Texto Carreteras.or 2

TEXTO GUÍA: CARRETERAS I CIV 323

ING. MARIA NIEVES DEUER

Univ. Angulo Barja Valeria

2009

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CARRETERAS I

INDICE 1.- ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . 4 1.1 ASPECTOS GENERALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2.- DISEÑO GEOMETRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 2.1. FACTORES QUE AFECTAN AL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA O CAMINO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.2 FACTORES FUNCIONALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3 FACTORES FISICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2.4 FACTORES DE COSTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.5 FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.5.1 FICHA AMBIENTAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.5.2 IMPACTOS AMBIENTALES EN UNA CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.- CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA CARRETERA O CAMINO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.1 DEFINICION DE LA CATEGORÍA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.1.1 CARACTERISTICAS DE UNA CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.2 EL TPDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.3 CLASIFICACION DE VEHÍCULOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3.4 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 3.5 NIVEL DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.6 CAPACIDAD DE UNA CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3.7 SECCION TRANSVERSAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4.- EFECTOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 5.- DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 5.1.1 CURVA CIRCULAR SIMPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.1.1.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.1.2 CURVA CIRCULAR CON TRANSICION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 5.1.2.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON TRANSICION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 5.1.3 DESARROLLO DE SOBREANCHOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 5.1.3.1 DESARROLLO DE SOBREANCHOS EN CURVAS SIMPLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 5.1.3.2 DESARROLLO DE SOBREANCHOS EN CURVAS CON TRANSICIÓN SIMÉTRICA. . . . . . 41 5.1.4 DESARROLLO DE PERALTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 5.1.4.1 DESARROLLO DE PERALTES EN CURVAS SIMPLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 5.1.4.2 DESARROLLO DE PERALTES EN CURVAS CON TRANSICIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 5.2 ALINEAMIENTO VERTICAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 5.2.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y FRENADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

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5.2.2 LONGITUD DE CURVAS VERTICALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 5.2.3 CURVA VERTICAL SIMETRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 5.2.4 CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 6.- MOVIMIENTO DE TIERRAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 7.-COORDINACIÓN DE ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

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1.- ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA 1.1 ASPECTOS GENERALES.El progreso de cualquier lugar se lo puede medir por medio de la eficiencia del trasporte y los medios de comunicación, en el caso de Bolivia el medio más común de comunicación es el de transporte. Es muy importante que todas las regiones estén entrelazadas por medios de comunicación. El principal factor para la construcción de una carretera es el económico, debido al costo y minuciosidad, es por eso que se deben hacer estudios previos. Es muy importante distinguir la diferencia que existe entre un camino y una carretera: 

CAMINO: Es un lugar en la tierra que une dos puntos, pero según la ABC es una vía con características geométricas mínimas-medias adecuadas para dar servicio a volúmenes moderados y bajos de tránsito. Los caminos de clasifican en función de:  TRAFICO: se debe conocer el número de vehículos que circulan por el lugar, incluso la clase de vehículos.  ORDEN: Se los clasifican también de acuerdo al orden: I, II, III, IV orden.  Pueden ser clasificados PROVINCIALES Y LOCALES.

también

en

INTERDEPARTAMENTALES,

 También se los clasifica de acuerdo al diseño geométrico ya que cada clase tiene sus propias especificaciones 

CARRETERA: Es una vía con características de diseño altas, adecuada para acomodar importantes volúmenes de tránsito circulando a velocidades elevadas, siempre debe contar con capa de rodadura (pavimento o asfalto) y cumplir con tres funciones fundamentales: COMODIDAD, SEGURIDAD y RAPIDEZ.

Existen ciertos factores para la clasificación de carreteras en categorías como ser: o TOPOGRAFÍA: puede ser llana o accidentada, el diseño cambia de acuerdo a la topografía pero la nueva tecnología ayuda a aminorar las diferencias existentes en cuanto a la topografía.

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o TRAFICO: Se debe conocer el tráfico para saber la importancia de la carretera, para invertir más o menos dinero. o ECONOMICO: Es uno de los factores más importantes y se divide principalmente en dos: -costo inicial de construcción: Implica el costo de la construcción. -costo de mantenimiento: este generalmente implica 1/3 del costo Total de la carretera, el mantenimiento debe ser constante, este Implica:  Limpieza de cunetas  Mantenimiento de la capa de rodadura: cuando se trata de pavimento rígido la capa de rodadura se mantiene y se realiza el mantenimiento cada 10 años, y cuando se trata de pavimento flexible el mantenimiento es a los dos años generalmente, es por eso que resulta más económico escoger un pavimento rígido por el costo de mantenimiento. La parte Técnica de la construcción de una carretera incluye:    

Saber los puntos a unir (inicial y final) Aprovechar la condición topográfica (conocer la topografía). Adaptación adecuada de la vía al medio ambiente. Conocimiento del volumen del movimiento de tierras.

Al tiempo de planificar se debe: -Hacer una confrontación frente a la oferta y demanda de transporte:  OFERTA: Capacidad de las vías es decir la capacidad de los vehículos que transitan cómodamente.  DEMANDA: Numero de viajes entre los puntos terminales. -Generación de proyectos alternativos:  Hacer fábricas.  Generación de mayor movimiento económico en la zona urbana -Justificación económica política y social:  ECONOMICA: La justificación económica se la realiza a través de la cantidad de vehículos que pasa por la carretera.  POLITICA: La justificación política se refiere a: unir fronteras y sentar soberanías.  SOCIAL: Se refiere al mejoramiento de la calidad de vida de los comunarios y usuarios.

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ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE UNA CARRETERA RUTA: Es la faja de terreno de ancho variable que se extiende entre los puntos terminales e intermedios. En este punto se deben seguir los siguientes pasos: 1. DETERMINAR LA RUTA (PUNTO INICIAL Y FINAL): El estudio de rutas implica ver varias alternativas y ver la más conveniente, pues para determinar la ruta se debe conocer:  Controles de paso primarios y secundarios: Los controles de paso son los obligados a pasar por ejemplo pasar por una población intermedia o pasar cerca.  Topografía: Factor de alta influencia a demás se estudiará también la geología y drenajes del suelo.  Orientación geográfica: Se debe escoger una buena orientación para la carretera para evitar las molestias de los usuarios debido a los rayos solares y otros factores, etc.…  Condiciones físicas y geológicas: Procurar localizar la carretera en lugares donde no se vean afectadas las zonas de cultivo o zonas urbanas.  Restricción ambiental: Se debe evitar maltratar el medio ambiente. 2. RECONOCIMENTO DE LA RUTA.Consiste en ir al lugar para conocer la ruta de una forma correcta así como sigue: 

Escoger las líneas más directas.



Localización exacta de los puntos de paso.



Establecer las pendientes máximas que tiene el terreno con el eclímetro



Calcular los radios mínimos de curvatura.

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

Conocer la naturaleza del suelo.



Establecer la mayor zona de abrasión.



Estimar el costo de acuerdo a la cantidad de movimiento de tierras que puede haber.

Los instrumentos para el reconocimiento mayormente usados son:  Brújula  Eclímetro  G.P.S 2.- DISEÑO GEOMETRICO Diseño geométrico.- Una carretera está compuesta por líneas rectas y curvas, horizontales y verticales, y al diseño de las uniones de rectas y curvas se denomina Diseño Geométrico. 2.1.- FACTORES QUE AFECTAN AL DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA O CAMINO.Los factores son muy importantes para que la carretera sea una obra civil que sirva a la comunidad y no tenga un costo elevado, los factores son: FACTORES FUNCIONALES, FACTORES FISICOS, FACTORES DE COSTO, Y FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES 2.2.- FACTORES FUNCIONALES U OPERATIVOS.Tienen relación, en general, con el diseño geométrico, la velocidad directriz (de proyecto, de diseño) y con el servicio para el cual la carretera debe ser diseñada, destacándose los siguientes: − Función (principal) que debe cumplir la carretera.- Si la misma, por ejemplo, va a servir para transportar productos agrícolas, el diseño se adaptará para vehículos pesados donde se tomaran en cuenta aspectos como: menor pendiente, ancho de carril, radio de curvatura amplio, etc. − Volumen y características del tránsito inicial y futuro.- La carretera será diseñada con volúmenes de transito futuro con 10 años de horizonte (mínimamente), para evaluarlos debemos conocer el transito actual.

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− Velocidad de proyecto.- La velocidad de proyecto es también llamada velocidad de diseño y es aquella que permite definir las características geométricas mínimas bajo condiciones de seguridad y comodidad. Por ejemplo si la velocidad de proyecto es de 80 km/hr se debe dar al conductor seguridad de entrar a las curvas sin disminuir esa velocidad. Dentro de las velocidades de operación deseables relacionadas (ABC) se pueden encontrar las siguientes: 1. VELOCIDAD ESPECÍFICA (VE).- Es la máxima velocidad a la cual puede circular un vehículo considerando individualmente en condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose el pavimento mojado (peores condiciones) en buen estado de neumáticos con condiciones meteorológicas que no impongan limitaciones a la velocidad. La velocidad específica se aplica en curvas porque son los lugares donde la velocidad tiende a bajar y donde más podrían suceder accidentes. 2. VELOCIDAD DE OPERACIÓN.- Es la velocidad media de desplazamiento, puede ser mayor a la velocidad de proyecto (es la velocidad que está en los tableros de la vía) cuando las condiciones de transito lo permiten, también puede ser menor. Está también en función del estado del pavimento, condiciones meteorológicas. 3. VELOCIDAD PERCENTIL.- Es la velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de características homogéneas (pendientes y curvas constantes), esta velocidad es mayor a la velocidad de proyecto ya que el conductor no tiene límites o restricciones La velocidad de proyecto según la categoría de la obra no solo es un factor funcional pues también está en función de factores económicos, humanos, etc... (cumplir con tres funciones fundamentales: COMODIDAD, SEGURIDAD y RAPIDEZ.) − Seguridad para el usuario y la comunidad.- Es un factor muy importante que debe tomarse en cuenta, ya que vela la seguridad del usuario y la comunidad − Relación con otras vías y la propiedad adyacente.- Es muy conveniente que las carreteras se unan, y es muy importante que estén al mismo nivel para no perjudicar las conexiones entre vías debido al desnivel. 2.3.- FACTORES FÍSICOS.- (para el diseño geométrico de la carretera, diferentes a los factores para el trazado de rutas) Dicen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y suelen implicar restricciones que la clasificación para diseño debe considerar. Los principales son:

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− Relieve: si la topografía es muy accidentada (consideraciones de la pendiente) ya que el radio de diseño debe ser pequeño (respecto a los radios mínimos y máximos existentes por la ruta). TAREA: BADENES?. DIFERENCIAS E INFLUENCIAS DE LA HIDRAULICA E HIDROLOGÍA SOBRE PENDIENTES Y TALUDES. -

Hidrografía: Si se encuentra un río o quebrada se debe construir un puente o alcantarilla, pues se debe estudiar el curso de los ríos y quebradas

-

Geología: Se debe hacer un estudio de suelos (capacidad portante, resistencias para taludes, etc. Para cambiar las pendientes y curvas del diseño geométrico) y conocer si la zona geológica es Inestable o estable y así procurar aminorar el costo de mantenimiento.

-

Clima: En lugares donde existe neblina se debe cambiar el diseño el diseño Geométrico por la dificultad de buena visibilidad y así poder evitar futuros Accidentes.

-

Uso del suelo: Se debe procura no afectar zonas de cultivo especialmente en Lugares con poca actividad agrícola.

2.4.- FACTORES DE COSTO.Pueden ser los que determinen el diseño geométrico, a más exigencia en el mismo mayor costo. Los estudios económicos se hacen en base a la factibilidad y pre factibilidad, que incluyen una serie de factores a considerarse con sumo cuidado: -

Costo de construcción inicial: Es el costo que implica las instalaciones para la construcción de la carretera (Instalación de faenas, sitio de campamentos, etc.).

-

Costo de mantenimiento de la infraestructura: Es el costo referido al mantenimiento general de la carretera (los taludes son influyentes en el diseño geométrico debido al mantenimiento: banquinas o terraceo).

-

Costo de operación de vehículos: Se debe procurar diseñar con pendientes moderadas donde realmente se necesite para disminuir el costo de operación de vehículos (combustible y desgaste de máquinas).

-

Costo del tiempo de los usuarios: Se debe procurar no diseñar carreteras que demanden mucho tiempo de viaje, se debe tener un tiempo moderado.

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-

Costo de los accidentes: Se debe tomar en cuenta este aspecto para hacer un diseño geométrico que asegure la probabilidad mínima de tener accidentes.

-

Costo de los efectos ambientales: se debe disminuir la influencia de la construcción de la carretera al medio ambiente (procurar un impacto mínimo y reversible).

2.5.- FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES.Las decisiones tecnológicas están sin duda relacionadas con las características de la comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que ésta se inserta. Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en relación a un proyecto de carreteras son: − Idiosincrasia de usuarios y peatones − Uso de la tierra adyacente al eje vial − Actividad de la zona de influencia − Aspectos impacto-ambientales y mitigación − Seguridad de bienes y personas ajenas al uso del proyecto − Efectos estéticos y características ecológicas. 2.5.1 FICHA AMBIENTAL.El impacto ambiental es un cambio en la naturaleza de la región, reversible o no reversible, es positivo (desarrollo de la zona, mayores oportunidades de trabajo en la región, etc.) y negativo (se debe procurar que éstos sean reversibles). Este documento se basa en los siguientes 18 puntos: 1.- INFORMACIÓN GENERAL.-Número de ficha ambiental -Fecha de llenado -Nombre de la persona que realiza la ficha -Dirección, teléfono(s) de la persona 2.- DATOS DE UNIDAD PRODUCTIVA.Es el representante legal de la empresa. -Actividad principal de la empresa -Cámara o Asociación afiliada -Nro. de registro -Nro. de RUC -Fecha de Ingreso a la Cámara o Asociación -ciudad o localidad de la empresa

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3.- IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO -Nombre del proyecto -Ubicación física del proyecto (longitud y latitud)  Nro. de registro catastral  Nro. de inscripción de registro en Derechos Reales  Certificado de Uso de Suelo (Situación del suelo, valoración justa) 4.- DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO -Superficie a ocupar (longitud y ancho de carretera. Existe una nueva normativa que dispone 50 mts. adicionales a cada lado del ancho de carretera, que serán de libre propiedad de la ABC.) -Tipo de terreno (pendiente media del terreno, de toda la zona del proyecto) -profundidad de la capa freática (para controlar el flujo existente del agua subterránea) -Vegetación predominante (con finalidades de controlar la vegetación local sobre todo para estabilizar económicamente los taludes) -Red de drenaje (Situación de los sistemas para evacuación de aguas) -medio humano (Actividad poblacional próxima existente) -Actividad industrial (Caminos de enlace con lugares de producción) 5.-DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO -Sector al que pertenece la carretera (al interior de los departamentos o regiones) -Subsector (en la región) -Actividad específica que cumple la carretera () -naturaleza del proyecto -Etapas del proyecto (Etapas en las construcciones del proyecto) -Objetivo general () -Objetivos específicos del proyecto () -Relación con otros proyectos (con la construcción de fábricas, escuelas, hospitales, presas, canales, etc.) -vida útil del proyecto (serviciabilidad buscada durante este tiempo, mínimamente 20 años). 6.- ALTERNATIVAS Y TECNOLOGÍA Se refiere a la maquinaria, equipo (tractores, explosivos, etc. ) y procesos a utilizar (respecto de los cortes, o la influencia sobre la fauna local). 7.- INVERSIÓN DEL PROYECTO Se deben fijar precios precisos (costos de pavimentación principalmente).

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8.- ACTIVIDADES DEL PROYECTO.Se debe hacer la descripción con el mayor detalle posible de todas las actividades (sin afectar el medio ambiente circundante), como ser:     

Movimiento de tierras Estabilidad de taludes Capa base tipo de pavimento préstamos de tierra, etc.

9.- RECURSOS HUMANOS.Mano de obra:

- profesionales - Peones

10.-RECURSOS NATURALES DEL AREA QUE SERÁN APROVECHADOS.Se trata se describir cualitativa y cuantitativamente los recursos naturales que pertenecen al área de influencia: recursos hídricos, suelos, etc. 11.- MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCION DEL PROYECTO.Se debe conocer el origen de la obtención de la materia prima para cada etapa del proyecto. 12.- PRODUCCION DE DESECHOS.Se debe conocer el lugar donde se depositarán los desechos del campamento, asimismo se debe conocer las cantidades y el tipo de residuos. 13.- PRODUCCION DEL RUIDO.Se debe conocer el tipo de ruido que se provoca, asimismo ver las formas de mitigar el ruido. 14.-FORMA Y LUGAR DEL ALMACENAMIENTO DE INSUMOS.Se debe conocer los depósitos, contenedores, almacenes de los insumos. 15.- PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DE INSUMOS.Se debe dar seguridad al personal que trabaja en la manipulación de insumos.

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Se debe conocer la forma de transporte de los agregados y materiales (plantas procesadoras de asfalto, etc.). 16.- POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS.Se debe describir los posibles accidentes del proyecto en el área de influencia en que podrían ocurrir. 17.- CONSIDERACIONES AMBIENTALES.Se debe hacer una matriz de impactos ambientales donde son proporcionados por el Ministerio de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente, esto es para saber los impactos positivos y negativos. 18.- DECLARACION JURADA.Es muy importante obtener la firma de los responsables y el permiso respectivo para realizar la obra (). 2.5.2 IMPACTOS AMBIENTALES EN UNA CARRETERA.Durante la construcción de la carretera se producen ciertos impactos negativos los cuales tienen formas de mitigación que a continuación se verán

IMPACTO

MITIGACIÓN

 Erosión de los cortes y rellenos  Sedimentación temporal de las vías de drenaje natural. (desalojo de las tierras a los ríos o quebradas)

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 Limitar el movimiento de tierras a temporadas secas.  Proteger las superficies con una cubierta protectora.  Proteger los canales de drenaje con bermas o barreras de paja o tela (geotextiles)  Instalar depresiones para sedimentos: sembrar, plantar, etc...

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 Contaminación de tierra y agua con combustibles,aceites,grasas, etc.

 Recolectar los lubricantes en un recipiente para evitar el derrame de los mismos

 Creación de charcos de agua estancada

 Hacer drenajes y rellenar los charcos

 Trastorno ecológico y social a causa de los campamentos

 Manejar con mucha cautela el lugar de emplazamiento

 Destrucción de los edificios, vegetación y tierras en los pozos de préstamo, depósitos de basura, estaciones de maquinaria.

 Explotar y usar los recursos de los bosques públicos  Compensación al propietario  Rehabilitar los sitios en su condición natural

 Interrupción de los sistemas de drenaje (subterráneos y superficiales) en las áreas de rellenos y cortes.

 Instalación de obras de drenaje necesarias, entra el criterio del ingeniero.

 Derrumbes, depresiones, deslizamientos.

 Alinear de tal manera que se eviten zonas inestables, evitarlas e ir por otro lado.  Diseñar obras de drenaje necesarias para evitar el derrumbe debido al agua  Estabilizar los taludes con obras civiles.  Evitar los deslizamientos con terraceas.

 Erosión de las tierras debajo de la capa de rodadura debido al agua

 Aumentar el número de salidas del drenaje.  Colocar salidas de drenaje evitar el efecto cascada porque se puede socavar

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 Revestir la superficie del conducto con concreto.

 Mayor sedimento suspendido en los ríos, debido a los cortes, estos van a los ríos y estos se llenan de lodo, arboles, etc.…

 Establecer tan pronto sea posible la cobertura vegetal para evitar que baje la tierra al río.  No esperar acabar el tramo para plantar, sino antes  Establecer piscinas de retención.

3.- CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERISTICAS DE UNA CARRETERA O CAMINO.3.1 DEFINICION DE L A CATEGORÍA.- Las carreteras pueden ser divididas en seis categorías , donde los principales parámetros que ayudan a clasificar a una carretera en categorías el TPDA (Tráfico promedio diario anual), el volumen horario de diseño y la función que cumple la carretera. Los siguientes se ven en la siguiente tabla:

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Categorías de Diseño para nuevo Trazado de carreteras Categorías de las carreteras

Características

Criterio de Clasificación

0

Doble calzada Dos o más carriles por dirección Control total de acceso

TMDA>15000 VHD corresponde al nivel de servicio C Función de total prioridad movilidad TMDA>5000 VHD corresponde al nivel de servicio C o > Función más importante movilidad TMDA>1500 VHD corresponde al nivel de servicio igual o superior al C o D TMDA>700

I.A

I.B

II III IV

Doble calzada Dos o más carriles por dirección Control total de acceso Doble calzada Dos carriles Control parcial de acceso Calzada simple Dos carriles Calzada simple Dos carriles Calzada simple Dos carriles

Velocidades Directrices (km/h)

120-80

120-70

120-70

100-50 TMDA>300 80-40 TMDA