TF Proyectopucusana

TRABAJO FINAL

Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto “Terminal Portuario de Pucusana” Curso: INGENIERÍA AMBIENTAL

Profesor: VENTURA BARRERA, CARMEN LUZ

Sección: CV81

Integrantes: • Gutierrez Godoy Diego Alonso • Yupari Astete Carlos • Mamani Rojas Hernan • Reyes Aliaga Jonathan

Lima – Perú 2022-1

U20161a598 U201713723 U201714555 U201710762

Índice 1. Proyecto 1.1. Opciones a escoger de su proyecto 1.2. Justificación 1.3. Pasos seguidos para el Informe de Revisión Técnica 2. Localización y descripción del Proyecto 2.1. Ubicación, área, límites administrativos 2.2. Antecedentes del proyecto 2.3. Marco Legal 3. Linea Base Ambiental del Proyecto 3.1. Clima, meteorología y ruido 3.2. Geología y suelo 3.3. Paisaje y patrimonio natural, monumental 3.4. Hidrología y aguas subterráneas 3.5. Flora y fauna 3.6. Socioeconómico y cultural 4. Recursos Naturales Afectados por el Proyecto 4.1. Renovables, no renovables y semirrenovables 5. Medidas de Adaptación al Cambio Climático que considera el Proyecto. 5.1. Optimización del consumo de agua 5.2. Reducción de energía fósil 5.3. Transporte eficiente 5.4. Otros 6. Manejo de Impactos Ambientales identificados por etapas. 6.1. Componente físico 6.2. Componente Biológico 6.3. Componente Socioeconómico 6.4. Medidas de reducción y mitigación 7. Riesgos Ambientales frente a Desastres que afectarían al proyecto de ingeniería. 7.1. Peligros 7.2. Vulnerabilidad 7.3. Riesgos 8. Bibliografía

1. Proyecto 1.1.

Opciones a escoger de su proyecto

El presente proyecto ha sido seleccionado por las opciones que brindó en clase la docente del presente curso, siguiendo su riguroso análisis, asimismo, con su guía y orientación. Posteriormente, se buscó material web que nos sirvió para comenzar el Estudio de Impactos Ambientales (EIA). 1.2.

Justificación

El motivo esencial por el cual se ha escogido este proyecto, para posteriormente, realizar el Informe de Revisión Técnica del mismo por medio del EIA ha sido: la morfología costera, puesto que, estos cambios geomorfológicos que ocurren son importantes para el manejo de los recursos costeros, por tal motivo, la asistencia, estabilidad, el cuidado, y su uso controlado en la erosión costera de esta será muy importante para el proyecto, ya que, si se busca preservarlo se preveerá el desplazamiento de las especies marinas, la generación de residuos sólidos, la alteración del aire, etc. Por lo tanto, se realizará el estudio del impacto o cambios físicos, biológicos, socio económicos y culturales que se den en el medio del presente proyecto. 1.3.

Pasos seguidos para el informe de Revisión Técnica

Paso 1: En primer lugar, se realiza una rigurosa investigación del proyecto (Datos e investigaciones de fuentes confiables de manera virtual). Paso 2: Examinar el estado pasado, presente y futuro con el fin de identificar, predecir e interpretar los probables efectos o impactos ambientales que se puedan ocasionar en este proyecto. Paso 3: Aplicar todas las herramientas y conocimientos aprendidos en clase y, por consiguiente, trasladarlo al presente proyecto. Paso 4: Exponer el presente informe del Estudio del Impacto Ambiental (EIA) a la profesora Ing. Carmela Ramos.

2. 2.1.

Localización y descripción del proyecto Ubicación, área, límites administrativos

El proyecto llamado “Terminal Portuario Pucusana”, gubernamentalmente se encuentra ubicado en la bahía Grano de Oro, departamento de Lima, Provincia de Lima, Distrito de Pucusana, a 60 km al sur de Lima.

Figura 1. Zona geográfica del proyecto Fuente: Google imágenes

Figura 2. Área del proyecto Fuente: Google imágenes

Figura 3. Área de influencia EIA del proyecto “Terminal Portuario de Pucusana” Fuente: Propia

2.2.

Antecedentes del proyecto

La cronología de los antecedentes del proyecto se divide principalmente en: 2011 – Búsqueda de la localización del Proyecto Portuario 2014 – Viabilidad Técnica (APN) , Reserva del derecho de uso de área acuática (DICAPI) 2016 – Ampliación de la Reserva del derecho de uso de área acuática (DICAPI) 2017 – SENACE ratifica la Clasificación Ambiental de Proyecto, además se aprueba el Plan de Participación Ciudadana y los términos de referencia.

2.3.

Marco Legal

➢ Ley N° 28611, Ley General del Ambiente y su modificatoria mediante el Decreto Legislativo N° 1055 Establece que el Sistema Nacional de Información Ambiental -SINIA, sea dirigido por el Ministerio del Ambiente para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, adecuado y equilibrado para el pleno desarrollo de la vida y también compone una red de integración tecnológica, institucional técnica para proporcionar la sistematización, acceso y distribución de la información ambiental, así poder tener una efectiva gestión ambiental. ➢ Ley del Sistema Nacional Evaluación del Impacto Ambiental, Ley N° 27446. Ley creada el 23 de abril del 2001, cuyo objetivo son la creación del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), que cumplirá la función de un sistema único y coordinado de identificación, prevención, control y la corrección anticipada de los impactos ambientales negativos originados por las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión, así como el establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas, y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión, asimismo establecer y cumplir con los mecanismos que garanticen la participación ciudadana en el proceso de evaluación de impacto ambiental. ➢ Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM, Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental. El Artículo 23 presenta que los proyectos, actividades, obras y demás que no están comprendidos en el SEIA deben ser desarrollados de conformidad con el marco legal vigente, debiendo el titular de estos cumplir todas las normas generales emitidas para el manejo de residuos sólidos, aguas, efluentes, emisiones, ruidos, suelos, conservación del patrimonio natural y cultural, zonificación, construcción y otros que pudieran corresponder. ➢ Ley del Sistema Portuario Nacional Nº 27943.

La presente Ley regula las actividades y servicios en los terminales, infraestructuras e instalaciones ubicados en los puertos marítimos, fluviales y lacustres, tanto los de iniciativa, gestión y prestación pública, como privados, y todo lo que atañe y conforma el Sistema Portuario Nacional. La presente Ley tiene por finalidad promover el desarrollo y la

competitividad de los puertos, así como facilitar el transporte multimodal, la modernización de las infraestructuras portuarias y el desarrollo de las cadenas logísticas en las que participan los puertos. 3. 3.1.

Línea Base Ambiental del Proyecto Clima, meteorología y ruido

Clima y meteorología Para la caracterización meteorológica y climática del Proyecto Terminal Portuario Pucusana se ha tomado en cuenta los registros de las estaciones meteorológicas: Pisco, FONAGRO, Cañete, Manchay Bajo, Atocongo, Las Palmas, La Capilla 2, Aeropuerto Inter. Jorge Chávez, Ñaña, Antioquia, Modelo, Campo De Marte y Punta Lobos; las cuales fueron seleccionadas por su proximidad al área de estudio (AE) del Proyecto. Donde se obtuvieron los siguientes resultados:

Parámetros

Descripción

meteorológicos

Presenta un clima semi cálido, desértico, con deficiencia de Clima

lluvia en todas las estaciones y con humedad relativa calificada como húmedo. Las T° más altas son en los meses de enero, febrero y marzo; y

Temperatura

las T° más bajas entre los meses de julio a octubre; a nivel regional la T° es de 20 °C.

Ruido Las mediciones de ruido ambiental se realizaron durante las temporadas fría y cálida (octubre 2017 y febrero 2018 respectivamente); Cabe mencionar que de acuerdo a lo definido por el D.S. N° 085-2003-PCM Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, el horario diurno comprende desde las 7:01 hasta las 22:00 horas y el horario nocturno comprende desde las 22:01 hasta las 07:00 horas del día siguiente. En las estaciones de medición RU-01, R-02, RU-03 y RU-04, el mayor nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A (LAeqT) en horario diurno se presentó en febrero 2018 en la estación RU-04 (53.5 dB) y en octubre 2017 en la estación RU-02 (49.7), tal como se presenta en la Gráfico Cabe mencionar que no se presentaron excedencias la Estándar de Ambiental para ruido en este horario

3.2.

Geología y suelo

Geología De acuerdo con la geología regional, en el área de estudio se puede identificar: la formación Pamplona, las cuales presentan en la base calizas grisáceas en bancos delgados intercalado con lutitas de tonos amarillo-rojizos con niveles tobáceos, marca gris verdoso de disyunción pizarrosa y películas de yeso; y la formación Pucusana, cuya secuencia vulcano-clástica es de color rojizo, constituido por areniscas y brechas de material volcánico retrabajado. Respecto a la geología local, en el área de estudio se puede identificar a la formación Pamplona, constituida por lutitas, calizas intercaladas con algunos niveles volcánicos; la formación Lurín, compuesta por calizas micríticas grises separados por niveles de limolitas rojizas a verdosas con películas de yeso y sal interestratificadas; y la formación Pucusana, constituida por una secuencia de rocas sedimentarias y piroclásticas-tobáceas con ocasionales unidades de derrames volcánicos.

Suelos En cuanto al análisis geotécnico del suelo en el Distrito de Pucusana, el estudio SIRAD (2010) reporta la realizaron de siete (7) calicatas con muestreo de suelos y roca para análisis granulométrico y ensayos de corte directo para calcular la capacidad portante. La ubicación y distribución espacial de dichas calicatas se muestran en la Figura 5-9. En esta figura se muestra que el muestreo de suelos realizado por el SIRAD, 2010, se ubican al norte del Proyecto, tomado como fuente secundaria para la caracterización geotécnica regional. Como resultado, dicho estudio concluye que, dentro del distrito de Pucusana, se identifica la presencia de hasta tres (3) tipos de suelos, así: ➢ Suelo tipo SW, sobre los que se emplaza el conglomerado urbano de Pucusana, en la parte occidental limita con los depósitos de playa. Está conformado por suelos arenosos medios a finos bien gradados.

➢ Suelo GP, que corresponde a gravas arenosas pobremente gradadas con materiales Subangulosos de origen coluvial que se emplazan en los alrededores de las colinas rocosas. ➢ Suelo tipo ML, corresponde a arenas finas que conforman la terraza marina en el borde litoral.

Uso Actual de Suelos Se identificaron áreas libres de vegetación y áreas urbanas, centros poblados, instalaciones de gobierno y privadas consideradas como espacios con intervención del hombre y áreas consideradas como “terrenos sin uso y/o improductivos, áreas sin uso y terrenos de litoral, a menos de aplicar tecnología y adaptar el espacio para una actividad, siendo esta categoría el espacio predominante sobre el área total del proyecto 3.3.

Paisaje y patrimonio natural, monumental El paisaje del área de estudio está determinado por la presencia de cuatro grandes unidades de paisaje, diferenciadas por sus características de relieve, la pendiente y el desarrollo de actividades antrópicas

Unidad de Paisaje

Factores de Relieve

desgaste superficial

Vegetación

Factor

natural

dominante

Planicie y piedemonte

Casi

antropizados,

Llano a

Viento y ligera

inexistente, se

litoral marino

ligeramente

erosión

aprecia zona

colinoso y

anulado

hídrica.

de vegetación

tierras

cultivada.

Tierras desprovistas de vegetación

inundables Resultado de evaluación

Colinas, lomadas y acantilados desérticos

Calidad visual de baja a media y una fragilidad visual baja.

Moderadamente empinada a empinada

Viento y ligera

Casi

erosión

inexistente, se

Tierras

hídrica. Los

aprecia

desprovistas

procesos

tillandias y

de

erosivos de

cactáceas

vegetación

carácter

dispersas.

marino se focalizan en la zona de acantilados. Resultado de

Tierras desprovistas de vegetación

evaluación

Playas e Islas

Resultado de evaluación

Llano - Playa

Viento y de

Ligero a

origen marino

Casi

moderadamente

(oleaje y

inexistente

inclinado - Islas

mareas)

El mar

Calidad visual media y una fragilidad visual baja. Viento y de

Balnearios

Llano

origen marino

Casi

(oleaje y

inexistente

El mar

mareas) Resultado de evaluación

3.4.

Calidad visual media y una fragilidad visual baja.

Hidrología y aguas subterráneas

Hidrografía En proyecto se ubica dentro de la cuenca Chilca, la cual comprende un área total de 799km2, el régimen del río Chilca es muy irregular y sus descargas se concentran en diciembre y abril.

Oceanografía El agua marina presenta de manera general, características fundamentalmente uniformes, las cuales se observan en sus propiedades físicas y químicas, siendo las más sobresalientes la temperatura y la salinidad. Según el Estudio Hidro-Oceanográfico del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de construcción y operación de la nueva Planta Industrial de Corporación Lindley S.A. en el distrito de Pucusana, se indica lo siguiente: El comportamiento de las mareas, determinando una Línea de Más Alta Marea (LAM) aproximada de 1.45 m en concordancia con lo establecido por la Dirección de Capitanías y Guardacostas en su página web. Por tal motivo en la zona de estudio la amplitud media de la marea es de 0.54 m y en sicigias es de 0.97 m según lo indicado en la publicación de

HIDRONAV 5023. Los sondajes referidos al Nivel Medio de Bajamares y Sicigias Ordinarias. Concluyendo que la zona de estudio se encuentra protegida contra la acción del oleaje incidente. 3.5.

Flora y fauna

Flora De acuerdo con el Mapa Nacional de Cobertura Vegetal (MINAM 2015), el área del proyecto se encuentra en el Desierto Costero. El cual, es una de las unidades de vegetación más amplias del territorio nacional y presenta nula o mínima cobertura vegetal compuesta básicamente de herbáceas y cactáceas. Esta unidad de vegetación ocupa el 100% del área del componente terrestre del Proyecto. En el área del Proyecto no existe vegetación natural, dado que las características de los suelos de las zonas cercanas al mar hacen que sea muy difícil el crecimiento de especies vegetales. Fauna La caracterización de la fauna fue realizada tomado en cuenta la información obtenida del Estudio de Impacto Ambiental de la Nueva Planta Industrial de Corporación Lindley en el Distrito de Pucusana (Cesel Ingenieros - SETARIP 2014). Es importante indicar que este estudio se realizó en un área cercana al área del Proyecto Terminal Portuario Pucusana, pero en una zona más influenciada por la presencia humana, lo cual ha influenciado en el registro de especies de zonas urbanas. Las especies de aves registradas en Pucusana fueron las siguientes: Chordeiles acutipennis “Chotacabras menor”, Burhinus superciliaris “Alcaraván Huerequeque”, Charadrius vociferus “Chorlo gritón”, Cathartes aura “Gallinazo de cabeza roja”, Coragyps atratus “Gallinazo cabeza negra”, Parabuteo unicintus “Gavilán acanelado”, Columbina cruziana “Tortolita peruana”, Zenaida meloda “Tortolita melódica”, Zenaida auriculata “Tortolita orejuda”, Geositta peruviana “Minero peruano”, Passer domesticus “Gorrión europeo”, Zonotrichia capensis “Gorrión de collar rufo”, Volatinia jacarina “Semillerito negro azulado”, Pygochelidon cyanoleuca “Golondrina azul y blanco”.

3.6.

Socioeconómico y cultural

Demografía Según la información obtenida en los Censos Nacionales de Población y Vivienda realizados por el INEI, en el año 1993 el distrito de Pucusana presentaba una población de 4233 habitantes, para el año 2007 su población ascendió a 10 633 habitantes, y los últimos resultados censales al 2017, se registró que el distrito de Pucusana presenta una población de

14 891 habitantes. Corresponde dentro de esta distribución según sexo, el 50.37 % a los hombres y el 49.63 % a las mujeres, siendo los primeros ligeramente superiores a nivel porcentual y numérico. Salud Los Centros de Salud Benjamín Doig y Pucusana son establecimientos sin internamiento clasificados como I-3, pertenecientes a la Micro Red San Bartolo, de la Red Villa El SalvadorLurín- Pachacamac-Pucusana. Las causas más frecuentes de morbilidad según la Oficina de Estadística del Ministerio de Salud son: • Infecciones agudas de las vías respiratorias. • Enfermedades de la cavidad bucal, de las glándulas salivales y los maxilares • Otras enfermedades del sistema urinario • Enfermedades infecciosas intestinales.

Economía y pobreza Según el censo 2007, en el distrito de Pucusana el 67.8 % de la población se encuentra en la PET (Población en Edad de Trabajar). Asimismo, la PEA (Población Económicamente Activa), el 95.6 % está constituida por los que tienen un empleo o se encuentran ocupados y el 4.4 % se encuentran desocupados o en busca de un empleo. El índice de desempleo (a nivel distrital (AESI), representa el 4.6 % de la población económicamente activa. Según el Índice de Desarrollo Humano (IDH), la esperanza de vida en el distrito de Pucusana es alrededor de los 78 años. Asimismo, el 60.94 % de su población cuenta con educación secundaria completa. Con relación al ingreso familiar per cápita, es de S/ 623.9 soles siendo menor en comparación con el nivel provincial que es de S/ 1049.2 soles.

4.

RECURSOS NATURALES AFECTADOS POR EL PROYECTO

Durante el desarrollo del proyecto, las actividades que se realizan genera un impacto negativo a la zona y el entorno en general, ya que no solo afecta a los recursos que se encuentran en la zona, sino que a las personas que realizan sus actividades en la zona, así como la pesca artesanal de los pobladores, que de alguna manera se ven afectados debido a la construcción del proyecto por lo que la pesca artesanal entre otras actividades se ve interrumpidas, en caso de los recurso naturales entre los más comunes son el mar, suelo y el aire Recurso natural: Mar Es uno de los recursos que se encuentra afectado en dos aspectos, por la condición de la zona de manera indirecta y por acción humana, lo primero hace mención a que ante la presencia de un futuro portuario muchas actividades se verán paralizadas o se movilizaran a otras zonas debido a

la ejecución del proyecto, además el proyecto implementa varios equipos y materiales procesados por plantas ya sea concreto o chancadoras como es el caso de la construcción de pilotes o muros de contención, que de alguna manera genera desperdicios y que caen directamente al mar, así como la construcción de pilotes se realizan otras construcciones que se requiere la descarga de materiales que de una u otra manera afectara el entorno marítimo. Recurso natural: Suelo Durante la construcción el puerto, para la mejora del suelo en la zona donde se va a construir, se va a presentar alteraciones debido a las excavaciones, aplanados y movimiento de tierras, además de la adquisición de material de préstamo, para modificar las características del suelo bajo un estudio geotécnico que permite la construcción del portuario; no solo la modificación del suelo, durante la construcción el suelo estará expuesto a un impacto negativo debido a que muchos materiales procesados o químicos generara desperdicios durante su aplicación, por lo que estos desperdicios serán depositados involuntariamente en el terreno de la zona durante la construcción del proyecto. Recurso natural: Aire En la zona por lo general se ve afectado el aire en menor proporción debido al CO2 generado por los vehículos debido a que el uso de vehículos no es masivo, sin embargo previamente a la construcción el proyecto, tanto los equipos y maquinarias que se ejecuta en el proyecto genera mucha contaminación en muchos aspectos, como la emisión de sonidos a alto nivel, la dispersión de sedimentos debido al movimiento de tierras, así como la descarga de materiales, también por la emisión de CO masivamente por las maquinarias que ocasiona molestias en la población, es por ello que para conservar la calidad del aire se aplicaran medidas para mejorar las condiciones del aire de la zona. 5. 5.1.

Medidas de adaptación al cambio climático que considera el proyecto Plan de manejo ambiental para el recurso hídrico

Durante la construcción del portuario, que se encuentra ubicado en Pucusana, al sur de Lima, es común que presente una variación de la calidad de aire y, los sedimentos y la playa debido a la generación de sólidos, residuos de comestibles de los trabajadores, sólidos en suspensión presentado durante la remodelación y el desembarco de materiales, lo cual conlleva a un efecto negativo del lugar, además en Pucusana es frecuente la actividad pesquera de los pobladores en la bahía, por ello se presenta tres medidas para el manejo, control, mitigación y prevención. Dragado ✓ Se aplica en periodos de marea baja con el propósito de reducir la suspensión y esparcimiento de los sedimentos ✓ Se procede a realizar en dirección de la corriente marina

✓ Se aplica la medida en tiempos de marea decreciente ✓ Se realizará simultáneamente con las boyas marinas con el propósito de delimitar el área de dragado Características de las medidas aplicadas ✓ Medida manejada bajo la autoridad marina. ✓ Se mantendrá una comunicación previamente con los pescadores artesanales acerca de la medida aplicada. ✓ En caso de la prevención, se monitoreará y se realizará el mantenimiento respectivo de los equipos y maquinarias que se empelará durante el dragado mediante un personal asignado. Fractura miento de roca marina ✓ Se empleará una cantidad de equipo explosivo necesario para la fractura miento de las rocas ✓ La medida se aplicará en periodo de marea baja ✓ Para delimitar el sector y alistar la fractura miento se empleará boyas marinas como medida de prevención ✓ El personal asignado debe ser monitoreado durante el proceso de fractura miento de las rocas como medida de control Características de las medidas aplicadas ✓ Medida manejada bajo la autoridad marina. ✓ Ante una posible ejecución de la medida mientras se realizan actividades pesqueras, es necesario mantener una comunicación frecuente con los pescadores a fin de no afectar las actividades en zonas a intervenir. ✓ El cumplimiento de las medidas realizadas se ejecutará bajo una supervisión luego del dragado de la zona a intervenir. ✓ La supervisión del personal asignado será frecuente durante las actividades de control. Construcción de la explanada del muelle ✓ Los materiales de protección deben estar confinado, con ello el personal asignado debe supervisar y aprobar bajo los estándares de seguridad a fin de evitar la suspensión y dispersión de los sedimentos. ✓ Durante las actividades de relleno, se supervisará al personal quien ejecute el relleno con el propósito de no afectar las áreas que se encuentran alrededor del proyecto Hincado de pilotes

✓ Durante la ejecución de las actividades se colocará una plataforma de contención en la parte superior del pilote con el propósito de evitar posibles reboces del concreto hacia el lecho marino ✓ Los equipos y maquinarias deben estar en las mejores condiciones para evitar posibles derrames accidentales de materiales e hidrocarburos hacia el mar. ✓ Se verificará el sistema de drenaje de captación pluvial que se encuentre en las mejores condiciones ante un posible accidente. 5.2.

Plan de manejo ambiental para de la calidad del aire

En la construcción de los trabajos preliminares y durante la ejecución, se presenta un efecto no favorable a la calidad de aire del lugar debido a la generación de materiales sedimentarios que se propagan por el aire, de igual manera ocurre con la emisión de gases como el CO2 que generan los equipos y maquinarias que realizan sus actividades, ya que el petróleo y el combustible son los hidrocarburos que se emplean masivamente, para ello una de las acciones que se establecerá es de los horarios de las actividades durante las horas de trabajo, por lo que se establecerá tres turnos de trabajo entre las 8:00 am y 17:00 pm, además de un control acerca de los materiales que se va a emplear con el propósito de reducir la emisión de partículas, para ello se aplicara diversas medidas: ✓ Determinar un límite máximo de velocidad dentro de la zona y las horas de trabajo, en este caso son los 20km/h ✓ Las maquinarias de transporte y los equipos pesados que se va a utilizar se deben encontrar en óptimas condiciones de operación a fin de reducir la emisión de ganes como el monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2) y los óxidos de nitrógeno (NO) ✓ En el caso del desembarco de materiales, con respecto a la altura de descarga se debe realizar a una altura no más de 1m de caída, como medida operativa a fin de reducir la mezcla entre aire y polvo además de la presión de aire inducido por la descarga de los graneles. Consideraciones generales ✓ Verificar el cumplimiento del cerco perimétrico donde se va a desarrollar las actividades a fin de proteger el área de trabajo, así como las zonas aledañas. ✓ Acera de las maquinarias de carga pesada delimitar la capacidad máxima de carga de los vehículos, así como los equipos ✓ Con respecto al personal que realiza las actividades con maquinarias y equipos, el personal debe utilizar los implementos de seguridad necesario, así como recibir capacitaciones acerca de las medidas que se va a establecer durante la ejecución del proyecto. 5.3.

Plan de un manejo ambiental para un transporte eficiente

Existe un factor con respecto al control, supervisión, prevención y mitigación debido a que el área del proyecto se encuentra expuesto a alteraciones en todo los aspectos como la calidad del aire, la calidad del suelo y la exposición del mar ante agentes ocasionados por la actividad humana, para ello se ha establecido tres medidas, una de ellas es en el control interno, es decir, las actividades que genera un impacto dentro y fuera del proyecto, la segunda medida es de prevención, para ello es necesario identificar las actividades que pueden ocasionar un impacto ambiental en el área y la tercera medida es la mitigación, si bien algunos trabajos afecta de manera negativa el entorno y no se puede revertir, se implementara medidas para reducir el impacto y recuperar las condiciones del lugar. Control ✓ Con respecto a las actividades de los equipos y maquinarias, debido a que ocasionan frecuentemente ruidos, se establecerá horarios para reducir la contaminación sonora en el proyecto durante sus actividades ✓ Determinar un control de desplazamiento con respecto a las velocidades de los vehículos lo cual debe ser a lo mas de 20 km/h ✓ Para un trabajo eficiente y correcto se realizará una inspección de las maquinarias y equipos. Prevención ✓ Con respecto a las operaciones de los equipos de trabajo y maquinarias, se realizará una inspección de manera conjunta a los trabajadores que se encuentran expuestos en actividades que genere ruido, equipar con los implementos de seguridad y los controles de mantenimiento en las maquinarias Mitigación ✓ Durante los trabajos desarrollados en el día, el traslado y colocación de materiales, siempre genera un impacto sonoro en el área de trabajo, para ello se equipará silenciadores en los vehículos para reducir los niveles de ruido. ✓ En el área del proyecto donde se presenta rutas pata el traslado de materiales, se realizará el humedecimiento de las rutas de acceso para delimitar la propagación de partículas del suelo. ✓ Se realizará un control operativo donde se supervisará los niveles de ruido generado por los equipos y maquinarias después de sus actividades. 5.4.

Plan de un manejo ambiental para la conservación del suelo

Para el manejo del control de conservación se va a aplicar en 2 aspectos fundamentales, conservación de las playas y las áreas aledañas; y la mitigación ante la exposición de materiales químicos, lo primero se enfoca acerca de la alteración de la geomorfología del suelo debido a las

condiciones no favorables para la construcción, y lo segundo es acerca de materiales químicos como el concreto premezclado y de hidrocarburos como el petróleo. Para la conservación de la geomorfología del suelo se establecerá diversas medidas ✓ Para delimitar la zona se determinó colocar un cerco perimétrico para las excavaciones y movimiento de tierras y asignar áreas de depósito de tierras para su próximo uso y retiro. ✓ Para una mejora de las condiciones del suelo para la construcción se requerirá material de préstamo (gravas y arena) para mejorar las características del suelo para la construcción del proyecto. ✓ Con respecto al movimiento de tierras, la cantidad de movimiento y retiro de tierras debe ser lo mínimo posibles a fin de evitar la suspensión y perdida de materiales. ✓ Ante el uso frecuente de equipos y maquinaria pesada, es necesario asignar un personal capacitado para ejecutar las actividades preliminares. Con respecto a los materiales con contenido químico que afecte a las condiciones del suelo se implementara medidas respectivas ✓ Durante el traslado de productos químicos en maquinaria pesada, se cubrirá la parte posterior con una malla flexible termina que proteja al vehículo y a los insumos a fin de evitar derrames por accidentes. ✓ Con respecto a los mixers solicitados para el vaciado de concreto en muros de contención se delimitará el área de vaciado mediante un cerco perimétrico y asignar a un grupo de personas o una cuadrilla encargada de las actividades de vaciado en suelo de acuerdo a los planos de ingeniería. ✓

Ante el removimiento de rocas marinas con material explosivo es necesario el cercado del área a fracturar y comunicar a los pescadores acercas de las actividades que se va a realizar con el fin de evitar actividades de pesca paralela con las actividades del proyecto.

6. 6.1.

Manejo de impactos ambientales identificados por etapas Componente físico

Terrestre Para el componente físico, la calidad de aire del área de influencia directa (terrestre) podría verse alterada durante la etapa de construcción del proyecto, debido al paso de unidades vehiculares sobre las vías que no se encuentran asfaltadas, lo cual propiciaría la generación de material particulado y gases de combustión que podrían ser percibidos por la población que se encuentra asentada alrededor del acceso. Asociado a esta actividad estaría la alteración de la calidad de aire debido a la combustión de los motores de uso de Diésel, sin embargo, no se considera relevante. Para la etapa de operación, la calidad de aire del área de influencia directa (terrestre) podría verse ligeramente alterada durante la etapa de operación del proyecto, debido al paso de unidades vehiculares de carga sobre la vía (que ya se encontrará

asfaltada), por la emisión de gases de estos vehículos que transiten por la zona y por el funcionamiento de maquinarias durante la operación. También se consideró las potenciales emisiones durante la descarga y carga de granos limpios. Los niveles de ruido que pudieran afectar a la población serían los que se presentarían durante la habilitación el acceso, debido a las actividades de corte, relleno, movimiento de tierras, y por las actividades de movilización. En la operación, incremento de los niveles de ruido durante la etapa de operación estaría incidiendo sobre el área de influencia directa debido principalmente al tránsito de vehículos pesados por la vía de acceso que conecta con el ingreso y la salida del terminal portuario con las vías locales, y mediante el cual se atenderá y despachará la carga que ingrese y salga del terminal portuario. Sin embargo, el modelamiento realizado indica que se considera moderado. A nivel geomorfológico y paisaje, para la construcción del muelle es necesario la conformación de taludes, igual que el relleno para la construcción del área de respaldo principal y complementario, este tipo de actividades generan un impacto severo sobre la morfología costera en el sitio de construcción. Las actividades durante la etapa de construcción de accesos, área de respaldo, y muelle durante la primera fase; y el rompeolas, área de respaldo secundaria durante la fase II, tendría efectos en la modificación del escenario paisajístico natural del entorno existente, este impacto según la evaluación es considerado severo Capacidad de uso mayor y Uso actual de tierra viene dada básicamente por la modificación de suelo con una importancia moderada y con mayor énfasis durante las actividades de conformación de explanada y corte de terreno y roca para la construcción del área de respaldo y rompeolas. En la siguiente figura se muestra un resumen de impactos para el Aspecto físico del Proyecto.

Acuático

Durante la construcción, se tiene contemplado un incremento en los niveles de ruido subacuáticos (medio marino) durante las labores de construcción en el medio marino con énfasis en el hincado de pilotes y operaciones de dragado, sin embargo, los resultados del modelamiento de ruido subacuático y el análisis del impacto lo clasifican como moderado. La calidad de agua de mar podría presentarse durante las actividades de dragado, relleno para el muelle y construcción del área de respaldo, igualmente durante las actividades de hincado de pilotes y rompeolas, sin embargo, según el resultado del análisis, este impacto se cataloga como moderado. La calidad de los sedimentos está relacionada en forma directa con la alteración de la calidad del agua de mar, básicamente las mismas actividades que originan ambos impactos, los cuales fueron evaluados como moderado. Las actividades constructivas para la Fase I, la cual implica el ganar espacio al mar mediante relleno para los componentes área de respaldo principal, área de respaldo complementario y muelle; el cual se obtendrá de las zonas de corte para la habilitación de los componentes. Este relleno de terreno sobre el mar implicará que se modifique la morfología de la costa en el perímetro que comprende el proyecto y que colinda con el mar. La instalación de pilotes para el soporte del muelle también generaría modificación del fondo marino, ya que será necesario realizar perforaciones. Las actividades que producirán cambio en la morfología del fondo marino serán las actividades de dragado, necesarias para obtener la profundidad para las operatividades de las embarcaciones durante la etapa de operación; sin embargo, el área de dragado será un área muy pequeña que no supera un volumen total de 2 280.10 m3. 6.2.

COMPONENTE BIOLOGICO

Marino La potencial disminución temporal de plancton, fitoplancton y bentos se considera relevante, debido básicamente que se realizara una pérdida de estos elementos por la ubicación de los componentes del proyecto en sitio, aunque con el tiempo estos elementos vivos podrán repoblar los sitios adyacentes a la afectación. Las actividades de construcción que propiciarían del desplazamiento o alejamiento de los peces serían las actividades de reconformación de talud y relleno para el muelle y en la zona de el rompeolas, los cuales propiciarían que por efecto de la suspensión los sedimento marinos removidos, se incluyan en la columna de agua, elementos que alterarían temporalmente las condiciones normales de la zona (mientras duren las actividades en mar), este incremento del

nivel de sedimentos implicaría que de forma indirecta se propicie el alejamiento de los peces ya que se verían afectadas las condiciones para su normal desarrollo. No se prevé bioacumulación ya que los procesos de dragado, y conformación de taludes sólo comprende trabajo mecánico sin injerencia de ningún elemento contaminante tóxico que pueda bioacumularse en los tejidos de los peces. En el caso de la etapa de operación, y al estimar la recuperación de las condiciones de calidad del hábitat por la reconformación de la comunidad hidrobiológica, tal como explico en el punto anterior, mejorando de esta manera las condiciones alimenticias, repoblándose con los peces que solían estar en esta zona al verse notablemente restituidas las condiciones alimenticias del área en beneficio de la actividad pesquera artesanal que allí se desarrolle. Terrestre El área de influencia del proyecto se caracteriza ubicarse en una unidad de vegetación clasificada como Áreas Desérticas, las cuales la presencia de especies de flora y de fauna es muy baja o casi nula, en este sentido la evaluación del impacto sobre este componte obedece a una clasificación irrelevante o muy baja. La única fauna existente en la zona del proyecto registrada fueron ciertos reptiles que se ubicaron en ciertas zonas terrestres donde se instalarán los componentes el proyecto. Durante las diferentes etapas del proyecto no se contemplan impactos relevantes sobre el aspecto biológico terrestre. En la siguiente figura nos muestra el resumen de impactos para el Aspecto Biológico para el proyecto.

6.3.

COMPONENTE SOCIAL La construcción del Terminal Portuario constituirá una oportunidad para ser aprovechada por parte de población distrital como también de población foránea (con vínculos consanguíneos

o amicales). Esta población foránea posiblemente se establezca en el Área de Influencia Social Directa haciéndose de un lote para habilitar una vivienda, pero también podría causar el surgimiento de otros asentamientos informales en la periferia de Pucusana Pueblo y que podría ser alentado por personas que se dedican al tráfico ilegal de tierras. Las consecuencias del empleo que se genera en forma global beneficiarán a dos aspectos: la creación de demanda sobre bienes y servicios de consumo final, y poder adquisitivo para satisfacer los gastos familiares y cubrir necesidades básicas. S se propiciará un incremento de la actividad comercial y de servicios en el AISI (especialmente en la zona de Pucusana), lo que se traduciría en el incremento de las ventas y el surgimiento de algunos nuevos negocios; esto a su vez puede generar eslabonamientos hacia atrás sobre actividades extractivas como la pesca. Por otra parte, los impactos ambientales incidentes en la reducción y alejamiento temporal de especies, principalmente extraídas por los pescadores artesanales durante la época de verano (enero a marzo) no afectará a la mayoría de los pescadores, pero si limitará el desplazamiento de embarcaciones pesqueras artesanales hacia otras zonas de pesca del distrito de Pucusana y alrededores, como también dificultará y restringirá la extracción de mariscos, principalmente en la época de invierno. La etapa de operación demandará aproximadamente 173 trabajadores entre mano de obra no calificada y calificada (incluyendo estibadores), de los cuales (33) personas serán empleados como mano de obra no calificada en actividades como seguridad y limpieza. Durante la etapa de operación (30 años), las actividades de pesca artesanal se podrían ver afectadas por la llegada y salida de las naves del Terminal, las cuales podrían ver interrumpidas en forma temporal las rutas de pesca artesanal. En la siguiente figura nos muestra el resumen de impactos para el Aspecto Social para el proyecto.

6.4.

MEDIDAS DE REDUCCIÓN Y MITIGACIÓN Para las medidas de reducción y mitigación se planteó una Estrategia de Manejo Ambiental (EMA) que detalla la implementación de los Planes de Manejo Ambiental para el Proyecto “Terminal Portuario Pucusana” (TPP) cuya finalidad es proponer un conjunto de medidas de prevención, corrección y mitigación ambiental a través de diversos planes y programas, que se desprenden de la identificación de los impactos ambientales y sociales identificados. La responsabilidad de la aplicación de la EMA en sus diferentes etapas (construcción, operación, y cierre) corresponde a la Empresa NAVISAN S.A.; la cual deberá hacer extensiva a las empresas contratistas que participen en la implementación del Proyecto. La EMA ha sido preparada bajo un esquema que permita implementar las medidas por actividades del proyecto, durante las etapas de construcción, operación y abandono, lo que a su vez permitirá mitigar los impactos asociados a dichas actividades. La Estrategia de Manejo Ambiental comprende los siguientes planes:

7.

Riesgos ambientales frente a desastres que afectarían al proyecto de ingeniería.

Riesgos ambientales frente a desastres que afectarían el proyecto de Ingeniería

A lo largo del tiempo de ejecución de la obra, y el posterior a su inauguración, se tiene la posibilidad de que se produzcan contratiempos que afecten a la estructura de esta, por lo que, en el proyecto se debe analizar los riesgos presentes ocasionados en su mayoría por fenómenos naturales y las pérdidas que pueden presentar. El objetivo del proyecto consta de

atender la carga de algunos sectores industriales peruano en el eje Lurín- Chilca. El Terminal Portuario Pucusana se ubica en la bahía Grano de Oro, departamento de Lima, provincia de Lima, distrito de Pucusana, a 60 km al sur de Lima, por lo tanto, será necesario conocer algunos factores de la zona y complementarlo con los estudios presentes en el expediente técnico. Para el análisis de riesgo se debe conocer el peligro al que está expuesto la zona en la que se realiza la obra y la vulnerabilidad de la carretera y sus elementos frente a esto. 7.1.

Peligros Para el proyecto Terminal Portuario Pucusana se identificaron los peligros de origen natural. Se consideraron los peligros geológicos – geotécnicos, hidrológicos – climáticos y tecnológicos. Para determinar los peligros geotécnicos o geológicos se requirió el empleo de los estudios de suelo de la zona a lo largo del proyecto, el cual ocupa un área de 14.40 hectáreas, se usaron 6 calicatas distanciadas cada 250 m en la zona de estudio. Así mismo, la cercanía del mar del Pacífico al lugar del proyecto influye en la presencia de agua en la zona por lo que se considera la napa freática. Con respecto a los problemas geológicos e hidrológicos, el Terminal Portuario Pucusana se encuentran en una zona sísmica de tipo 4 en la cual es de intensidad alta. Por último, según la geomorfología del lugar se determinan los peligros geológicos. En cuanto a los peligros tecnológicos esto puede ocurrir por fallas en la infraestructura del proyecto de estudio o simplemente por la actividad misma del ser humano.

A continuación, se presenta la matriz de identificación de peligros.

Para clasificar el nivel de peligro se usaron los siguientes rangos:

Analizando los peligros naturales que pueden ocurrir en la zona se concluye que los peligros que tendrán mayor afectación sobre los elementos expuestos en zona terrestre son los hidrológicos y tecnológicos, siendo el peligro tsunami el más relevante de estos ya que la zona es de alta sismicidad. Asimismo, la presencia de la napa freática representa un peligro geotécnico de mayor importancia por la afectación de estructuras enterradas. 7.2.

Vulnerabilidad

Los elementos del proyecto Terminal Portuario Pucusana tienen un grado de debilidad frente a los peligros, la vulnerabilidad de esta puedo ocasionar daños materiales en sus componentes. Para determinar el grado de vulnerabilidad física a la que están sometidos estos elementos se considera la calidad de los materiales. La localidad de Pucusana se ubica en la provincia de Lima por lo que se analizará como factor la geomorfología de la zona para conocer donde se ubica la obra y su superficie terrestre.

A lo largo del emplazamiento del proyecto se encuentran el mar, franja ribereña y zona terrestre. Además, dentro de los límites de esta se tiene zonas planas como se ve en el mapa. Por otra parte, para el análisis de vulnerabilidad se consideraron como factores físicos el daño estructural y no estructural de los elementos, según sea el caso, los daños pueden ser moderados o significativos como la destrucción total de la misma. La siguiente tabla presenta la matriz de cálculo de vulnerabilidad del proyecto Terminal Portuario Pucusana. Para determinar el nivel de vulnerabilidad se usaron los siguientes rangos.

7.3.

Riesgos Para la identificación de riesgos del proyecto se debe conocer los peligros y la vulnerabilidad de la estructura, los cuales ya fueron identificados en los puntos anteriores que se muestra en la matriz de riesgo. Para la estimación de los daños en los elementos de la carretera producidos por peligros naturales se determina el valor del riesgo.

𝑅=𝑃×𝑉

El nivel de riesgo se clasificará de acuerdo con el nivel de vulnerabilidad y peligro como se muestra en la siguiente imagen:

Con la matriz de peligro – vulnerabilidad, se pudo completar la matriz de riesgo el cual se verá a continuación:

8.

Bibliografía •

https://proyectopuertopucusana.com.pe/descarga-el-eia-completo/

•

https://www.munlima.gob.pe/images/resumen-ejecutivo-portuario-pucusana.pdf

•

https://portalportuario.cl/presentaran-estudio-de-impacto-ambiental-de-terminalportuario-pucusana/

•

https://proyectopuertopucusana.com.pe/resumen-ejecutivo/