Tipos de Conocimiento de Embarque

 

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 1.  BILL OF LADING Recibido para embarque: indica que la mercancía ha sido recibida por el transportista en la fecha indicada que está en el documento, pero no muestra que haya sido embarcada. Está especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, porque se emite en el instante en que la mercancía ha sido entregada al primer transportista o a la terminal de contenedores. 2.  BILL OF LADING A BORDO Este documento manifiesta el recibimiento de la mercancía a bordo del buque. Expresa que la mercancía está lista para ser enviada. 3.  SHORT FORM BILL OF LADING O BLANK BACK Este es un documento que no contiene todas las condiciones del contrato de transporte en el reverso del documento. Su nombre completo es “Common Short Form Bill of Lading” y se llama así, porque no está emitido en el formato habitual de los documentos de las compañías navieras, sino con el nombre del transportista escrito a máquina. 4.  SWB El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la mercancía durante el viaje, en especial si este es largo, lo cual le interesará debido a que durante el trayecto tiene inmovilizado un capital. Si se pronostica que no se va a comercializar la mercancía mientras esta en el camino, no se necesitará un documento que constituya título-valor de la mercancía. 5.  THROUGH BILL OF LADING Este se efectúa cuando el transporte marítimo lo utiliza más de un transportista. Por lo tanto, el through Bill of Lading es uno de los documentos que puede cubrir la totalidad de la expedición. DIFERENCIA CARGA Y ESTIBA La carga según RAE, el efecto cargar es transportar algo sobre los hombros, a lomo, o través de cualquier vehículos, esto complementa a la definición de carga en la logística, que entiende aquel conjunto de operaciones cuya finalidad es trasladar las mercancías a bordo del buque por estiba se entiende el conjunto de operaciones materiales necesarias para la colocación adecuada de las mercancías dentro del buque, de modo que no entorpezcan la maniobra, ni se perjudiquen ellas, ni perjudiquen a las demás durante el viaje. vi aje. Sin embargo, estiba tiene por definición el efecto de distribuir conveniente de los pesos de un buque buque y en especial de su carga, entonces, podemos concluir que la diferencia entre carga y estiba, reside en la complejidad del mismo, ya que a la estiba estiba le importa la seguridad y estabilidad del buque, buque, el cuidado de las mercancías que se colocan en él y demás que se transportan transportan en el mismo buque, mientras que carga, es el acto de llevar y trasladar la mercancía. DIFERENCA DESCARGA Y DESESTIBA Descargar según la RAE consiste en sacar la carga del lugar donde está, sin embargo, el acto de desestibar consiste en sacar el cargamento de la bod bodega ega de un barco y disponerlo para la des descarga. carga.

 

TIPOS DE COTIZACIONES DE LINEA NAVIERA

1. “Liner Terms”  Es el flete que involucra a todas las fases del transporte maritimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga según la costumbre de esos puertos. El término “full liner terms” (F.L.T.) significa que  que   es “liner“liner-in” en el puerto de embarque y “liner“liner-out” en el puerto de descarga y, por tanto, es sinónimo de “liner terms”.  terms”.  La costumbre del puerto varía ampliamente de país a país y, dentro de los países, de puerto a puerto. En algunos países, el flete marítimo excluye todos los costos de manipuleo mientras que otros, se incluye el manipuleo entre la bodega y la borda del buque o el muelle o incluso el lugar de reposo de la carga (lugar de apilamiento en caso de contenedores). Por tanto, los términos embarque y descarga y las estipulaciones en el contrato de transporte referidas a estos deben interpretarse de acuerdo a la costumbre en el puerto respectivo (a menos que tal costumbre contradiga o varíe estipulaciones expresas en el contrato). La responsabilidad primaria del usuario es entregar el contenedor al costado del buque en el puerto de embarque, de forma tal que permita a éste tomar el contenedor con su propia grúa. El usuario debe proveer y pagar el personal y equipos necesarios en tierra y el buque debe izar el contenedor y embarcarlo. En el caso de la descarga la responsabilidad primaria del usuario es recibir a su costo el contenedor al costado del buque en el puerto de descarga, no más allá del alcance de la grúa del buque. El buque debe izar el contenedor y descargarlo y el usuario debe proveer y pagar el personal y equipos necesarios en tierra. Esta alternativa también se denomina de “gancho a gancho” y la intención es que el porteador disponga y pague todo el trabajo dentro del período período de “gancho a gancho”. Esto significa, s ignifica, que el flete marítimo cubre el período desde que el contenedor ha sido enganchado en la grúa del buque en el puerto de embarque, hasta que el contenedor ha sido descargado al costado del buque y se encuentra listo para ser desenganchado de la grúa en el puerto de descarga.

 

 

2. “Free In” (F.I.)  Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque.

3. “Free Out” (F.O.)  Es el flete que comprende la carga en el puer Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 17 to de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino. 

4. “Free In And Out” (F.I.O.)  Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, así como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y costo para el porteador. Este flete que comprende sólo el transporte, pero no involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino.

5. “Free in out Stowed” (F.I.O.S.)  Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo; lo que significa que el usuario, además de embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para el porteador.

6. “Free in out Stowed and Trimmed” (F.I.O.S.T.) Es el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte.

7. “Fiost Lashd Secured”  Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegación.

8. “Free In/Liner Out” (F.I.L.O.)  Es

posible

asignar

al

usuario

sólo

el

costo

de

embarque,

de

descarga,

o

embarque/estiba,

o

descarga/desestiba,

o

embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o “free in/liner out”).  out”). 

9. “Liner In/Free Out” (L.I.F.O)  Es

posible

asignar

al

usuario

sólo

el

costo

descarga/desestima/destrincado (L.I.F.O o “liner in/free out”).  out”).  

o