Terminal Terrestre

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TERMINAL TERRESTRE NACIONAL EN ELMALECON WALCKER W ALCKER GUSTAVO SOBERON PARA SOLUCIONAR LA CONGESTION CONGESTION VEHICULAR VEHICULAR Y PEATONAL PEATONAL EN EL OVALO DE CAUYHUAYNA, CAUYHUAYNA, DISTRITO DE PILLCO MARCA-HUANUCOMARCA-HUANUCOHUANUCO 2015-2025.

CURSO: ARQUITECTURA Y DISEÑO INTEGRANTES: 

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MARIANO LOBATON FABIAN EDUARDO MONTENEGRO SANTACRUZ FRANKLIN

DEDICATORIA  A nuestras familia familia y docentes por por brindarnos su apoyo incondicional incondicional durante todo este tiempo.

DEDICATORIA  A nuestras familia familia y docentes por por brindarnos su apoyo incondicional incondicional durante todo este tiempo.

INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1 I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 3 1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA ................... ............ ....... 3 1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................... 4 1.2.1. GENERAL .......................................................................................... 4 1.2.2. ESPECIFICAS ................................................................................... 4 1.3 OBJETIVOS .............................................................................................. 4 1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA .......................... ............. .......................... ........................... .................. .... 5 1.5. VIABILIDAD ............................................................................................. 5 1.6. LIMITACIONES ........................................................................................ 5 II. MARCO TEORICO ......................................................................................... 7 2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS .......................... ............. .......................... ...................... ......... 7 2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL ................................................................ 7 2.1.2 A NIVEL NACIONAL ........................................................................... 8 2.1.3 A NIVEL REGIONAL ......................................................................... 13 2.2 BASES TEORICAS ................................................................................. 16 2.3 MARCO SITUACIONAL .......................................................................... 20 2.4 BASES LEGALES ................................................................................... 25 2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS BASICOS .......................... ............. .......................... ...................... ......... 26 III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES ........................................................................................... 29 3.1 HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._ .......................... ............ .......................... .............. 29 3.1.1 HIPOTESIS GENERAL ..................................................................... 29 3.1.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS .............................................................. 29 3.2 SISTEMAS DE VARIABLES ................................................................... 29 3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES........... 29 IV. MARCO METODOLÓGICO.................... METODOLÓGICO................................. .......................... .......................... ...................... ......... 33 4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN INVESTIGACIÓN .......................... ............. ........................... ........................... ............. 33 4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION: ............................................................. 33 4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN ............................................................ 33 4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................... 34 4.3 COBERTURA DE ESTUDIO ................................................................... 34

VI. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS ............... 40 6.1 FUENTES, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS .......................................................................................................... 40 6.2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS ............................. 40 6.2.1 PROCESAMIENTO DE DATOS: ..................................................... 40 6.2.2 PRESENTACIÓN DE DATOS: ......................................................... 40 VII.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES ......................... 42 7.1 CRONOGRAMA ...................................................................................... 43 7.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA ................................................................. 43 VIII ANEXOS: ................................................................................................... 47 8.1 RECOMENDACIONES ........................................................................... 47 8.2 PANEL FOTOGRAFICO ......................................................................... 48 IX BIBLIOGRAFÍA: ........................................................................................... 55

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INTRODUCCIÓN En la actualidad el transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas en las ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en las Terminales de Transporte, que proporcionan espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de auto buses. Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte del distrito de Pillco Marca, la principal problemática que afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a cada uno de los circuitos dentro y fuera de ésta, es la ausencia de una Terminal de transporte con una adecuada infraestructura. En su lugar se encuentra paraderos informales de minivans, en donde salen a una hora determinada por ellos y con ambientes administrativos que no cubren las necesidades del transportista ni de los usuarios siendo necesario este proyecto.  A través de los años, el índice de construcción en nuestro país ha ido incrementándose; sin embargo, una minoría de empresas se ha preocupado en la optimización de procesos constructivos y la administración de obra, los cuales permiten finalizar una construcción sin pérdidas. En nuestro país; las empresas de construcción han sido lentas en aplicar métodos experimentados de gerencia a la gestión de actividades dando lugar al porcentaje más alto de quiebras y sin duda, una de las causas es la falta de experiencia de gestión. El sector de transporte nacional de pasajeros se caracteriza actualmente por el aumento en la demanda de pasajes debido al crecimiento de los sectores productivos de bienes y servicios, al incremento de nuevos mercados y a la creación de nuevas rutas. Esto origina en las empresas de transporte una lucha por lograr un mejor posicionamiento, entre las empresas que cubren la ruta Huánuco-Lima; por el momento no se considera la posibilidad de amenaza de ingreso de nuevas empresas debido a la actual situación económica del país y a los problemas percibidos en el sector. Luego del estudio micro y macroeconómico del sector, el paso siguiente es elaborar la estrategia comercial basados esencialmente en unos objetivos de mercado y del servicio en sí. Es decir, objetivos de mercado porque la empresa estará en permanente contacto con sus clientes para conocer cuáles son sus necesidades, servirlos y suministrarles lo que necesitan; y objetivos en cuanto al servicio ya que se buscará un apropiado diseño de la oferta y una adecuada colocación de la misma según los segmentos que se desea abarcar.

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CAPITULO I._ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA La vía auxiliar de la avenida Universitaria, frente al Óvalo de Cayhuayna en Pillco Marca, está siendo constantemente usada por conductores de buses interprovinciales, empresas de automóviles y vehículos particulares, como si fuese su estacionamiento privado. El alcalde de Pillco Marca, Alejandro Condezo y Alvarado, refirió que están trabajando en ordenar el distrito con respecto al comercio ambulatorio, calles, bares y transporte. Sin embargo, varios ciudadanos que recorren con sus vehículos por ese lugar, refirieren que a diario decenas de unidades se apoderan de la vía y las autoridades no hacen nada. Son muchos los buses informales y empresas de automóviles de transporte interprovincial, que haciendo caso omiso a las ordenanzas municipales y a las normas del reglamento nacional de tránsito, embarcan y desembarcan a los pasajeros en plena vía pública ”, dijo el ciudadano Gustavo  Alegría. El gerente de Promoción y Desarrollo Económico de la Municipalidad Provincial de Huánuco, Teófilo Loarte Alvarado, r efirió que es responsabilidad de la dirección de Transportes prohibir el uso de la calle para el embarque y desembarque de pasajeros. Comentó que la presencia de los vehículos a lo largo de la avenida Universitaria obedece a que la Municipalidad Distrital de Pillco Marca,  otorgó licencias de autorización a empresas de transportes que no cuentan con una cochera. Sugirió a la actual gestión emitir una ordenanza municipal ordenando el problema del transporte el cual era ratificado por la municipalidad provincial .El problema de la congestión vehicular no solo es en las mañanas, el problema también es en la noche cuando los buses con destino a Lima se apoderan de la Carretera Central para embarcar a sus pasajeros. Lamentablemente la gente por el costo del pasaje llega hasta acá para abordar los buses”, comentó una comerciante. Tratamos de conversar con

el director de Transportes, para saber que acciones están realizando pero estaba en reunión. Comprometidos con el objetivo de mejorar las condiciones de vida de los pobladores, en este trabajo se ha visto conveniente hacer los esfuerzos necesarios y lograr canalizar dichos recursos en bien de la ciudadanía del distrito.  Al costado del rio Huallaga encuentran ubicadas EL MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON; desde el puente HUANCACHUPA Y EL PUENTE HUALLAGA", el cual está conformada por familias asentadas en una zona urbana que limita con los límites de la Provincia de Huánuco. Desde su creación sus Juntas Directivas siempre han venido trabajando y velando por el bienestar de su población, desde entonces carecen de apoyo en estudios que le permita llevar a cabo proyectos de inversión pública. En estos últimos cinco años el distrito (zona urbana) está atravesando un importante crecimiento urbanístico, esto ha motivado a la autoridad local y a las propias asociaciones a ver como una necesidad primordial la infraestructura vial y peatonal. En la actualidad su carencia representa un problema para la población en referencia,

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buen aspecto, motiva a la población a superarse, generar bienestar y mejorar la calidad de Vida.  Actualmente la Avenida no cuentan con calles pavimentadas solo teniendo calles con superficie de tierra natural, dificultando de esta manera el tránsito vehicular en el Malecón WALCKER GUSTAVO SOBERON; desde el puente HUANCACHUPA y el puente HUALLAGA" que lo conforma. En cuanto a las veredas de igual forma carecen de vías peatonales en buen estado, la misma que se agudiza en el tiempo o épocas de lluvias. Estas carencias generan malestar en la población por la polvareda de las calles en épocas secas (verano) y lodazales en época de lluvia (invierno), esto aminora la posibilidad de mejorar la situación económica de la zona urbana, la fluidez vehicular, las señalizaciones adecuadas y específicamente la valoración de los predios.  Ante esta situación y la problemática que padecen la población, las autoridades de las asociaciones han recurrido a las instituciones competentes realizando gestiones para la construcción de sus pistas y veredas en dicha zona desde hace ya muchos periodos. La apertura y construcción del MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON traerá grandes beneficios a la población de Pillco Marca no solo en el ámbito vehicular sino también a nivel socioeconómico, cultural y deportivo.

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 1.2.1. GENERAL ¿Cómo mejoraremos el orden vehicular en el distrito de Pillco Marca, específicamente en el ovalo de Cayhuayna?

1.2.2. ESPECIFICAS ¿Cómo mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en las calles DEL distrito de Pillco Marca? ¿De qué manera se podría solucionar el terminal informal que se crea en el ovalo de Cayhuayna? ¿De qué manera se proveerá trabajo a los pobladores ?

¿Cómo disminuir el tiempo de traslado de las personas a sus respectivos centros de labores así como de los escolares y universitarios?

1.3 OBJETIVOS 1.3.1 Objetivo General

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1.3.2 Objetivos específicos: Formalizar los autos que se estacionan en el distrito de Pillco Marca. Mejorar el tránsito vehicular. Dinamizar la economía de la zona. Mejorar el tiempo de traslado de los automóviles. 1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA    

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Ante la problemática que se describe en el planteamiento del problema, se sugiere la elaboración de un estudio para una propuesta arquitectónica que cumpla con los lineamientos necesarios y a su vez con las necesidades detectadas durante el proceso de investigación, utilizando criterios para el planteamiento y diseño de un terminal terrestre. En la parte económica debido a la habilitación de un terminal terrestre se apertura nuevos centros de venta los cuales dinamizaran mejor la economía de la zona. En la parte social se Terrestre que cuenta con ambientes que en su mayoría son de servicio al público tales como: Áreas de espera, área de embarque y desembarque, cafetín, SS.HH., agencias de buses, tópico, andenes de embarque y desembarque. En la parte ambiental: Se logra con esta propuesta una armonía natural urbano paisajístico

1.5. VIABILIDAD Es viable porque se cuenta con el potencial humano, materiales, herramientas, equipos y recursos económicos y los resultados son datos obtenidos reales in situ demostrando así el estado actual del terminal terrestre ; para luego aplicarlos a la propuesta arquitectónica , con el fin de lograr la construcción y habilitación del mismo. 

1.6. LIMITACIONES Las limitaciones que podrían tener son:   El factor geográfico, la tesis se desarrollará en un terreno aproximadamente 7000 m2, pudiendo abarcar más y de esta forma mejorar mucho más el tránsito vehicular. 

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El factor tiempo, porque esta tesis se está elaborando aproximadamente en 4 meses, es decir, un semestre (08/04/2014-08/08/2014). El factor económico para llevar a cabo la investigación en forma global, debido a que es un proyecto que necesita gran inversión.

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CAPITULO II._ MARCO TEORICO

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II. MARCO TEORICO 2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS 2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL TECNOLOGIA EN LA NUEVA TERMINAL DE TRANSPORTES EN GUAYAQUIL  –MAYO DEL 2010. Guayaquil cuenta con un Terminal Terrestre entre los más modernos de Latinoamérica y una infraestructura de carreteras y vías a otras ciudades y provincias, consideradas las mejores del país. El transporte público es el principal medio transporte de los guayaquileños. Se estima que en la ciudad operan alrededor de 17.000 unidades de transporte público, entre la cuales están contabilizados buses, taxis, expresos, y tricimotos. El sistema de autobuses de tránsito rápido Metrovía es actualmente uno los medios más utilizados en el transporte público y fue fundado el 30 de julio de 2006.La Metrovía tiene 5 troncales habilitadas y se encuentra en proyecto la creación de 2 troncales más para cubrir la demanda de transporte en varios sectores de la urbe. La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada desde entonces por la Comisión de Tránsito del Guayas. Problemas con la administración agravaron la situación de la Terminal dando como resultado: La Terminal Terrestre se transformó en un lugar inseguro y desordenado con locales comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e inseguros y una total falta de información. Lo más caótico era la antigua calle de paso de los buses urbanos, donde existió un promedio alto de atropellados diarios e interminables congestiones de buses .En julio del 2002 la Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil asumió la administración de las edificaciones que conforman la Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera.

Datos Generales El Terminal Terrestre de Guayaquil, comprende un área de 147 mil mt2.El edificio tiene 74 mil m2, mas 7 mil m2 de la Mega-Tienda. En La Terminal Terrestre circulan diariamente 136.838 usuarios. Un promedio de 54.519 pasajeros salen de la Terminal todos los días 6.160 buses urbanos ingresan

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4.317 taxis que prestan sus servicios en la Terminal. Tenemos un promedio anual de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros. El edificio tiene 3 niveles, distribuidos en áreas comerciales, boleterías, andenes de llegada y salida. La Terminal para poder brindar un servicio de Transporte Público cuenta con: 84 Cooperativas, 104 Boleterías, 112 andenes Considerando 508 Destinos 24 Provincias, 3 Regiones ,2 Países  Asimismo el terminal terrestre cuenta con un Centro Comercial, sistemas de parqueos y sistemas de boletería. CONCLUSIONES: Como podemos observar ya se cuenta con un sistema de referencia internacional de un terminal terrestre, el cual ha sufrido de grandes modificaciones a través de los años.

Terminal terrestre de Guayaquil.

2.1.2 A NIVEL NACIONAL a) ESTUDIO DEFINITIVO DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DEL TERMINAL NORTE (NARANJAL) DEL PRIMER CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD DE LIMA METROPOLITANA El proyecto del terminal Norte Intermedio Naranjal forma parte del conjunto de infraestructura necesaria para la implementación del sistema de transporte del primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana que busca la movilización ordenada, rápida y masiva de la población de los

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El sistema prioriza el desplazamiento en autobuses de alta capacidad a través de carriles exclusivos entre las principales zonas generadoras de viajes y las principales zonas de atracción de viajes aumentando la eficiencia del sistema mediante la creación de terminales colectores de rutas alimentadoras provenientes de áreas pobladas cercanas que alimentaran el sistema. El sistema de transporte masivo propuesto tiene la siguiente infraestructura básica: -26 km del corredor principal mas los aproximadamente 2 km del centro del centro de la ciudad -Construcción de 37 paraderos. -Construcción de 2 patios para el estacionamiento y mantenimiento. -250 unidades de autobuses articulados y normales. El terminal Norte Intermedio se ubica en la berma central de la avenida Túpac  Amaru, entre la calle Jorge Chávez y la avenida los Alisos, esta ubicación permite que la infraestructura proyectada atienda la demanda de las frecuencias de las rutas alimentadoras y troncales que circularan por el terminal para atender de los pobladores y usuarios residentes en el cono norte de Lima, estimándose unos 15000 pasajeros en la hora punta de la mañana en el momento de mayor concentración. El sitio escogido para la implantación del terminal, localizado entre las avenidas Los Alisos y la calle Jorge Chávez, en la región central del distrito, induce naturalmente a una forma lineal en una relación armónica con el entorno existente .El proyecto del terminal permite de un lado la circulación de las líneas troncales, y de otro la circulación de las líneas alimentadoras. OBJETIVOS._ El proyecto del terminal busca: -La mejor circulación para los buses alimentadores y troncales, asimismo las actividades operacionales normales de los mismos (estacionamientos, áreas de circulación y de embarque y de desembarque). -Garantizar la plena integración entre las rutas. -La seguridad de los usuarios así como la fluidez vehicular y la seguridad peatonal y de ciclistas. -Que el diseño vía del terminal ocupe la menor cantidad de espacio posible, conservando las mejores condiciones de seguridad vial de funcionalidad y de maniobrabilidad en la salida y entrada de buses, asimismo que las distancias entre los andenes de rutas alimentadoras y ruta troncal sean las mínimas posibles, de tal manera de poder reducir los tiempos y distancias de caminata de los usuarios al momento de realizar los transbordos. -Definir claramente las pistas de circulación de buses de las rutas. -Mejoras en la calidad de servicio de transporte, elevando la calidad de vida de los habitantes de zonas pobres. Para efectos del presente análisis de sensibilidad ambiental, se definió como áreas sensibles aquellas áreas urbanas que por características particulares de ubicación respecto a las acciones del proyecto así como por las características sociales, económicas, urbanísticas, tienen especial interés para su mantenimiento o conservación, son las más sensibles a las actividades impactantes del proyecto en forma directa e indirecta.

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b) NOMBRE DEL PROYECTO "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE

EN

EL

DISTRITO

DE

TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ  – LA LIBERTAD” OBJETIVO CENTRAL._ “Adecuado Sistema Operativo de Embarque y Desembarque de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad de Tayabamba”

Problema Central._ “Inadecuado Sistema Operativo del Transporte de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba” (Embarque y Desembarque).

El diagnóstico de la situación actual, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a los usuarios de las agencias de transporte, es el “Inadecuado Sistema Operativo de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba” (Embarque y Desembarque).

La situación imperante en las agencias de transporte, está determinada por la existencia de locales de pequeñas dimensiones en su infraestructura, y que están dedicados a actividades operativas de embarque y desembarque de pasajeros, locales que a su vez, se encuentran mal ubicados y con personal carente de preparación adecuada. Esto genera una situación inapropiada en la problemática del transporte de pasajeros que se embarcan y desembarcan en la ciudad de Tayabamba. CONSTRUCCIÓN DE TERMINAL TERRESTRE._ Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema a porticado y mixto que contemplan .- El primer nivel del Terminal Terrestre que cuenta con ambientes que en su mayoría son de servicio al público tales como: Áreas de espera, área de embarque y desembarque, cafetín, SS.HH., agencias de buses, tópico, andenes de embarque y desembarque. El segundo nivel del Terminal Terrestre que cuenta con áreas administrativas tales como alta gerencia, contabilidad, asesoría legal, sala de reuniones, también presenta áreas de uso comercial que están determinadas por stand de ventas.

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Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema a porticado y mixto que contemplan.- El área que comprende al Hotel Tayabamba, se encuentra emplazado a la margen izquierda, en un instrumento arquitectónico que mejore la calidad de la actividad turística residente en el Distrito de Tayabamba, El primer nivel se presenta como un espacio netamente social en donde confluye una diversidad de ambientes que hacen mucho más agradable el hotel, ubicamos áreas para restaurante, casino, recepción, terraza, y la conexión vertical (escaleras y ascensor panorámico) además de ambientes de servicio. Cuenta con 8 habitaciones entre Suites Matrimoniales, Simples y Dobles  ÁREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES. Presenta un área de mantenimiento que cuenta con talleres para operaciones mecánicas, y por ultimo un área para la estancia temporal de los choferes  AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHÍCULOS Y PEATONES Y TAMBIEN INTERNOS. Cuenta con áreas para el estacionamiento de los buses en el proceso de embarque y desembarque de pasajeros, así mismo ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN. Instalación capacitación, Pruebas de puesta en Marcha, promoción y Marketing MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Medidas de reducción para mitigar el impacto ambiental durante y después de la ejecución del Proyecto EL TERMINAL TERRESTRE DE TAYABAMBA se ha propuesto tomando en cuenta una arquitectura moderna buscando el cambio no solo urbano, sino también una mejora en la calidad del transporte inter provincial de la provincia de Pataz, por ende el conjunto arquitectónico busca darle una nueva connotación al perfil urbano de la capital de la provincia de Pataz a través de su tratamiento espacial y volumétrico, en base a bloques virtuales (semi transparencia) que jerarquizan los diferentes elementos que componen a cada proyecto, desde los accesos

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c) TITULO: Elementos de diseño y planeamiento de intersecciones urbanas  AUTOR: Witman Esquivel Fernández UNIVERSIDAD: PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ FECHA: Lima, Junio del 2011 CONCLUSIONES: Las conclusiones más importantes del estudio se describen a continuación: Los diseños, enfocados a la movilidad, representan políticas que protegen al peatón, discapacitados y ciclistas como es el caso de la implementación de las Zonas 30. Las intersecciones tipo rotonda y mini rotonda organizan el tráfico en una intersección siempre y cuando se justifique su uso, correcto dimensionamiento y señalización. La iluminación en las intersecciones es de vital importancia, para evitar los accidentes de tránsito e incluso la seguridad. La implementación de pavimento táctil en las veredas de aproximación a las intersecciones es muy favorable para todos los usuarios, en especial para los que tienen problemas visuales. Los puentes peatonales son infraestructuras que suprimen el conflicto peatón/vehículo, pero sancionan más a los peatones que a los vehículos, debido a que incrementan el tiempo de cruce. Además, en la mayoría de casos, son excluyentes para los peatones de la tercera edad, para los que transitan en silla de ruedas o discapacitados. Las islas de refugio, correctamente dimensionadas como mínimo para discapacitados, son cruciales para la seguridad en las intersecciones con achos de calzada mayores a 14.0m. En las interseccion es, la idea de “sacrificar” criterios de transporte por los de movilidad son medidas válidas y no se debe entender como una opción negativa para el problema del tráfico. Por ello, es importante convencer a los políticos acerca de los beneficios de la movilidad. Es una necesidad imperante proporcionar mayor o absoluta prioridad a los peatones cuyo origen y/o destino sean los centros educativos y hospitales. Por lo que es necesaria la implementación de diversos medios de transporte público para estos lugares. Las soluciones, para el congestionamiento o accidentes de tránsito, en las intersecciones o vías en general, deben estar siempre enfocadas con el fin de “atacar” el origen del problema (soluciones de inicio de tubería). El empleo del

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software de simulación microscópica deben realizarse para situaciones caóticas y siempre y cuando se conozca la base teórica necesaria. El éxito de las rampas, para facilitar el cruce de usuarios en sillas de ruedas y de la tercera edad, no radica en el sólo hecho de colocarlas, sino que se deben de respetar las dimensiones, pendientes mínimas y continuidad de las mismas en toda el área de la intersección. Finalmente, el diseño y planeamiento de intersecciones no puede estar sometida a sólo las políticas de transporte, en la cual el vehículo tiene la prioridad, debido a que los usuarios más vulnerables (usuarios no motorizados), demandan una distribución más justa del espacio público, en beneficio de la seguridad vial, especialmente y con énfasis en las intersecciones. Por consiguiente, se prueba la hipótesis del estudio del acápite 1.3. Asimismo, a través del análisis de las diferentes referencias bibliográficas de los diferentes autores, se ha desarrollado una propuesta de diagrama del proceso de diseño y planeamiento de intersecciones urbanas.

2.1.3 A NIVEL REGIONAL a) TITULO: Congestión vehicular impera en las calles  AUTOR: DIARIO CORREO FECHA: 25 de Diciembre del 2010 - 17:21Huánuco. RESUMEN: En estos días, el caos vehicular se nota insoportable en las céntricas calles de la ciudad de Huánuco. Si ya el desorden es constante por el numeroso parque automotor que se tiene, se sumaron los semáforos malogrados ubicados en los principales puntos de la ciudad y la falta de control por parte de la Policía de tránsito. Los peatones que transitaron por estas arterias, tuvieron que sortear el peligro al cruzar la pista, aprovechando el embotellamiento que se observó en las esquinas de los jirones Dos de Mayo y Huánuco, Ayacucho y 28 de Julio, General Prado y 28 de Julio, General Prado y Dos de Mayo, Huallayco y Huánuco, San Martín y Ayacucho, Abtao y Huánuco.

b) TITULO: Propuestas ambiciosas para solucionar el caos vehicular FUENTE: DIARIO CORREO

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RESUMEN: El caos vehicular, es uno de los principales problemas de la ciudad, son más de 40 mil vehículos motorizados que circulan a diario por la ciudad, generando desorden y hacinamiento en la calles.

Los electores exigen planes de solución concretos a la anarquía vehicular desatada en Huánuco.  Auténtico Regional, propone construir y administrar terminales públicos para taxis, vehículos provinciales e interprovinciales. Cuenta Conmigo, indica que activará la conectividad física y el crecimiento del sector transporte, impulsando la mejora de la calidad de sus servicios. Fuerza Ecologista, plantea orden vehicular en la zona urbana y urbana marginal, orientando el crecimiento constante del parque vehicular de la región. Construirán pistas, parques y jardines de la zonas urbano marginales. Partido Humanista, mejorará la infraestructura vial para disminuir los costos de transporte de carga y pasajero; creará infraestructura vial interprovincial e interdistrital hacia los mercados locales. Restauración Nacional, promete ordenar el tránsito vehicular urbano, interurbano y de carga, mediante ordenanzas municipales. Creará paraderos precisos para los diversos medios de transporte de pasajeros, previa regularización. Vamos Perú solo dice que formulará proyectos de desarrollo de acuerdo a las necesidades del plan urbanístico.

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Somos Perú, indica que promoverá la señalización para el tránsito peatonal y vehicular, y que diseñarán un estudio de factibilidad para la construcción de una vía de evitamiento para la interconexión del puente Tingo - Las Moras, empalmando la carretera Huánuco a Dos de Mayo, asfaltado de pistas en los asentamientos humanos. Fuerza Popular, sostiene que interconectará los 11 distritos de la provincia de Huánuco con la capital, mediante vías asfaltadas. Se hará una estricta redistribución del sentido de vías de la zona urbana de la ciudad.  Alianza para el Progreso, detalla que construirán asfaltados de las vías de integración de los distritos con la capital de la provincia. Mejora de la pavimentación integral de pistas y veredas de la ciudad de Huánuco. Construcción del anillo vial y mirador turístico en Aparicio Pomares. Mejoramiento del Malecón Daniel Alomía Robles. Mejorarán el programa de pavimentación para las zonas de Pillco Marca, Amarilis en concordancia con los municipios distritales.  Acción Popular, informa que construirá un sistema integral de pavimentación y asfaltado moderno en la ciudad de Huánuco, Amarilis y Pillco Marca en coordinación con las municipalidades distritales. Hechos y No Palabras, explica que impulsará la inversión en obras de infraestructura vial. Construirán puentes, pontones en sectores importantes para evitar problemas. Congestión. Los jirones Huánuco, 2 de Mayo, Abtao, General Prado, 28 de Julio, Dámaso Beraún, Huallayco, Ayacucho y Crespo Castillo, son los más congestionados. El plan de gobierno provincial para Huánuco del MIDE no figura en la página del Jurado Nacional de Elecciones. Por su parte UPP, señala que construirá redes viales que permitan un mejor flujo vehicular. Luchemos por Huánuco sostiene que construirá tres terminales terrestres para la ciudad de Huánuco. El ARI, hace un estudio de la problemática del transporte, pero no plantea ninguna solución. Transporte. Un promedio de 30 mil vehículos de transporte urbano circulan a diario en la ciudad de Huánuco. La MPH dio permiso para varios paraderos.

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2.2 BASES TEORICAS LA CONGESTION Según el uso popular y la definición según el diccionario, la palabra “congestión “es utilizada frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por

técnicos como por los ciudadanos en general. El Diccionario de la Real  Academia

de

la

Lengua Española la define como “acción y efecto de congestionar ocongestion arse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo” que, en nuestro ca so, es el tránsito

vehicular (Real Academia Española (2001) Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Una explicación técnica sería: la causa fundamental de la congestión es la fricción o interferencia entre los vehículos en el flujo de tránsito.

Hasta

un

cierto

nivel

detránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de la congestión. Según Thomson, Ian y A. Bull, la “la congestión es

la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás” Thomson, Ian y A. Bull

Dos renombrados especialistas en el tema del modelaje de transporte consideran que “surge la congestión en condiciones en qu e la demanda se

acerca a la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de tránsito aumenta a un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda”.

Si bien refleja la percepción de la ciudadanía, esta definición no propone límites exactos para el inicio del fenómeno. FORMAS DE ENFRENTAR EL PROBLEMA La resolución o mejora del problema del congestionamiento vehicular en una ciudad, requiere del esfuerzo multidisciplinario de varias entidades y en el caso

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drástica.Eliminar totalmente el problema es imposible e indeseable, la congesti ón esproducto de la actividad humana, es muestra del crecimiento que acarrea una ciudad emergente, lo único factible es que se disminuya el inconveniente de la congestión. La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), presentó una publicación titulada “Congestión de Tráfico”, una

compilación de Alberto Bull, endicho documento nos dan pautas acerca de las formas de resolver esta traba de la congestión vehicular Las acciones que consideramos más adaptables a nuestra ciudad son las siguientes: Se especifican las acciones sobre la oferta y la demanda que la literatura especializada ya experiencia práctica ha apuntado. Respecto a las acciones sobre la oferta, se tienen:

Red vial urbana. La red de infraestructura está compuesta por enlaces como avenidas ycalles y nodos que representan a las intersecciones. Como la vialidad estáfrec uentemente mal diseñada y mal conservada, son esos aspectos que habría que

mejorar

antes

de considerar

ampliaciones

para aminorar el congestionamiento. Por otraparte, grandes inversiones en vías  más amplias suelen no alcanzar los resultadosesperados, pues nuevos autom ovilistas se incorporarán el flujo, reproduciendo elcongestionamiento a mayores niveles de tránsito. La apertura de calles que se encontraban inmiscuidas en la Estación Ferrocarril era un gran avance para aminorar el congestionamiento vehicular, ahora que Real Plaza Juliaca se encuentra instalado, es muy difícil  – por no decir: imposible- la apertura de éstas vías.

Las intersecciones. Los cruces presentan un gran potencial de mejoramiento de la fluidez de tránsito. Normalmente, la capacidad en un determinado conjunto de vías queda supeditada a las intersecciones y los movimientos en ellas permitidos, por lo que

hay

que

diseñarlas

funcionales) cuidadosamente.

Coordinación de semáforos

(o

rediseñarlas

con

diseños

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Los semáforos y su adecuado diseño de ciclos son necesarios en numerosas intersecciones, además su coordinación es una de las formas más eficientes de mejorar la velocidad de circulación y lograr significativos ahorros de tiempos de viaje, combustibles, contaminación y accidentes.

Prioridades para el transporte público Una

manera

práctica

de

aumentar

la

capacidadde transporte de personas es mediante el uso de vehículos que trans porten máspasajeros por unidad. Esto permite emplear menos vehículos con un uso más efectivo del espacio vial, siendo en el transporte motorizado los autobuses los que permiten mejores resultados. Las prioridades para el transporte público se justifican porque causan menos congestionamiento por pasajero transportado.  Ademásde que sonmedidas regulatoriasque corrigen la distorsión por no perce pción de los costos de congestionamientoimpuestos por el automóvil. Aparte de conceder a los autobuses ciertas ventajas en la programación de semáforos, la preferencia principal es reservarles carriles para su uso. Vías de sentido variable. Son aquellas en las que se modifica a lo largo del día susentido de circulación, en función de los volúmenes de tránsito, para favorec er eldesplazamiento de los flujos mayores. Así, en las horas de mayor movimiento se puede invertir el sentido de circulación de una vía unidireccional o generar un solo sentido si existen dos, proveyendo temporalmente mayor capacidad en favor de flujos más densos. Sin embargo, puede ser necesario incorporar acciones sobre la demanda que permitan resolver desajustes en el uso de la infraestructura buscando un equilibrio aceptable párala comunidad.  Actuar sobre la demanda significa modificar los hábitos de transporte, promoviendo una conducta más acorde con los elevados niveles de tránsito y la seguridad en los desplazamientos. Se procura mejorar las conductas de circulación de vehículos y peatones, modificar en las horas pico el tipo de vehículo usado prefiriendo el de mayor capacidad, y transferir una parte de los viajes

a

horas

de

menores

niveles

de

Esdecir, se pretende reordenar los desplazamientos en forma espacio

tránsito.

19

sociedad y a su economía. Al respecto de las acciones sobre la demanda, se tienen:

Educación vial. Es indispensable mejorar el comportamiento de conductores y peatones. Las normas de tránsito definen derechos y restricciones del uso de las vías, para mejorar la fluidez y evitar accidentes. La conducción indisciplinada o falta de respeto hacia los demás, reduce la capacidad de la red vial, al igual que el desconocimiento o la interpretación errada de esas normas.

Control de estacionamiento El

estacionamiento

es

una

condición

indispensable

en

todosistema de transporte vial. Mediante el control de estacionamientos en áre ascongestionadas se pueden alcanzar objetivos como el aumento del espacio destinado a la circulación o el desincentivo de ciertos viajes en automóvil, todo lo cual disminuye el congestionamiento. Existen diversas modalidades de control, tales como la prohibición de estacionar en determinados lugares y períodos, la fijación de cuotas de espacio o tiempo de aparcamiento, la imposición de un precio por estacionar o por el suministro del espacio, que refleje los costos que el estacionamiento implica para la sociedad, y la provisión de estacionamientos intermedios que permitan hacer viajes combinados de automóvil y transporte público.

Escalonamiento o dispersión de horarios._ Consiste en establecer distintas horas de entrada y salida para las diferentes actividades, tales como trabajo, comercio, estudio, recreación etc., con el objetivo de disminuir temporalmente los picos de demanda y lograr una mejor distribución del uso de la infraestructura existente.

Restricción vehicular ._ Consiste en prohibir la circulación de una parte de los vehículos en zonas y durante periodos sujetos a congestionamiento, en general durante los días hábiles de la semana. Al tener como objetivo controlar el congestionamiento, esta medida sólo cobra sentido en las zonas céntricas durante las horas pico. Resultados apreciables se obtienen aplicándola a una

20

pues son los que menos congestionan por pasajero. Otra posibilidad, más cercana a los mecanismos de mercado y similar a la tarificación vial, es establecer

la

restricción mediante

un sobre-

costo al permiso de circulación anual, la diferenciación se hace con sellos pegados en el parabrisas, de distintos colores y características.

Tarificación vial._ La fuerte propensión a usar el automóvil aumenta el congestionamiento de tránsito, además de que el usuario individual no percibe los costos que impone a los demás. En este contexto la tarificación vial consiste en realizar un cobro, ya sea por transitar en o por ingresar a vías o zonas congestionadas. Sólo circulará la fracción de usuarios dispuesta a pagar, debiendo los demás usar otros modos de transporte o bien efectuar el viaje en automóvil en períodos en los cuales no exista cobro. Una interesante característica es que, en principio, el uso de las vías públicas queda regulado mediante un instrumento de mercado y no por una reglamentación impuesta por las autoridades.

2.3 MARCO SITUACIONAL VÍAS DE ACCESO A LA LOCALIDAD La vía principal de acceso al distrito de Pillco Marca es a través de la carretera asfaltada que va de la ciudad de Huánuco, a unos 1.0 Km, donde la altitud llega a 1930 aproximadamente a metros sobre el nivel del mar. Un vehículo particular necesita aproximadamente 0.15 horas para desplazarse entre Huánuco y la zona del proyecto, pero en bus en 0.2 horas. Los buses que circulan en la zona son principalmente empresas como: Cisne, entre otros.

DE

A

Tipo de Vía

Huánuco

Obra

Asfaltada

Distancia (KM) 1.0

Tiempo (Hrs)

0.15

21

Clima de la Zona: Posee un clima templado seco en la parte baja que oscila en el verano 29.5 °C y en invierno 18 °C y en la parte alta frígido seco que oscila en: verano 24 °C y en invierno 10°C. - Verano meses de julio  – agosto. - Invierno (época de lluvias) meses de noviembre  – abril. - Primavera meses de setiembre  – octubre. Otoño meses de mayo  – junio. Topografía Tipo de Suelo: El 80% de la jurisdicción del ámbito geográfico del distrito de PILLCO MARCA tiene una topografía agreste accidental que corresponde

generalmente

a

la ubicación de sus centros poblados; mientras el 20% tiene una topografía plana agreste y corresponde a la capital del distrito. -Servicios Públicos: Los servicios públicos con lo que cuenta el distrito de Pillco Marca, son los siguientes: -Energía Eléctrica. -Agua Potable y Saneamiento Básico. -Educación Secundaria, Primaria y Superior. -Centro de Salud -Teléfono y Internet. -Comisaria -Banco de la Nación.

POBLACIÓN:

22

Según el censo de 1,993 el distrito de Huánuco, contaba con una población de 74,676 habitantes, al crearse el distrito de Pillco Marca la población que se separa del distrito matriz es de 4,695 habitantes (sólo el 6.29%) de los cuales 1,875 estaban asentadas en el área urbana y 2,820 en el área rural. De acuerdo al INEI, la población proyectada al 2,007 del distrito de Pillco Marca es de 23,896 habitantes. De dicha población aproximadamente 5,245 habitantes pertenecen al área rural y la diferencia se encuentra en la zona urbana.

Según el Censo 2007, realizado por INEI la población censada del distrito de Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones (51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).

Estructura Ocupacional De la Población Económicamente Activa –PEA, se estima que el 40% (1,776) se encuentra desocupada falta de apoyo técnico, financiero y de infraestructura de riego que permita la ampliación de la frontera agrícola y pecuaria, en condiciones rentables que genere empleo y bienestar. El 60% restante de la PEA se ocupa en el cultivo de la papa principalmente, del cual el 70% comercializan, los otros cultivos y crianzas es básicamente para el consumo. La producción de verduras, camote, menestras, maíz amarillo duro y papa blanca; finalmente son dirigidos al mercado de consumo de la ciudad de Huánuco y en segundo lugar a los mercados de consumo de la ciudad de Cerro de Pasco y Huancayo, en el caso de la papa blanca, la producción previa selección es enviada a la ciudad de Lima, para su comercialización en el mercado mayorista de tubérculos. El 20% restante de la PEA, son personas que participan en las actividades agrícolas, pero como asalariados vendiendo su fuerza de trabajo. Mención especial merece la actividad agroindustrial, que se viene desarrollando en los centros poblados de Vichaycoto y Pitumama. El 20.63% de la PEA no activa, está representado por estudiantes y amas de

23

agrícola, complementada por la ganadería, adicionalmente obtienen ingresos por servicios de mano de obra eventual y la artesanía, especialmente confección de cestos de carrizos. -Primaria.-La población campesina cuenta con un total de 2400 Has De tierras de cultivo que representa el 38.71% del total del territorio del distrito, entre los cultivos principales sobresalen los productos de pan llevar. Asímismo se cuentan con la explotación mínima de las carreteras de minerales no metálicos. La PEA, en este nivel; tanto urbano como rural es de 70%. -Secundaria.-En este nivel de actividad, en el centro poblado de Yanag y Pitumama, sobresale la empresa Molinera Kuennen y Duannen, que procesa trigo importado, cuya producción se comercializa en los departamentos de Huánuco, Ucayali, Pasco y San Martín. -Terciaria.-Se caracteriza por la existencia del comercio ambulatorio del aguardiente, así como la participación de un mínimo sector de la población dedicada al comercio de abarrotes y a brindar servicio en restaurantes y recreos, estos últimos ubicados en la capital del distrito, Cayhuayna. Igualmente en este nivel también se cuenta con 03 empresas dedicadas a la comercialización de diversos combustibles (grifos).Un sector mínimo de la PEA del distrito de PILLCOARCA, sobrevive a través de la venta fuera de trabajo, en labores y de manera eventual en los campos de cultivo de productos de pan llevar

SERVICIOS BASICOS SANEAMIENTOBASICODISTRITODEPILLCOMARCA-2007.

24

agua y desagüe, esto en la capital del distrito, en segundo lugar están las viviendas que cuentan con agua potable +letrina, podemos observar que el 28.7% de la población no cuenta con agua potable ni desagüe, siendo uno de los factores principales para la presencia de las enfermedades diarreicas y disentéricas por el consumo de agua no segura, presentándose con mayor frecuencia en las zonas rurales y urbano marginales

EVALUACION GENERAL 1.1 Calzada La calzada de la zona en mención no se encuentra en condiciones para la el tránsito vehicular al contar con las calles apertura en mal estado, en la actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable algunas calles lo que ocasiona incomodidad a los vecinos del mencionado tramo. Ya que genera polvareda en verano y lodos en épocas de lluvia, afectando la salud de los propietarios de los predios y transeúntes, por lo que se están proyectando calles de sección 8.00 m de ancho de calzada.

1.2 Vereda  Actualmente solo algunas viviendas cuentan con veredas que se encuentran en mal estado, por lo que causa incomodad a los peatones

1.3Sardinel.  Actualmente la

calles del proyecto “MEJORAMIENTO, APERTURA Y

CONSTRUCCION DEL MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON; DESDE EL PUENTE HUANCACHUPA Y EL PUENTE HUALLAGA, DISTRITO DE PILLCO MARCA - HUANUCO - HUANUCO” no cuenta con sardineles.

1.4Obras de arte. En la actualidad no se cuenta con cunetas para lo cual se está proponiendo para un buen funcionamiento del proyecto.

25

2.4 BASES LEGALES MINISTERIO DEL AMBIENTE FUNCIONES Funciones Específicas 

Promover la investigación científica, la innovación tecnológica y la información en materia ambiental, así como el desarrollo y uso de tecnologías y procesos de comercialización y consumo limpios.



Promover la participación ciudadana en los procesos de toma de decisiones para el desarrollo sostenible y fomentar una cultura ambiental nacional.

MARCO LEGAL En este capítulo se describe el marco legal e institucional que rige la ejecución de obras similares a las planteadas por el Programa. Se incluyen las Leyes, Reglamentos, Instituciones responsables de su aplicación, se detalla de forma particular el marco legal ambiental e incluye los permisos y autorizaciones necesarias para este tipo de proyecto. Adicional a la normativa salvadoreña se presenta un análisis del Proyecto considerando la Política de Medio Ambiente y Cumplimiento de Salvaguardias del BID.

Marco Legal e instituciones responsables Ley del Medio Ambiente (Decreto No 233) y su Reglamento y sus Reformas El artículo relacionado con la ejecución de las obras del Componente II el Programa, es el Art. 19 del Reglamento General de La Ley de Medio Ambiente, como se describe a continuación: Artículo 19 (Reformado): El proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, comprende las siguientes etapas: 1. Presentación del Formulario Ambiental, por parte del titular. 2. Inspección al sitio de la actividad, obra o proyecto, de ser necesario. 3. Categorización de la actividad, obra o proyecto por parte del Ministerio, en atención al Art.22 de este Reglamento, pudiendo determinarse con fundamento en criterios técnicos, si se requiere o no de la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental. 4. De considerarse pertinente la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental, el

26

parte del Titular. 9 6. Evaluación del Estudio de Impacto Ambiental, por parte del Ministerio. 7. Informe Técnico sobre el Estudio de Impacto Ambiental. 8. Consulta Pública del Estudio de Impacto Ambiental, según corresponda, conforme l Art 25 de la Ley y al 32 del presente Reglamento. 9. Informe de la Consulta Pública del Estudio de Impacto Ambiental por parte del Ministerio. 10. Dictamen de aprobación del estudio de impacto ambiental y requerimiento de fianza. 11. Presentación de la Fianza de Cumplimiento Ambiental, por parte del Titular, en cumplimiento al Art.29 de la Ley. 12. Emisión del Permiso Ambiental por el Ministerio, de acuerdo a los Arts.19 y 20 de la Ley 13. Seguimiento, control y Auditorias de Evaluación Ambiental, conforme a los Arts. 2 y 28 de la Ley y 37 del presente Reglamento, durante el ciclo de vida del proyecto, entendiendo este desde la presentación del formulario por parte del Titular, hasta el cierre de operaciones o rehabilitación. Adicionalmente, existen otras leyes y reglamentos que de forma indirecta esta relacionadas con la gestión ambiental y/o con la aprobación de proyectos similares a las obra a construir: - Constitución Política - Ley de Carreteras y Caminos vecinales - Ley Forestal - Ley de Áreas Naturales Protegidas - Ley y Reglamento de Urbanismo y Construcción VMVDU - Código Municipal - Código Civil - Ley Especial de Protección al Patrimonio Cultural de El Salvador y su Reglamento

2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS ARQUITECTURA SUSTENTABLE:  Es el modo de concebir la 

arquitectura de modo que no dañe el medio ambiente, de la forma más ecológica posible, aprovechando los recursos naturales y minimizando el impacto sobre ellos. La construcción más recomendable para una determinada zona debe cumplir con principios ambientales que se deducen después de un análisis del lugar

27



SOSTENIBILIDAD: Es la capacidad de permanecer. Cualidad por la que un elemento, sistema o proceso, se mantiene activo en el transcurso del tiempo. Capacidad por la que un elemento resiste, aguanta, permanece.



TURISMO: Etimológicamente, la palabra turismo se deriva del latín “tomus”, que significa vuelta o movimiento y la cual adoptaron los

ingleses, franceses y españoles. Aunque el concepto turismo es relativamente nuevo, la actividad turística (es decir, viajar para fines recreativos o por placer) es muy antigua, ya que se asocia con el deseo de visitar y conocer nuevos lugares, personas, civilizaciones y también el entretenimiento, bienestar y educación. 

CALZADA: 1. Parte central de la calle comprendida entre dos aceras y con firme empedrado o asfaltado. . Parte de una carretera dispuesta para la circulación de vehículos. "las carreteras suelen tener las calzadas divididas en varios carriles; el choque frontal se produjo cuando el camión invadió la calzada contraria"



VEREDA: Parte lateral de una calle o vía pública, destinada a la circulación de peatones.



SARDINEL: Hilera de piedras alargadas y estrechas que forman el borde de una vereda o acera, de un andén o de otra cosa.

28

CAPITULO III._ HIPOTESIS Y VARIABLES.

29

III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES 3.1 HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._ 3.1.1 HIPOTESIS GENERAL Si planteamos un terminal terrestre en el malecón Walker Gustavo Soberon entonces se mejorara en un 80% las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el distrito de Pillco Marca.

3.1.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS 





Si elaboramos un terminal terrestre en las calles del malecón Walcker Gustavo Soberon , entonces descongestionaremos el tránsito vehicular. Si proveemos trabajos a los pobladores con la construcción del terminal terrestre, entonces dinamizamos en un 80% la economía en la zona. Se va a disminuir el tiempo de traslado de las personas a sus respectivos centros de labores así como de los estudiantes y universitarios.

3.2 SISTEMAS DE VARIABLES Variable independiente: 

“

Planteamiento de un terminal terrestre en el Malecón Walker Gustavo

Soberon” 

Variable dependiente:

“Solucionar la congestión vehicular  y peatonal en el Distrito de Pillco Marca ”

3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES

30

VARIABLES

DIMENSION

FACTORES DISEÑO

INDICADORES 

Infraestructura.



Uso del suelo.



Mobiliario urbano. Población interna.



Población externa.



Tasa de crecimiento.



 Albañilería.



VARIABLE INDEPENDIENTE Planteamiento de una terminal terrestre en el Malecón Walcker Gustavo Soberon.

 ARQUITECTÓ NICA

ESTRUCTUR  AL

PROGRAMACIÓN DE NECESIDADES Y ÁREAS

ESTRUCTURAS



Pavimentacion.



Infraestructura.



Estacionamientos.





SOSTENIBILI DAD

 AUTOSOSTENIBILI DAD FUNCIÓN





ECOURBANA FORMA





VARIABLE

MEDIO

DEPENDIENTE

 AMBIENTE

FACTOR MEDIO  AMBIENTAL





Solucionar las condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal en distrito de Pillco Marca.



 Aligerados. Servicio básicos.  Areas verdes. Relación de funciones. Ritmo arquitectonico. Eliminación de residuos sólidos. Contaminación al suelo. Contaminación sonora. Contaminación del aire.

31

RECREATIVA

RECREACIÓN  ACTIVA RECREACIÓN PASIVA







RELACIONES HUMANAS





SOCIAL

IMPACTO PERSONAL IMPACTO SOCIAL

Juegos deportivos activos. Juegos deportivos pasivos. Relacion interpersonales. Conducta antisocial. Disminuira la delincuencia.



Bienestar.



Vida activa.



Comunidad saludable



Calidad de vida





Mejorara transitabilidad vehicular. Mejorara transitabilidad peatonal.

32

CAPITULO IV._ MARCO METODOLOGICO.

33

IV. MARCO METODOLÓGICO 4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN 4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION: El tipo de investigación que se utilizó en el proyecto de tesis es investigación cualitativa y cuantitativa. Cualitativa: Sobre el terminal terrestre no existen antecedentes que se hayan querido realizar en dicho lugar, pero sobre el Malecón Walker Gustavo Soberon, si se han realizado estudios pero solo a nivel perfil relacionados al ámbito propiamente dicho. En la actualidad el Malecón Walker Gustavo Soberon es un lugar ubicado en la zona aledaña de la Ciudad de Pillco Marca, en el que se evidencia el deterioro, mala conservación y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios urbanos del malecón, lo cual ocasiona que se pierda el interés de la ciudadanía. En la elaboración del presente proyecto de investigación se realizó la recolección de datos de campo basados en paradigmas cualitativos en cuanto se refiere al malecón: la topografía, clima, suelo, actividades recreativas y deportivas que se desarrollan en dicho lugar, etc. Y también se cuenta con el estudio narrativo: la evolución de las áreas verdes, clasificación de los parques, los estudios o trabajos realizados en dicho lugar. La construcción de un terminal terrestre en el malecón Walcker Gustavo Soberon mejorara el tránsito vehicular en el distrito de Pillco Marca y también la calidad de vida en las personas de dicho lugar mejorando la economía y el turismo en dicho lugar, por ende también se mejorara la imagen urbana.

Cuantitativa: ES cualitativa porque usaremos procedimientos numéricos y estadísticos, para hallar la muestra para la encuesta realizó el estudio de radio de influencia categorización de acuerdo a los habitantes encuestas a los pobladores, cuadros estadísticos

4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA Hemos observado en la anterioridad del trabajo de investigación (selección del tema de investigación) en lo cual realizamos una serie de investigaciones, sobre los temas relevantes de las problemáticas en el distrito de Pillco Marca y seleccionamos el tema de construir un terminal terrestre para mejorar la congestión vehicular en el distrito de Pillco Marca.

34

se procedió a realizar las investigaciones sobre el malecón así como: la topografía, clima, suelo, actividades recreativas que se desarrollan en dicho lugar, etc.  Al especificar características del problema de investigación podemos describir que la situación actual del malecón es un lugar público ubicado en la zona lateral del distrito de Pillco Marca , en el que se evidencia el deterioro, mala conservación y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios urbanos del parque, lo cual ocasiona que se pierda el interés de la ciudadanía ya que por sus condiciones actuales ocasionan poco confort además de inseguridad y desapego a las personas que lo visiten.

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN El diseño de investigación es de tipo Exploratorio descriptivo si bien es cierto ya se cuenta con un perfil en estudio, mas por el contrario no se conoce los fenómenos sociales o clínicos que afectan a la región geográfica que se está investigando .Si bien es cierto el terminal terrestre mejorara el tráfico en la localidad de Pillco Marca, también traerá otros beneficios a la población como el aumento de la economía debido a la creación de nuevos mercados en dichos lugares , aumentara la actividad física deportiva , disminuirá la delincuencia , aumentara el turismo , creación de más áreas verdes en dichos lugares, creación de nuevos parques , etc. 4.3 COBERTURA DE ESTUDIO Para este proyecto de investigación el grupo considero como cobertura de estudio y su entorno. 

Según el tiempo de recolección de datos

Retrospectivo.-Se han buscado estudios previos concernientes, así mismo investigamos otros proyectos de investigación con relación a nuestro proyecto. De acuerdo a nuestra investigación se pudo observar que el malecón ya mencionado se encuentra en mal estado, por lo cual es necesario su remodelación y mejoramiento. Prospectivo.-Con el proyecto de investigación que se está realizando, en el futuro beneficiará a todos aquellos usuarios que transiten por el malecón, de la misma manera los beneficiados será toda la población. 

Según la prolongación del tiempo

Transversal.-El progresivo aumento de la congestión vehicular en el último tiempo es una real preocupación tanto en las autoridades de las distintas localidades como en los pobladores, por ende la creación de terminal terrestre es objeto de políticas de los gobierno destinadas a consolidar su habilitación y por ende mejorar el desarrollo en la población como parte de su cultura y de su desarrollo social. Dentro de esta realidad, es necesario crear espacios

35

CAPITULO V._ UNIVERSO POBLACION Y MUESTRA.

36

V. UNIVERSO POBLACION O MUESTRA._ 5.1 DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO/POBLACIÓN La población y muestra en nuestra investigación está comprendido por los habitantes que viven en el distrito de Pillco Marca. Según el censo de 1,993 el distrito de Huánuco, contaba con una población de 74,676 habitantes, al crearse el distrito de Pillco Marca la población que se separa del distrito matriz es de 4,695 habitantes (sólo el 6.29%) de los cuales 1,875 estaban asentadas en el área urbana y 2,820 en el área rural. De acuerdo al INEI, la población proyectada al 2,007 del distrito de Pillco Marca es de 23,896 habitantes. De dicha población aproximadamente 5,245 habitantes pertenecen al área rural y la diferencia se encuentra en la zona urbana.

Según el Censo 2007, realizado por INEI la población censada del distrito de Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones (51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).

Población Pillco Marca distrito: 23,896 .Población total por sexo y edades del área urbana de Pillco Marca  – Huánuco.

Selección de la muestra Es una herramienta de la investigación científica. Su función básica es determinar que parte de una realidad en estudio (población o universo) debe examinarse con la finalidad de hacer inferencia sobre dicha población. Obtener una muestra adecuada significa lograr una versión simplificada de la población, que produzcan de algún modo sus rasgos básicos.

37

Fórmula para determinar la muestra n =

     

n = Tamaño de la muestra N = Valor de la población Z = Valor critico correspondiente un coeficiente de confianza del cual se desea hacer la investigación p = Proporción proporcional de ocurrencia de un evento q = Proporción proporcional de no ocurrencia de un evento E = Error asumido por los investigadores Calculo de la Fórmula N = 23, 896 personas Z = valor en la tabla de la curva normal teniendo en cuenta un error del 5% (criterio) es decir el porcentaje de confianza es del 95%; entonces tomara el valor de 1.96 p = 50% = 0.5 q = (1-p) = 0.05 n=

  

E = 5% (criterio) = 0.05 n = 378.09 = 378 Por lo que se encuestaran a 378 habitantes, los mismos que están distribuidos en la siguiente tabla. Muestra Poblacional

38

Según los datos calculados en la tabla anterior se va a encuestar a 194 hombres y 184 mujeres.

CANTIDAD DE AUTOS QUE TRANSITAN POR EL OVALO DE CAYHUAYNA EN UN DIA. CAMIONES Y BUSES

AUTOMOVILES

347

1926

MOTOTAXIS Y MOTOS 1035

TOTAL= 3308 (VER CUADRO ESTADISTICO EN RESULTADOS DEL PROYECTO)

De un total de 70 personas encuestadas los resultados fueron los siguientes: RESULTADOS DE LA ENCUESTA

(Ver encuesta en hoja de anexos) 1) El 60% de las personas prefieren viajar en agencias de transporte de automóviles. 2) Solo el 20% de las personas viajan a diario, los demás lo hacen de vez en cuando. 3) El 60% de personas no pertenecen al barrio donde está ubicada la agencia de transportes. 4) Las personas de la ciudad de Pillco Marca no están de acuerdo al tr ánsito en el ovalo de cayhuayna debido al caos vehicular que se da en la zona. 5) Todas las personas encuestadas están de acuerdo con que se reacomoden los automóviles del ovalo de cayhuayna. 6) Al ovalo de Cayhuayna le hacen falta señalizaciones, mejores vías de transitabilidad. 7) Pillco Marca debería contar más con ambientes deportivos, recreativos, de descanso, esparcimiento, etc. 8) La cantidad de servicios con que se cuenta en el ovalo de cayhuayna es mala debido debido al desorden en los terminales terrestres.

39

CAPITULO VI._ TECNICAS DE RECOLECCION.

40

VI. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN Y TRATAMIENTO DE DATOS 6.1 FUENTES, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS FUENTES Para obtener la información más acertada para el análisis de las variables propuestas en esta investigación, utilizaremos la técnica del conteo o aforo y de la encuesta, los encuestados serán las personas que residen en la zona urbana de Cayhuayna. Como instrumento utilizaremos formatos diseñados para el conteo del tránsito vehicular y el formato de cuestionario con preguntas cerradas para la población que reside por la zona.

6.2 PROCESAMIENTO Y PRESENTACIÓN DE DATOS 6.2.1 PROCESAMIENTO DE DATOS: El procesamiento de los datos obtenidos en la zona de estudio se dividió en 2 partes: a) CONTEO VEHICULAR: El conteo de los vehículos se realizara en el inicio y al final del tramo en mención, considerando el tráfico vehicular en ambos sentidos de la vía, desde las 6.30am hasta las 10.30 pm durante un periodo de 3 días, en intervalos de 10min de los vehículos más representativos. b) MEDICIÓN DE VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS TIPO: La medición de las velocidades de los vehículos tipo se realizó de 3 formas: VELOCIDAD DE RECORRIDO: Resulta de dividir la distancia total recorrida por un vehículo entre el tiempo total que se demoró para recorrer la zona de medición. VELOCIDAD DE MARCHA: Similar a la velocidad de recorrido pero se debe descontar los tiempos de detenimiento y apuntar por qué motivo se detuvo el vehículo. VELOCIDAD DE PUNTO: Tomada en un punto determinado del área de estudio

6.2.2 PRESENTACIÓN DE DATOS: En resumen el procesamiento y la presentación de los datos obtenidos se muestran en los cuadros de cálculo respectivos.

41

CAPITULO VII._ ASPECTOS ADMINISTRATIVOS.

42

VII.ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES

43

7.1 CRONOGRAMA

7.2 MATRIZ DE CONSISTENCIA

44

MATRIZ DE CONSISTENCIA PLANTEAMIENTO DEL

OBJETIVOS

HIPOTESIS

OPERACIONALIZACION OPERACIONALIZAC ION

PROBLEMA

VARIABLES

DIMENSION

FACTORES

INDICADORES

TECNICAS E INSTRUMENTOS

DISEÑO, TIPO Y NIVEL DE INVESTIGA CION

GENERAL

¿Cómo mejoraremos mejoraremos el orden vehicular en el distrito de Pillco Marca específicamente en el ovalo de Cayhuayna?

Contribuir en la construcción de un terminal terrestre en el Distritos de Pillco Marka para mejorar el orden y tránsito vehicular y peatonal en el ovalo de Cayhuayna.

Si se contribuye a la elaboración de un terminal terrestre entonces se mejora el tránsito vehicular entre los distritos de Pillco Marca y Huánuco y de esta manera se descongestiona ra el tráfico.

Variable ARQUITECTONI DISEÑO Independient CA e Construcción de un terminal PROGRAMACI terrestre en ON DE el Malecón NECIDADES Y Walker AREAS Gustavo Soberon. ESTRUCTURAL ESTRUCTURAS

Sostenibilidad

Auto sostenibilidad

-Infraestructura -Uso del suelo -Mobiliario urbano

-Población interna -Población externa -Tasa de crecimiento

Observación -Libreta de campo DISEÑO: -Ficha de registro No

experimental ENCUESTA -cuestionario

-Infraestructura. -Pavimentación y asfaltado. -Creación de un nuevo terminal. -Construcción y remodelación de toda la avenida. -Implementación de áreas verdes.

OBSERVACIÓN - Libreta de campo - Lectura

-Mejora la calidad de vida. -Mejora el transito

OBSERVACIÓN -Libreta de campo -Ficha de registro

TIPO: cuantitativo y cualitativo

Nivel: Descriptivo

45

Ambiental

ESPECIFICA

¿Cómo mejorar el orden vehicular, peatonal, y la calidad de vida de las personas que se encuentran en el Distrito de Pillco Marca, especialmente en el ovalo de Cayhuayna?

Evaluar el estado actual del de Cayhuayna , identificando así los problemas y necesidades que demandan para la toma de acciones correspondie ntes

Si evaluamos detalladament e el estado actual de la

Variable dependiente

Mejorar el orden y Vía alterna, transitabilid identificando ad cada uno de vehicular y los problemas peatonal en y necesidades el distrito que se de Pillco presentan en Marca.

la zona, entonces se decide las

Social

Impacto Ambiental

Limpieza mantenimiento de áreas verdes.

Factor medio ambiente

-Eliminación de residuos sólidos. -Se mejora el medio ambiente

OBSERVACIÓN - Libreta de campo - Ficha de registro

Relaciones Humanas

-Relaciones inter e intrapersonales entre las distintas comunidades.

Entrevista -Rol de preguntas

Impacto personal

-Disminuye la delincuencia. -Mejora la calidad de vida en las personas.

OBSERVACIÓN -Libreta de campo - Ficha de registro

-Entrevista -Rol de preguntas.

45

Ambiental

ESPECIFICA

¿Cómo mejorar el orden vehicular, peatonal, y la calidad de vida de las personas que se encuentran en el Distrito de Pillco Marca, especialmente en el ovalo de Cayhuayna?

Evaluar el estado actual del de Cayhuayna , identificando así los problemas y necesidades que demandan para la toma de acciones correspondie ntes

Si evaluamos detalladament e el estado actual de la

Vía alterna, identificando cada uno de los problemas y necesidades que se presentan en la zona, entonces se decide las acciones a tomar en un 70%.

Variable dependiente

Mejorar el orden y transitabilid ad vehicular y peatonal en el distrito de Pillco Marca.

Social

Impacto Ambiental

Limpieza mantenimiento de áreas verdes.

Factor medio ambiente

-Eliminación de residuos sólidos. -Se mejora el medio ambiente

OBSERVACIÓN - Libreta de campo - Ficha de registro

Relaciones Humanas

-Relaciones inter e intrapersonales entre las distintas comunidades.

Entrevista -Rol de preguntas

Impacto personal

Económico

-Disminuye la delincuencia. -Mejora la calidad de vida en las personas.

Impacto en la -Promueve el turismo. región de -Nuevas vías de Huánuco

acceso más rápido a distintos lugares

OBSERVACIÓN -Libreta de campo - Ficha de registro

-Entrevista -Rol de preguntas.

-Entrevista -Rol de preguntas

46

CAPITULO VIII._

46

CAPITULO VIII._ ANEXOS.

47

VIII ANEXOS: 8.1 RECOMENDACIONES Se recomienda implementar el proyecto en la fase de ejecución a la brevedad 

posible ya que beneficiará a la población de Pillcomarca. 

Es necesario realizar proyectos complementarios para contribuir a la sostenibilidad del malecón como son incrementar las áreas verdes, tener en cuenta un terminal terrestre, limpieza permanente de la zona intervenida, categorización del tipo de vía.



La municipalidad debe asumir un compromiso decidido en conseguir el financiamiento para su ejecución y mantenimiento por parte de la población beneficiaria y a autoridades de juntas vecinales, etc.



Durante la etapa de ejecución se deberá exigir al ejecutor sus planes de contingencia, ante peligros de accidentes, cuidados al medio ambiente, y cualquier otra eventualidad que se pueda presentar.

48

8.2 PANEL FOTOGRAFICO Ovalo de Cayhuayna

Paradero de automóviles frente al ovalo de Cayhuyna.

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Estacionamiento informal que imposibilita el normal tránsito peatonal.

Trafico en el ovalo de Cayhuayna.

50

Estacionamientos informales de los autos de las distintas empresas.

Estacionamientos informales

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Estacionamiento y paraderos informales de los distintos autos y autobuses en horas de la noche.

Terreno en el malecón Walker Gustavo Soberon donde se construirá el futuro terminal terrestre.

52

ENCUESTA SOBRE EL TERMINAL TERRESTRE EN EL OVALO DE CAYHUAYNA EDAD: …………. SEXO: H ( ) M ( )

1. ¿Es usuario regular de las agencias de transporte que se encuentran en el ovalo de Cayhuayna? SI ( ) NO ( )  

2. ¿Con qué frecuencia usted viaja en estas agencias de transporte? Diario ( ) Fines de semana ( ) Mensual ( ) De vez en cuando ( )    

3. ¿Pertenece Ud. al barrio donde están ubicada estas agencias de transporte? Si, pertenezco a este barrio ( ) No, pertenezco a otro barrio ( )  

4. ¿Qué actividades usted realiza en el ovalo de cayhuayna y sus alrededores? Correr o caminar ( ) Hacer deportes ( ) Llevar a los niños a jugar ( ) Reunirse con amigos ( ) Todas las actividades anteriores ( )     

5. ¿Le gusta cómo está la zona de tránsito en el ovalo de Cayhuyna? Si ( ) No ( )  

¿Porqué?............................................................................................................................................... ............................................................................................................................................................... ......................................................................................... 6. ¿Está de acuerdo Ud. que los automóviles de los terminales del ovalo de Cayhuayna se han reacomodados en un solo lugar? Si ( ) No ( )  

7. ¿Qué le hace falta al ovalo de la ciudad de Cayhuyna?  ________________________________________________________________________________  ________________________________________________________________________________  _______ 8. ¿Con qué tipo de ambientes más debe contar la ciudad de Pillco Marca? Ambientes deportivos Ambientes recreativos Ambientes de descanso Ambientes de esparcimiento  

 

53 9. ¿Cómo es la calidad de servicio que cuenta los terminales de las agencias en el ovalo de Cayhuyna? Buena ( ) Regular ( ) Mala ( )   

10. ¿Cuál es su opinión personal que tiene sobre el tránsito vehicular en la ciudad de Cayhuayna, especialmente en el ovalo?  ________________________________________________________________________________  ________________________________________________________________________________  ____

54

CAPITULO IX._ BIBLIOGRAFIA.

55

IX BIBLIOGRAFÍA: CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe) (2003), 

“Congestión de tránsito, el problema y cómo enfrentarlos”. Alberto Bull –

Compilador. 

Geddil Choque Ch. / Amparo Mamani F. (2012).Juliaca, ciudad abierta. Un eje articulador sureño.



Patricia N. Domínguez, Marta C. Vidal y Víctor H. J Cortinéz. Julio de 2010. La Modelización Matemática en el Diseño Óptimo De Redes de Transporte Urbano con Restricciones Ambientales. Argentina: Ciencia y Tecnología 10, USEU.



ALCÂNTARA VASCONCELLOS, Eduardo. 2010. Análisis de la movilidad urbana. Espacio, medio ambiente y equidad. Bogotá- Colombia: CAF.



Thomson, Ian y A. Bull (2001), La congestión de tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales, serie Recursos naturaleseinfraestruc tura, N° 25 (LC/L.1560), Santiago de Chile,

Comisión

Económica

para

 América Latina y el Caribe (CEPAL). Publicación de las Naciones Unidas, Nº de venta: S.01.II.G.105.

BIBLIOGRAFIA DE PAGINAS WEB   http://juliacainforma.blogspot.com/2013/04/jiron-moquegua-sera-pasaje-



peatonal.htmlhttp://juliacainforma.blogspot.com/2013/05/primer-intercambiovial-de-la-region-se.htmlhttp://m.gestion.pe/movil/noticia/2004818   http://www.palermo.edu/ingenieria/pdf2012/cyt/numero10/10N_ISEU_CyT0



6.pdf



http://omu.caf.com/media/14683/an%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf



www.caf.com/publicaciones

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RESULTADOS DEL TRABAJO DE INVESTIGACION.

57

EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE SE ENCUENTRAN UBICADAS AL FRENTE DEL OVALO DE CAYHUAYNA._ EMPRESA

RUTA

N° APROX. DE CANTIDAD DE AUTOS QUE VIAJAN POR DIA

1) SEÑOR DE LOS MILAGROS.

Huánuco-Oroya –Lima.

7 automóviles

2)TURISMO C.P. CAMPOS

Huánuco-Cerro de Pasco- 8 automóviles. Lima.

3) PASCO S.R.L

Huánuco-Cerro de Pasco- 3 buses. Carhuamayo-Junín-La Oroya-Huancayo-Lima.

4)INTERNACIONAL BARRERA

Huánuco-Cerro de Pasco- 5 automóviles. Oroya-Lima.

5) SEÑOR MILAGROS

DE

LOS Huánuco-Cerro de Pasco- 6 automóviles. Carhuamayo-Junín-La Oroya-Huancayo-Lima.

6) AMARILIS EXPRESS Huánuco-Cerro de Pasco- 5 automóviles. Carhuamayo-Junín-La S.C.R.L. Oroya-Huancayo-Lima 7) CRUZ DEL CENTRO Huánuco-Cerro de Pasco- 5 automóviles. Huancayo. 707. 8) HUALLAGA

Huánuco-Cerro de Pasco.

4 automóviles.

9) SANTA ROSA E.I.R.L.

Huánuco-Cerro de Pasco.

2 buses.

10) NIÑO E.I.R.L.

Huánuco-Cerro de PascoOroya-Lima

4 automóviles

58

TRABAJO ARQUITECTONICO.