Test de Conocimientos Generales de Aviacion

EXAMEN DE CONOCIMIENTOS CONOCIMIENTOS GENERALES Recomendaciones generales: - Lea cuidadosamente el examen antes de contestarlo. - El examen consta de 80 preguntas de selección simple. - Las preguntas de selección simple serán contestadas con una equis. (X) - La duración del examen será de 120 minutos. (2 Hrs) - El examen será llenado en lápiz negro en una hoja de respuestas.

ÉXITO 1.- En las proximidades del nivel del mar la atmósfera está compuesta: a.- 20% de oxigeno y 70% de nitrógeno. b.- 70% de oxigeno y 20% de nitrógeno. c.- 21% de oxigeno y 78% de nitrógeno. d.- 78% de oxigeno y 21% de nitrógeno. 2.- La mayoría de los vuelos comerciales se desarrollan en la tropósfera: a.- Cierto. b.- Falso. 3.- Se define como el peso del aire a: a.- Temperatura. b.- Densidad. c.- Presión. d.- Gases. 4.- Se define la

de un cuerpo como la masa de la unidad de volumen.

a.- Presión. b.- Densidad. c.- Temperatura. Temperatura. d.- Masa. 5.- Las líneas que unen puntos de igual presión se denominan “isogónicas”: a.- Cierto. b.- Falso. 6.- El calor se transmite a través de conducción: a.- Cierto. b.- Falso. 7.- El punto de rocío es la temperatura a la cual debe ser enfriado el aire para que se alcance el punto de saturación con respecto al agua:

a.- Cierto. b.- Falso. 8.- El gradiente térmico vertical de la atmósfera se expresa: a.- 0,65˚ cada 100 metros. b.- 3˚C por cada 1000 pies. c.- 2˚C por cada 1000 pies. d.- a y c son correctas. 9.- En las maniobras de despegue y aterrizaje el viento está referido a: a.- Norte geográfico. b.- Norte verdadero. c.- Norte magnético. d.- Todas las anteriores. 10.- La turbulencia especialmente fuerte es considerada “enemigo primordial en al atmósfera”: a.- Cierto. b.- Falso. 11.- Las nubes se clasifican en: a.- Desarrollo vertical. b.- Altas. c.- Medias. d.- Todas las anteriores. 12.- Los Estratocúmulos son nubes bajas: a.- Cierto. b.- Falso. 13.- Los Cúmulos son nubes bajas: a.- Cierto. b.- Falso. 14.- La visibilidad es la mayor distancia vertical hasta donde son reconocidos los objetos o detalles: a.- Cierto. b.- Falso. 15.- El término “altitud de presión”  o nivel de presión se denomina: a.- Altura. b.- Nivel de vuelo. c.- a y b son correctas. d.- Ninguna de las anteriores. 16.- La cuerda es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida:

a.- Cierto. b.- Falso. 17.- La diferencia entre la corriente de aire y la cuerda se denomina: a.- Borde de ataque. b.- Borde de salida. c.- Angulo de ataque. d.- Ninguna de las anteriores. 18.-

es la distancia de de punta a punta del ala

a.- Envergadura. b.- Superficie alar. c.- Cuerda media. d.- Ninguna de las anteriores. 19.- El sensor de ángulo de ataque mide la dirección del viento relativo: a.- Cierto. b.- Falso. 20.- Los dispositivos hipersustentadores controlan la capa límite con el fin de adelantar su separación y por tanto la pérdida: a.- Cierto. b.- Falso. 21.son partes móviles del perfil principal que al moverse respecto a él aumentan la curvatura consiguiendo aumentar la sustentación: a.- Slats. b.- Spoilers. c.- Flaps. d. a y c son correctas. 22.- Se denomina “coffin corner” donde coinciden l a pérdida de baja velocidad con la de alta velocidad: a.- Cierto. b.- Falso. 23.- En una operación con criterio de pista compensada se calculara el “clearway” dentro del “stopway”: a.- Cierto. b.- Falso. 24.- La carrera de despegue se define: a.- TODA. b.- ASDA. c.- TORA. d.- Todas las anteriores. 25.- Los segmentos de despegue se dividen en:

a.- 2. b.- 3. c.- 4. d.- Ninguna de las anteriores. 26.- Un avión debe ser capaz en condiciones normales de parar después del aterrizaje en una distancia equivalente al % de pista disponible: a.- 50. b.- 60. c.- 70. d.- 80. 27.- El procedimiento que se debe seguir cuando debido a un fallo de motor, el avión no tiene suficiente empuje para mantener el nivel de vuelo se denomina “drift down”: a.- Cierto. b.- Falso. 28.- La tendencia inicial de recuperar la posición se define como estabilidad dinámica: a.- Cierto. b.- Falso. 29.- Las variaciones rápidas de su velocidad en dirección e intensidad del viento se conocen como: a.b.c.d.-

Ráfaga. Turbulencia. Cizalladura. Micro ráfaga.

30.- El elemento más contribuyente a la estabilidad lateral es el ala. La estabilidad estática lateral se refiere a la capacidad del avión para tender inicialmente a mantener las alas niveladas: a.- Cierto. b.- Falso. 31.- Mínima altura de cruce sobre el umbral de una pista en el despegue en condiciones normales: a.- 50 pies. b.- 100 pies. c.- 35 pies. d.- 400 pies. 32.- El concepto de pista balanceada existe cuando decimos que TORA=ASDA: a.- Cierto. b.- Falso. 33.- La continuación al final de una pista por un segmento irregular en la misma dirección de despegue capaz de soportar el peso de un avión después de haber efectuado la maniobra de parada se denomina:

a.- Clearway. b.- Stopway. c.- a y b son correctas. d.- Ninguna de las anteriores. 34.- Las pistas según su uso se clasifican en instrumentales y visuales: a.- Cierto. b.- Falso. 35.es la velocidad mínima demostrada en la que es posible despegar con todos los motores operando sin presentar condiciones inseguras: a.- VR. b.- V2. c.- VLOF. d.- VMU. 36.-

es la velocidad a la cual el avión despega el tren del suelo:

a.- V2. b.- VMU. c.- VLOF d.- VR. 37.- Motor crítico es aquel cuyo fallo afectaría de forma mas adversa a las actuaciones del avión o a sus cualidades de vuelo: a.- Cierto. b.- Falso. 38.- se denomina V1 a la velocidad de decisión: a.- Cierto. b.- Falso. 39.es la velocidad mínima de control en tierra durante el despegue con los motores a potencia de despegue constante y falla un motor crítico y es posible mantener control direccional sobre el eje vertical con el uso de controles de vuelo únicamente: a.- V1. b.- VMCA. c.- VMCG. d.- VLOF. 40.- En la clasificación de los segmentos de despegue, cuando termina el 2do segmento: a.- Al retraer el tren. b.- Al retraer los flaps. c.- Al alcanzar 400 pies. d.- Ninguna de las anteriores. 41.- La pendiente o gradiente de ascenso mínimo para los cálculos de despegue es:

a.- 2.5%. b.- 3.7%. c.- 3.3%. d.- 2.4%. 42.- Se denomina máximo ángulo de ascenso a la máxima velocidad vertical en la cual se gana la mayor altura en la menor distancia horizontal: a.- Cierto. b.- Falso. 43.es la velocidad en la cual con un peso y una altitud dada se obtiene el mayor numero de millas por galón de combustible: a.- MRC. b.- LRC. c.- a y b son correctas. d.- Ninguna de las anteriores. 44.- El espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie hasta un límite superior especificado se denomina: a.- CTR. b.- TMA. c.- FIR. d.- UIR. 45.- El espacio aéreo controlado que se extiende hacia el infinito desde un límite específico se denomina: a.- FIR. b.- ATZ. c.- TCA. d.- UIR. 46.- El espacio aéreo clase “A”  está disponible para vuelos VFR: a.- Cierto. b.- Falso. 47.- 2 aeronaves que vuelen con el mismo nivel, velocidad y misma derrota tendrán una separación de: a.- 3 minutos. b.- 5 minutos. c.- 10 minutos. d.- 15 minutos. 48.- Se establecerá separación en la salida de 2 aeronaves de 2 minutos si la aeronave precedente vuela por lo menos a 40 nudos más rápido que la aeronave que le sigue: a.- Cierto. b.- Falso. 49.- Una aeronave de categoría “Medium” en turbulencia de estela tendrá una separación de aproxima detrás de una aeronave de categoría de estela turbulenta “Heavy”  (No radar)

minutos si

a.- 3 minutos. b.- 4 minutos. c.- 2 minutos. d.- No tendrá separación. 50.- El procedimiento de abatimiento de ruido de un aeropuerto se seguirá en caso de falla de motor durante el despegue y ascenso inicial: a.- Cierto. b.- Falso. 51.- Durante una salida instrumental bajo vectores de radar el piloto deberá compensar la trayectoria por efectos de viento: a.- Cierto. b.- Falso. 52.- La variación magnética es la diferencia entre el norte magnético y el norte del compas: a.- Cierto. b.- Falso. 53.- Un piloto podrá aceptar vectores de radar siempre que la ruta de salida sea crítica con respecto al clareamiento de obstáculos: a.- Cierto. b.- Falso. 54.- Según la velocidad de aproximación las aeronaves se dividen en

categorías:

a.- 2. b.- 3. c.- 4. d.- 5. 55.- Un procedimiento de aproximación instrumental tiene

tramos:

a.- 2. b.- 3 c.- 4 d.- 5. 56.- En una aproximación de precisión directa se puede sintonizar la frecuencia del localizador a una distancia no mayor de: a.- 18 NM. b.- 20 NM. c.- 15 NM. d.- 25 NM.

57.- Existen 2 tipos de aproximación, directa (straight in) y de circuito (circling):

a.- Cierto. b.- Falso. 58.- Las altitudes mínimas de sector (MSA) representadas en las cartas de aproximación proveen un margen de clareamiento de obstáculos de: a.- 1000 pies. b.- 700 pies. c.- 500 pies. d.- 1500 pies. 59.- El máximo ángulo de interceptación en una aproximación de precisión al fijo intermedio (IF) es de: a.- 70˚. b.- 60˚. c.- 80˚. d.- 90˚. 60.- En un procedimiento de inversi ón de curso (reversal procedure) 45˚ /180˚ se cronometrara el tiempo al inicio del viraje: a.- Cierto. b.- Falso. 61.- La máxima rata de descenso en un procedimiento de reversión de curso o de hipódromo para aviones de categoría C en la pierna de alejamiento es de: a.- 1000 pies x min. b.- 500 pies x min. c.- 1500 pies x min. d.- 1200 pies x min. 62.- Cuando se obtengan ventajas operacionales para una aproximación de precisión se podrá incluir un segmento de navegación a estima hasta el localizador: a.- Cierto. b.- Falso. 63.- Cual es la diferencia entre FAF y FAP en una aproximación de precisión: a.- El FAF es para aproximaciones de precisión y el FAP de no precisión. b.- El FAP es para aproximaciones de precisión y el FAF de no precisión. c.- Ninguna, son iguales. d.- Todas las anteriores. 64.- El FAP es un punto en el espacio donde se intercepta la trayectoria nominal de descenso: a.- Cierto. b.- Falso. 65.- La trayectoria de descenso estándar en una aproximación de precisión es de: a.- 2.8˚. b.- 3.2˚.

c.- 3˚. d.- 3.5˚. 66.- La altitud de decisión (DA) en una aproximación categoría I se determina con el radio altímetro (RA) y el director de vuelo (FD): a.- Cierto. b.- Falso. 67.- El gradiente de ascenso durante una aproximación frustrada es de: a.- 3.3 %. b.- 2.5 %. c.- 2.7 %. d.- 3 %. 68.- La aproximación frustrada consta de

partes:

a.- 2. b.- 5. c.- 4. d.- 3. 69.- La fase final de la aproximación frustrada comienza 200 pies por encima del obstáculo mas alto en la trayectoria de ascenso: a.- Cierto. b.- Falso. 70.- Una pista de 45 metros de ancho se identifica por cuantas rayas en el umbral: a.- 10. b.- 12. c.- 8. d.- 16. 71.- La marca de punto de toque se encuentra a

pies del umbral:

a.- 1000 pies. b.- 2000 pies. c.- 1500 pies. d.- 500 pies. 72.- Las luces de centro de pista están tienen una separación de

metros:

a.- 20. b.- 10. c.- 5. d.- 15. 73.- Las luces de borde de pista se tornan color ámbar en los últimos a.- 1000. b.- 1500.

pies:

c.- 2000. d.- 3000. 74.- Las luces de centro de pista se tornan color rojo en los últimos

pies:

a.- 300. b.- 500. c.- 900. d.- 1000. 75.- Existen

clases de NOTAMS:

a.- 2. b.- 3. c.- 4. d.- 5. 76.- Cual es el ancho de una aerovia: a.- 5 MN. b.- 6 MN. c.- 8 MN. d.- 10 MN. 77.- Una aeronave asciende a 300 pies x minuto, cual es su gradiente de ascenso: a.- 3 %. b.- 4 %. c.- 5 %. d.- 2 %. 78.- Un SID establece un gradiente de ascenso de 3.3 %, cual el el gradiente de ascenso en pies x minuto: a.- 150. b.- 200. c.- 300. d.- 330. 79.- Un SID establece una gradiente de ascenso de 2.5 %, la velocidad de tierra (GS) de la aeronave es de 180 nudos (Kts), cual es la rata de ascenso: a.- 300 pies x minuto. b.- 400 pies x minuto. c.- 500 pies x minuto. d.- 450 pies x minuto. 80.- Durante cambios de nivel en espacio aéreo de separación mínima vertical reducida la aeronave no debe sobrepasar el nivel de vuelo autorizado mas 300 pies: a.- Cierto. b.- Falso.

FIN