tipos de Chasis

EL CHASIS Las funciones principales de un bastidor en vehículos de motor son: [1] 1. Para soportar los componentes mecánicos y el cuerpo del vehículo 2. Para hacer frente a cargas estáticas y dinámicas, sin deflexión ni distorsión indebida. Éstas incluyen:      

Peso del cuerpo, pasajeros y cargas de carga. Torsión vertical y torsional transmitida por superficies desiguales. Fuerzas transversales laterales causadas por las condiciones de la carretera, viento lateral y dirección del vehículo. Par motor del motor y transmisión. Fuerzas longitudinales de tracción desde el arranque y la aceleración, así como la compresión del frenado. Impactos repentinos de colisiones.

Tipos de bastidor según la construcción:     

Marco tipo escalera Marco tipo X Marco de ajuste desactivado Off conjunto con marco de miembro transversal Marco Perimetral

Marco tipo escalera Chasis de escalera con agujeros cruzados diagonales y aligeramiento

Así nombrado por su parecido con una escalera, el marco de la escalera es uno de los más simples y más antiguos de todos los diseños. Consiste en dos vigas simétricas, carriles o canales que corren a lo largo del vehículo, y varios travesaños transversales que los conectan. Originalmente visto en casi todos los vehículos, el marco de la escalera fue gradualmente eliminado en los coches en favor de los marcos de perímetro y la construcción del cuerpo unificado. Ahora se ve principalmente en camiones. Este diseño ofrece una buena resistencia a la viga debido a sus carriles continuos desde adelante hacia atrás, pero con poca resistencia a la torsión o deformación si se usan travesaños perpendiculares simples. Además, la altura total del vehículo será mayor debido a la bandeja del piso que se sienta encima del marco en vez de dentro de él.

Unibody

diseño de construcción unitario alternativo. Este enfoque de ingeniería de un vehículo describe "de un vehículo, un marco de una sola pieza y estructura de carrocería" A Tipo de carrocería / estructura en la que el cuerpo del vehículo, su planta y chasis forman una estructura única. Dicho diseño es generalmente más ligero y más rígido que un vehículo que tiene un cuerpo y un bastidor separados. La construcción integral del bastidor y del cuerpo requiere algo más que simplemente soldar un cuerpo sin tensión a un marco convencional. En una estructura de carrocería completamente integrada, todo el automóvil es una unidad de carga que maneja todas las cargas experimentadas por las fuerzas del vehículo tanto de la conducción como de las cargas de carga. Los cuerpos de tipo integral para vehículos de ruedas se fabrican

típicamente mediante soldadura de paneles metálicos preformados y otros componentes juntos, formando o moldeando secciones enteras de una sola pieza, o mediante una combinación de estas técnicas. A pesar de que esto a veces también se denomina estructura monocasco , ya que la piel exterior del coche y los paneles se hacen de carga, todavía hay costillas, mamparos y secciones de caja para reforzar el cuerpo, por lo que la descripción semi-monocasco más apropiado. Tubo de la espina dorsal Un chasis de columna vertebral es un tipo de chasis de construcción de automóvil que es similar al diseño de carrocería en marco. En lugar de una estructura de tipo escalera bidimensional, consta de una espina dorsal tubular fuerte (generalmente de sección transversal rectangular) que conecta las áreas de fijación de la suspensión delantera y trasera. A continuación se coloca un cuerpo sobre esta estructura.

X-frame

Bastidor de chasis X

Se eligió específicamente para disminuir la altura total de los vehículos sin importar el aumento en el tamaño de la transmisión y las regatas del eje de la hélice, ya que cada fila tenía que cubrir también los carriles del bastidor. Varios modelos tenían el diferencial situado no por la barra usual entre el eje y el marco, sino por una articulación de bola encima del diferencial conectado a un zócalo en un wishbone articulado sobre un crossmember del marco.

El X-frame fue reclamado para mejorar en los diseños anteriores, pero carecía de rieles laterales y por lo tanto no proporcionan adecuada de impacto lateral y la protección contra colisiones. Este diseño fue substituido por los marcos del perímetro. Marco del perímetro

Similar a un bastidor de escalera, pero las secciones intermedias de los raíles del bastidor se sitúan fuera de los rieles delantero y trasero justo detrás de los paneles del basculante / umbral. Esto se hizo para permitir una cacerola de piso inferior, especialmente en los espacios de los pies del pasajero, para bajar la altura del asiento de los pasajeros y por lo tanto reducir la altura total del vehículo en los automóviles de pasajeros. Esto se convirtió en el diseño prevaleciente para los coches del cuerpo-enmarco en los Estados Unidos, pero no en el resto del mundo, hasta que el uni-cuerpo ganó renombre. Además de un techo bajado, el marco perimetral permite posiciones de asiento más bajas cuando es deseable, y ofrece una mayor seguridad en caso de un impacto lateral. Sin embargo, el diseño carece de rigidez, ya que las áreas de transición de delante a centro y centro a la parte trasera reducen la resistencia de la viga y la torsión, por lo tanto, el uso de cajas de torque y los ajustes de suspensión blanda. Marco de la plataforma

Cuando el diseño de la estructura de Volkswagen se basa en gran medida en una estructura sólida, el diseño de Renault es mucho más cercano a la de un marco perimetral típico.

Se trata de una modificación del marco perimetral, o del bastidor de la columna vertebral, en el que el suelo del habitáculo, ya veces también el piso del maletero, se han integrado en el bastidor como elementos portadores, para una mayor resistencia y rigidez. Ninguna de las piezas del suelo son simplemente chapa de metal directamente del rollo, pero se han estampado con crestas y huecos para mayor resistencia.

Marco espacial En un chasis de chasis espacial (tubular), la suspensión, el motor y los paneles de carrocería están unidos a un bastidor esquelético tridimensional de tubos y los paneles de carrocería tienen poca o ninguna función estructural. Con el fin de maximizar la rigidez y minimizar el peso, el diseño hace uso máximo de triángulos, y todas las fuerzas en cada puntal son ya sea de tracción o de compresión, nunca flexión, por lo que se puede mantener lo más delgada posible.

Jaguar C-Tipo de marco

Utilizando un marco tridimensional que consiste en una jaula de tubos estrechos que, además de estar por debajo del cuerpo, sube por los guardabarros y sobre el radiador, el capó y el techo, y por debajo de la ventana trasera se asemeja a una estructura geodésica. Una piel se une a la parte exterior del marco y se hace a menudo de aluminio. Sin embargo, esta construcción de carrocería no es resistente al estrés, y todavía requiere la adición de un chasis.

El Lamborghini Aventador tiene un monocasco central de fibra de carbono, con sub-bastidores de acero delanteros y traseros, montando los mecánicos

Subtrame Un sub-bastidor es un componente de estructura estructural distinto, para reforzar o complementar una sección particular de la estructura de un vehículo. Típicamente unida a una monocasco o monocasco, la subtrama rígida puede soportar fuerzas de chasis elevadas y puede transferirlas uniformemente sobre una amplia zona de chapa relativamente delgada de una carcasa de cuerpo unificada. Subframes se encuentran a menudo en la parte delantera o trasera de los coches, y se utilizan para fijar la suspensión al vehículo. Un sub-bastidor también puede contener el motor y la transmisión . Es normalmente de construcción de acero de caja, pero puede ser tubular