Tesis Con Especificaciones

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INDICE Introducción...………………………………………….…………………………………...… Justificación...……………………………………………………………………….……...… Objetivos...…………………………………………………………………………..……...… 1.- GENERALIDADES 1.1 ANTECEDENTES………………………..…………………………………...… 1.2 ASPECTOS AMBIENTALES………...…………………………………..…… 1.3 MACROLOCALIZACION………………………………………………..….… 1.4 MICROLOCALIZACION……………..…………………………….............… 1.4.1 LOCALIZACION…………...…………………………….............… 1.5 ASPECTOS DE ESTRUCTURA URBANA 1.5.1 INFRAESTRUCTURA…...……………………….……………….…

1.6 CLASIFICACIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE 1.6.1 VIALIDAD Y TRANSPORTE.…………………………………..….. 1.7 CLASIFICACION DE TERMINAL DE AUTOBUSES...…………………... 2.- MARCO TEORICO 2.1 NIVEL NORMATIVO…………………...……………………………………… 2.1.1 FUNDAMENTACIÓN JURÍDICA………………………….….…… 2.1.2 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS………………………………………………….………….…. 2.1.3 LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS………..….. 2.1.4 REGLAMENTO DE ZONIFICACIÓN DEL ESTADO DE NAYARIT……………………………………………………………………. 2.1.5 PLANES Y PROGRAMAS DE OTROS NIVELES..….………….. 2.1.5.1 Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Población de San Blas-Platanitos………………………..……………………………...

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2.1.6 LEY AGRARIA EN MATERIA URBANISTICA…………...……… 2.1.7 LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL…………………………………..………………..……………… 2.1.8 LEY ORGANICA DE LA ADMINISTRACION PÚBLICA FEDERAL…………………………………………………...………………. 2.1.9 REGLAMENTO PARA EL SERVICIO PÚBLICO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE PASAJEROS (S.C.T.)……….… 2.1.10 SISTEMA NORMATIVO DE EQUIPAMIENTO URBANO…….. 2.2 POLÍTICAS DE CONSERVACIÓN Y MEJORAMIENTO.……...….……… 2.3 ADECUACIÓN A LA IMAGEN URBAN.…………………………………… 2.4 SUSTITUCION CONTROLADA.…………………….………………...…….. 2.4.1 PROYECTOS PRIORITARIOS………………………………..…… 2.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………...

2.6 ESTUDIO DEL PLANTEAMIENTO ………………………...……...……… 3.- ANALISIS GENERAL DEL ENTORNO 3.1 RECOPILACION DE INFORMACION………..…………….……………….. 3.1.1 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.…….……………….……….. 3.2 LOCALIZACION DE LA ZONA DE ESTUDIO...…………………………… 3.3 CARACTERISTICAS DEL TERRENO………………..………………..……

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3.3.1 INFRAESTRUCTURA URBANA……………...…....……………... 4. ANALISIS DEL PROCESO DE DISEÑO 4.1.- PROGRAMA ARQUITECTONICO……………….…………………………

CONCLUSION

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INTRODUCCION. El presente proyecto de trabajo profesional correspondiente a la opción no.1 (POR TESIS PROFESIONAL), denominado: “Central de Autobuses para el municipio de San Blas”. El punto fundamental de esta investigación es el estudio a fondo de los elementos que intervienen en el ciclo de vida del proyecto “Central de Autobuses”, desde su conceptualización, diagnostico, análisis, hasta su puesta en marcha. Este proyecto se va a realizar tomando en cuenta la demanda de población de la cabecera municipal de San Blas así como también de los poblados que pertenecen a este municipio, cabe mencionar que en el Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población San Blas – Platanitos, se contempla como proyecto de gran relevancia para realizar a corto o mediano plazo, ya que el inmueble actual no cumple con los requisitos formales ni satisface los servicios para los usuarios ni para los transportistas. La creación de una central de autobuses requiere darle un mejoramiento a nivel de servicio muy superior al ya existente en la localidad, al mismo tiempo se crea una infraestructura sólida que sirva para el desarrollo del municipio y del mismo estado de Nayarit. Las cinco áreas que se analizan en este proyecto son las principales bases para realizar el estudio general del proyecto requiriéndose así conocer el entorno y el medio en donde ubicaremos la central y que cumpla con las normas de equipamiento urbano, así como también cubrir las necesidades de la población y darles el servicio formal y espacial que se requiera, tales áreas son:

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 Generalidades.- Lo constituye los antecedentes historicos, su ubicación, equipamiento y servicios del poblado.  Marco Teórico.- Se definen los elementos jurídicos que hacen factible legalmente el proyecto.  Análisis del Entorno.- Se habla de las características de la localidad en cuanto geografía, clima y recursos naturales de la localidad.  Análisis

del Proceso

de Diseño.-

Se

presenta

el programa

arquitectónico, el sistema de diseño utilizado, diagramas y toma de decisiones.  Anteproyecto.-

se presenta la planería con el diseño arquitectónico,

estructural de instalaciones y acabados.

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JUSTIFICACION. La construcción de los inmuebles que albergan los servicios públicos se hace posible con la justificación de la existencia de una necesidad específica en la comunidad a la que se dará servicio. Actualmente el Puerto de San Blas cuenta con una Central de Autobuses que no cumple con los espacios arquitectónicos necesarios para ser una central en forma, no satisface las necesidades de usuarios-transportistas, etc., por lo que es pertinente la eliminación total del inmueble ya existente ya que este espacio es un elemento arquitectónico discordante con la imagen urbana de la zona patrimonial, además de que se busca darle un mejor servicio de infraestructura vial adecuado que sea seguro y eficiente. Se identifica este proyecto de la Central de Autobuses como proyecto prioritario para la conservación y mejoramiento de la imagen del centro histórico, conservación del patrimonio y el desarrollo urbano, cultural y turístico de San Blas, aquellos que deberá realizar y promover el Ayuntamiento a fin de cumplir con las metas y objetivos del programa a corto plazo. El municipio de San Blas cuenta con un déficit de transporte foráneo y mala ubicación de la central de autobuses y es recomendable hacer otra central de autobuses pensando en el futuro desarrollo turístico de la localidad y por lo cual se tendrá que proponer la reubicación de la central por lo siguiente: •

La central actual se encuentra en el primer cuadro

•

No es conveniente que los autobuses entren a la zona centro del poblado

•

Provoca una contaminación visual y es muy ruidoso

•

No cuenta con la capacidad adecuada para un futuro crecimiento de la población

•

Dificulta tanto la llegada de los autobuses como también la salida de ellos

•

Afecta la superficie de rodamiento

•

Provoca un caos vial entre otras cosas.

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OBJETIVO GENERAL. Las metas que se tienen al reubicar la central de autobuses que se especifica dentro del Plan Parcial de Conservación y Mejoramiento de Imagen Urbana de San Blas-platanitos tiene como propósito fundamental encauzar el desarrollo urbano del centro de población asi como impulsar la función de la localidad como prestadora de servicios a nivel Básico y nivel Medio, de conformidad con lo establecido en el Programa Estatal de Desarrollo Urbano. Adecuar la distribución de la población y de las actividades económicas, de acuerdo a las condiciones de su territorio. Propiciar la integración socioeconómica entre las diferentes partes que forman el centro de población; Salvaguardar el Patrimonio cultural del estado, dando una mejor imagen al centro histórico y eliminar elementos arquitectónicos que rompen con la imagen urbana. Se procura que el centro de población se mantenga y se desarrolle de manera integral la calidad de la imagen visual y características del lugar; Distribuir adecuadamente las actividades urbanas para el optimo funcionamiento del centro de población; Facilitar la comunicación y los desplazamientos de la población, promoviendo la integración de un sistema eficiente de vialidad, otorgando preferencia a los sistemas de transporte.

OBJETIVOS PARTICULARES Las Propuestas se identifican y proponen como acciones urbanas específicas o puntuales, derivadas del Plan de Desarrollo Urbano de San Blas - Platanitos que se agrupan en varios tipos de sub-programas de desarrollo urbano. En cuanto a Equipamiento Urbano se encuentra lo que es la

Reubicación de la Central de

Autobuses. Para evitar la dificultad de llegada y salida de los autobuses, evitar caos vial, eliminarla del primer cuadro de la ciudad para la conservación del patrimonio y el desarrollo urbano, cultural y turístico de San Blas. Con esto se promueve el futuro desarrollo turístico del puerto de San Blas.

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1.- GENERALIDADES 1.1 ANTECEDENTES El municipio de San Blas se localiza en relación con el estado de Nayarit dentro de la región Centro Costa, según la regionalización del Sistema de ciudades en la parte Oeste del municipio de San Blas, el municipio tiene una extensión territorial de 823.6 Km2, colindante a la franja marítima del Océano Pacífico, limitando además, al Norte con el municipio de Santiago Ixcuintla al Este con los municipios de Tepic y Xalisco; al Sur con el municipio de Compostela y al Oeste con el Océano Pacifico.

SAN BLAS SAN BLAS JJJ

Fig. 1.3.1 LOCALIZACION Fig. 1.3.2 ESTADO DE NAYARIT

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San Blas, constituye la cabecera del Municipio del mismo nombre, esta se localiza al Oeste del Estado de Nayarit a los 21°33´ de latitud Norte y a los 105°18´ de longitud Oeste, a una altura de 2.5 mts sobre el nivel del mar. Así mismo las áreas urbanas de mayor jerarquía son; La Palma que se ubica a los

21°29´33´´ de latitud Norte y

105°10´45´´ de longitud Oeste; Aticama, se ubica a los 21°29´00´´ de latitud Norte y 105°11´50´´ de longitud Oeste; Santa Cruz, se localiza a los 21°25´52´´ de latitud Norte y 105°11´50´´ de longitud Oeste; El Llano se ubica a los 21°25´00´´ y 105°10 ´45´´ de longitud Oeste; Jolotemba, se localiza a los 21°23´50´´ de latitud Norte y 105°11´15´´ de longitud Oeste.1 La zona de estudio comprende el Centro Histórico delimitado por el INAH, el Boulevard Benito Juárez que da acceso al poblado, la Av. H. Batallón de San Blas que conduce a la playa “El Borrego”, las calles Canalizo y José Ma. Mercado. Estas últimas son vialidades por medio de las cuales se sale de la localidad. Todas estas vialidades son de gran importancia para el lugar, ya que a través de ellas se trasladan no solo los lugareños, sino también los turistas que visitan el puerto. Las visitas de campo son el instrumento primordial que nos servirán para conocer la problemática de la localidad. Ya que estando ahí nos podremos percatar de cuáles son las zonas de mayor vulnerabilidad, las más transitadas, las de mayor jerarquía, etc.; y de esta manera podremos hacer propuestas de imagen urbana tanto que vayan de acuerdo con la tipología del lugar, como también sean útiles para la población y atraer el turismo. La investigación documental que se hará en el INEGI, CATASTRO, Obras Públicas Municipales, SIAPA, CFE, Secretaría de Turismo y demás dependencias que nos puedan brindar la información necesaria; nos permitirá conocer los datos estadísticos de la situación actual de la población que reside en la localidad, esto con la finalidad de conocer las características esenciales de ésta y que así las propuestas 1

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal. 2000.

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realizadas satisfagan las necesidades de un alto porcentaje de habitantes. Así como también saber cuáles de sus necesidades y problemáticas son factibles de resolver a corto, mediano y largo plazo. Al igual que de las investigaciones documentales en las distintas dependencias., recopilaremos de manera gradual la información necesaria a través de fotografías, levantamientos y encuestas a los habitantes para obtener una optima documentación.

1.2 ASPECTOS AMBIENTALES

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GEOLOGÍA El área de estudio se encuentra localizada sobre la provincia fisiográfica de la Llanura Costera del Pacífico. Aquí la secuencia Cenozoico Volcanosedimentaria Tom (vs), tiene en su base roca volcanoclástica, caliza espática, horizontes de pedernal y hacia la cima arenisca calcárea. En los estratos calcareníticos, depositados en ambiente lacustre se observan valvas de pelecípodos y formas orgánicas indeterminables, marcas de oscilación en el nivel del agua y actividad volcánica; es muy deleznable y en conjunto muestra alteración por soluciones hidrotermales, lo que le confiere un color verde claro. EDAFOLOGÍA El Puerto de San Blas esta asentado en Regosol Éutrico con clase textural gruesa. Entre el Puerto de San Blas y la serranía encontramos Solonchak gléyico Zg., con fase sódica y clase textural media. Partiendo de norte a sur encontramos una fase pedregosa (fragmentos mayores a 7.5 cm. En la superficie o cerca de ella, que impide el uso de maquinaria agrícola) desde el Puerto de San Blas hasta los Cerros La Gloria y El Campisto, a partir de aquí y hasta el limite sur del área de estudio encontramos una fase lítica (lecho rocoso entre 10 y 50 cm. De profundidad). Ambas fases se extienden hasta el Océano Pacifico en la Ensenada Los Cocos y La Cala Miramar. La clase textural se refiere al contenido de los 30 cm. Superficiales del suelo, de partículas de diferentes tamaños que se dividen como; grueso que en la superficie son arenosos, lo que puede ser causa de problemas como poca retención de agua o pocos nutrientes en los mismos, media, parecida a los limos de los ríos, aquí abunda precisamente el limo, y es la textura con menos problemas de drenaje, aireación y

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fertilidad, fina, representa a suelos arcillosos que tienen mal drenaje, poca porosidad, son duros al secarse, se inundan y tienen problema de laboreo. -

Unidades de suelo:

Acrisol húmico.- esta unidad predomina en las zona norte del área de estudio y presenta vegetación de selva mediana, se caracteriza por presentar una capa arcillosa, por presentar colores rojos, amarillos o amarillos claros y por poseer una capa de color oscuro o negro sobre los colores anteriormente descritos. Esta capa es rica en materia orgánica, pero muy ácida y muy pobre en nutrientes. Regosol éutrico.- Se caracteriza por no presentar capas distintivas, en general son de color claro y se parecen bastante a la roca que los subyace cuando no son profundos, en el área están poco representados encontrándolos en el Puerto de San Blas, en las playas y en algunas laderas de la sierra. 2 TOPOGRAFÍA De acuerdo a la regionalización fisiográfica en el área de estudio existe la Topoforma; Llanura. Llanura.- De acuerdo a las unidades fisiográficas, se ubica en la Provincia Llanura Costera del Pacífico, en la Subprovincia Delta del Río Grande de Santiago, en la Subunidad Llanura Costera Salina con Ciénegas, aquí se ubican el Puerto de San Blas y la Bahía de Matanchén. Como su nombre lo indica, esta es una zona plana (de 0 al 2% de pendiente) formada por suelos palustres y litorales, con una susceptibilidad baja a las inundaciones por los factores de suelo y pendiente, el límite de esta zona está dado por el pie de monte de los cerros Singaita, La Gritona y los lomeríos existentes en las inmediaciones de los poblados La Bajada y Las palmas. Aquí la topografía no es una limitante al desarrollo urbano. 2

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal. 2000.

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HIDROLOGÍA El área de estudio se encuentra en la Región Hidrológica RH 13, ubicada en el suroeste del estado continuando hasta el estado de Jalisco. Esta dividida en dos cuencas costeras (separadas por la desembocadura del Río Ameca); “B” Río Huicicilas Río San Blas (dentro de Nayarit) y “A” Río Cuale río Pitillal (en Jalisco). Limita al norte y oriente con la RH-12 Lerma-Santiago; también en la ultima orientación con la RH-14, Ameca; al sur con la RH-15, costa de Jalisco y al poniente con el Océano Pacifico. Ocupa el 13.11% del territorio del estado. Cuenca “B” Río Huicicilas Río San Blas; localizada en el suroeste, en la región costera, entre los Ríos Grande de Santiago y Ameca. Representa el 13.11% de la superficie estatal. La integran las subcuencas (a) Río Huicicilas, (b) Río Ixtapa y (c) Río San Blas. La zona de aplicación del plan se encuentra en la subcuenca (c); ésta limita al norte con la Región Hidrológica RH-11, al sur con el parte aguas que forman las cumbres de los cerros La Campanilla y La Gritona, hasta llegar a la Bahía de Matanchén. Aquí se encuentra el Delta que forma la Desembocadura del río Grande de Santiago. Los principales cuerpos de agua encontrados en la subcuenca son; Laguna las Tortugas, A. Las Tortugas, Laguna el Camalote, Laguna los Carrizos y la zona de Esteros y Marismas ubicadas en las inmediaciones del Puerto de San Blas.

-

Hidrología Subterránea

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Los mantos acuíferos están en función de la infiltración de agua al subsuelo, la precipitación, el tipo de formación geológica y el relieve. Estos factores se resumen en unidades de Permeabilidad en Materiales Consolidados y No-consolidados (alta, media alta, media baja media y baja; alta, media alta y media, respectivamente). En la zona de aplicación encontramos tres índices de permeabilidad. En San Blas y la Bahía de Matanchén la topoforma existente es; Llanura Costera Salina con Laguna Costera y la unidad de permeabilidad es: Permeabilidad Alta en Materiales no Consolidados. Aquí encontramos suelos aluvial y litoral, el primero es un depósito de ambiente

continental y origen fluvial, constituido por

sedimentos del tamaño de arcilla, grava y guijarros, derivados de toba ácida, basalto y rocas volcanoclásticas, la predominancia de arena y grava favorece la permeabilidad alta. El suelo litoral es un depósito clástico reciente de sedimentos de playa, originados por la acción erosiva y acumulativa de las olas y corrientes marinas, mineralógicamente se constituyen de detritus del tamaño de la arena, de cuarzo, feldespatos, micas y clastos de rocas y conchas. Por el tamaño de los clastos también favorece la infiltración de agua. CLIMATOLOGÍA La zona esta enclavada en el tipo de climas Cálidos Subhúmedos con lluvias en verano con una precipitación menor al 5% en invierno A W2 (W). Es el clima más húmedo de los cálidos Subhúmedos, comprende una franja continua y más o menos paralela a la línea costera. El área de estudio comprende dos registros climáticos, en la línea costera propiamente dicha y la serranía paralela a esta. En la primera, y de acuerdo a la estación climatológica San Blas, cuya ubicación geográfica es 21° 32’ y 105° 09’ a 2 m SNM, la temperatura media anual es de 25.2°C siendo agosto el mes mas cálido con 28.7°C y febrero el mes mas frió con 21.4°C. La precipitación media anual es de

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1,452.8 mm., el mes mas lluvioso es septiembre con 395.2 mm. y el mes con menor cantidad de lluvia es abril con 1.2 mm. (Fig. 2.5.5.1) TEMPERATURA Y PRECIPITACION PLUVIAL MES

ENE FEBRE MAR

ABRIL

MA YO

JUNIO

JULIO

AGOS TO

SEP TIEM

OCTU

NOVIEM

BRE

BRE

DICI EMB

RO

RO

ZO

21.6

21.4

21.6

22.8

25.4

27.8

28.1

28.7

28.5

28.1

25.5

22.6

13.9

8.8

6.6

1.2

2

150

340

389.9

395.2

105.9

16

23.3

BRE

RE

TEMPE RATU RA PRECI PITACI ÓN

FUENTE;

XII

Censo

General

de

Población

y

Vivienda,

INEGI,

2000

Fig. 2.4.5.1 Tabla Temperatura y Precipitación FLORA Y FAUNA  FLORA La vegetación que existe en el área de estudio es producto de la interacción de los factores ecológicos como, clima, relieve y suelos sin descartar la actividad humana. Las unidades de vegetación que se han reportado son el Manglar y Popal en la línea costera hasta el Palmar natural (coquito de aceite). Manglar.- Este tipo de vegetación presenta su mayor extensión a lo largo de la planicie costera, presentándose una población importante en las inmediaciones del Puerto de San Blas. Se desarrolla principalmente en las llanuras costeras con influencia de agua de mar y agua dulce de la desembocadura de los ríos originando agua salobre, se asienta sobre suelos sódicos o salinos. Su fisonomía es arbórea muy densa de hasta 7 m. Y raíces parcialmente aéreas leñosas en forma de zancos además que la comunidad carece de elementos herbáceos y el numero arborescente

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y arbustivo es limitado correspondiendo la mayor parte a un tapiz de Rhizophora mangle. Las especies que domina el estrato superior, con alturas de 5 a 7 m. Son; Avicennia germinans (puyeque), Rhizophora mangle (melguate), Conocarpus erecta (botoncague); el estrato medio con alturas de 2 a 5 m; Avicennia germinans, Conocarpus erecta, Laguncularia racemosa (mangle); en el estrato inferior a 0.5 m.; Batis marítima (vidrillo), Monanthochloe litoralis. Esta unidad es de gran importancia tanto ecológica como económica ya que entre sus raíces se refugian y pasan el estado larvario una gran cantidad de peces, moluscos y crustáceos, la mayoría de ellos de alto valor comercial. Popal.- Vegetación herbacea que se desarrolla en los lugares pantanosos de las planicies costeras, con agua permanente de aproximadamente un metro de profundidad, vive enraizada en el fondo pero sus hojas anchas sobresalen del agua. Las principales especies presentes son; Calathea sp. (popay), Talía geniculata (quento), Heliconia spp. (platanillo) y algunas gramíneas como Pasalum, Panicum y Cyperus. El Área de aplicación cuenta con una flora compuesta por su mayoría de almendro y palmas (también cuenta con una gran variedad de flora inducida que no es nativa de la localidad. 3

 FAUNA

3

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El municipio tiene 40 kilómetros de playa sobre el Océano Pacífico y 25 kilómetros de esteros y ríos. Cuenta con diferentes tipos de ecosistemas, entre los que se encuentran las selvas tropicales, abundantes en capomos, ceibas y tepehuajes y donde habitan musarañas, ardillas coyotes y jaguares; la zona costera, que cuenta con manglares y especies forestales como el mangle rojo, puyeque, mangle blanco y tule, en la que habitan el gato montés, el puma, el puerco espín y una gran variedad de aves- como la aguililla cangrejera y la codorniz gris- y reptiles como la boa, el cocodrilo de río y la tortuga casquito. Mamíferos.- son la clase más conspicua, ya que algunos individuos son de importancia económica. Debido a su gran movilidad, la mayoría de las especies de mamíferos no se encuentran restringidas a un solo tipo de vegetación. Es de suponer que sus densidades y abundancias relativas cambien considerablemente de un lugar a otro, lo anterior es debido más bien a la alteración en la selva que a las variaciones naturales de esta. Un aspecto de la importancia ecológica de los mamíferos que vale la pena mencionar, es que son importantes agentes de polinización y dispersión de semillas en la selva, muchas plantas no germinan si sus semillas no han pasado por el tracto digestivo de mamíferos como los murciélagos (Artibeus jamaicensis, Glossophaga soricina y Sturnira lilium) y pecaries. En el área de estudio es muy común encontrar roedores como las ratas arroceras Oryzomis melanotis y O. Palustris, el mapache Procyon lotor, armadillos Dasypus novemcinctus, y los tlacuaches Didelphys viroiniana. Tejones Nassau nasua, pecaris Tayassu tajacu, tejones Taxidea taxus, conejos Sylvilagus canicularis, ardillas Sciurus colliaei, murciélagos blancos Diclirurus albus (en peligro de extinción). 4 4

Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 · Gobierno del Estado de Nayarit

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1.3 MACROLOCALIZACION

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1.4 MICROLOCALIZACION

Área 130303.3727 Perímetro 1527.2851

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1.5 ASPECTOS DE ESTRUCTURA URBANA 1.5.1 INFRAESTRUCTURA Agua potable. En el área de estudio este servicio es proporcionado a través de una junta administradora dependiente del Ayuntamiento. Las fuentes de abasto son: el manantial de la Tobara con un caudal de 1.0 m 3/seg. de los cuales se conducen al puerto 60 lts por medio de una tubería de fierro fundido y de asbesto cemento de 12” de diámetro y 806 Kilómetros de longitud; y el manantial el Naranjo que tiene un gasto de 6.00Lts/seg., que se conduce a un tanque de almacenamiento de 1,500 m3 de capacidad a través de una tubería de fierro fundido de 6” de diámetro y 12Kms de longitud. De acuerdo a la junta administradora del ayuntamiento, el 97% de la población cuenta con servicio de agua potable y el gasto actual de la población es de 90 lts/seg. Drenaje. En la cabecera municipal solamente el 18.7% de la población cuenta con el servicio de drenaje sanitario, pero en el área de estudio se cuenta con el 100% de habitantes con el servicio. A través de una línea con tubería de concreto de 15 cm. de diámetro, el sistema se maneja por gravedad a dos cárcamos localizados uno en la calle H. Batallón de San Blas esquina con Yucatán y otro en el cruce de las calles Echeverría y Oaxaca, de donde se envía a la laguna de Oxidación que filtra sus aguas al estero de San Cristóbal. El departamento de agua potable y alcantarillado tiene registradas 510 descargas, el resto de las viviendas y comercios resuelven las descargas a fosas sépticas. El problema de no contar con drenaje pluvial por lo bajo de los terrenos de marisma provoca saturación en las líneas de drenaje en época de lluvias en algunas alcantarillas del centro histórico.

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Electricidad y Alumbrado. En San Blas la totalidad de la población cuenta con el servicio de energía eléctrica, el cual es suministrado a través de una línea de alta tensión que viene de la subestación 5 de Mayo, circuito 53 – 110tl, cuenta con una subestación eléctrica con una capacidad de 13,800 volts de tres líneas. De acuerdo a la Comisión Federal de Electricidad CFE, la población cuenta con 2,959 acometidas domiciliarias incluyendo las comerciales. En cuanto al alumbrado público la mayor parte de la población cuenta con el servicio superior al 95%, con las lámparas de vapor de sodio, con diferencias en el centro histórico. Se puede considerar que la totalidad del área de estudio se encuentra cubierta con el servicio. Teléfonos y Telégrafos. La cabecera municipal se encuentra comunicada a nivel nacional por medio del sistema telefónico automático de larga distancia, el área servida se extiende a un sector de la ciudad contando con una capacidad de 800 líneas y en servicio 789, prácticamente saturado y depende de la central localizada en la población de Santiago Ixcuintla. El servicio se ve completamente completado con 12 aparatos públicos y dos cabinas de larga distancia. El telégrafo o telecomunicación localizada en la zona centro de San Blas se realiza vía satélite, cuenta además con servicio de Fax y Télex público. Instalaciones especiales y de riesgo urbano. Dentro de la localidad de San Blas se encuentra el Parque Industrial Pesquero frente al estero del pozo, las instalaciones de la armada de México al extremo Sur del área de aplicación y frente al mismo estero mencionado.

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1.6 CLASIFICACIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE 1.6.1 VIALIDAD Y TRANSPORTE



Jerarquía Vial Existente en la Región.(Plano D-08a) En la estructura vial del área de aplicación se identifican cuatro tipos de

vialidad regional y primaria que intercomunica las localidades entre si y a estas con el resto del municipio; vialidad colectora y local corresponde a las vialidades dentro de los centros de población. Vialidades Regionales. Carretera Federal No. 11.- comunica San Blas con Tepic, la capital del Estado. Carretera San Blas – Villa Hidalgo.- parte de la cabecera municipal hacia el Norte, pasando por El Madrigaleño, Aután y El Corte. Carretera Estatal No. 66.- comunica Santa Cruz Miramar con Jalcocotán, continuando hasta Mecatán y de aquí continua hacia el Norte hasta entroncar con la carretera federal No.11. Vialidad Principal. Camino San Blas – Playa El Borrego. Carretera Matanchén –Playa Las Islitas. Camino El Espino- entronque carretera San Blas Las Varas. Vialidad Colectora. La estructura vial de la cabecera municipal, la conforma una traza homogénea, en donde los ejes viales de traza gallega los constituyen con el vial

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central distribuidora de la Calle Juárez misma que da continuación a la vialidad regional carretera a Tepic y que cruza el poblado en dirección Oriente poniente hasta el embarcadero del estero del Pozo y el parque industrial Pesquero sobre el que asienta buena parte de la actividad comercial y de servicios de San Blas y a manera de par vial las calles de Sinaloa y Mercado en el mismo sentido. Por otra parte como el eje Norte – Sur se cuenta con la calle H. Batallón de San Blas que corresponde al acceso a la playa del Borrego y en el que se encuentra el equipamiento institucional principal y de Sur a Norte la calle Canalizo que comunica a la plaza central y a la calle Mercado que es salida a Tepic, así como la calle Echeverría – Miguel Alemán y Nicolás Bravo – Díaz Ordás que cruzan la pista aérea comunicando a la colonia Benito Juárez en la zona Norte. Puntos de conflicto Vial. Las intersecciones entre vialidades regionales y de estas con la vialidad primaria han sido señaladas como puntos de conflicto vial, siendo estos los siguientes: 1.-Entronque de la carretera San Blas - Tepic con la carretera san Blas - Villa Hidalgo. 2.- Entronque de la carretera San Blas - Tepic con la carretera san Blas – Santa Cruz. 3.- Entronque de la carretera San Blas – Santa Cruz con la carretera a las Islitas. 4.- Entronque de la carretera San Blas – Santa Cruz con la carretera Santa Cruz – Jalcocotán.

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5.- Intersección de las carreteras Santa Cruz – Jalcocotán y Santa Cruz – Las Varas. 6.- Entronque de la carretera Santa Cruz –

Las Varas con el camino de

ingreso al poblado El Espino. 7.- Entronque de la carretera San Blas - Santa Cruz con la carretera José Ma. Mercado.



Transporte Foráneo. La cabecera municipal cuenta con terminal de autobuses foráneos en el centro

de la localidad, esta se ha convertido en causa de conflictos viales en la zona centro, de ahí que las autoridades municipales se encuentran promoviendo su reubicación a terrenos de la pista aérea en el extremo nororiente sobre la avenida aviación y Nicolás Bravo. Existen 2 líneas de auto transportes con 4 rutas importantes, Tepic, Puerto Vallarta, Santiago y Guadalajara, mismas que dan servicio a las poblaciones intermedias en su recorrido. Las salidas son cada hora desde las 8.00 hasta las 17.00 horas. Se cuenta también con una salida diaria a Tijuana y Mazatlán. Otro elemento a considerar son los minibuses, que prestan un excelente servicio a las poblaciones del litoral, como: Matanchén, Aticama, Los Cocos, Santa Cruz y El Llano. Con una frecuencia de salida cada 30 minutos.

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

Vialidad local. El resto de la estructura vial de la cabecera municipal esta constituida por

calles de sección transversal reducida aunque la mayoría con continuidad, y por calles que ven interrumpido su funcionamiento por falta de empedrado, lo que salvo los ejes señalados anteriormente no ha permitido estructurar una vialidad que eficiente la circulación, haciéndose evidente la necesidad de implementar un circuito interior y una reglamentación de sentidos direccionales de circulación que anteriores estudios han señalado.



Jerarquía Vial Local

Vialidad Primaria.- Boulevard Benito Juárez, Calle Juárez, José Ma. Mercado desde Canalizo al entronque con la carretera, Canalizo, Calle Sinaloa hasta la H. Batallón de San Blas y H. Batallón de San Blas desde la Calle Sinaloa. Vialidad Secundaria.- Calle Sonora, Paredes, Bravo, José Ma. Mercado a partir de la Calle Canalizo.

Transporte Urbano. El transporte urbano de la zona lo constituye el servicio de taxis que cuenta con 12 unidades constituidas en dos sitios ubicados al costado Sur de la plaza principal y al Este de la Iglesia en la cabecera municipal.

Pavimentos. En San Blas es necesario realizar una serie de obras de pavimentación en adoquinado y empedrado dependiendo de la zona en que se ubiquen; obras que

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vengan a complementar circuitos, ligar o prolongar calles y permitir un acceso más fácil a ciertas áreas de la población. En el área de estudio la cobertura de empedrado o adoquinado es del 100%.



Vías de Comunicación Terrestre

Autopista Tepic-Crucero de San Blas de 25 Km. de longitud Crucero de San Blas – Navarrete Carretera Federal Número 15 de 10 Km. de longitud Navarrete – San Blas Carretera Federal Número 200 de 24 Km. de longitud El Llano – San Blas Carretera Federal Número 200 de 19 Km. de longitud Las Varas – El Llano Carretera Federal Número 54 de 36 Km. de longitud Guadalupe Victoria – San Blas Carretera Sin Nombre de 17 Km. de longitud Tiempos de Recorrido a: San Blas – Tepic: 50 min. San Blas – Puerto Vallarta: 120 min. San Blas – Mazatlán: 180 min. San Blas – Guadalajara: 180 min.



Vías de Comunicación Aéreas

Aeropista de 950 metros de longitud



Vías de Comunicación Marítimas

Capitanía Regional de San Blas

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1.7 CLASIFICACIÓN DE TERMINAL DE AUTOBUSES

Se ha transformado el concepto tradicional de mantenimiento y operación en cuanto a la construcción de terminales y centrales de autobuses. El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios para que presten sus servicios a los usuarios con un nivel mas moderno del que ofrecen actualmente. La meta es llegar a modelos económicos, de apariencia sencilla y moderna, que incluso cuestionen las distribuciones tradicionales de áreas y servicios, en cuanto a dimensiones o secuencias. En la actualidad el enfoque alberga también el de un área comercial con andenes, en donde se aprovechen los flujos de estancias del pasajero entre comedores e islas de comercios de alimentos, cuya explotación pudiera darle autosuficiencia a la operación del edificio incluyendo la Terminal en sí. En las terminales en que el vehiculo debe permanecer parado mucho tiempo, deben contar con áreas de estacionamiento lejos de la zona de circulación de los vehículos, en áreas en donde exista una concentración masiva de pasajeros, se recomienda establecer áreas de esparcimiento. En el caso de la Terminal de pasajeros se debe establecer la diferencia que existe entre los servicios que prestan las mismas, ya que estos determinan el programa arquitectónico. Las hay para servicio central, local, de paso y servicio directo o expreso. CENTRAL. Es el punto final o inicial en recorridos largos, en ella se almacenan y se da mantenimiento de combustible a las unidades que dependen de ella. Cada línea de autobuses tiene instalaciones propias; cuenta con una plaza de acceso, paraderos del transporte colectivo, control de entrada y salida de autobuses, sala de

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espera, taquillas, concesiones, sanitarios, patio de maniobras, talleres mecánicos, bombas para gasolina o disel, estacionamiento para el personal administrativo de la Terminal, etc. DE PASO. Punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros, para que estos tomen un ligero descanso y se surtan de lo mas indispensable, y para que el conductor abastezca de combustible y corrija fallas. Cuenta con paraderos para el transporte colectivo local (taxis, camionetas, microbuses y autobuses suburbanos). Estas estaciones se localizan al lado de las vías secundarias; su programa consta de las siguientes partes: •

Cobertizo para estacionamiento de los camiones

•

Vestíbulo general, sala de espera, comercios, taquillas, sanitarios, restaurante anexo, andenes y patio de maniobras.

•

Administración.

LOCAL. Punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos. Consta de estacionamiento de autobuses, parada, taquilla y sanitarios. SERVICIO DIRECTO O EXPRESO. Es aquel donde el pasajero aborda el vehiculo en la Terminal de salida y este no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.

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CLASIFICACIÓN DE LAS TERMINALES M2 DE TIPO

POBLACION A

TP-1 TP-2

TRANSPORTAR Hasta 5000 5000-18000

CAJONES Hasta 15 16-30

TP-3

18000-30000

25-60

TP-4

Mas de 30000

NUMERO DE CONSTRUCCIO

Mas de 60

N POR CAJON 50-150 150-250

M2 DE TERRENO Hasta 10000 10000 a

250-350

25000 25000 a

350-450

50000 Mas de 50000

Fuente: Plazola

2.- MARCO TEÓRICO

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2.1 NIVEL NORMATIVO. 2.1.1 FUNDAMENTACIÓN JURÍDICA La elaboración del Plan Parcial de Conservación y Mejoramiento de Imagen Urbana de San Blas, Nayarit tiene como bases jurídicas las disposiciones que señalan la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, la Ley General de Asentamientos Humanos, la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos, La constitución política del Estado de Nayarit, la Ley de Asentamientos Humanos y Desarrollo Urbano del Estado de Nayarit y la Ley de Conservación, Protección y Puesta en valor del Patrimonio Histórico y Cultural del Estado de Nayarit. 2.1.2 LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS La Ley General de Asentamientos Humanos por su parte, establece las atribuciones que los Municipios tendrán en Materia de Desarrollo Urbano y señala: •

En el Art. 5º. fracción VII. "se considera de utilidad pública la protección del patrimonio cultural de los centros de población".

•

En el Art. 9º establece dentro de las Atribuciones de los Municipios: "Formular, aprobar y administrar los Planes de desarrollo Urbano,...así como evaluar y vigilar su cumplimiento de conformidad con la legislación local."

•

Los Art. 15º y 16º señalan que: ..."los Planes de Desarrollo Urbano serán aprobados de acuerdo las formalidades y procedimientos previstos en la legislación estatal”. 2.1.3 PLANES Y PROGRAMAS DE OTROS NIVELES

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2.1.3.1 Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Población de San BlasPlatanitos. El Plan Parcial de Conservación y Mejoramiento de Imagen Urbana de San Blas tiene como antecedente inmediato el Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Población de San Blas - Platanitos, que con el propósito fundamental de encauzar el desarrollo urbano del centro de población, propone los siguientes objetivos: OBJETIVOS GENERALES: De los Objetivos Generales del Plan de Desarrollo Urbano San Blas Platanitos Artículo 8. Son objetivos generales del Plan de Desarrollo Urbano: A. Impulsar la función de la localidad como prestadora de servicios a nivel Básico y nivel Medio, de conformidad con lo establecido en el Programa Estatal de Desarrollo Urbano. B. Adecuar la distribución de la población y de las actividades económicas, de acuerdo a las condiciones de su territorio. C. Estimular su desarrollo integral, detectando las potencialidades para la creación de fuentes de trabajo que eviten la migración de su población en busca de estos satisfactores. D. Alentar la radicación de la población en su medio, mejorando las condiciones de su hábitat;

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E. Propiciar la integración socioeconómica entre las diferentes partes que forman el centro de población; F. Distribuir equitativamente las cargas y beneficios del desarrollo urbano; G. Preservar y mejorar las áreas forestadas, selvas, esteros, manglares, ríos, escurrimientos y acuíferos en el centro de población y sus áreas de influencia; H. Salvaguardar el Patrimonio cultural del estado, preservando los edificios y conjuntos arquitectónicos de valor histórico-cultural o que identifiquen la fisonomía del hogar; I. Procurar que el centro de población mantenga y desarrolle de manera integral la calidad de la imagen visual y características del lugar; J. Distribuir

adecuadamente

las

actividades

urbanas

para

el

optimo

funcionamiento del centro de población; K. Facilitar la comunicación y los desplazamientos de la población, promoviendo la integración de un sistema eficiente de vialidad, otorgando preferencia a los sistemas de transporte; L. Todos aquellos que permitan orientar el desarrollo del centro de población.

OBJETIVOS PARTICULARES

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Propuestas de acciones urbanas Artículo 18.- Se identifican y proponen como acciones urbanas específicas o puntuales, derivadas del Plan de Desarrollo Urbano de San Blas - Platanitos y agrupadas en los siguientes tipos de sub-programas de desarrollo urbano, más las acciones específicas o puntuales. 1. En cuanto a Planeación del Desarrollo. •

Elaboración del Plan Municipal de Desarrollo

•

Elaboración del Plan de Ordenamiento Ecológico.

•

Elaboración del Plan de Manejo zonas de manglar

•

Elaboración del Plan de Manejo para áreas de Prevención Ecológica.

•

Elaboración de Planes Parciales de Desarrollo Urbano a poblaciones del área de aplicación

2. En cuanto a Reservas Territoriales y vivienda. •

Establecer

programa

de

regularización

catastral

fraccionamientos

localidades del área de aplicación.

3. En cuanto a la Infraestructura.

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y

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•

Construcción de plantas de tratamiento de aguas residuales, planta de bombeo y derivadas necesarias.

•

Introducción y mejoramiento de la red de drenaje en San Blas.

•

Mejoramiento y complemento de líneas de conducción de agua potable en San Blas.

•

Mejoramiento de la red de electrificación y alumbrado publico en el área de aplicación

•

Ampliación de la red telefónica en San Blas.

•

Construcción de Planta potabilizadora de agua.

4. En cuanto a Equipamiento Turístico. •

Construcción de marina en el estero de San Cristóbal.

•

Construcción de campo de golf de 9 a 18 hoyos en los terrenos inundables inmediatos a la laguneta del Guayabal.

•

Desarrollar los terrenos del puerto turísticamente.

•

Programa de construcción y mejoramiento de banquetas con señalización adecuada.

5. En cuanto a Vialidad y Transporte.

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•

Concluir con el empedrado, machuelos y banquetas calles de el área de estudio.

•

Puente vehicular calle Fray Juan de Zumárraga (circuito vial) y ampliación a cuatro carriles del boulevard de acceso.

•

Apertura calle Salas y J. Ma. Mercado en San Blas

•

Pavimentación adoquinado de calles empedradas

•

Regular el transporte marítimo a otros destinos turísticos.

•

Mejoramiento y ampliación del Muelle de San Blas.

6. En cuanto a Cultura. •

Rehabilitación del edificio de la ex aduana del S. XIX para uso de eventos especiales.

•

Construcción de un complejo cultural y artístico en el cerro de San Basilio.

•

Creación del Festival de San Blas.

7. En cuanto a Equipamiento Urbano. •

Renovación del actual panteón municipal de San Blas “CENTRAL DE AUTOBUSES PARA EL MUNICIPIO DE SAN BLAS”

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•

Caseta de policía en la colonia Benito Juárez.

•

Caseta de policía en el puerto.

•

Remodelación mercado municipal.

•

Remodelación de la plaza central.

•

Construcción Plaza José María Mercado.

•

Reubicación de terminal para el transporte foráneo.

•

Construcción del asilo de ancianos.

•

Construcción unidad deportiva en San Blas.

•

Construcción centro social.

8. En cuanto a Protección Ambiental y Riesgo Urbano. •

Franja de transición frente de playa

•

Medidas preventivas para las gasolineras

•

Normatividad especifica para la prevención de derrames contaminantes en esteros.

2.1.6 LEY AGRARIA EN MATERIA URBANISTICA ARTICULO 64.“CENTRAL DE AUTOBUSES PARA EL MUNICIPIO DE SAN BLAS”

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Las tierras ejidales destinadas por la asamblea al asentamiento humano conforman el área irreductible del ejido y son inalienables, imprescriptibles e inembargables, salvo lo previsto en el ultimo párrafo de este articulo. Cualquier acto que tenga por objeto enajenar, prescribir o embargar dicha tierras será nulo de pleno derecho. Las autoridades federales, estatales y municipales y en especial, la procuraduría agraria, vigilaran que en todo momento quede protegido el fundo legal del ejido. A los solares de la zona de urbanización del ejido no les es aplicable lo dispuesto en este articulo. El núcleo de población podrá aportar tierras del asentamiento al municipio o entidad correspondiente para dedicarlas a los servicios públicos, con la intervención de la procuraduría agraria, la cual se cerciorara de que efectivamente dichas tierras sean destinadas a tal fin. RTICULO 67.Cuando la asamblea constituya la zona de urbanización y su reserva de crecimiento, separará las superficies necesarias para los servicios públicos de la comunidad. ARTICULO 87.Cuando los terrenos de un ejido se encuentren ubicados en el área de crecimiento de un centro de población, los núcleos de población ejidal podrán beneficiarse de la urbanización de sus tierras. En todo caso, la incorporación de las tierras ejidales al desarrollo urbano deberá sujetarse a las leyes, reglamentos y planes vigentes en materia de asentamientos humanos.

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ARTICULO 88.Queda prohibida la urbanización de las tierras ejidales que se ubiquen en áreas naturales protegidas, incluyendo las zonas de preservación ecológica de los centros de población, cuando se contraponga a lo previsto en la declaratoria respectiva. ARTICULO 89.En toda enajenación de terrenos ejidales ubicados en las áreas declaradas reservadas para el crecimiento de un centro de población, de conformidad con los planes de desarrollo urbano municipal, a favor de personas ajenas al ejido, se deberá respetar el derecho de preferencia de los gobiernos de los estados y municipios establecido por la ley general de asentamientos humanos. ARTICULO 93.Los bienes ejidales y comunales podrán ser expropiados por alguna o algunas de las siguientes causas de utilidad pública: I. El establecimiento, explotación o conservación de un servicio o función públicos; II. La realización de acciones para el ordenamiento urbano y ecológico, así como la creación y ampliación de reservas territoriales y áreas para el desarrollo urbano, la vivienda, la industria y el turismo; IV. Creación, fomento y conservación de unidades de producción de bienes o servicios de indudable beneficio para la comunidad;

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V. La construcción de puentes, carreteras, ferrocarriles, campos de aterrizaje y demás obras que faciliten el transporte, así como aquellas sujetas a la ley de vías generales de comunicación y líneas de conducción de energía, obras hidráulicas, sus pasos de acceso y demás obras relacionadas;

2.1.7 LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL TITULO CUARTO

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DE LOS SERVICIOS AUXILIARES AL AUTOTRANSPORTE FEDERAL CAPITULO II CENTRAL DE PASAJEROS ARTICULO 53.Para la prestación de auto transporte de pasajeros, los permisionarios deberán contar con terminales de origen y destino a los reglamentos respectivos, para el ascenso y descenso de pasajeros; sin perjuicio de obtener, en su caso, la autorización de uso del suelo por parte de las autoridades estatales y municipales. La operación y explotación de terminales de pasajeros, se llevara a cabo conforme a los términos establecidos correspondiente.

2.1.8 LEY ORGANICA DE LA ADMINISTRACION PÚBLICA FEDERAL. ART. 36.- (Reformado por el Articulo Primero del Decreto de 23 de diciembre de 1982, publicado en “Diario Oficial” de 29 del mismo mes y año, en vigor el 1° de enero de 1983, para quedar como sigue): “ART. 36.- A la secretaria de Comunicaciones y Transportes corresponde el despacho de los siguientes asuntos: I. Formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las comunicaciones de acuerdo a las necesidades del país; II.

(Reformada por el Articulo Único del Decreto del 4 de diciembre de 1986, publicado en el “Diario Oficial” del 24 del mismo mes y año, en vigor al día siguiente, para quedar como sigue): Regular, inspeccionar y

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vigilar los servicios públicos de correos y telégrafos y sus servicios diversos. III. Otorgar concesiones y permisos previa opinión de la Secretaria de Gobernación, para establecer y explotar sistemas y servicios telegráficos, telefónicos. IV. Otorgar concesiones y permisos para establecer y operar servicios aéreos en el territorio nacional, fomentar, regular y vigilar su funcionamiento y operación, así como negociar convenios para la prestación de servicios aéreos internacionales. V. Regular y vigilar la administración de los aeropuertos nacionales, conceder permisos para la construcción de aeropuertos particulares y vigilar su operación; IX. Otorgar concesiones y permisos para la explotación de servicios de AUTOTRANSPORTES en las carreteras federales y vigilar técnicamente su funcionamiento y operación, así como el cumplimiento de las disposiciones legales respectivas; XII. Fijar las normas técnicas del funcionamiento y operación de, los servicios públicos de comunicaciones y transportes y las tarifas para el cobro de los mismos, y participar con la Secretaria de Hacienda y Crédito Público en el establecimiento de las tarifas de los servicios que presta la Administración Pública Federal de comunicaciones y transportes; XIII. Fomentar la organización de sociedades cooperativas cuyo objeto sea la prestación de servicios de comunicaciones y transportes;

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XXI. Construir y conservar los caminos y puentes federales, incluso los internacionales así como las estaciones centrales de autotransporte federal. XXIII.

Construir aeropuertos federales y cooperar con los gobiernos de los Estados y las autoridades municipales, en la construcción y conservación de obras de ese género;

XXIV.

(Reformada por el Articulo Único de Decreto del 22 de Mayo de 1992, publicado en el “Diario Oficial” del 25 del mismo mes y año, en vigor al día siguiente, para quedar como sigue):

XXV.

Cuidar de los aspectos ecológicos y los relativos a la planeación del desarrollo urbano, en los derechos de via de las vias federales de comunicación;

XXVI.

Promover y, en su caso, organizar la capacitación, investigación y el desarrollo tecnológico en materia de comunicaciones y transportes; y

XXVII.

2.1.9

Los demás que expresamente le fijen las leyes y reglamentos.

REGLAMENTO

PARA

EL

SERVICIO

PÚBLICO

AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE PASAJEROS (S.C.T.).

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ARTÍCULO 3.- Corresponde a la secretaria planear, autorizar concesión o permiso el servicio publico de autotransporte federal de pasajeros, coordinar su operación y controlar la prestación del mismo. ARTÍCULO 32.- La operación de los servicios requerirá de terminales en los centros poblados en los que los autobuses de cada ruta inicien o terminen su trayecto para el ascenso y descenso de pasaje. Tratándose del desarrollo de nuevos servicios, la secretaria podrá autorizar temporalmente la operación de terminales provisionales, fijando en cada caso el plazo para contar con la Terminal definitiva. ARTÍCULO 34.- El establecimiento y explotación de terminales de autotransporte federal de pasajeros se llevara a cabo conforme a cualquiera de las siguientes modalidades: I. A cargo del concesionario o permisionario de autotransporte federal de pasajeros para su propio servicio. II. Por grupos de permisionarios o concesionarios, constituidos en sociedad o copropiedad, para su propio servicio y con opción de renta a terceros. III. Por particulares para la renta a autotransportistas. IV. Por los gobiernos Estatales y Municipales. En los casos de las fracciones III y IV de este articulo; se requerirá la concesión otorgada por la Secretaria conforma al procedimiento establecido en el articulo 15 de la ley. En todos los casos la ubicación, proyecto e inicio de operaciones será autorizado por la Secretaria, conforme a las bases que la misma expida.

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2.1.10 SISTEMA NORMATIVO DE EQUIPAMIENTO URBANO. Para que un proyecto llegue a ser funcional y que cumpla con las necesidades requeridas, es necesario que se apegue en lo mas posible a las normas de equipamiento existentes. En este caso que es la central de autobuses del municipio de San Blas, se tomo el sistema normativo de equipamiento, en el subsistema transporte (SCT) y el elemento Central de Autobuses de Pasajeros para así, de acuerdo al nivel de servicio a prestar y el rango de población de la localidad, tratar de generar el criterio para la elaboración del proyecto arquitectónico y lograr apegarnos en lo mas posible a dichas normas. Según el INEGI, La localidad de San Blas, cabecera del municipio, tiene actualmente una población estimada de 8,812 habitantes (Fig. 2.5.1). De acuerdo a la información censal histórica, su población se incrementó del 0.11% de habitantes en 1995 al año 2000 (Fig. 2.5.2), por lo cual y de acuerdo a las normas de equipamiento, el nivel de servicio de la Terminal será MEDIO. Según la norma para un nivel de servicio MEDIO se requiere un terreno con 10,000 m2 y el propuesto tiene una superficie de 13.03 hectareas. A continuación se presentan las normas de equipamientos de SEDESOL necesarias para el desarrollo del proyecto.

2.2 POLÍTICAS DE CONSERVACIÓN Y MEJORAMIENTO

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Las acciones para la conservación y mejoramiento de predios y fincas dentro del área de aplicación del Plan Parcial, se definen mediante el tipo de acciones requeridas y el nivel máximo de intervención que puede permitirse en un inmueble para garantizar la conservación de su valor patrimonial. Para efectos de este Plan Parcial, se consideran las siguientes definiciones de niveles de intervención, entendiendo por ésta cualquier acción que se ejecute sobre un inmueble:

CONSERVACIÓN El mantenimiento requerido por el inmueble con un mínimo de acciones para su preservación, debido a que no manifiesta un grado de deterioro significativo en sus componentes arquitectónicos. El objetivo de esta política es la preservación de la estructura y los elementos originales del inmueble adecuándolo a un uso actual sin modificaciones sustanciales. Las acciones permitidas son: - Mantenimiento general. Actividades cotidianas para conservar en buen estado la estructura, los espacios, elementos constructivos y acabados en el inmueble (limpieza, impermeabilización, reparación menor de instalaciones, resanes y pintura). - Rehabilitación menor. Actividades eventuales de conservación y reparación para evitar la pérdida o deterioro de los elementos arquitectónicos del inmueble (aplanados, acabados diversos, carpinterías, herrerías, canterías, cerámica, vidriería, molduras, instalaciones y pavimentos). - Liberación menor. Eliminar aquellos elementos arquitectónicos o decorativos agregados o adosados a la estructura general que no posean valor patrimonial.

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- Adecuación o actualización de instalaciones. Modernizar instalaciones sin deterioro a la estructura original. El grado de especialización del personal requerido para realizar labores de conservación

es

intermedio,

siendo

necesarias

la

supervisión

o

asesoría

especializada. El grado de protección implícito en la conservación es máximo, debido a que se debe preservar la totalidad de las partes originales de los inmuebles.

RESTAURACION ESPECIALIZADA La recuperación de las características y valores históricos o artísticos del inmueble patrimonial, como la composición arquitectónica, morfología e imagen originales. Esta política se aplicará a los inmuebles de alto valor patrimonial que presentan problemas de deterioro, pérdida o alteraciones en sus componentes arquitectónicos o estructura original. El objetivo es la preservación, recuperación y puesta en valor de la estructura y características originales de un inmueble de alto valor patrimonial para su uso actual. No implica acciones de eliminación o sustitución de elementos originales o de valor patrimonial.

Las acciones permitidas son: - Diagnostico. Analizar el estado que presenta el inmueble previo a la intervención.

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- Liberación. Eliminar aquellos elementos arquitectónicos o decorativos agregados o adosados a la estructura general, que no posean valor patrimonial o arquitectónico. - Corrección de fuentes de deterioro. Verificar el origen y subsanar el deterioro en la estructura y elementos originales. - Reestructuración. Estabilizar la estructura del inmueble en caso de presentar problemas o daños que representen riesgo a los propietarios o visitantes. - Consolidación. Reforzar elementos arquitectónicos que presentan problemas de conservación en su estructura compositiva. - Rehabilitación y restauración de elementos arquitectónicos. Actividades de mantenimiento, conservación, reparación y resanes para evitar la pérdida o deterioro de aplanados, acabados diversos, carpinterías, herrerías, yeserías, estucos, canterías, cerámica, vidriería, pintura, plafones, molduras, instalaciones y pavimentos del inmueble. - Restitución. Restablecer los elementos arquitectónicos en mal estado o perdidos. - Adaptación menor de espacios. Adecuación de los espacios originales del inmueble al uso actual. - Integración de espacios y elementos arquitectónicos. Diseñar espacios o elementos contemporáneos acordes al inmueble original, sin que implicar la eliminación o sustitución de las partes originales. El grado de especialización del personal requerido para realizar labores de conservación es de intermedio a alto. Es requisito indispensable la participación de

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especialistas con experiencia y conocimiento en trabajos de restauración de inmuebles patrimoniales. Asimismo, es necesario la supervisión o asesoría especializada. El grado de protección a un inmueble patrimonial sometido a trabajos de restauración es alto, debido a que implica la recuperación de las partes deterioradas y la preservación general de la estructura arquitectónica.

2.3 ADECUACIÓN A LA IMAGEN URBANA

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La modificación parcial de un inmueble sin valor patrimonial definido, para integrarlo a las características morfológicas, volumétricas o fisonómicas de la zona patrimonial donde se ubica; además de satisfacer los requerimientos del propietario o usuario. Esta política se aplicará principalmente a los inmuebles de escaso o nulo valor patrimonial o arquitectónico, que sean susceptibles de ser mejorados a través de acciones de integración al contexto. El objetivo es la preservación y revalorización de la imagen urbana de una zona patrimonial, a través del mejoramiento de las características fisonómicas de las edificaciones que no poseen valor arquitectónico, buscando integrarlas a un contexto constituido por inmuebles de valor patrimonial. Las acciones permitidas son: -

Liberación.

Eliminar

aquellos

elementos

arquitectónicos

o

decorativos,

incorporados a la composición original, que presenten nulo valor arquitectónico o patrimonial. - Corrección de fuentes de deterioro. Subsanar el deterioro en la estructura del inmueble. - Reestructuración. Estabilizar la estructura del inmueble en caso de presentar problemas o daños que representen riesgo a los usuarios, o sea requerida para adaptar la edificación al nuevo uso. - Reparación. Enmendar los elementos arquitectónicos que puedan ser valiosos o ayuden a la composición del inmueble (aplanados, acabados diversos, carpinterías, herrerías, canterías, molduras y pavimentos).

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- Adaptación de espacios. Adecuar espacios al uso actual, permitiéndose la eliminación parcial o sustitución de elementos de los espacios originales. -

Integración.

Diseñar

la fachada

al contexto

urbano, considerando las

características formales y de composición del paramento donde se ubica la edificación. - Adecuación o actualización de instalaciones. Modernizar instalaciones y complementos arquitectónicos. El grado de especialización requerido al personal que realice trabajos de adecuación a la imagen urbana es intermedio y se debe contar con supervisión o asesoría de la autoridad municipal. El grado de protección a inmuebles de las características descritas, situados en la zona patrimonial, es bajo; debido a que implica necesariamente realizarse en inmuebles sin valor patrimonial. 2.4 SUSTITUCIÓN CONTROLADA La sustitución o modificación de la edificación sin valor patrimonial, con la finalidad de integrarla al contexto, mejorando la imagen urbana de la zona patrimonial. Esta política se aplicará en primer término a edificaciones que no posean valor patrimonial y sus características arquitectónicas y fisonómicas afecten la imagen urbana prevaleciente y en segundo, a proyectos arquitectónicos a ejecutar en área y predios baldíos. El objetivo de esta política es propiciar el mejoramiento de la imagen urbana a través de la inserción de una nueva arquitectura integrada a un contexto de valor patrimonial. Las acciones permitidas son:

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- Elaboración del proyecto. Realizar el proyecto ejecutivo para su aprobación por la autoridad competente. - Eliminación total o parcial. Eliminar espacios y elementos arquitectónicos que sean discordantes con la imagen urbana de al zona patrimonial. - Sustitución del inmueble. Adaptar la nueva arquitectura a las características volumétricas, de imagen urbana y reglamentación de la zona patrimonial. - Integración. Adecuación de la fachada al contexto urbano de la zona patrimonial, considerando las características formales y de composición arquitectónica del paramento donde se ubica la edificación o baldío. El grado de especialización requerido al personal para realizar trabajos de sustitución controlada es intermedio. Se debe contar con supervisión o asesoría de la autoridad municipal. El grado de protección a inmuebles de las características descritas, situados en la zona patrimonial, es bajo; debido a que implica necesariamente realizarse en inmuebles sin valor patrimonial. 2.4.1 PROYECTOS PRIORITARIOS Se identifican como proyectos prioritarios para la conservación y mejoramiento de la imagen del centro histórico, conservación del patrimonio y el desarrollo urbano, cultural y turístico de San Blas, aquellos que deberá realizar y promover el Ayuntamiento a fin de cumplir con las metas y objetivos del programa a corto plazo. A continuación se listan de manera enunciativa, sin que esto implique la exclusión de otros proyectos de carácter prioritario para el desarrollo urbano:

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1. Reconstrucción de 12 inmuebles que están en estado ruinoso. 2. Rehabilitación de 52 inmuebles que están en mal estado. 3. Realizar y/o promover el mantenimiento de 394 inmuebles que están en estado regular. 4. Proyectos de Rescate de la Imagen Urbana en los siguientes espacios y corredores: •

Espacio conformado por los paramentos del Boulevard Benito Juárez.

•

Calle Benito Juárez, a partir del Blvd. Benito Juárez hasta la calle H. Batallón.

•

Calle Sinaloa, a partir del Blvd. Benito Juárez hasta la calle H. Batallón.

•

Calle Mercado, a partir del Blvd. Benito Juárez hasta la calle H. Batallón.

•

Calle H. Batallón de San Blas, a partir de la calle Sinaloa hasta la calle Campeche.

• 5.

Calle Canalizo, a partir de la calle Sinaloa hasta la calle Campeche. Implementar el programa de inspección continua de los

inmuebles catalogados dentro del Área de Aplicación del Plan. 6.

Promover que el INAH actualice el Catálogo de Inmuebles

Patrimoniales de Jala, mediante la Ficha Nacional de Catálogo de Bienes Inmuebles con valor Histórico y Cultural, a fin de preservar las características originales de las fincas, tanto en su exterior como en su interior.

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7.

Involucrar a la sociedad en la vigilancia de la conservación de

la imagen urbana y natural. 8.

Proyecto de Nomenclatura integral del Centro de Población.

Coordinar a las dependencias públicas municipales (Tesorería), estatales (Recaudadora de Hacienda) y federales (Correos, Telégrafos), para realizar el emplacamiento de vialidades y ordenar la numeración oficial de predios y fincas del área urbana. 2.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El municipio de San Blas cuenta con un déficit de transporte foráneo y mala ubicación de la central de autobuses y es recomendable hacer otra central de autobuses pensando en el futuro desarrollo turístico de la localidad y por lo cual se tendrá que proponer la reubicación de la central por lo siguiente: •

La central actual se encuentra en el primer cuadro

•

No es conveniente que los autobuses entren a la zona centro del poblado

•

Provoca una contaminación visual y es muy ruidoso

•

No cuenta con la capacidad adecuada para un futuro crecimiento de la población

•

Dificulta tanto la llegada de los autobuses como también la salida de ellos

•

Afecta la superficie de rodamiento

•

Provoca un caos vial entre otras

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2.6 ESTUDIO DEL PLANTEAMIENTO Carencias de equipamiento. La Terminal de autobuses del municipio de San Blas carece principalmente de una buena ubicación por que se encuentra en la zona centro del municipio y con esto se dificulta tanto la llegada como el acceso al la terminal por que es necesario que los autobuses entren al centro de población causando con esto un caos vial, una contaminación visual, ambiental y auditiva así como también afecta la superficies de rodamiento por que estas no son adecuadas

para el paso de este tipo de

transporte. A su vez es un constante peligro para la población el que los autobuses circulen por las calles de del poblado. Por todas las carencias anteriormente mencionadas se tendrá que realizar la reubicación de esta Terminal hacia el acceso principal al poblado para con esto solucionar todos los problemas anteriormente mencionados. 3.- ANALISIS GENERAL DEL ENTORNO 3.1 RECOPILACION DE INFORMACION. 3.1.1 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS La localidad de San Blas, cabecera del municipio, tiene actualmente una población estimada en 8,812 habitantes (Fig. 2.5.1). De acuerdo a la información censal histórica, su población se incrementó del 0.11% de habitantes en 1995 al año 2000 (Fig. 2.5.2).

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DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR NÚMERO DE HABITANTES | POBLACIÓN TOTAL DE LA LOCALIDAD

8,812

POBLACION TOTAL DEL MUNICIPIO

% DEL MUNICIPIO

42,762

20.47

POBLACIÓN POR SEXO

FEMENINA MASCULINA 4,357 4,455

FUENTE; XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 2.5.1 Numero de Habitantes RITMO Y TASA DE CRECIMIENTO

TASA DE

DENSIDAD DE

CRECIMIENTO

POBLACION

1995-2000 0.11% 51.92 hab. Km2 FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 Fig. 2.5.2 Ritmo y Tasa de Crecimiento

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Fig.

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POBLACIÓN POR EDAD Y POR SEXO Se aprecia que la población femenina entre los 15 - 49 años es de 2,287, así como el total de 18 años a más de 2,545. La población masculina de 18 años y más se tiene un total de 2,554 habitantes (Fig. 2.5.3).

POBLACIÓN MASCULINA TOTAL DE FEMENINA FEMENINA DE 18 18 AÑOS Y DE 18 AÑOS 15-49 AÑOS AÑOS Y MAS Y MAS MAS 2,287 5,099 2,554 2,545 FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 Fig. 2.5.3 Población por Edad y por Sexo

DISTRIBUCIÓ DE LA POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD La estructura demográfica por grupos de edades en la localidad se ilustra en la tabla III, en el que se observa que prácticamente que10, 614 de la población está en edad escolar, de 4 a 14 años (que incluye preescolar, primaria y secundaria) (Fig. 2.5.4).

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EDAD 0-4 5 y más 6-14 años 12 años y más 15 años y más 15-17 años 15-24 años

POBLACION 1,022 7,733 1,859 6,291 5,669 5,070 1,777

FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 Fig. 2.5.4 Distribución de la Población por Edad ESTRUCTURA FAMILIAR La estructura familiar esta compuesta por un total de 2,216 hogares, de los cuales la jefatura masculina es de 1,764 y la femenina con un total de 452 hogares (Fig. 2.5.5). TOTAL DE

HOGARES CON

JEFATURA MASCULINA FEMENINA 2,216 1,764 452 FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 HOGARES

Fig. 2.5.5 Estructura Familiar ESCOLARIDAD Por otro lado, un dato que da cuenta de la importancia de los servicios escolares en las edades de 15 – 24 años que asisten a la escuela es de 924 y los que no asisten a ella son de 1,214 (Fig. 2.5.6).

DE 15 A 24 AÑOS QUE ASISTE A LA ESCUELA

QUE NO ASISTE A LA ESCUELA

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924

1214 DE 18 AÑOS O MAS

CON INSTRUCCION

SIN INSTRUCCIÓN

MEDIA

MEDIA SUPERIOR

CON

SIN

INSTRUCCIÓN INSTRUCCIÓN

SUPERIOR SUPERIOR SUPERIOR 1,629 3,615 1,015 437 FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 Fig. 2.5.6 Escolaridad MOVIMIENTOS Y TENDENCIAS DE MIGRACION E INMIGRACIÓN En este sentido podemos observar que 4,037 habitantes de San Blas, de 5 años a más residen en otra ciudad o país (Fig. 2.5.7).

POBLACION DE 5 AÑOS O MAS RESIDENTE EN OTRA CIUDAD O PAÍS 4037 FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 Fig. 2.5.7 Migración e Inmigración

POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA En esta tabla se puede observar que la población económicamente activa esta compuesta de 3,259 habitantes, así como la inactiva con unos 3,011 habitantes (Fig. 2.5.8). POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA INACTIVA 3,259 3,011 FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 2.5.8 P.E.A.

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Fig.

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DISTRIBUCIÓN DEL INGRESO DE LA POBLACIÓN OCUPADA El bajo nivel de ingreso familiar existente en San Blas se confirma al analizar el nivel de percepciones salariales según puestos de trabajo. En la tabla resalta que el total de la población ocupada es de 3,234. Enseguida, esta el sector primario que tiene un total de 729, el sector secundario con un total de 432. Así como los que no reciben ingresos por su trabajo que son el 144 de la población, como otros que reciben menos del un salario mínimo del 37 0, así como los que reciben de 1 y 2 salarios mínimos, los de 2 a 5 de salarios mínimos, del 5 al 10 salarios mínimos y del 10 a más salarios mínimos con un total de 2,638 que reciben salario (Fig. 2.5.9).

POBLACION OCUPADA RECIBE MENOS NO TOTAL

SECTOR

SECTOR

OCUPADA PRIMARIO SECUNDARIO

RECIBE INGRESOS POR SU TRABAJO

DE 1 SALARIO MINIMO MENSUAL DE INGRESOS POR SU TRABAJO

3,234

729

432

144

370

RECIBE

RECIBE 2 Y

RECIBE 5 Y

RECIBE MAS

HASTA 1 Y 2

HASTA 5

HASTA 10

DE 10

SALARIOS

SALARIOS

SALARIOS

SALARIOS

MÍNIMOS

MÍNIMOS

MÍNIMOS

MÍNIMOS

MENSUALES MENSUALES MENSUALES

MENSUALES

DE

DE

DE

DE

INGRESOS

INGRESOS

INGRESOS

INGRESOS

POR SU

POR SU

POR SU

POR SU

TRABAJO

TRABAJO

TRABAJO

TRABAJO

885

1,049

257

77

FUENTE: XII Censo General de Población y Vivienda, INEGI, 2000 Fig. 2.5.9 Población Ocupada 3.3 CARACTERISTICAS DEL TERRENO. 3.3.1 INFRAESTRUCTURA URBANA AGUA POTABLE

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En la cabecera municipal este servicio es proporcionado a través de una junta administradora dependiente del Ayuntamiento. Las fuentes de abasto son: el manantial de la Tobara con un caudal de 1.0M3/seg de los cuales se conducen al puerto 60 Lts. por medio de una tubería de fierro fundido y de asbesto cemento de 12” de diámetro y 806 Kilómetros de longitud; y el manantial el Naranjo que tiene un gasto de 6.00Lts/seg., que se conduce a un tanque de almacenamiento de 1,500 m3 de capacidad a través de una tubería de fierro fundido de 6” de diámetro y 12Kms de longitud. De acuerdo a la junta administradora del ayuntamiento, el 97% de la población cuenta con servicio de agua potable y el gasto actual de la población es de 90Lts/seg. La toma del agua potable se encuentra a 400 m. aproximadamente, junto al Boulevard Juárez en el Estero del Pozo. DRENAJE No hay drenaje, se propondrá un pozo de absorción. ELECTRIFICACIÓN Y ALUMBRADO PÚBLICO. En San Blas la totalidad del área urbana cuenta con el servicio de energía eléctrica, el cual es suministrado a través de una línea de alta tensión que viene de la subestación 5 de Mayo, circuito 53 – 110tl, cuenta con una subestación eléctrica con una capacidad de 13,800 volts de tres líneas. La línea de energía eléctrica pasa por la Carretera San Blas-Guadalupe Victoria El terreno seleccionado no cuenta con el servicio de alumbrado público. TELEFONÍA Y OTROS SERVICIOS.

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Depende de la central telefónica localizada en la población de Santiago Ixcuintla. En el terreno no hay servicio telefónico, por lo que será necesario conectarse a la red del poblado localizada en todo el poblado a partir del Boulevard Juárez.

4. ANALISIS DEL PROCESO DE DISEÑO 4.1.- PROGRAMA ARQUITECTONICO PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA. Objetivos fundamentales. El mejoramiento, calidad y servicio, superando el actual estado de la Terminal de Autobuses ubicada en la calle Sinaloa; brindándole comodidad, seguridad a los usuarios del Edificio. Como principal objetivo, crear un espacio con la forma adecuada a su función, cumpliendo con las necesidades principales del planteamiento, cabe destacar que se proyectaran espacios amplios para mayor desahogo y mejor circulación de usuarios dentro de los Módulos de la Terminal de Autobuses.

Condiciones limitantes. Debido a las Normas de Equipamiento Urbano del SEDESOL, dice que este tipo de Elemento debe contar con los requerimientos e infraestructura indispensable por lo que no cuenta con dichos servicios.

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Propuesta: No contando con la infraestructura y servicios público adecuado establecido por el Plan de Desarrollo Urbano de San Blas, Platanitos, que tendría que reubicarse en una zona de fácil acceso sin tener que cruzar por el poblado. .

CONCLUSIONES Una vez realizado y analizado el presente documento, llegamos a la conclusión de que la localidad de San Blas necesita una central de autobuses fuera

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de lo que es el centro histórico para evitar la problemática que se vive por lo que se propone la reubicación de la central por lo siguiente: •

La central actual se encuentra en el primer cuadro

•

No es conveniente que los autobuses entren a la zona centro del poblado

•

Provoca una contaminación visual y es muy ruidoso

•

No cuenta con la capacidad adecuada para un futuro crecimiento de la población

•

Dificulta tanto la llegada de los autobuses como también la salida de ellos

•

Afecta la superficie de rodamiento

•

Provoca un caos vial entre otras cosas. Con la reubicación y la realización de una nueva Central de Autobuses con

áreas y espacios adecuados, amplios, funcionales, etc. le daría el realce que tanto se espera para el puerto de San Blas, esto con el fin de que sus recursos naturales: las playas, la bahía de Matanchen, la Tobara, entre otros lugares turísticos. Se den a conocer con mayor auge ante los visitantes que llegan de varias partes del mundo. Se identifica este proyecto de la Central de Autobuses como proyecto prioritario para la conservación y mejoramiento de la imagen del centro histórico, conservación del patrimonio y el desarrollo urbano, cultural y turístico de San Blas, aquellos que deberá realizar y promover el Ayuntamiento a fin de cumplir con las metas y objetivos del programa a corto plazo.

BIBLIOGRAFIA

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TESIS PROFECIONAL (CENTRAL DE AUTOBUSES DEL MUNICIPIO DE SAN BLAS)

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