Tipos de Embrague

 

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ I  GRUPO Nº 2 INTEGRANTES: ALMENDARIZ CARLOS CALDERÓN JOSÉ GALLO DIEGO  JÁCOME WILLIAM PEÑA RONNY

COMPONENTES Y TIPOS DE EMBRAGUE

 

I. 

OBJETIVOS

Objetivo General Dar a conocer los componentes y tipos de embragues en el campo automotriz, las ventajas y desventajas que presenta cada uno, a través de una presentación con diapositivas en clase, para así relacionar a los estudiantes con los diferentes tipos de sistemas.

Objetivos Específicos Reconocer cada uno de los componentes del sistema embrague a través de una exposición  para así entender que función cumple y cuál de estos componentes se omite en los diferentes sistemas. Mostrar los componentes de cada sistema de embrague a través de una presentación, para así conocer cómo operan y como varían de acuerdo a los diferentes tipos de sistemas. Reconocer las principales ventajas y desventajas del uso de cada sistema de embrague en el vehículo, a través de una presentación para así tener lograr comprender que sistema se adapta mejor a la necesidad de cada vehículo.

II. 

INTRODUCCIÓN

El sistema de transmisión incorpora un sinfín de elementos, no solo mecánicos, sino también electrónicos, que se encargan de cumplir diversas funciones en el vehículo. De momento vamos a estudiar los elementos puramente mecánicos, como el embrague o la caja de cambios, veremos cómo han ido complementándose con sistemas de gestión electrónica para mejorar su funcionamiento y por extensión, la confortabilidad, eficacia y manejo del vehículo. Uno de los elementos principales del sistema de transmisión es el embrague que se encuentra montado entre el motor y la caja de cambios y permite que el par motor sea aplicado a las ruedas del coche cuando el conductor lo estime oportuno. También ayuda a realizar el cambio de velocidades. Existen otro tipo de embragues cuyo funcionamiento es automático, es decir, embragues en los que el conductor no interviene en su manejo. En cualquier caso, y sea cual sea el tipo de embrague, éste es un importante elemento del sistema de transmisión que puede  presentar diferentes diseños y que se comentarán brevemente en este este nuevo nuevo capítulo, capítulo, para  pasar posteriormente a un estudio más profundo en su tema correspondiente. correspondiente. Vamos a empezar por tanto, viendo uno de los elementos más representativos del sistema de transmisión: el embrague.

III. 

JUSTIFICACIÓN

 

El embrague es el encargado de trasmitir el movimiento del motor que se obtiene en el cigüeñal; es considerado por lo tanto como un transmisor de par motor. El embrague debe ser progresivo y elástico, para que el movimiento no se trasmita bruscamente, a vehículos  parados o cuando cuando varíen el rég régimen imen de revolucio revoluciones nes del motor. Este sistema va colocado colocado entre el volante de inercia y la caja de cambios, a la cual trasmite el movimiento y es accionado por una palanca de pedal, que gobierna directamente el conductor.

IV.  4.1 Componentes del embrague

MARCO TEÓRICO

4.1.1 Disco de embrague El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague. Junto con el plato de presión del embrague, el disco se ocupa de la unión y separación de motor y de la cadena cinemática.

4.1.2 Plato de presión El plato de presión de embrague es parte del acoplamiento. A través de la placa, el par del motor se transmite al disco de embrague. La placa de presión de embrague se acciona con un cable de embrague a través del pedal del embrague. Cuando el pedal no está  presionado, entonces se trata de deslizamiento del embrague. Con esto surge no solamente un sonido desagradable, sino y aumenta la posibilidad del desgaste. Si el embrague funciona incorrectamente, la causa también puede ser la placa de presión del embrague. Puesto que el coste de la reparación del acoplamiento a menudo es más caro que las  piezas, le recomendamos en el vehículo actualizar la placa de presión, incluso si la falla f alla ha sido detectada directamente.

4.1.3 Cojinete de desembrague Un cojinete de desembrague es la parte de un sistema de embrague para automóviles que desconecta temporalmente al motor de la transmisión manual mientras se cambia. la fuerza de en empuje linealSedel pedal delcojinete embrague a la placa giratoria Transfiere del embrague montada el volante. trata de un de empuje con el anillo de rodadura interior unido al tiro de brazo del embrague y el anillo externo haciendo contacto con los dedos de desactivación de sactivación del embrague. Concilia el impulso de desacoplamiento del conjunto de embrague giratorio g iratorio con el varillaje del embrague que no gira.

4.1.4 Pivote de liberación  Es el encargado de liberar el piñón de liberación para el desembrague. desembrague. Es movido atrás o adelante por la horquilla del desembrague que recibe el movimiento del pedal del embrague.

4.1.5 Bushing 1

 

Es el cojinete superior del pivote de liberación.

4.1.6 Bushing 2 Es el cojinete inferior del pivote de liberación

4.1.7 Sello del pivote de liberación Sella el movimiento no deseado deseado del pivote de liberación. 4.1.8 Brazo de liberación Es la palanca que libera la carga del resorte para interrumpir la transmisión de energía. El collarín es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma.

4.1.9 Tuerca de ajuste del cable Es la tuerca con la cual se regula el templado del cable del embrague.

4.1.10 Cable de embrague El cable del embrague tiene un núcleo interno de alambre de acero, que se desliza dentro derealice una funda exterior. AunqueSe debería al menos dos aviso. años, chequéelo cada vez que le servicio al vehículo. puededurar romper sin previo La intensa presión del pedal del embrague, que es necesaria para hacerlo funcionar, puede ocultar cualquier rigidez inicial o adherencia en el propio cable. Los extremos de los cables expuestos son las partes con mayor tendencia al desgaste y rupturas, sobre todo en el extremo de la caja de cambios

4.1.11 Pedal de embrague  El pedal de embrague es el componente por el cual cual se inicial el movimiento de embrague o desembrague. Al pisar el pedal el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete del embrague, deformando a su vez el diafragma del “ 

mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema.

 (Méndez, 2016)

”

 

   Imagen 1. Componentes Componentes del embrague; imagen tomada de http://www.autodaewoospark.com/sistema-embrague-clutch.php   http://www.autodaewoospark.com/sistema-embrague-clutch.php

4.2 Embrague de Fricción Mecánica Consiste en un cable acerado que va conectado desde el pedal del embrague hasta la horquilla de mando exterior. Cuando se presiona este pedal, la horquilla reacciona al ser atraída por el cable, lo que provoca que los componentes internos del embrague  presione las lengüetas o resortes de la canasta, para que esta a su vez libere el disco. Esto permite que la potencia del motor ya no sea transmitida a la caja y se pueda realizar el cambio ascenden ascendente te o descende descendente nte de las velocidades.

 Imagen 2. Embrague Embrague de fricción mecánica, imagen tomada de http://www.todomecanica.com/blog/247-tipos-de-embrague-embrague-de friccion.html  

 

4.2.1  Ventajas y desventajas Fue uno de los primeros sistemas que se utilizaron y da muchos más inconvenientes que las ventajas que tiene. Se necesita tener mucho cuidado con el cable y estarlo calibrando, pues es muy común que se doble o se rompa, principalmente en los extremos. Como el cable tiene un forro compuesto de un espiral metálico forrado de hule para dar cierta rigidez y permitir su desplazamiento internamente, no es posible visualizar si está dañado en algún punto. 4.3 Embrague Hidráulico Su funcionamiento consiste cuando se presiona el pedal, se permite el paso del fluido a través de la bomba principal hacia el cilindro auxiliar. Éste ejerce presión sobre el émbolo que se encuentra en contacto con la horquilla y hace funcionar el embrague, de la misma manera que en el sistema mecánico lo hace el cable.

 Imagen 3. Embrague hidráulico, hidráulico, imagen tomada de http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1 

Para el más sistema hidráulico se requiere menos esfuerzo de presión en el pedal y el sistema genera presión al embrague.

4.4 Embrague Electromagnético Está compuesto por una especie de corona que está adherida al volante del motor y un disco de hierro que está unido, a través de un estriado, a la transmisión, reemplazando el disco del embrague. Dentro de la corona está ubicada una bobina, la cual es alimentada eléctricamente al soltar el pedal del embrague, produce un campo electromagnético que atrae el disco y lo adhiere a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor. Al presionar el pedal, se interrumpe la corriente eléctrica por lo que se libera el disco de la corona y se desacopla la transmisión del motor.

 

   Imagen 4. Embrague Embrague electromagnético, imagen tomada de http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/  

Es un sistema mucho más silencioso. La presión que se debe ejercer es menor. La reparación puede ser mucho más costosa y requiere de un técnico que tenga mucho conocimiento de electromecánica electromecánica..

5 Embrague de m motocicletas otocicletas En la actualidad, existen infinidad de tipos de embrague de las motos, pero hablaremos de los más utilizados y comunes, ya que ellos emplean el modelo base para el resto de tipos de motocicletas, que sufren ligeras modificaciones. En las motocicletas el embrague sirve para acoplar y desacoplar el cigüeñal, que trae la fuerza del motor, con la caja o transmisión de velocidades y ésta con la rueda trasera, a través de la cadena de tracción.

5.1 Funcionamiento Cuando se acciona la manecilla del embrague, que va instalada en el timón, se libera a la rueda trasera y pierde su tracción, similar a lo que sucede con el embrague de un vehículo, esto permite al conductor de la motocicleta realizar los cambios correspondientes sin ningún problema. Si el embrague fallara no se podrían realizar los cambios de una buena manera. Siendo un poco más específico el embrague conecta y desconecta. Componentes: • 

Campana o tambor

• 

Núcleo o buje

 

• 

Discos

• 

Discos de Fricción

• 

Discos metálicos

• 

Resortes

5.2 Mecanismo de liberación Los fabricantes de embragues para motocicletas utilizan diferentes configuraciones mecánicas para liberar y activar el embrague. La palanca o manecilla del embrague se encuentra normalmente del lado izquierdo del timón y está conectada al mecanismo de liberación mediante un cable de metal trenzado. Este cable posee graduadores que permiten ajustar el funcionamiento del embrague según la preferencia de los conductores.

5.3 Funcionamiento Cuando el conductor de la motocicleta presiona la manecilla del embrague, el cable de este activa el mecanismo que libera la l a fuerza que está siendo aplicada al disco de presión  por el o los los resorte. L Los os discos del embrague embrague y de fricción se sseparan eparan y el motor funciona funciona sin entregar potencia a la rueda trasera. Cuando el conductor suelta la manecilla del embrague, el cable del embrague activa el mecanismo de liberación en sentido inverso. La presión del o los resorte, es aplicado nuevamente al disco de presión, y los l os discos del embrague y fricción son forzados a unirse, permitiendo que el embrague complete la conexión entre el motor y la transmisión de la moto. La potencia del motor es suministrada a través del embrague y la transmisión hacia la rueda trasera, propulsando la motocicleta hasta que el conductor decida cuando el embrague sea desenganchado de nuevo.

5.4 Embrague monodisco Es un sistema que permite acoplar o desacoplar el motor con la caja de cambios, con el objetivo de insertar las distintas velocidades que ésta dispone y ttrasladar rasladar progresivamente la fuerza del motor a las ruedas, en particular, durante la acción de iniciar la marcha. Esta maniobra se realiza, normalmente, mediante el accionamiento de un pedal por parte del conductor. El embrague está formados, principalmente por tres elementos: volante motor, disco de fricción y plato de presión. La denominación monodisco se circunscribe a aquéllos embragues con un solo disco de fricción.

5.5 Embrague bidisco

 

Cuando los motores son muy potentes y generan una cantidad de par muy elevada, el riesgo de deterioro del disco de fricción es muy alto si el conductor no gestiona adecuadamente tanto el acelerador como el propio pedal del embrague. Para minimizar este riesgo, la solución es utilizar dos discos de fricción, de forma que el esfuerzo a realizar por cada uno de ellos se reduzca a la mitad.

5.6 Embrague multidisco Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio que los embragues normales, solo que se usa un paquete de discos delgados como reemplazo del disco convencional. Algunos de estos discos con dentado externo engranan con el cigüeñal mediante el tambor que aloja a estos discos, mientras que los otros – que que se encuentran intercalados con estos –   cuentan con un dentado interno mediante el que se engranan con la transmisión mediante un acoplamiento central. Este paquete de discos en reposo está presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el acoplamiento central giran solidarios. Su uso está limitado a las motocicletas, las  motocicletas, ya  ya que el par que transmiten hacia la transmisión es mucho más elevado que el que produce el cigüeñal debido a la desmultiplicación primaria de la cadena (inexistente en el automóvil). Por tanto, el acoplamiento ha de ser mucho más progresivo; el proceso mejora al estar sumergido en un baño de aceite que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento (este se reparte además entre varios discos).  

5.6 Embrague Seco Dicho embrague provoca menor daño ambiental ya que el gas que se desprende debido al desgaste no se libera al ambiente. Estos embragues están más a la vista debido a que tiene una refrigeración por aire al contrario de los húmedos que tienen una refrigeración r efrigeración por aceite.

Ventajas que ofrece este tipo de embrague:   Se puede dejar completamente descubierto para que expulse las partículas



 



   

 

 



desprendidas debido al desgaste. desprendidas Su mantenimiento es mucho más económico, pues es más fácil su manipulación y menos costosa su fabricación. Al ir tan descubierto alcanza temperaturas menores.  No tiene ninguna relación con el aceite aceite del motor por ello ofrece ofrece una preocupación menor. Presenta una fricción muy alta y por ello se tiene una mejor transmisión; este es uno de los motivos por los que las motos de elevada cilindrada montan este tipo de embragues.

 

  Utiliza menos discos y estos son de menor tamaño y peso.



Desventaja de este tipo de embrague:   Presenta unos ruidos muy molestos, al ir tan descubierto esto favorece la emisión



de ruidos.   Aunque se calienta menos, la refrigeración a bajas velocidades es deficiente y por



la durabilidad se puede ver afectada.   ello Proporciona una sensación brusca, es decir no tiene una transmisión progresiva



sino parca; un factor que para algunos pilotos no es agradable.

5.6 Embrague Húmedo Este tipo de embrague tiene un tamaño algo menor y está ampliamente implantado en casi todas las motocicletas del mercado. Su construcción se basa en que los discos están sumergidos en el aceite del motor por lo que todo está muy escondido.

I mag magen 5. E mbragu brague e húmed húmedo, o, ima i maggen tom tomad ada a de de http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-88/tipos-de-embragues/  

Ventajas:   Al estar dentro del motor, la sonoridad es casi nula.   Es mucho más duradero al ir refrigerado por aceite de motor.   Tiene un funcionamiento más progresivo de manera que las sensaciones en la

 



conducciónn será más placentera. conducció

Desventajas:   Al refrigerarse por aceite de motor, este se mezclara con las partículas del desgaste



debido a la fricción y por ende, ensucia el aceite.

 

  Al estar tan escondido su manipulación se hace más costosa, de igual forma el



 precio de los repuestos.   Al ir bañado por el aceite del motor, sus discos trabajaran a unas temperaturas más elevadas, si a esto se le suma el hecho de ir cerrado, aumenta la temperatura.   Se tienen mayores pérdidas debido al movimiento del aceite interno.   Al estar sumergido en el aceite del motor esto nos obliga a tener que vigilar  parámetros como viscosidad, densidad etc… para evitar que nos patine. (Rodríguez, 2015)



 

Conclusiones   El sistema del embrague es una parte esencial de la transmisión, ya que sin este



en un sistema mecánico no existe un funcionamiento del sistema de transmisión    Los desgastes mecánicos que se producen por diversos motivos, obligan a que el sistema de transmisión sea revisado y tomado muy en cuenta a la hora del funcionar del vehículo    El esfuerzo que capta el embrague, para luego transformarlo en una fuerza y  presión menor, es lo más esencial y destacado de este sistema, dando así un correcto y efectivo cambio de velocidades 





Recomendaciones   Brindar un debido mantenimiento a todos los componentes que intervienen en el



sistema para poder obtener una mayor vida útil de las piezas.   Reconocer los síntomas, causa y consecuencia de los problemas que pueden  presentarse en en los diferentes tipos de embrague. embrague.   Analizar los diferentes problemas que se pueden presentar en el sistema de embrague para poder brindar una solución eficaz.





BIBLIOGRAFÍA Méndez, N. (19 de Marzo de 2016). MECÁNICA. Recuperado el 18 de Octubre de 2017, de https://es.slidesha https://es.slideshare.net/NavilMacario/mec re.net/NavilMacario/mecanica-59959343 anica-59959343