizando la clasificación ISO en sus aceites industriales, entonces el número 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40°C.  La clasificación ISO 3448 ha establecido 20 grados de viscosidad en centistokes a 40°C (104 °F), los cuales se muestran en la siguiente tabla:

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Características del sistema ISO. Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificación ISO son: Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales. Clasifica la viscosidad en cSt a 40°C. Sólo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su calidad. c alidad. El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su marca.

Aceites Sintéticos Los aceites sintéticos no tienen su origen directo del crudo o del petróleo, sino que son creados de subproductos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Características de los aceites sintéticos: • Su elaboración es compleja y requiere mucho tiempo. • Resultan más caros que los aceites minerales. • Son productos químicos orgánicos. • Tienen propiedades extraordinarias como elevado elev ado índice de viscosidad o estabilidad térmica

y propiedades indeseables como baja viscosidad, alto punto de fluidez o baja estabilidad en el agua. • Los aceites sintéticos se fabrican (sintetizan) de acuerdo al uso en que serán aplicados.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los aceites sintéticos en relación a los aceites minerales? Ventajas AJAS DESVENTAJAS  DESVENTAJAS  • Alta estabilidad a la oxidación y al envejecimiento. • Alto índice de viscosidad. • Menor volatilidad. • Bajo punto de fluidez crítica. • Alto punto de inflamación. • Bajo contenido de cenizas. • Alta resistencia al fuego.

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Desventajas • Baja compatibilidad, en algunos de ellos con elastómeros, pinturas, aceites minerales, entre

distintos aceites sintéticos; con algunos metales.

Las clasificaciones de los aceites sintéticos, según el grado de viscosidad, son las siguientes:

-ESTERES ORGÁNICO -HIDROCARBUROS -HIDROCARBU ROS SINTETIZADOS STERES ORGÁNICO En los esteres orgánicos se destacan los aceites siliconas que se describe a continuación: Aceites siliconados Son fluidos derivados de enlaces de silicio y oxígeno con hidrocarburos. Tienen gran IV y un amplio campo de temperaturas.

Ventajas: • Son estables hasta temperaturas menores a 200 °C. por encima de ésta se forma un gel, y

deja de fluir. Es compatible con la mayoría de los materiales, como metales, sean férricos o no.

Desventajas: • Su capacidad de carga es mala, pues su tensión superficial alcanza solamente a un 75% de

la de los aceites minerales.

RECUERDE  Pueden fabricarse fabricarse de acuerdo a la necesidad, necesidad, en diferentes diferentes grados para aplicaciones aplicaciones especiales.

5. Tipos de Lubricantes 2

HIDROCARBUROS HIDROCARBUR OS SINTETIZADOS

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En los hidrocarburos sintetizados se destacan los polialfaolefinas que se describe a continuación: Son bases con fluidez a muy bajas temperaturas (< -60° C); alto IV; baja toxicidad; Compatibilidad con las pinturas resistentes a los aceites minerales; minerales ; alta estabilidad térmica y a la oxidación (con aditivos inhibidores).

Desventajas: • Tienen baja compatibilidad con la mayoría de los elastómeros para retenes (es compatible

con los fluorados); su moderada solubilidad con aditivos antidesgaste y EP; no son  biológicamente degradables (biodegradables). Su aplicación principal está dada en motores de combustión interna, engranajes y cojinetes; y por ser compatible con los aceites minerales y con otros sintéticos. Se los puede mezclar  para obtener, por ejemplo los aceites semisintéticos. El IV se calcula viscosidades determinadas a 2setemperaturas de d e ººC.(es tablas  publicadas por ladeASTM. Las temperatur temperaturas as que toman comodiferentes base sonpor 40 ºC ºmedio C y 100 C.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad). Ejemplo de estos conceptos es: un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de cambio de viscosidad con temperatura que la de d e un básico proveniente de un crudo  parafínico.

RECUERDE  El índice de viscosidad viscosidad (IV) (IV) es un método que que adjudica adjudica un valor valor numérico numérico al cambio de la viscosidad de temperatura. Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo  de viscosidad con cambios de temperatura temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto  rango de cambio cambio de viscosidad viscosidad con la temperatura. temperatura. En otras otras palabras, si un aceite aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a  temperatura  temperat ura ambiente, ambiente, a medida que la temperatura temperatura aumenta el aceite de alto IV  disminuye,, y por consiguiente,  disminuye consiguiente, tendrá una viscosidad viscosidad mayor que el aceite de d e bajo IV a  temperaturas  temperat uras altas.

Aditivos para el Aceite Benito Pinto Arzuza

 

Se denomina aditivo a una sustancia o compuesto químico que proporciona una o varias características específicas. Estos compuestos se adicionan externamente al aceite mineral  puro sirviendo como vehículo de estos.

Algunos de los aditivos más usados en los aceites son:

MEJORDORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD Son los que proporcionan una mayor estabilidad de la viscosidad ante los cambios de temperatura, es decir reducen el efecto de cambio de temperatura sobre la viscosidad.

ANTIOXIDANTE   ANTIOXIDANTE Son aquellos compuestos que retardan la oxidación de los hidrocarburos.

DEMULSIFICANTE Permite una fácil separación (de agua y aceite), rompiendo la emulsión.

ANTIESPUMANTE Impiden la formación de burbujas de aire en un lubricante.

ANTICORROSIVOS  Neutralizan el efecto corrosivo de los ácidos que se pudieran formar eenn un lubricante, es decir  previenen la formación de herrumbre.

DETERGENTES Son aquellos compuestos que permiten mantener en suspensión la formación de partículas extrañas en un lubricante.

EXTREMA PRESION (EP) Son compuestos que reaccionan con las superficies metálicas de los elementos de maquinaria, formando una muy delgada pero altamente resistente película lubricante, resultado de la reacción química.

AGENTE EMULSIFICANTE Benito Pinto Arzuza

 

Un agente emulsificante ayuda a la formación de una emulsión (suspensión de aceite y agua), este comportamiento lo tienen los aceites “solubles“.  

¿En qué consiste una emulsión? Una emulsión es una mezcla de sustancias líquidas, insolubles entre sí, donde uno de los líquidos se encuentra disperso en el otro.

¡ATENCIÓN! Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que funciona bajo  condiciones de lubricación  condiciones lubricación elasto-hidrodi elasto-hidrodinámica námica es fluctuante fluctuante y puede variar entre menos  y más 80°C (176°F) se deben utilizar lubricantes lubricantes que tengan aditivos a base de ácidos

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 grasos y de tipo químico. Como en la práctica es difícil cuantificar en forma precisa la  temperatura  temperat ura de 80°C (176°F) en el punto de contacto, se toma como referencia referencia para utilizar uno u otro tipo de aditivo de extrema presión una temperatura de 50°C (122°F) en la superficie de la carcasa en la cual se encuentra alojado el mecanismo.

Lubricantes Semi-Sólidos (grasas)

Por lo general, el lubricante que se emplea es un aceite de petróleo y se pueden incorporar aditivos para: Benito Pinto Arzuza

 

• Producir o aumentar lo pegajoso • La capacidad de carga • La resistencia a la oxidación • La formación de herrumbre • Disminuir el desgaste • Aminorar la sensibilidad al agua

EJEMPLO  EJEMPLO  Son aditivos, que también pueden ser lubricantes sólidos: el grafito, el disulfuro de  molibdeno,  molibden o, polvos metálicos metálicos o polímeros. polímeros.

¿Cómo se identifica la consistencia de las grasas? Para identificar la consistencia de las grasas el Instituto Nacional de Lubricantes y Grasas (NLGI) ha establecido números de consistencia del 000 al 6, en una tabla que miden la  penetración de un cono de 150 gramos en micras. Esta tabla establece consistencias desde el Grado NLGI hasta el Grado NLGI 6. Se obtiene esta penetración con la combinación de viscosidad del000 aceite base y el tipo y cantidad de espesante.

El grado de consistencia NLGI 2 es el más común y puede aplicarse en la mayoría de los  propósitos si cuenta además con las características necesarias.

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En la práctica de la ingeniería suele ser deseable diseñar un mecanismo para que funcione con una película de fluido, cuando las presiones desarrolladas en una película convergente de fluido sean suficientes para soportar la carga. Para que exista un estado hidrodinámico, la combinación de velocidad, carga y viscosidad del lubricante debe estar dentro de límites más bien amplios, pero definidos. El aumento en la velocidad o en la viscosidad produce una película más gruesa y si se aumenta la carga se reduce el espesor de la película en un sistema dado.

Características de Lubricantes SemiSólidos ESTABILIDAD Algunas grasas cuando son colocadas colocadas en las chumaceras mantienen su dureza original, es decir, son estables. Estas grasas son utilizadas en chumaceras funcionando muy bien dando una buena mucho tiempo, comoestabilidad muestra enenelotras incisopalabras, (A) de la En su el inciso, (B) lubricación de la mismapor figura, la grasa no tiene nofigura. mantiene dureza, la grasa se escurrirá dando así una lubricación pobre a la chumacera.

DUREZA Conocida también como resistencia o resistencia a la penetración, es una característica medible de las grasas que debe de ser considerada en la selección de la grasa adecuada para un determinado trabajo. La grasa Nº 0 es suave la dureza incrementa de la Nº 1 a la  Nº 2 y así hasta la Nº 6. la dureza se determina con la prueba de penetración en donde se utiliza la punta de un cono.

CAPACIDAD DE BOMBEO

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Otra característica muy importante de las grasas es la facilidad con que éstas pueden  bombearse.

RESISTENCIA VISCOSA Es el esfuerzo necesario para cortar una película a causa de la cohesión (adherencia entre moléculas) interna del aceite, conocida como su viscosidad. La resistencia del fluido que se genera produce una presión en la película, que tiende a separar las superficies, permitiendo que estas soporten una carga vertical.

EJEMPLO Cuando la superficie superior se mueve hacia la izquierda, el aceite adherido a ella se  mueve con ella mientras mientras que el adherido a la superficie inferior perman permanece ece estaciona estacionario. rio.  El trabajo hecho para deformar deformar al aceite es representado representado por su resistencia resistencia al flujo. Esta  propiedad  propieda d también es responsable de la habilidad de una película de aceite para formar una cuña que soporta una carga.

PARA PENSAR ¿Sabía que uno de los falsos mitos más difundidos es que el color de la grasa indica su  calidad o su nivel de protección? protección? En realidad, en la formulación formulación de la grasa, cada  fabricante  fabrican te emplea un colorante para cada grasa con la finalidad de distinguir una grasa  de otra y simplificar simplificar los los procedimientos. procedimientos.

PUNTO DE GOTEO Grasas diferentes se funden a diferentes temperaturas dependiendo del jabón de que estén elaboradas.

EJEMPLO  La figura a continuación continuación muestra muestra como a tres grasas grasas distintas, distintas, que están están en estado sólido  a temperatura temperatura ambiente, ambiente, al aplicárseles aplicárseles calor, las grasas con jabón a base de calcio, de  sodio y de litio, se funden funden a diferentes diferentes temperaturas. temperaturas.

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RESISTENCIA AL AGUA Algunas grasas tienen que hacer su trabajo de lubricación en contacto con el agua, de tal manera que, su resistencia al agua es una propiedad muy importante que en este caso debe tener.

EJEMPLO  Las grasas grasas elaboradas elaboradas con con jabones jabones a base de calcio calcio y litio no se disuelven disuelven en en el agua, agua, pero las grasas con jabones a base de sodio si se pueden disolver. Por esta razón, las grasas que  son disueltas en el agua no deben de emplearse emplearse donde el agua tenga contacto con las  mismas.

RECUERDE  Las características características de los espesantes espesantes modifican e identifican identifican los tipos de grasas. La  mayoría de las grasas son espesadas espesadas con jabones metálicos de Calcio, Litio, Sodio, o  Aluminio.. Otras grasas son espesadas  Aluminio espesadas sin jabón, jabón, utilizando utilizando arcilla, arcilla, otra otra sustancia sustancia llamada llamada  poliurea y teflón.

Clasificación de Lubricantes SemiSólidos Las grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de jabón con que están elaboradas.  

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El tipo de jabón está dado por: • Las propiedades de temperatura de fusión. • Estabilidad mecánica. • Lo adecuado de la grasa para un trabajo específico de lubricación. • Resistencia al agua.

GRASAS DE ALUMINIO. • Se caracterizan por su transparencia y claridad. • Altamente adhesivas, propiedad que se le confiere por medio de aditivos para hacerlas más

duraderas, soportando vibraciones y sacudidas fuertes. • Aspecto cristalino, gelatinoso textura suave y mantequillosa.

GRASAS DE CALCIO. • Son conocidas generalmente como “grasas copas", por su aplicación por medio de copas  

graseras. • Son apropiadas para la lubricación de cojinetes sencillos o bujes que trabajan a temperaturas

y velocidades moderadas, o donde se necesita un lubricante que resista resis ta a la acción del lavado  por agua. • Tienen consistencia suave y mantequillosa, de alta resistencia al lavado por agua y tienen

temperaturas de fusión de 85 ºC a 90 °C (185 ºF a 194 ºF). • Estructura suave apropiada para sistema de engrasado por medio de bombas alimentadoras

en donde el lubricante debe ser forzado a través de largos tramos de tubería. • Presentan muy buena estabilidad mecánica aun con altos esfuerzos internos. Son utilizadas

 para la lubricación de chasis y en algunos casos, casos , en mezcla con grasas de ssodio. odio. GR

GRASAS DE SODIO. SAS DE SODIO. PARTICULARIDADES • Denominación por la estructura fibrosa que presenta pero no contienen ningún compuesto fibroso o esponjoso, sino que su apariencia se debe a la naturaleza de la fibra del jabón de sodio que le confiere a la grasa ese aspecto.

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• Generalmente, tienen altas temperaturas de fusión comparadas con las de aluminio y calcio

(arriba de 175 °C , 347 °F). • Adecuadas para la lubricación de mecanismos operando a medianas y altas temperaturas. • Pueden soportar trabajos a alta velocidad sin perder su estructura, por lo que las hace

estables a los esfuerzos mecánicos continuos o batido interno.

¡ATENCIÓN!  No recomendable recomendable para la lubricació lubricación n de mecanismos mecanismos que están están expuestos expuestos directamente directamente al  agua o en ambientes muy húmedos, debido a que este tipo de grasas pueden ser diluidas  con agua. agua.

GRASAS DE LITIO. • Alta temperatura de fusión (arriba de 180 °C, 356 ºF) • Facilidad de bombeo a bajas temperaturas, combinando así algunas de las propiedades,

tanto de las grasas de jabón de sodio como de las de calcio, y en general se pueden usar en lugar de estos dos tipos en muchas aplicaciones simplificando la lubricación y los inventarios. • Propiedades repelentes al agua. • Ofrecen buena protección contra la oxidación de las superficies ferrosas, la cual puede ser

reforzada por medio de aditivos. • Presentan gran estabilidad mecánica o resistencia al cambio de consistencia por un efecto

drástico de esfuerzo interno o batido a grandes velocidades de los mecanismos. • Una gran parte de la producción de grasas de litio mejoradas con aditivos especiales va al

mercado como grasa de uso múltiple (all-purpose o multi-purpose). • Están elaboradas con aceites altamente refinados, tienen alta resistencia a la oxidación, por

lo que pueden permanecer en el mecanismo por largos períodos sin ser afectadas, lo anterior las hace adecuada para la lubricación de cojinetes antifricción empacados.

GRASAS COMPLEJAS.

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• Son grasas que no contienen únicamente un jabón o mezclas de jabones, sino que en su

composición entran otros compuestos como sales metálicas del mismo metal que el jabón, dando por resultado que se obtengan grasas con características muy distintas a las que se obtendrían si se usara únicamente el jabón.

GRASAS DE ESPESANTES NO JABONOSOS. • Este tipo de grasas elaboradas con espesantes que no son jabonosos no tienen temperatura

de fusión, sino que está limitada por el tipo de aceite lubricante que se utilice. • Tiene excelente estabilidad mecánica, es decir, no cambia apreciablemente su consistencia

con un batido muy enérgico en trabajo. • Resiste al efecto del lavado con agua por lo que es una grasa para aplicaciones de operación

a muy altas temperaturas.

Aditivos para las Grasas Las grasas minerales y sintéticas, en su fabricación, son optimizadas agregándoles sustancias químicas diversas, denominados aditivos. Estos agentes son incorporados con diferentes  propósitos orientados siempre a mejorar las propiedades propi edades de las bases que la forman. De acuerdo a su propiedad, los aditivos pueden clasificarse en dos grandes grupos:

ADITIVOS FÍSICAMENTE ACTIVOS Aquellos que modifican características físicas de las grasas como son: punto de goteo, estabilidad mecánica, adhesividad, entre otros.

Mejoradores de adhesividad En diferentes aplicaciones industriales se necesita que la grasa permanezca adherida a las superficies, independientemente de su consistencia, esto ocurre en los procesos donde las  partes lubricadas están expuestas a salpicaduras, lavado e intemperie, por lo tanto para aumentar la cohesividad del aceite se utilizan aditivos compuestos por: aceite castor, jabones, gelificantes y polímeros de acrilato y polibuteno.

Repelente de agua Benito Pinto Arzuza

 

Algunos de los espesantes de base jabón tienen muy buena reacción frente al agua por ejemplo los jabones de calcio y los gelificantes inorgánicos. Sin embargo en muchos casos se hace necesario el agregado de aditivos que mejoren las características hidrófugas de una grasa. Para tal fin se recurre a derivados de siliconas, polímeros orgánicos de aminas alifáticas e hidroxiácidos grasas.

Aditivos Sólidos Se entiende por aditivos sólidos a aquellos que qu e se agregan en polvo finamente dividido en las grasas. La función de los mismos es brindar lubricación a altas temperaturas, donde los aditivos convencionales pierden o ven afectadas sus características. En general actúan como mejoradores de fricción brindando mayor protección en los momentos de puesta en marcha donde la lubricación es deficiente. Los más utilizados son el grafito y el disulfuro de molibdeno, (Molikote).

ADITIVOS QUÍMICAMENTE ACTIVOS Aquellos de efectos de naturaleza química y que brindan control al funcionamiento del equipo durante su servicio: extrema presión, anticorrosivos, antidesgaste, inhibidores de oxidación, entre otros.

Agentes de extrema presión Los agentes de extrema presión contienen elementos tales como azufre, fósforo, cloro o metales pesados. Reaccionan con la superficie del metal bajo la influencia del calor y la  presión, formando compuestos del metal y estos compuestos existen ex isten sobre la superficie del metal como una película que protege contra severas soldaduras y desgaste.

Modificadoress de fricción Modificadore Los modificadores de fricción se usan generalmente cuando existe un fuerte efecto ef ecto deslizante. Ejemplos típicos de estos aditivos incluyen: ácidos grasos, ésteres, alcoholes, aminas. Los derivados sulfurizados, a menudo, se emplean como agentes EP y como modificadores de fricción simultáneamente. Inhibidores de oxidación

Los inhibidores de oxidación funcionan absorbiéndose sobre sob re la superficie metálica formando una delgada película protectora, que excluye el aire y el agua de una manera muy efectiva. Los productos usados para este cometido en los aceites para engranajes son: aminas grasas, amidas grasas, oxazolinas, imidazolinas, esteres de ácido fosfórico, ácidos carboxílicos.

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Pasivadores Los metales no ferrosos, a menudo requieren lubricación especial. Los aditivos que contienen azufre y los agentes antidesgaste pueden reaccionar con el cobre y el bronce produciendo manchas oscuras y también la formación de depósitos de sulfuro metálico sobre la superficie metálica. Para evitar esto, los aceites se complementan con el agregado de ciertas sustancias llamadas agentes pasivadores, que compiten con el azufre frente a la superficie metálica.

Lubricantes Sólidos Existen condiciones de lubricación donde la distancia entre metales, es del orden molecular, y en muchas ocasiones, sobre todo cuando las cargas son grandes, la única solución es interponer sustancias que, al estado sólido presentan un coeficiente de fricción muy bajo.

Grafito:  Puede asimilarse a lo que ocurre en los líquidos en movimiento. Al interponer capas de grafito, el deslizamiento provocado por una fuerza disminuye la fricción. Sin embargo, el grafito presenta una limitación: si aumenta la temperatura arriba de los 100°C (212 °F), dado que es carbón, en presencia de oxigeno se oxida.

El bisulfuro de molibdeno (S2Mo, también conocido como Molikote): Es de desarrollo más reciente. Se descubrió que la estructura cristalina es muy parecida a la del grafito. La acción básica del bisulfuro de molibdeno, puede observarse en la siguiente figura. La estructura consiste en una capa de metal molibdeno que se adhiere fuertemente al metal a lubricar, la capa superior de azufre está unida a la siguiente capa de azufre, precisamente se atribuye su capacidad de deslizamiento a la facilidad con que se rompen esas uniones Azufre - Azufre.

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