tesis del motor toyota 3b.docx

MINISTERIO DE EDUCACIÓN REGIÓN AREQUIPA INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLOGICO “IBEROAMERICANO”

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA M ECÁNICA AUTOMOTRIZ

R.M. 483-94 ED REVALIDADO RD. 0788-2006-ED

INFORME DE TALLER “DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR…”

Elaborado por: 

Castro Ilataype, Junior Joel



Ccaso condori, Richard Alfredo



Huamani Condori, Franklin Luis



Triveño Chacnama, Edico



Vilca Ylaita, Jorge Luis

Para optar el título profesional técnico, en

la

especialidad

automotriz. AREQUIPA – PERÚ 2018

1

de

mecánica

DEDICATORIA Este informe la dedicamos principalmente a dios cual fue el creador de todas las cosas, el que nos dio la fortaleza para continuar cuando a punto de caer estábamos; por ello, con toda la humildad que de nuestros corazones puede emanar. De igual forma, a nuestros padres a quienes les debemos toda nuestra vida, les agradecemos el cariño y la comprensión, a quienes nos han sabido formar con buenos sentimientos, hábitos y valores lo cual nos han ayudado a salir adelante buscando siempre el mejor camino.  A nuestros maestros, gracias por su tiempo por su apoyo, así como por la sabiduría que nos fueron transmitiendo en el desarrollo de nuestra formación académica,

Autores: •

Castro Ilataype, Junior Joel

•

Ccaso condori, Richard alfredo

•

Huamani Condori, Franklin Luis

•

Triveño Chacnama, Edico

•

Vilca Ylaita, Jorge Luis

2

AGRADECIMIENTO  Agradezco a Dios, por haberme acompañado y guiado a lo largo de mi carrera, por darme fortaleza y no flaquear en momentos de debilidad.  Agradezco a mis padres por apoyarme siempre, por los valores que me dieron, por su dedicación en el transcurso de mi vida.  Agradecer la participación de mis compañeros, quienes directamente aportaron en este proyecto.  Agradezco al Instituto Superior Iberoamericano por haberme dado la oportunidad de ser parte de esta institución, y así poder culminar esta carrera profesional. De igual manera a sus directivos, personal docente y administrativo que colaboraron con la obtención y fortalecimiento de mi aprendizaje, brindándome su amistad y apoyo sin interés alguno.

 AUTORES:

•

Castillo Taipe, Michael

•

Castro Ilataype, Junior Joel

•

Ccaso Condori, Richard Alfredo

•

Castillo Taipe, Michael junior

•

Huamani Condori, Franklin Luis

•

Triveño Chacnama, Edico

•

Vilca Ylaita, Jorge Luis

3

INDICE

4

PRESENTACIÓN La historia del motor diésel ha ido de la mano como todas las invenciones de necesidades que debían resolverse sobre la marcha para alcanzar un objetivo final. En este caso específico fueron muchas y muy marcadas que hasta la fecha se continúan dilucidando. Fue un 28 de febrero de 1893, cuando el ingeniero alemán Rudolf Diésel del que tomo su nombre genérico el motor, conseguía la primera patente del motor que lo haría trascender en la historia. Diésel trabajaba para la compañía MAN en la producción de motores y vehículos de carga de rango pesado. Comenzó a mirar con buenos ojos los principios propuestos por uno de los padres de la termodinámica, N.L. Sadi Carnot, quien proponía entre otras cosas que no era necesaria una chispa al interior de las cámaras de combustión para provocar la ignición de la mezcla de aire y combustible. Inicialmente las aplicaciones prácticas de estos motores estaban sumamente limitadas por su propia naturaleza; eran pesados, ruidosos y producían muchas vibraciones. Sobre la meza de diseño y posteriormente en los talleres de diésel, se fueron sucediendo una tras otra las experiencias en pro de mejorar el desempeño del motor en turno. El uso de combustibles alternos en esta etapa, casi le cuesta la vida a Rudolf y a su equipo de trabajo en una de las sesiones de prueba porque el motor exploto. La clave seguía siendo el uso correcto de la termodinámica, se debían alcanzar condiciones específicas de calentamiento y compresión para poder provocar ignición y el consecuente movimiento de la máquina, pero el uso de combustibles propios de motores de ignición por chispa, seguía teniendo el progreso del diseño.

El mundo laboral está cambiando drásticamente en América latina migrando desde actividades netamente operativas y aisladas hacia actividades altamente cognitivas y globalizadas. Es inevitable de hoy en día las empresas están en permanente innovación para ser competitivos en el mercado laboral cada año sistematizan sus unidades con tecnología 5

avanzada que son controlados electrónicamente la ventaja es mayor productividad para el cliente menos consumo de combustible menos contaminación al medio ambiente.

Lo cual necesita técnicos mecánicos

profesionales competitivos con conocimientos altamente calificados. En esta presentación vamos a detallar las actividades de la industria automotriz que es un mercado de alta demanda laboral en nuestro país por el desarrollo de transporte y la minería lo cual se requiere servicios de calidad seguridad y cuidado del medio ambiente. Sin embargo, por este medio vamos a compartir nuestros conocimientos adquiridos durante el periodo de aprendizaje en nuestro centro de formación académica profesional. En la carrera de mecánica automotriz en este tema trataremos sobre mantenimiento, reparación, diagnostico, pruebas de diferentes sistemas de motor diésel con los altos estándares de calidad de acuerdo los protocolos de fabricante.

6

INTRODUCCION Este informe lo realizamos para complementar y poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos durante nuestra preparación de técnico profesional sobre la operación y mantenimiento de los motores diésel y los sistemas que lo componen. Este informe lo hemos desarrollo en el I.S.T.P. “IBEROAMERICANO” sabemos que el avance de la tecnología en el sector automotriz es innovado constantemente, para ello la preparación de un técnico mecánico automotriz tiene que ser actualizado y complejo en todos sus sistemas de funcionamiento, y así resolver las fallas de manera eficiente y garantizada. Ya que ser un técnico profesional de mecánica automotriz es algo más que trabajar con vehículos, tendremos que trabajar con personas.

7

CAPITULO 1 DESCRIPCIÓN DEL INFORME PRACTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B 1.1 TITULO “DIAGNOSTICO Y REPARACION DE LOS SISTEMAS Y COMPONENTES DEL MOTOR…”

1.2 RESUMEN El motor es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que transforma la energía calorífica del combustible en un movimiento mecánico. La organización de sus componentes es la misma que en los m otores a gasolina. Para un mejor estudio del motor diésel se puede dividir en sus diferentes sistemas

8

1.3 OBJETIVOS 1.3.1 Objetivos generales Verificar medidas obtenidas después de una evaluación de desgaste de componentes del motor para posteriormente reemplazarlo o corregirlo mediante el proceso de torneado, estos procedimientos lo realizamos tomando en cuenta indicaciones detalladas por el fabricante así mismo la intención es poner en práctica los conocimientos y técnicas adquiridos durante el proceso de preparación como técnicos mecatrónicas.

1.3.2 Objetivos específicos 

Investigar y conocer el funcionamiento de cada uno de los sistemas que conforman el motor diésel en reparación para posteriormente identificar sus funciones específicas.



Realizar el desmontado y montado de los componentes, elementos y piezas del motor que se va a reparar en forma ordenada.

 

Realizar una evaluación exhaustiva teniendo como datos base los parámetros permisibles que indican en el manual de reparación y mantenimiento, esta evaluación lo realizaremos en forma sistemática, para obtener un resultado eficiente.

 

Utilizar técnicas y herramientas apropiadas para cada uno de los trabajos que se va a realizar durante la reparación del motor diésel.



Reemplazar y corregir los componentes que se haya encontrado en estado de avería, para obtener un resultado óptimo y garantizado, en el funcionamiento del motor diésel.

9

1.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FEBRERO Nª

ACTIVIDAD

01

Planificación y ejecución del proyecto

02

Introducción a los motores diésel

03

Evaluación técnica del motor

04

Reconocimiento del motor diésel

05

Entrega del ante proyecto

06

Prueba de funcionamiento

07

Ejecución del capítulo I del proyecto

08

Diagnostico preliminar del proyecto

09

Desmontaje del sistema

10

Limpieza de los componentes del sistema

11

Entrega del capítulo I del proyecto

12

Ejecución del capítulo II del proyecto

13

Mediciones y verificaciones del sistema

14

Entrega del capítulo II del proyecto

15

Inicio del capítulo III del proyecto

16

Detección de fallas y averías

17

Reparación de fallas y averías

18

Montaje de sus componentes

19

Entrega del capítulo III del proyecto

20

Prueba de afinamiento de motor

21

Puesto a punto del motor

22

Entrega del capítulo III del proyecto

23

Entrega del motor

1

2

3

MARZO 4

10

1

2

3

ABRIL 4

1

2

3

MAYO 4

1

2 3

JUNIO 4 1

2

3

4

1.5 NOMENCLATURA SAE

sociedad de ingenieros automotrices

NA

normalmente abierto

NC

normalmente cerrado

PE

bomba Bosch en línea

OHV

el eje de levas lo lleva en el block

OHC

el eje de levas lo lleva encima de la culata

DOHC

lleva dos ejes de levas encima de la culata

RPM

revoluciones por minuto

BATT

Batería

 ACC

Accesorios

ING

Ignición

ON

Conectado

CA

corriente alterna

CC

corriente continua

VR

Bomba de Inyección Rotativa de Émbolos Radiales

LOCK UI

Trabado unidad bomba-inyector

PMI

punto muerto inferior

PMS

punto muerto superior

VR

bomba rotativa de inyección

11

CAPITULO II MARCO TEORICO TECNICO DEL PROYECTO DE INFORME PRÁCTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B 2.1 Marco teórico técnico conceptual del sistema de Alimentación de combustible. 2.1.1 Clases de sistema de alimentación 2.1.1.1 Sistema de alimentación de combustible EUI (sistema de inyección unitaria) a) Funcionamiento Están formados por un conjunto de inyectores bomba ubicados en la culata del motor, los que inyectan combustible en cada una de las cámaras de combustión que se encuentran en la cabeza del pistón. Estos son accionados por un mecanismo de balancín, impulsados por el eje de levas del motor, que se pueden encontrar en el block o sobre la culata del motor. Está constituido por dos circuitos: el de combustible y el de inyecciones cuerpo de cada inyector bomba está rodeado por una galería que permite el suministro de combustible purificado, proveniente del estanque, que es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribución del motor.

b) Partes 

Tanque de combustible



Filtro primario de combustible



Bomba de combustible



Filtro secundario de combustible



Conducto de suministro de combustible



Regulador de presión de combustible

  Inyectores





Conducto de retorno de combustible 12

2.1.1.2 Sistema de alimentación con bomba lineal a) Funcionamiento La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible. Este circuito tiene un deposito que está compuesto de una boca de llenado de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmosfera del depósito. La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección y también puede estar en el filtro retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito.

b) Partes 

Tanque de combustible



Filtro de combustible



Cañerías o conductos de combustible



Bomba de alimentación de combustible



Válvula de descarga



Válvula estrangulador

  Inyector



2.1.1.3 Sistema de alimentación de combustible common-rail a) Funcionamiento

13

Es un Sistema electrónico de inyección de combustible de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y alta presión desde cada uno de ellos a su cilindro.

b) Partes 

Depósito de combustible



Filtro previo



Bomba previa



Filtro de combustible



Tuberías de combustible de baja presión



Bomba de alta presión



Rail o acumulador

  inyector



  centralita



2.1.2 Componentes del sistema de alimentación de combustible 2.1.2.1 Tanque de combustible a) Función Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema del motor, en el cual se almacena el combustible.

b) Partes 

Tubería de ingreso de combustible



Medidor de combustible



Sub tanque

c) Tipos • Tanque de plástico 14

• Tanque metálico

d) Materiales de construcción  Acero inoxidable y aluminio

e) Mantenimiento Consiste básicamente en la limpieza exterior que no queden tomas expuestas al medio ambiente.

2.1.2.1 Cañerías a) Función Las cañerías son las encargadas de conducir el combustible diésel desde las bombas hasta la porta inyectores, bajo elevada presión. El pasaje de combustible por el interior de los tubos o cañerías, bajo presiones de inyección pueden alcanzar hasta 1200 bar, puede producir un fenómeno llamado cavitación (producido por las burbujas de aire en el interior de la tubería). Figura N° 01

Fuente: locosporlamecanica.com

b) Tipos 

Cañerías de acero



Cañerías de bronce. 15

c) Material de construcción Estas cañerías son de latón o cobre.

d) Mantenimiento Deben ir sujetas para que no vibren y así evitar que puedan agrietarse o romperse

2.1.2.1

Filtro de combustible a) Función Es filtrar y limpiar el combustible reteniendo las impurezas y agua que viene del tanque.

b) Partes 

Recinto acumulador de agua



Tubo de apoyo



Cartucho enroscable



Elemento filtrante



Carcasa de filtro

c) Material de construcción 

Papel filtrante de celulosa impregnada con resinas

fenólicas. 

Carcaza de acero inoxidable

  Termoplástico



d) Mantenimiento Se reemplaza dependiendo de la calidad de combustible que se usa. Se reemplaza cada 30 000 km de recorrido

2.1.2.2

Bomba de transferencia a) Función

16

Enviar permanentemente una presión determinada de combustible a la bomba inyectora para cualquier régimen de velocidad en baja presión.

b) Tipos

2.1.2.3



De diafragma



De engranaje



De paleta



De rotor 



De pistón

Bomba de inyección a) Función Es la de elevar la presión de combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores.

b) Partes 

bomba de alimentación

  contrapesos



  elementos



c) Tipos Papel filtrante de celulosa impregnada con resinas fenólicas.

d) Mantenimiento Su cambio se realiza dependiendo de la calidad de combustible que se utilice. Reemplazo a los 30 000 km de recorrido para evitar averías en los componentes.

2.1.2.4

Inyectores a) Función Es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneo posible dentro del aire contenido en la cámara. 17

Figura N° 02

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos   Hidráulicos



  Mecánicos



  Electrónicos



c) Partes



Tuerca de tobera



Tuerca de tapa vástago



Conexión de fugas

  Resorte



  Conector



  Inducido





Aguja de inyector



Inyector integrado

d) Mantenimiento 18

Su mantenimiento depende de factores como la calidad de combustible o del aire en el país. Recomendable a los 30 000 km de recorrido.

2.2 Marco teórico conceptual del sistema de distribución a) Función Songrupo de piezas y elementos auxiliares del motor que actúan perfectamente coordinados, para permitir realizar un ciclo completo del motor. Es decir, se trata de abrir y cerrar las válvulas en el momento adecuado y sincronizar la distribución del combustible.

2.2.1 Clases del sistema de distribución 2.2.1.1

De mando directo Transmisión por ruedas dentadas cuando cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados, para unirlos seria por una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí para transmitir el movimiento.

2.2.1.2

De mando Indirecto En este caso cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena.

2.2.2 Tipos del sistema de distribución 2.2.2.1

El sistema SV O de válvulas laterales La válvula está alojada en el bloque. El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque del motor.

19

2.2.2.2

El sistema OHV Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor.

2.2.2.3

El sistema OHC Se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.

2.2.3 Componentes del sistema de distribución 2.2.3.1

Elementos de mando a) Función En el caso de dos ruedas dentadas el cigüeñal y árbol de levas giran en sentido contrario y si son tres, gira el cigüeñal y el árbol de levas en el mismo sentido.

2.2.3.2

Árbol de levas a) Función Hacen funcionar las válvulas abriendo y cerrando, unas de admisión y otras de escape. Son piezas metálicas en forma de clavo grande Figura N° 03

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 20



Árbol de levas de barra



Árbol de levas doble



Árbol de levas en culata simple

c) Partes   Cojinete



  Lóbulos



  Levas



d) Material de construcción El árbol de levas está fabricado de hierro fundido y las levas tratadas y cimentadas.

e) Mantenimiento El árbol de levas está fabricado de hierro fundido y las levas tratadas y cimentadas.

2.2.3.3

Taques a) Finalidad Es un empujador, es decir, el mecanismo encargado de trasladar el movimiento vertical de las levas hasta las válvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las válvulas.

b) Tipos 

Taques mecánicos



Taques hidráulicos

c) Mantenimiento Se le cambia por otro taque dependiendo de su estado.

2.2.3.4

Varillas a) Finalidad 21

Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.

2.2.3.5

Balancines a) Finalidad Son palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines. Figura N° 04

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

Balancines vasculares



Balancines oscilantes

c) Partes   Patín





Eje de balancines



Tornillo de reglaje de holgura

d) Material de construcción Se fabrica de acero, mediante fundición.

2.2.3.6

Válvulas a) Finalidad Son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. a su vez mantiene cerrada la cámara de combustión

22

cuando se produce la carrera de compresión y combustión del motor. Figura N°05

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

Válvulas de cabeza plana



Válvula de cabeza esférica

c) Partes 

Asiento de la válvula



Platillo de la válvula



Vástago de la válvula

  Ranura



d) Material de construcción En su fabricación se emplean aceros de alta calidad para que soporten estas cargas sin deformarse y además resistan los efectos de corrosión a que están expuestos.

e) Mantenimiento Se realiza el mantenimiento a los 150 000 km.

2.2.3.7

Guías de válvulas a) Finalidad Su misión es servir de guía al vástago de la durante su apertura y cierre, evitar el desgaste de 23

la culata y transmitir el calor de la válvula al circuito de refrigeración.

b) Tipos   Desmontables



  Fijos



  Postizo



c) Material de construcción El material que esta hechos es el “nilresiste”, aleación parecida a la de los asientos de piezas postizas. (Fundición gris al cromo-vanadio).

d) Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km.

2.2.3.8

Resortes de válvulas a) Finalidad Estos resortes sirven para para mantener siempre cerradas las válvulas cuando no actúa el árbol de levas sobre ellas. Figura N°05

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

Espira de paso constante

  Dobles



24

  Duros



  Retenedores



c) Material de construcción El material que está hecho es” nilresiste”

aleación parecida a la de los asientos de piezas postizas (fundición gris al cromo-vanadio).

d) Mantenimiento Se realiza el mantenimiento a los 150 000 km.

2.2.3.9

Cadena o correa dentada de la distribución a) Finalidad 

Cadena Se trata de una clásica cadena metálica de eslabones, aunque más robusta tanto por materiales-suelen ser de aleación-como por grosor.



Correa dentada Es una tira fabricada de caucho, goma y nylon que, en su cara interior, tiene un estriado para acoplarse a las poleas que sustituyen a los peñones de los sistemas con cadena.

2.3 Marco Teórico Conceptual del sistema de elementos Fijos y Móviles del Motor 2.3.1 Elementos fijos 2.3.1.1

Culata a) Finalidad

25

Es sellar completamente el bloque, se coloca entre la culata y el bloque el elemento llamado  junta de culata.

b) Función Tiene la función de alojar en ello el eje de levas, las bujías (en motores de gasolina), válvulas de admisión, escape y conductos de refrigeración y lubricación.

c) Partes 

Apoyo de eje de válvulas

  Conductos



d)



Salida de gases quemados



Entrada de aire de admisión

Tipos 

Las

que

se

utilizan

en

motores

refrigerados por agua. 

Las usadas en motores refrigerados por aire.

e)

Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km.

2.3.1.2

Monoblock a)

Finalidad Es la parte del motor que está construida de aleaciones especiales que permiten soportar la fricción y altas temperaturas por la combustión.

26

Figura N°06

Fuente: ZTE BLADE A310

b)

Función El bloque tiene la función de alojar los cilindros (parte superior) en donde se desplazan los émbolos y las bielas y sujetar el cigüeñal, incorpora también los conductos de refrigeración y lubricación.

c)

Partes   Bloque





Camisas (Cilindros)

  Conductos



d)



Apoyos de árbol de levas



Apoyo del cigüeñal

Tipos 

Monoblock en V



Monoblock con cilindros opuestos

27

Cilindros en línea



e)

Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.1.3

Carter a)

Finalidad Es un depósito de aceite lubricante y está situado en la parte inferior del monoblock, cierra y aísla del exterior el bloque que aloja al cigüeñal, pistón y biela.

b)

Función  Almacenar el aceite lubricante del motor, perfectamente aislado de contaminantes para el lubricado de diferentes mecanismos del motor. Figura N°07

Fuente: ZTE BLADE A310 28

c)

Partes

d)



Tapón roscado



Varilla de medición



Junta del Carter

Tipos

e)



Carter seco



Carter húmedo

Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.1.4

Colectores de admisión y escape Estos colectores de admisión y escape son dos piezas muy importantes. Según su diseño y material, le confieren al motor unas características determinadas. Los colectores van situados en la culata del motor, a la que se une con tuercas y espárragos.

2.3.1.4.1 Colector de admisión El colector de admisión tiene un diseño específico, para mejorar el llenado de los cilindros de una forma óptima. Para permitir el paso de mayor flujo de aire posible, se tiene que fabricar lo más cortos y rectos posibles.

2.3.1.4.2 Colector de escape En cuanto de los múltiples de escape, tienen que tener un diseño tal que se sincronice perfectamente la salida de los gases quemados de cada uno de los cilindros.

2.3.2 Elementos móviles

29

2.3.2.1

Cigüeñal a) Finalidad Resistir las fuerzas de empuje ejercidas por los pistones durante el ciclo de la expansión, manteniendo un equilibrio estático, distribuyendo su peso de forma uniforme alrededor de su eje para eliminar cualquier vibración causada por la fuerza ejercida por las bielas.

b) Función Es el eje principal del motor su función es transmitir el movimiento rectilíneo de la biela y pistón, y lo convierte en movimiento giratorio hacia el sistema de transmisión. Figura N°08

Fuente: ZTE BLADE A310

c) Partes 

Muñón de bancada

  Contrapesos



30



Muñón de apoyo



Muñón de biela



Brazo del cigüeñal



Orificios de líquidos



Brida de montaje

d) Tipos 

Por el número de cilindros



Enterizo para motores pequeños

e) Mantenimiento Se hace mantenimiento a

los

150 000 km.

2.3.2.2

Árbol de levas a) Finalidad Tiene la finalidad de efectuar el movimiento de carrera de las válvulas, en el momento correcto y en el orden debido.

b) Función Controlar la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape, estas modifican el ángulo de desfase. Figura N°09

Fuente: ZTE BLADE A310

31

c) Partes Cojinete Lóbulos Levas

d) Tipos  Árbol de levas de barra  Árbol de levas doble  Árbol de levas en culata simple

e) Mantenimiento Se realiza mantenimiento

a los 150 000

km/h.

2.3.2.3

Pistón a) Finalidad Establecer uniones articuladas en sus extremos, tanto al cigüeñal como en el pistón.

b) Función Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de expansión de los gases de la combustión. Figura N°10

32

Fuente: ZTE BLADE A310

c) Partes Ranura de segmentos



  Segmentos



  Cabeza



  Bulón



d)



Falda de embolo



Cuerpo del pistón

Tipos 

Pistón diésel



Pistón articulado forjado



Pistón para motor de gasolina

e) Mantenimiento Se realiza el mantenimiento a los 000 km.

33

150

2.3.2.4 Anillos a) Finalidad Los anillos son utilizados para conseguir un cierre hermético y hacer que las fugas

de

gases

quemados

sean

mínimos, también impiden las fugas de la

mezcla

carburante

durante

la

compresión.

Figura N°11

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Función Tienen la función de hacer un cierre hermético, los anillos de lubricación rascan

el

aceite

en

la

carrera

descendente del pistón además de enfriar el pistón. 34

c) Partes 

Anillo obturador

  Garganta



  entrada



d) Tipos 

De Compresión



De Control de Aceite

e) Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km.

2.3.2.5

Biela a) Finalidad Establecer

la

unión

articulada

en

sus

extremos, tanto al cigüeñal como al pistón. Figura N°12

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Función Transmite la fuerza de la combustión del pistón al cigüeñal girando 360°. 35

c) Partes 

Pie de Biela

  Buje





Cuerpo de biela

  Cabeza



  Cojinetes



d) Tipos 

Biela Enteriza



Biela Aligerada



Biela Torcida

e) Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.2.6

Pin a) Finalidad Es una pieza de acero tubular que sirve para conectar la biela con el embolo o pistón. Figura N°13

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Función Permite la articulación de la biela y soportar el esfuerzo al que están sometidos.

c) Partes  Cuerpo Esférico



36



Alojamiento de seguro

d) Tipos  Flotante



 Semiflotante



 Fijo



e) Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 180 000 km de recorrido.

2.3.2.7

Cojinete de Motor a) Finalidad Es la pieza o conjunto que sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

b) Función Tiene la función de evitar el desgaste en los puntos de apoyo, reduce la fricción entre una pieza giratoria y una estacionaria del motor.

c) Partes Chapa de Acero Material con presión Taladro o ranura de engrase Talón de posición

d) Tipos 

Cojinetes macizos



Cojinetes de dos componentes



Cojinetes de tres componentes 37

e) Mantenimiento Se hace mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.2.8

Volante del Motor a) Finalidad Es una pieza circular pesada unida al cigüeñal, tiene la finalidad de regularizar, el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su masa.

Figura N°14

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Función La volante transmite el giro hacia la caja de velocidades y transmisión.

c) Partes Cremallera 38

Volante de inercia Superficie de presión del embrague Cojinete centrado de embrague Superficie de acoplamiento

d) Tipos 

Volante de inercia de una sola masa



Volante de inercia bimasa

e) Mantenimiento Se realiza mantenimiento a los 150 000 km de recorrido.

2.3.2.9

Amortiguador de vibraciones a) Finalidad Un dispositivo que va montado en el extremo delantero del cigüeñal del motor.

2.4 Marco teórico conceptual del sistema de lubricación a) Finalidad La lubricación del motor tiene por objeto impedir el

agarrotamiento y

disminuir el trabajo perdido en rozamientos.

2.4.1 Clases del sistema de lubricación Engrase por barboteo Unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar. 

Engrase a presión El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos

39

Engrase mixto



En el sistema mixto se emplea el de barboteo y además la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.

Engrase por gravedad



Consta de un depósito auxiliar, donde se encuentra el aceite que envía una bomba. Del depósito sale por acción de la bomba, que lo envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar a depósito.

2.4.2 Componentes del sistema de lubricación 2.4.2.1

Bomba de aceite

a) Finalidad Su misión es la de enviar el aceite a presión y en una cantidad determinada.

b) Tipos 

Bomba de engranajes Está formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.



Bomba de lóbulos También es un sistema de engranajes, pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra 40

un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión.



Bomba de paletas Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

c) Partes 

el cuerpo principal



la tapa o aspirador



dos engranajes engranajes (uno conductor y otro libre)



o con con ensamble ensamble de rotor rotor y estator (uno interior y otro exterior)



2.4.2.2

una válvula

Filtro de aceite a) Finalidad Tiene por finalidad removerlas partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por fricción, así como también la suciedad, carbón y otras impurezas del aceite. 41

b) Tipos Con cartucho recambiable



Mantiene la carcasa exterior y solamente hay que cambiar el filtro interior y son más baratos

Monoblock



Se trata de una sola pieza, muy sencilla de extraer y reemplazar.

Centrífugo



Emplean una fuerza centrífuga, que moviliza el aceite a

su paso, para empujar las

partículas nocivas hacia un papel de filtro.

c) Partes 

papel de celulosa

  algodón





materiales sintéticos



armazón metálico

d) Material de construcción



Carcasa o tapa de protección



Válvula de retención



Medio filtrante



Tubo central



Placa roscada

  Junta



e) Mantenimiento Cada 5 000 y 10 000 km de recorrido.

42

2.4.2.3

Válvula reguladora de presión a) Finalidad Este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado.

b) Partes   Bola



  Muelle





Tornillo regulador



Bomba de engranajes



Entrada del cárter



Retorno al cárter

c) Mantenimiento Cada 150 000 km de recorrido.

2.4.2.4

Cárter

a) Finalidad Cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor. Figura N°15

43

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos Pueden definirse dos clases de cárter, uno húmedo o convencional y también existe un sistema de lubricación de cárter seco.

Carter convencional o húmedo: Es una



pieza fundamental porque a su vez aloja las piezas móviles del motor.

Cárter seco: El cárter es mucho más



reducido y el aceite se recoge mediante succión

a

un

pequeño

depósito

independiente, desde donde se bombea igualmente al motor.

c) Partes 

tapón roscado de vaciado



tapón de llenado



varilla nivel del aceite 44

  armazón



d) Material de construcción Se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio.

e) Mantenimiento Cuando hay rotura cada 150 000 km de recorrido.

2.4.2.5

Varilla indicadora de nivel a) Finalidad Es una varilla metálica que sirve para medir el nivel del aceite.

b) Partes 

Área de nivel de medición

  MAX



  MIN



c) Mantenimiento Se hace limpieza en cada cambio de aceite.

2.4.2.6

Manómetro a) Finalidad Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

b) Partes Entre sus partes tenemos:



Entrada de aceite 45



Aguja indicadora



Tubo flexible

c) Mantenimiento Cuando presente fallas se reemplaza.

2.4.2.7

Enfriador de aceite a) Finalidad Los enfriadores de aceite especiales sirven para enfriar permanentemente el aceite lubricante. Figura N°16

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

Enfriadores de aceite de tubos aletados En estos refrigeradores, el aceite se hace circular a través de las líneas más frescas que absorben el calor y lo liberan en las aletas.



Enfriador de aceite de la transmisión Su función es transferir el calor del aceite para mantener una temperatura estable y lograr una viscosidad adecuada que

46

permita una buena lubricación de las partes móviles.



Enfriador de aceite de placa aplicada Las placas se disponen en un patrón apilado y el aceite pasa a través de este patrón. El aire se mueve muy lentamente, lo cual hace que este sistema sea ineficiente.

2.5 Marco teórico conceptual del sistema de refrigeración

2.5.1 Tipos del sistema de refrigeración 2.5.1.1

Por aire a) Finalidad Diseñados

para

combustión

que

interna

los

motores

mantengan

de una

temperatura homogénea entre 82° y 113°C.

b) Partes 

Ventilador (algunos mecánicos le llaman turbina)

  Mangueras



  Termostato





Poleas y bandas



Aletas en el cilindro



Bulbo de temperatura



Radiador de aceite

  Tolva



47

2.5.1.2

Por agua a) Finalidad Dispersión del calor por el líquido de agua llamadas “cámaras de agua”, recoge el

calor y va a enfriarse al radiador.

b) Partes   Radiador





Bomba centrífuga de agua



Válvula reguladora de temperatura (termostato)

  Ventilador



2.5.2 Componentes del sistema de refrigeración por agua 2.5.2.1

Radiador a) Finalidad El radiador es un intercambiador de calor que permite transferir el calor del líquido refrigerante del motor al aire, más frío, que pasa a través del mismo.

b) Tipos •

Tubulares El radiador se compone de pequeños tubos planos provistos de aletas horizontales soldadas a fin de obtener una buena transmisión del calor.

•

De tubos de aire Estos radiadores están formados por delgadas cintas de cobre o de latón. Las superficies en relieve van soldadas. Estas cintas tienen una anchura igual al espesor 48

del radiador y una longitud tal que, dobladas en dos, corresponden a la altura del radiador. El calor se transfiere del agua a la placa en zigzag, que a su vez la cede al aire que el ventilador aspira a través del radiador.

•

De nido de abeja En este tipo el agua recorre una trayectoria en zigzag. Es obligada a circular entré tubos de aire dispuestos de modo que ceda una gran cantidad de calor.

a) Partes 

un tanque superior y uno inferior



con el núcleo (panal)

b) Material de construcción

2.5.2.2



Construcción del Panel de Aluminio



Construcción del Panel de Cobre/Bronce

Tapa de radiador a) Finalidad El tapón de presión se coloca en el tubo o cuello llenador del radiador y produce un sello hermético alrededor de los bordes. El tapón tiene dos válvulas, una de presión y una de vacío.

b) Tipos 49



Sistema Abierto: Conocida en el mercado tradicional, como tapa radiador sistema sellado.



Sistema Cerrado: Conocida en el mercado tradicional, como tapón para radiador.



Gollete: Conocido como la boquilla de llenado de los radiadores, tanques de combustible y aceite de motor.

c) Partes 

Guía dela válvula principal



Boca del radiador



Tapa



Resorte

c) Material de construcción 

2.5.2.3

 Aluminio cincado

Mangueras de agua a) Finalidad Es transportar anticongelante base glicol desde el motor al radiador, así como a través de otros componentes en el sistema de enfriamiento del vehículo.

Figura N°17

50

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos   Fijas



  Flexibles





Alta presión



Baja presión

c) Material de construcción Estas son fabricadas con caucho para ser flexibles y diseñadas con características especiales transportar,

en

relación

como

al

resistencia

fluido a

compuestos químicos.

d) Mantenimiento Cambiar a los 100000 km de recorrido.

2.5.2.4

Abrazaderas a) Finalidad Sujetar a las mangueras para un correcto sellado.

b) Tipos 

Abrazaderas metálicas 51

a los



Abrazaderas isofónicas



Abrazaderas de aluminio



Abrazaderas de PVC

c) Material de construcción



acero galvanizado



acero inoxidable



aluminio



PVC

d) Mantenimiento Cuando estén resecas aprox. A los 60 000 km de recorrido

2.5.2.5

Ventilador a) Finalidad La finalidad de éste es producir una fuerte succión y corriente de aire a través del núcleo (panal) del radiador.

Figura N°18 52

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

Ventilador fijo manual



Ventilador de embrague térmico



Ventiladores eléctricos



Ventiladores Flex

c) Material de construcción   PVC



d) Mantenimiento Cambiar a los 100 000 km de recorrido.

2.5.2.6

Bomba de agua a) Finalidad Es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor.

b) Mantenimiento Revisar los cojinetes que soportan la turbina, los retenes para que no haya fugas de agua.

53

2.5.2.7

Termostato a) Finalidad Permitir que el motor llegue lo antes posible a su temperatura óptima de trabajo, independientemente de las condiciones climatológicas, carga y régimen del motor.

b) Tipos Termostatos de fuelle:



Están formados por un fuelle con forma circular y realizado en latón. Además, contiene en su interior alcohol, pues su volatilidad permite que al entrar en contacto con el refrigerante caliente se produzca la expansión del fuelle, abriendo también la válvula reguladora.

Termostatos de cápsula:



Cuando la temperatura del líquido comienza a elevarse, la cera se expande haciendo que la válvula de control se abra para permitir que el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba hasta el radiador.

c) Averías 

Se producen continuas variaciones de temperatura.



El líquido refrigerante es expulsado por el colector del motor.



El consumo de combustible es excesivo.

d) Mantenimiento 

Sumergir el termostato en agua caliente gradualmente 54



Compruebe la temperatura de abertura de la válvula



Si la temperatura de abertura no está dentro de las especificaciones, cambiar el termostato.

2.5.2.8

Termómetro a) Finalidad En los automóviles, los termómetros se emplean para conocer la temperatura del líquido de refrigeración y la del aceite lubricante.

2.6 Marco teórico conceptual del sistema de carga y arranque

2.6.1 Componentes del sistema de carga 2.6.1.1

Batería a) Finalidad 

La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión.

b) Tipos 

Batería de celdas húmedas



Batería de calcio



Baterías VRLA (Gel y AGM)



Baterías de ciclo profundo



Baterías de Iones de Litio

c) Partes 

Batería del automóvil



Terminal negativo

  Separador 



  Placas



55



Caja de la batería



Terminal positivo

  Tapas



d) Mantenimiento Se dice que la batería de un coche dura de media unos 4 años.

e) Material de construcción   PVC



  Cobre



2.6.1.2

Fusibles a) Finalidad Protegen los elementos eléctricos del coche.

b) Tipos 

tipo c100, de 8,5 x 31,5 mm



tipo c10, de 10 x 38 mm



tipo ci1, de 14 x 51 mm

c) Partes 

cuerpo aislante

  cuarzo



  cuchilla



  lengüeta





alambre indicador de fusión

d) Mantenimiento Si se daña se cambia.

e) Material de construcción   PVC





Polvo de silicio

56

2.6.1.3

Cables a) Finalidad Conducir la energía eléctrica en sus diversas conexiones.

b) Tipos 

conductor de cable aislado



conductor de cable flexible

c) Partes 

alma conductora



cubierta protectora



núcleo de cobre

d) Mantenimiento Cambiar cuando este se encuentre dañado.

e) Material de construcción   cobre



  aluminio



  PVC



2.6.1.4

Alternador a) Finalidad Transformar la energía mecánica en energía eléctrica y suministrar corriente eléctrica a los diversos componentes que lo requieran, para su funcionamiento.

b) Tipos 

alternador de polos intercalados con anillos colectores



alternadores compactos 57



alternador monoblock



alternador de polos individuales con anillos colectores alternador con rotor



c) Partes   inductor



  polea



  regulador



Puente rectificada



  estator



  carcaza



  ventilador



d) Mantenimiento Se cambian los cojinetes después de 40 000 horas de servicio.

2.6.2 Componentes del sistema de arranque 2.6.2.1

Batería a) Finalidad La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión.

2.6.2.2

Chapa de contacto a) Finalidad Dispositivo que permite encender el motor, además sirve para que se permita el paso de la

energía

que

alimenta

accesorios. Figura N°20

58

diferentes

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

chapa universal



chapa original

c)

Partes terminales:  ACC = accesorios BAT = batería (30) IG=ignición (15) ST= start (50)

d) Mantenimiento Si está dañada se procede a reemplazar.

2.6.2.3

Relé a) Finalidad Es un dispositivo que funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico y su función es abrir y cerrar circuitos eléctricos independientes.

b) Tipos 

relés electromagnéticos



relés de estado solido



relé de corriente alterna



relé de laminas 59

c) Partes   terminales



  carcaza



  contactos



  bobina



  núcleo



d) Mantenimiento En caso de presentar problemas se reemplaza.

2.6.2.4

Motor de arranque a) Finalidad Su finalidad es guiar el piñón de la rueda de entrada del volante. Figura N°21

Fuente: ZTE BLADE A310

b) Tipos 

arrancador con solenoide integrado



motor de arranque con solenoide separado

c) Partes 

terminales eléctricos



rueda libre de acoplamiento 60