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ENTRENAMIENTO CAMIONES FH / NH / FM Sistema Eléctrico

Contenido

Índice

Este guía de estudio se aplica al entrenamiento sobre camiones e es parte de una serie de guías dedicados al entrenamiento de servicios para los vehículos Volvo con el sistema de gerencia electrónico del motor, llamado de EMS (Engine Management System). El propósito básico de esta guía es proporcionar la información sobre los principios del funcionamiento y los componentes eléctricos y eletrónicos que equipan los Vehículos de línea H. Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situación en el vehículo, la reparación técnica podrá dirigir un cuidadoso análisis durante el servicio, de acuerdo con los códigos de fallas y síntomas registrados. El propósito de este guía es mostrar el elemento esencial de los conceptos e información, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra información de servicio, que contenga los datos técnicos apropiados. Por favor considere la información de este guía como sujeto a alteraciones sin previo aviso.

TEA ..................................................................... 03 EMS .................................................................... 06 Purgador de Aire del Combustible ...................... 09 Drenaje de Agua ................................................. 16 Sensor de Nivel de Aceite ................................... 26 Interruptor Pincipal .............................................. 35 Instrumento Combinado ..................................... 47 SRS .................................................................... 60 Cierre Centralizado ............................................. 69 VECU .................................................................. 78 Iluminación .......................................................... 87 BBM .................................................................. 103 Teléfono & Radio ............................................... 110 VCADS Pro ....................................................... 126

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TEA - TEA Truck Electronic Architecture (Arquitectura Electrónica de Camiones) (TEA) es un sistema informatizado de control y supervisión que controla las funciones del vehículo. El sistema coordina el funcionamiento de los componentes principales del camión. Cada componente dispone de una unidad de mando electrónica que puede ser descrita como un microordenador. Las unidades de mando están conectadas entre sí mediante una red de datos formada por dos enlaces de datos que son dirigidos como bucles de cables entre las unidades de mando. Este diseño proporciona una red de cable óptima así como flexibilidad al sistema, facilitando su ampliación mediante más unidades de mando.

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ESP

EBS

Load indicator

ABS-F ABS-B

LCM

ECS

BBM

CAN-4 CAN Open/ ISO 11992-3/ SAE J1939 B-builder

J1708/J1587 J1939-1 EMS

VECU

TECU

RECU

Cluster

IMMO

Tachograph

GECU

RAS

Audio

SRS

J1939-2 J1939-5

PWM

Buttons in wheel

STD MCC

SWM

ECC Phone

J1939-3 Dynafleet

VCADS

TEA - Unidades de mando Las unidades de mando también se denominan ECU (Unidades de mando electrónicas). Se designan como MID (Descripción de identificación de mensaje) y están numeradas siguiendo un estándar.

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20440919

J1708 J1939

TEA - Sensores Cada unidad de mando recibe diversas señales eléctricas desde diferentes sensores. Por ejemplo, la unidad de mando del motor recibe información sobre las rpm del motor procedente de un sensor. La señal es enviada a través del enlace de datos, donde puede acceder a ella cualquier unidad de mando que necesite la información.

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EMS - EMS (sistema de gobierno del motor) EMS (Sistema de gobierno del motor) significa control electrónico y comprobación de las funciones del motor. Esto aporta varias ventajas - El sistema controla la inyección electrónica de combustible que ofrece inyección exacta de combustible. A su vez, ofrece una regulación exacta del volumen de combustible inyectado y el momento de la inyección. - El proceso total de combustión puede ser controlado con gran precisión y de acuerdo con cualquier condición de conducción. Esto supone un consumo bajo de combustible y un mínimo de ruidos y emisiones de gases.

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EMS - Unidad de mando del motor La unidad de mando del motor (EECU-MID 128) está conectada a los enlaces de datos SAE J1939 y J1708. Recibe señales procedentes de la unidad de mando del vehículo y de los sensores del motor y del vehículo. Puede ser programada. La unidad de mando consta de - Microprocesador - Memoria de programa Flash EPROM (software) - Memoria de datos EEPROM (grupo de datos) El software controla el funcionamiento de la ECU. Los grupos de datos son los valores numéricos utilizados por el software.

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EMS - Sensores de la unidad de mando del moto La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU y la presión atmosférica. La ilustración muestra los otros sensores que envían información a la unidad de mando del motor. Señalar sobre ellos para obtener más información sobre sus funciones específicas. 1- Presión del cárter 2- La velocidad del ventilador 3- Nivel de refrigerante 4- Posición del árbol de levas 5- Temperatura y presión del aceite 6- Temperatura del aire de carga y presión del Turbo 7- Temperatura del aire de admisión e indicador de la caída de presión en el filtro de aire 8- Temperatura de refrigerante 9- Posición del cigüeñal y rpm 10- Presión del combustible 11- Agua en el combustible 12- Nivel de aceite

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Motor D12D- Introducción - Bridas de Válvulas En la producción de los motores D12, ha introducido una brida de válvula sin pasador guía (A). La brida de válvula sin pasador guía (A) no influye en el método de ajuste para la válvula a excepción de que el equilibrado de la válvula queda suprimido, pero necesário para brida de válvula con pasador guia (B). La holgura de válvula permanece intacta. En la sustitución de la brida de válvula hacer la sustitución según los Manuales y Informaciones de Servicio Volvo.

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Purgador de Aire del Combustible - Purga de combustible Desplazar el puntero del ratón por la ilustración para comprobar qué componentes se incluyen en el sistema con sólo purga de aire - Soporte del filtro de combustible - Bomba del purgador eléctrico de aire - Filtro principal - Una tapa de aluminio en el lugar del prefiltro.

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Purgador de Aire del Combustible - Manojo de cables Para el drenaje de agua se utilizan el mismo conector y el manojo de cables, lo que significa que todo está pensado de antemano para la instalación posterior de un prefiltro. Si no se instala de manera convencional, la función del prefiltro ha de activarse en el sistema de gobierno del motor. Para su activación se utilizará el VCADS Pro.

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Purgador de Aire del Combustible - Ventilación de aire La función de purga de combustible se activa pulsando el botón. La función de purga continúa durante cuatro minutos y un testigo en el instrumento indica que se está realizando la purga. Esto es aplicable a instrumentos del tipo INST-BAS. Para los otros tipos, INST-MID y INSTHIG, la información aparece en la pantalla. La purga de aire se produce en un circuito cerrado por medio de un conducto de retorno al depósito de combustible.

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Purgador de Aire del Combustible - Condiciones para la purga de aire Para la purga de aire han de cumplirse las siguientes condiciones - El vehículo ha de estar parado. - El motor ha de estar apagado. - El freno de estacionamiento ha de estar echado. - La llave de contacto ha de estar en la posición de conducción. - El interruptor ha de estar activado. Cuando se hayan cumplido las condiciones para la purga de aire, todo lo que hay que hacer es pulsar el interruptor.

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Purgador de Aire del Combustible - Drenaje (mensaje) 1. Llave de contacto en posición de radio 2. Llave de contacto en la posición de conducción 3. VP2 (Llave de contacto en la posición de conducción) 4. No hay agua en el combustible 5. Activar el interruptor para la purga de aire del combustible 6. VP2 (interruptor del freno de estacionamiento, velocidad del vehículo) 7. Freno de estacionamiento echado, velocidad del vehículo = 0, rpm del motor = indicación de purga de aire del combustible activada. 8. Drenaje de aire interrumpido tras un tiempo preestablecido.

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Purgador de Aire del Combustible - Purga de aire del combustible, interrumpida al arrancar el motor con el motor de arranque 1. Llave de contacto en la posición de conducción 2. Interruptor para drenaje pulsado 3. Nivel de agua bajo, se activa la purga de aire del combustible PPID 208 (PID 97, FMI 14) 4. Indicación de purga de aire del combustible activada 5. Llave de contacto en posición de arranque 6. El motor arranca PPID 208 (PID 97, desactivar) 7. Indicación de purga de aire del combustible desactivada

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Drenaje de Agua - Purgador de aire del combustible con drenaje de agua En el camión nuevo existen dos versiones de purgador de aire del combustible. Esta sección describe el purgador eléctrico de aire del combustible con drenaje de agua. Si lo desea, puede irse directamente a la sección sobre purgador eléctrico de aire del combustible sin drenaje de agua.

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Drenaje de Agua - Componentes del prefiltro Si el sistema del purgador de aire del combustible tiene drenaje de agua, también hay un prefiltro. Desplazar el puntero del ratón por encima de los distintos componentes para conocer sus funciones. - Separador de agua - Sensor de agua - Válvula eléctrica para drenaje de agua - Calefactor eléctrico de combustible

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Drenaje de Agua - Drenaje de agua Para el drenaje de agua y la purga de aire se utiliza el mismo interruptor. El agua del combustible activa un sensor, que activa un testigo en el instrumento. El agua se drena durante 18 segundos. Si el agua de la advertencia de combustible permanece después del drenaje, repetir el procedimiento. Si el sensor de agua no indica nada, se activa la función del purgador de aire durante cuatro minutos. Un testigo en el instrumento indica que se está realizando la purga de aire. Esto es aplicable a instrumentos del tipo INST-BAS. Para los otros tipos, INST-MID y INST-HIG, la información aparece en la pantalla.

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Drenaje de Agua - Condiciones para el drenaje de agua Para el drenaje de agua han de cumplirse las siguientes condiciones - El vehículo ha de estar parado. - El motor ha de estar apagado. - El freno de estacionamiento ha de estar echado. - La llave de contacto ha de estar en la posición de conducción. - El interruptor ha de estar activado. Cuando se hayan cumplido las condiciones para la purga de aire, todo lo que hay que hacer es pulsar el interruptor.

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Drenaje de Agua - Drenaje (mensaje) 1. Llave de contacto en posición de radio 2. Llave de contacto en la posición de conducción 3. VP2 (Llave de contacto en la posición de conducción) 4. Nivel de agua alto 5. Indicación de nivel de agua en el combustible activada 6. Interruptor de drenaje 7. VP2 (drenaje de agua, interruptor del freno de estacionamiento, velocidad del vehículo) 8. Freno de estacionamiento activado, velocidad del vehículo = 0, rpm del motor = 0, drenaje de agua. 9. Drenaje de agua interrumpido tras un tiempo preestablecido. Nivel de agua bajo. 10. Indicación de nivel de agua en el combustible desactivada.

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Drenaje de Agua - Indicación de nivel de agua en el combustible (motor en marcha) 1. Agua en el combustible 2. PID 97 (Indicación de nivel de agua en el combustible, nivel alto) 3. Indicador de nivel de agua en el combustible activo Bomba ELSID 78 SensorPID 97 ElectroválvulaSID 18 Purgador de aire del combustiblePPID 208

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Drenaje de Agua - Drenaje com Indicación del Nivel de Agua Bajo 1. Llave de contacto en la posición de conducción 2. PID 97 (agua en la indicación de combustible, nivel alto) 3. Agua en el indicador de combustible activo 4. Interruptor de drenaje 5. Drenaje de agua interrumpido después del tiempo preestablecido. Nivel de agua bajo. PID 97 Indicador del nivel de agua del combustible bajo 6. Indicación de agua en el combustible desactivada Bomba ELSID 78 SensorPID 97 ElectroválvulaSID 18 Purgador del aire del combustiblePPID 208

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Drenaje de Agua - Purga de aire del combustible, interrumpida al arrancar el motor con el motor de arranque 1. Llave de contacto en la posición de conducción 2. Interruptor para drenaje pulsado 3. Nivel de agua bajo, se activa la purga de aire del combustible PPID 208 (PID 97, FMI 14) 4. Indicación de purga de aire del combustible activada 5. Llave de contacto en posición de arranque 6. El motor arranca PPID 208 (PID 97, desactivado) 7. Indicación de purga de aire del combustible desactivada

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Drenaje de Agua - Nivel Mínimo de àgua Cuando el nivel del agua en el separador del agua del filtro es mínimo, el sensor no detectará agua en el combustible y, por eso, el aviso en el panel (INST-BAS) o en el visor de la computadora de abordo (INST-MID o INST-HIG) no es accionado. Entonces, solamente cuando eso ocurrir, podrá ser iniciado la purga del aire del sistema de combustible. Para eso, los siguientes pasos deverán ocurir: - Nivel bajo del agua em el separador del agua - PID 97 - Indicación del agua en el combustiblel no activada.

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Drenaje de Agua - Purga del Aire com Nivel Mínimo del Agua Solamente cuando el nivel del agua en el separador del agua del filtro es mínimo, podrá ser iniciado la purga del aire del sistema de combustible. Para eso, los siguientes pasos deverán ocurir: - . Llave de contacto en la posición de conducción - PID 97 (agua en la indicación de combustible, nivel bajo) - Agua en el indicador de combustible inactivo - Interruptor de purga del aire activado - Purga del aire finalizada - PID 97 - Información en el panel no activada Bomba EL: SID 78 Sensor: PID 97 Electroválvula: SID 18 Purgador de aire del combustible: PPID 208

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Sensor de Nivel de Aceite - Nivel de aceite El camión dispone de una función nueva que permite medir el nivel del aceite utilizando un sensor del cárter sin bascular la cabina. El resultado aparece en la pantalla. De momento se mantiene la varilla de nivel de aceite manual. Es posible que se produzca el siguiente diagnóstico de averías (PID98)OC, cortocircuitado a tensión baja.

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Sensor de Nivel de Aceite - Gráfico de barras El nivel de aceite se presenta en el proceso de arranque cuando la llave de contacto se encuentra en la posición On. El nivel de aceite se muestra en forma de gráfico de barras con marcas de máx. y mín. correspondientes a los niveles máximo y mínimo de la varilla de nivel de aceite. Debe apagarse el motor durante al menos 20 minutos para leer con una precisión adecuada. Al aceite del sistema le lleva un poco de tiempo volver al cárter de aceite Si se ha apagado el motor durante menos de 20 minutos al realizar la comprobación de nivel de aceite, aparece el tiempo que resta hasta poder medir el valor del nivel correcto. El gráfico de barras se actualiza cada 30 segundos.

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Sensor de Nivel de Aceite - Advertencia de nivel El gráfico de barras se basa en el volumen total del aceite. El volumen entero debe devolverse al cárter para poder leer correctamente el volumen. Si el nivel de aceite es inferior al nivel mínimo, se enciende un testigo amarillo. La advertencia sólo aparece cuando se puede mostrar el valor correcto, lo que significa que el aceite debe haber vuelto al cárter. 1. Llave de contacto en la posición de conducción. 2. Medición del nivel de aceite 3. Datos de corriente pero bajo nivel de aceite 4. PPID208 (Estado del testigo) 5. Advertencia presentada al conductor.

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Sensor de Nivel de Aceite - Información Si la unidad de mando del motor no ha recibido información sobre el tiempo transcurrido desde que se ha apagado el motor, no puede realizarse una lectura precisa. Si el instrumento no ha recibido datos del motor, aparece el mensaje Not available (no disponible) y el gráfico de barras vacío. La función de nivel de aceite se incorpora en dos unidades del mando . El sistema de gobierno del motor controla el nivel de aceite y comprueba el motor. Desde el menú de nivel de aceite o en el proceso de arranque, con la llave de contacto en la posición On, la unidad del instrumento pregunta a la unidad de mando del motor sobre el nivel de aceite.

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Sensor de Nivel de Aceite - Condiciones para la lectura - El motor debe haber estado apagado durante al menos 20 minutos - El régimen del motor es inferior a 300 rpm. - El motor no esté arrancado con el motor de arranque.

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Sensor de Nivel de Aceite - Confirmación de los datos de nivel de aceite 1. Llave de contacto en la posición de conducción. 2. VP2 Llave de contacto en la posición de conducción 3. Medición del nivel de aceite. 4. Hora y Fecha. 5. El nivel de aceite confirmado es válido, basado en la hora.

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Sensor de Nivel de Aceite - Aspectos generales sobre los datos de nivel de aceite en el proceso de arranque. 1. Llave de contacto en la posición de conducción. 2. Medición del nivel de aceite. 3. PID251 (Hora), PID252 (Fecha) 4. Confirmados si el nivel de aceite es válido, basado en la hora. 5. Proceso de arranque. 6. Petición de PID98 y PPID13. 7. Datos válidos recibidos desde el sistema de gobierno del motor y el nivel de aceite mostrado en la pantalla. 8. Llave de contacto en la posición de arranque.

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Sensor de Nivel de Aceite - Aspectos generales del nivel de aceite desde el menú 1. Llave de contacto en la posición de conducción. 2. Medición del nivel de aceite. 3. PID251 (Hora), PID252 (Fecha) 4. Confirmados si el nivel de aceite es válido, basado en la hora. 5. El conductor accede al menú del nivel de aceite. Petición de PID98 y PPID13. 6. PPID13 (Tiempo restante para un valor preciso) PID98. Nivel de aceite mostrado.

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Sensor de Nivel de Aceite - Advertidor de bajo nivel de aceite 1. Llave de contacto en la posición de conducción. 2. Medición del nivel de aceite. 3. Datos de corriente pero bajo nivel de aceite. 4. PPID208 (Estado del testigo advertidor de peligro) 5. La Advertencia se muestra al conductor.

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Interruptor Principal - Introducción El interruptor principal para interrumpir la alimentación al camión está disponible en dos versiones - MAINSWI para todos los vehículos excepto los utilizados para el transporte de mercancías peligrosas. - ADR para vehículos utilizados para el transporte de mercancías peligrosas. También existe una versión de camión sin interruptor principal.

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OF F

N O

Xxxx xx

Interruptor Principal - Introducción, continuación En ambas versiones el alternador deja de cargar antes de que el disyuntor del circuito principal interrumpa la corriente eléctrica. No se interrumpe la alimentación al tacógrafo, limitada a 500mA en las versiones con ADR.

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Interruptor Principal - Interruptor principal MAINSWI El sistema consta de dos componentes principales. Señalar los componentes para obtener más información sobre ellos. Ahora se interrumpe la corriente en el lado positivo de las baterías. Anteriormente se interrumpía en el lado negativo. 1-Interruptor, mando del disyuntor del circuito principal 2-Relé de potencia, disyuntor del circuito principal

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Interruptor Principal - Esquema de conexiones AA Utilizando el diagrama eléctrico AA és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de accionamiento del sistema del Interruptor Principal, poseen color amarillo. Los componentes, són: - F52 Fusible 10A - S15 Interruptor, cerradura de arranque - X10 Pasacables B+, cabina - G01A Bateria - G01B Bateria - M04 Motor de arranque - G02 Generador - K51 Relé de potencia, interruptor principal Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnóstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Interruptor Principal - Diseño y funcionamiento Al girar el conmutador giratorio, montado en la parte exterior de la caja de la batería, se abre o cierra el relé de interrupción de la batería, lo que conecta o desconecta la alimentación al vehículo.

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Interruptor Principal - Disyuntor del circuito principal ADR El sistema ADR controlado por aire ha sido sustituido por un sistema eléctrico. La ley exige este sistema cuando se transportan mercancías peligrosas. Como autodiagnóstico se enciende la lámpara testigo del interruptor de emergencia de la cabina con una incandescencia fija cuando se interrumpe una de las conexiones entre el interruptor de emergencia y la unidad de mando. Un indicador luminoso parpadeante indica que existe un relé de potencia defectuoso, disyuntor del circuito principal ADR.

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Interruptor Principal - Disyuntor del circuito principal ADR Existen dos versiones de interruptor ADR. La diferencia entre ellos es el número de interruptores de emergencia. - ADR-BAS1 - ADR-BAS2

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Interruptor Principal - ADR, componentes incluidos La versión normal de todo el sistema consta de seis componentes. Sin embargo, existe una versión con un interruptor de emergencia en la pared trasera de la cabina. Señalar los componentes con el puntero del ratón para comprobar cuáles son. 1. Unidad de mando, disyuntor del circuito principal ADR 2. Interruptor, ADR, interruptor de emergencia de la cabina 3. Interruptor, ADR, interruptor de emergencia, exterior 4. Relé de potencia, ADR, disyuntor del circuito principal 5. Unidad de diodos 6. Relé, D+ cortocircuito 7. Limitador de corriente, tacógrafo

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Esquema de Conexiones AE Utilizando el diagrama eléctrico AE és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito del Interruptor Principal, poseen color amarillo. Los componentes, són: - K52 - S15 - R12 - G01A - G01B - M04 - G02 - A28 - S38 - S39 - V02

Relé de potencia, ADR interruptor principal Interruptor, cerradura de arranque Limitador de corriente, tacógrafo Bateria Bateria Motor de arranque Generador Unidad de mando, ADR/TRS interruptor principal Interruptor, ADR, interruptor de emergencia, cabina Interruptor, ADR, interruptor de emergencia, exterior Módulo del Diodo

Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnóstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Interruptor Principal - Activación Cuando el conductor gira la llave de contacto para colocarla en la posición de radio o empuja la llave para introducirla, se conecta la alimentación al vehículo. Se envía una señal a la unidad de mando para cerrar el relé de desconexión de la batería. El relé se cierra y alimenta los fusibles principales y el motor de arranque, es decir, el vehículo. La alimentación al motor de arranque se realiza sin fusibles.

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Interruptor Principal - Apagado normal Normalmente la llave de contacto se gira para ser colocada en la posición de radio o en la posición 0, lo que desactiva el relé, D+ cortocircuito. 20 minutos después de que se haya retirado la llave del contacto, el relé de desconexión de la batería interrumpe la alimentación al vehículo. Esto se produce cuando no se activa ninguna de las siguientes funciones - calefactor de estacionamiento - señales de emergencia - luces de estacionamiento - Suspensión controlada electrónicamente

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Interruptor Principal - Parada de emergencia La desconexión de emergencia puede realizarse con cualquiera de los interruptores de emergencia. El relé, D+ cortocircuito, se coloca en la posición de reposo después de dos segundos y hace que el alternador deje de cargar. Un segundo después, se interrumpe toda la alimentación.

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Instrumento Combinado - El instrumento combinado El instrumento combinado proporciona al conductor información sobre los indicadores, pantalla y testigosb>. Toda la comunicación entre las unidades de mando del vehículo y la unidad del instrumento combinado se realiza por medio de enlaces de datos. Sólo se utiliza MID 140. El instrumento está disponible en distintas versiones con tensión de alimentación de 12 y 24 voltios. - INST-BAS con una pantalla pequeña sólo para la información sobre el cuentakilómetros y los códigos de averías. - INST-MID/INST-HIG tienen unapantalla más grande para la información al conductor.

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Instrumento Combinado -INST-BAS Éste es el aspecto de la versión INST-BAS. Contiene los siguientes indicadores - Velocímetro - Tacómetro - Manómetro del aceite - Indicador de temperatura del refrigerante del motor - Indicador del combustible - Manómetro de presión de aire, circuito de frenos delantero - Manómetro de presión de aire, circuito de frenos trasero

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Instrumento Combinado - Pantalla, compruebe la luz y luz de parada - La pantalla es principalmente un cuentakilómetros pero también se puede utilizar para diagnósticos. - El menú de diagnóstico aparece cuando se utiliza la palanca de mando. - El número MID se muestra en la tercera posición a la izquierda. - PID/SID/PPID/PSID aparece después de los códigos MID con tres posiciones. - Las dos posiciones más a la derecha muestran FMI. - Las funciones de hora y fecha se utilizan para determinar la hora y fecha de los códigos de avería. Éstos son datos internos. - Por encima de la pantalla hay una luz de advertencia y una luz de peligro. Cuando se genera un código de avería que se puede leer en la pantalla, el conductor es avisado por medio de una luz que se activa. Cuando se activa la luz de peligro y el motor está en marcha, también se activa el zumbador.

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Instrumento Combinado - Símbolos directamente por debajo de la pantalla Los siguientes símbolos se encuentra directamente por debajo de la pantalla. - Airbag estropeado o desplegado - Inmovilizador - Nivel bajo de refrigerante - Cabina no descendida - Compuerta del portaequipajes abierta - Superestructura no está en posición de conducción - Suspensión neumática en posición manual - Baja presión en el sistema de suspensión neumática - Filtro del aire (ACL)obstruido - Baja presión en el servo de mando para el eje Pusher direccionado hidráulicamente o el eje impulsor - Información de servicio - Remolque sin ABS

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Instrumento Combinado - Símbolos por debajo y a la izquierda de la pantalla Los siguientes símbolos se encuentran por debajo y a la izquierda de la pantalla - Batería no carga - Precalentamiento activado - Ruedas motrices delanteras - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas delanteras - Luz defectuosa - Elevador bogie - Bogie en remolque levantado - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas - Bloqueo del diferencial acoplado entre los ejes

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Instrumento Combinado - Símbolos por debajo y a la derecha de la pantalla Los siguientes símbolos se encuentran por debajo y a la derecha de la pantalla - Luces largas encendidas - Recordatorio del cinturón de seguridad - Freno de estacionamiento - Split bajo acoplado - ABS en el tractor estropeado - ABS en el remolque estropeado - Mal funcionamiento del tacógrafo - Luces antiniebla traseras encendidas - Temperatura, ralentizador hidráulico - Nivel, líquido del lavaparabrisas - Agua en el combustible

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Instrumento Combinado - INST-MID / INST-HIG Éste es el aspecto de la versión INST-MID/INST-HIG. Contiene los siguientes indicadores - Velocímetro - Tacómetro - Manómetro del aceite - Indicador de temperatura del refrigerante del motor - Indicador del combustible - Manómetro de presión de aire, circuito de frenos delantero - Manómetro de presión de aire, circuito de frenos trasero - Presión de sobrealimentación (sólo INST-HIG)

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Instrumento Combinado - Diferencias entre INST-MID y INST-HIG La diferencia entre INST-MID y INST-HIG es que esta última tiene - Indicador de presión del turbo - Panel negro - El enlace de datos CAN 3 que permite la instalación los botones para radio y teléfono en el brazo derecho del volante.

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Instrumento Combinado - Símbolos por debajo y a la izquierda de la pantalla Los siguientes símbolos se encuentran por debajo y a la izquierda de la pantalla - Batería no carga - Precalentamiento activado - Ruedas motrices delanteras - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas delanteras - Luces antiniebla encendidas - Bogie elevado - Bogie en remolque levantado - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas - Bloqueo del diferencial acoplado entre los ejes

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Instrumento Combinado - Símbolos por debajo y a la derecha de la pantalla Los siguientes símbolos se encuentran por debajo y a la derecha de la pantalla - Luces largas encendidas - Recordatorio del cinturón de seguridad - Freno de estacionamiento - Split bajo acoplado - ABS en el tractor fuera de servicio - ABS en el remolque fuera de servicio - Funcionamiento defectuoso del tacógrafo - Luces antiniebla traseras encendidas

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Instrumento Combinado - Pantalla y luz de comprobación, luz de parada y luz de información - Cuando se produce un mal funcionamiento, las luces de comprobación, peligro e información se activan , junto con otra luz o un mensaje en pantalla. - La pantalla muestra la información para el conductor y funciona con una palanca de mando situada a la derecha del volante.

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Instrumento Combinado - Pantalla La pantalla se divide en tres segmentos. - Campo Menú. Los menús, al igual que los mensajes de la alarma automática de advertencia e información se muestran aquí. - Propia elección. La parte izquierda muestra la información seleccionada por el conductor con la pantalla del menú preferido. La hora aparece en la parte derecha. - Barra de estado. Los iconos de estado actuales aparecen en la parte izquierda y en la parte derecha aparece el cuentakilómetros.

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Instrumento Combinado - Menús Los menús aparecen dependiendo de la velocidad del vehículo. En total hay 13 menús. Durante la conducción, a velocidades superiores a 8 km/h, se cierran los menús 7-13 y no se pueden utilizar.

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SRS - SRS (sistema de retención suplementario) El SRS (sistema de retención suplementario) es un sistema de protección contra colisiones suplementario para el ajuste del ajustado al cinturón de seguridad. El sistema consta de - airbag, con o sin - pretensores del cinturón de seguridad. Si se ajusta el pretensor del cinturón de seguridad, se ajusta al lado del conductor o a los dos lados. El SRS (sistema de retención suplementario) proporciona una protección adicional en caso de colisiones frontales pero no se activa en caso de impactos laterales o colisiones traseras.

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SRS - Airbag El sistema consta de tres componentes principales. Señalar en ellos para comprobar cuáles son. - Unidad de mando, SRS (sistema de retención suplementario) - Airbag, pirotécnico - Bobina de contacto, airbag

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Esquema de Conexiones IS Utilizando el diagrama eléctrico IS és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de accionamiento del sistema SRS Airbag, poseen color amarillo. Los compoentes, són: - F55 Fusible 5A del sistema airbag y pretensor del cinturón de seguridad - X08 Bobina de contato, airbag - Y44 Airbag, pirotécnico - Y43L cinturón de seguridad, conductor - Y43R cinturón de seguridad, pasajero - A15 Unidad de mando, SRS

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SRS - Diseño y funcionamiento El airbag inflable está situado en el centro del volante. Se conecta a la unidad de mando por medio de una bobina de contacto situada bajo el panel de instrumentos. Si el sensor en la unidad de mando detecta una determinada deceleración, se activa el sistema. Se activa el generador de gas y se llena el airbag de gas inerte.

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SRS - Unidad de mando La unidad de mando del SRS (sistema de retención suplementario) contiene - Dos sensores de deceleración. - Un microprocesador, que evalúa las señales de entrada y enciende el contacto de la unidad del airbag y el pretensor del cinturón de seguridad. - Una función de memoria, que guarda los códigos de avería incluso después de una interrupción de la corriente. - Energía de reserva por si se interrumpiese la alimentación.

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SRS - Airbag, pirotécnico El airbag contiene - Un detonador, que activa el generador de gas tras un impulso procedente de la unidad de mando. - El generador de gas - una unidad cerrada que contiene un propelente que genera gas inerte. - El airbag se despliega por encima del generador de gas. El volumen del airbag inflado es de 67 litros. Dos orificios de evacuación permiten que el gas se salga después del inflado.

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SRS - Bobina de contacto La bobina de contacto está montada en la columna de dirección y constituye la conexión entre la unidad de mando y la unidad del volante. La bobina puede girar 3 1/2 vueltas en cada sentido para seguir el movimiento del volante. El impulso de encendido que la unidad de mando transmite al detonador de la unidad del airbag es una corriente alterna. Esto hace imposible que se active accidentalmente el sistema al conectarle una la tensión de corriente continua, por ejemplo, durante el diagnóstico de averías.

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SRS - Pretensor del cinturón de seguridad En los vehículos con airbag y cinturón de seguridad en el asiento, está disponible un pretensor del cinturón de seguridad opcional. Se activa por medio de la misma unidad de mando al mismo tiempo que el airbag. Una carga explosiva asegura la tensión del cinturón de seguridad para impedir que una persona se deslice por debajo del cinturón de seguridad.

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Símbolo del Sistema Airbag El diagnóstico del sistema airbag deberá ser hecho todas las veces que algun código de avaría for generado por el sistema TEA. En ese caso, el conductor será avisado a através de una señal en el panel de instrumentos, que depender de la versión disponible para el vehículo. En el panel de instrumentos INST-BAS, el símbolo del airbag está disponible a através de uma lâmpara en el panel de instrumentos. Para el panel de Instrumento INST-MID y INST-HIG, el símbolo del airbag está disponible a através del visor del computador de abordo. Independiente de la versión del panel de instrumentos, siempre haberá uma lâmpara en el lado derecho del panel que avisa a los ocupantes cuando el cinturón de seguridad no está conectado. ATENCIÓN: La utilización del cinturón de seguridad és obligatório en todos los vehículos, principalmente cuando existir el sistema airbag. Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnóstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Cierre Centralizado - Sistema de cierre centralizado El sistema de cierre centralizado está disponible en dos versiones - Cerradura manual de la puerta del conductor y motor de cierre para la puerta del acompañante (Bloqueo MAN). La cerradura de la puerta del conductor sólo se puede controlar manualmente y no puede controlar la puerta del acompañante. La cerradura del acompañante se controla manualmente o con un interruptor situado en el panel de mando de la puerta del conductor (DCP). - Cierre centralizado con mando a distancia (Bloqueo-REM). Las dos puertas se pueden controlar con la llave, el tirador, el botón (en el panel de mando de la puerta) o utilizando el mando a distancia. La manera de controlar las puertas del conductor y del acompañante respectivamente, deependerá de qué mandos se utilicen para controlarlas.

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Cierre Centralizado - Panel de mando de la puerta El panel de mando de la puerta sólo está disponible en el lado del conductor e incluye, entre otros elementos, el botón del cierre centralizado. Está marcado con los símbolos de un candado abierto y uno cerrado. Las posiciones son: bloqueado, en posición neutra y desbloqueado.

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Cierre Centralizado - Sistema de cierre centralizado, versión de Bloqueo-MAN Sistema de cierre centralizado, versión Bloqueo-MAN, consta de los siguientes componentes: - Unidad de mando, cerradura - Motor, cerradura

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Cierre Centralizado - Funcionamiento La puerta del conductor se abre y cierra con la llave y el tirador. La puerta del acompañante es controlada con un botón del panel de mando de la puerta, que siempre está situado en el lado del conductor.

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Cierre Centralizado - Sistema de cierre centralizado, versión de Bloqueo-REM Sistema de cierre centralizado, versión Bloqueo-REM, consta de los siguientes componentes: - Unidad de mando, cerradura - Unidad de mando, cerradura - Mando a distancia - Unidad de mando, receptor a distancia, cerradura

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Cierre Centralizado - Activación con la llave El sistema de cierre centralizado puede activarse con la llave desde las puertas del conductor o del acompañante. En cada puerta hay un motor. Para abrir la puerta del acompañante desde la puerta del conductor, abrir primero, después volver a cerrar la puerta del conductor y finalmente volver a abrir la puerta del conductor dentro de un intervalo de 3 segundos. La puerta del conductor se abre desde el lado del acompañante, de la misma manera.

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Cierre Centralizado - Activación con el mando a distancia El sistema de cierre centralizado puede activarse con el mando a distancia. Botón grande del mando a distancia: - Pulsándolo una vez se abre la puerta del conductor - Pulsándolo dos veces se abren las dos puertas. Botón pequeño del mando a distancia: - Pulsándolo una vez se cierran las dos puertas. El mando a distancia tiene un ámbito de funcionamiento de aproximadamente 15 metros.

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Cierre Centralizado - Unidad de mando, cerradura de puerta Al activar el interruptor principal de la corriente eléctrica, no cambia la configuración de la unidad de mando de la cerradura. Así se evitan situaciones en las que, por ejemplo, el conductor no pueda entrar en el vehículo. En caso de colisión, el SRS (sistema de retención suplementario) envía una señal a la unidad de mando para abrir las puertas.

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Esquema de Conexiones IM Utilizando el diagrama eléctrico IM és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de Cierre Centralizado, poseen color amarillo. Los compoentes, són: - F20 - A11 - M09PS - M09DS - A35 - W03 - A27 - A15 - DCP

Fusible 10A Unidad de mando Motor Motor Receptor a distancia de la señal del control remoto Antena del receptor a distancia Unidad de mando Unidade de mando del sistema SRS airbag (Drive Control Panel) Panel de control en la puerta del conductor.

Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnóstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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VECU - Unidad de mando del vehículo (VECU) MID 144 La unidad de mando del vehículo se encuentra sobre un eje de la red de datos. Tiene como función la recogida de datos procedentes de los distintos mandos y sistemas de la cabina para transmitir esos datos a las otras unidades de mando del sistema.

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VECU - Unidad de mando del vehículo La unidad de mando del vehículo está conectada a J1708/1587 y J1939-1. Al igual que en los camiones anteriores, existe también una conexión directa entre la unidad de mando del vehículo y la unidad de mando del motor que permite llegaral taller más próximo en caso de que dejen de funcionar los dos enlaces de datos. La unidad de mando puede almacenar un número grande de códigos de avería. Se puede programar y probar utilizando VCADS Pro. La programación se realiza utilizando el conector de diagnóstico (DLC). En la figura acima, podemos ter una visualización general de todas las unidades de mando y sus localizaciones en el vehículo: 1- Interruptor de faros 11- SRS Airbag 2- Computadora de abordo 12- Caja de Câmbio 3- Imobilizador Electrônico del motor 13- Suspensión Electrônica 4- Teléfono 14- Frenos 5- Climatizador Electrônico 15- Conversor de Voltage 6- Rádio 16- Sistema de Estabilidad ESP 7- Sistema de Iluminación 17- Conversor de Voltage 8- VECU 18- EECU motor 9- Sistema del cierre centralizado 19- Tacógrafo 10- Botones de control del volante 20- Selector de marcha

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VECU - VECU/tacógrafo Si el camión dispone de tacógrafo, éste está directamente conectado a la unidad de mando del vehículo a través del enlace J1939-2. El sensor de velocidad está directamente conectado al tacógrafo. El tacógrafo transmite la señal de velocidad del vehículo y la distancia recorrida hasta la VECU por medio del enlace de datos J1932-2. La unidad de mando del vehículo convierte los mensajes en mensajes J1939-1 y los envía hacia las otras unidades de mando. El tacógrafo no puede almacenar los códigos de avería enviados por la red. No se puede programar o probar utilizando VCADS Pro.

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VECU - VECU sin tacógrafo En camiones sin tacógrafo, el sensor de velocidad del vehículo se conecta directamente a la unidad de mando del vehículo.

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VECU - Mandos de la cabina Una de las tareas más importantes de las unidades de mando del vehículo es leer los mandos y transmitir la información a las otras unidades de mando. Ejemplo de mandos - Programador de velocidad - Ralentizador - Llave de contacto - Freno de motor - Agua en el interruptor de combustible - Pedal del acelerador - Interruptor Dynafleet

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VECU - Ventilador de refrigeración del motor El ventilador del radiador del motor es controlado normalmente por la unidad de mando del motor, pero también puede verse afectado por la unidad de mando del vehículo. La unidad de mando del vehículo aumenta la velocidad del ventilador del radiador cuando se produzca alguna de estas circunstancias - El compresor de aire está activado. - El compresor del aire acondicionado está activado. Estas funciones son controladas por el sensor de presión. Existen varias condiciones adicionales, tales como - Velocidad del vehículo - Régimen del motor - Temperatura ambiente La unidad de mando del vehículo interpreta un aumento de presión en el sistema de aire como que está activado el compresor de aire.

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VECU - Otras tareas En algunos casos, la unidad de mando del vehículo es la encargada de activar el bloqueo range y el bloqueo de marcha incorrecta. En los vehículos con suspensión neumática, la unidad de mando también lee la presión del depósito primario y transmite la información al enlace de información (J1708/J1587).

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VECU - Toma de fuerza El vehículo dispone de una función para gestionar una toma de fuerza. La función de la toma de fuerza puede dividirse en dos grupos - Control del régimen del motor - Activación de toma de fuerza La toma de fuerza se activa o utilizando una señal de salida controlada por un relé, o si la caja de cambios dispone de una unidad de mando, por medio de un mensaje en el enlace J1939-1.

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VECU - Activación de toma de fuerza Cuando la unidad de mando detecta que se ha activado el botón de la toma de fuerza, pueden darse varias circunstancias.

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Iluminación - Iluminación Esta sección le ayudará a familiarizarse con la iluminación del vehículo. En los modelos anteriores, los circuitos de iluminación están compuestos por interruptores, relés y fusibles. Ahora, la iluminación se instala alrededor de una unidad de mando, LCM. Muchas de las funciones anteriormente separadas se reúnen ahora para poder controlar mejor la iluminación. Ventajas de este sistema - Menos relés - Limitación de la corriente (sin fusibles) - Ajuste más sencillo de la iluminación - Localización de averías más fácil.

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Iluminación - Estructura del sistema - Unidad de mando de iluminación exterior LCM (MID 216) - Interruptor de luces del panel de control de luces (LCP) - Mando del limpialunetas - Indicador de dirección - Red de datos - Fusibles - Luces - Interruptores - Remolque - Luces de largo alcance

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Iluminación - Unidad de Mando LCM, MID 216 Todas las luces se conectan directamente a la Unidad de mando. La iluminación es controlada por medio de interruptores que proporcionan información a la unidad de mando sobre qué debe estar activado y desactivado. Cuando se gira la llave de contacto para colocarla en la posición de conducción, se comprueban los circuitos de iluminación. Si hay algo defectuoso, por ejemplo, una lámpara rota, la unidad de mando almacena un código de avería. Si se rompe la unidad de mando, se enciende la iluminación de emergencia en forma de luz de cruce, luces de estacionamiento e indicador de dirección según sea necesario. La unidad puede ser programada y objeto de una localización de averías utilizando VCADS Pro.

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Iluminación - Interruptor de alumbrado Todas las funciones del interruptor de alumbrado proporcionan información a la unidad de mando para la iluminación exterior que después activa diferentes salidas en el interruptor de luces. La excepción es el ajuste del alcance de los faros. Para que la unidad de mando detecte la posición del interruptor de iluminación principal (1) lee las dos entradas a las que está conectado el interruptor. Otras función se conectan directamente a la unidad de mando. OBSERVACIÓN La ilustración muestra la versión más completa. Existen versiones con menos funciones.

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Iluminación - Pelanca del Limpiaparabrisas La unidad de mando para la iluminación exterior tiene varias funciones para el limpiaparabrisas que antes eran controladas por la unidad de mando del vehículo. Funciones del limpiaparabrisas en la unidad de mando - Determina si se ha congelado la escobilla del limpiaparabrisas en funcionamiento sin interrumpiendo la alimentación al motor de limpiaparabrisas. - Ajusta el intervalo de barrido intermitente a las necesidades del conductor - Inicia el barrido cuando se inicia el lavado del parabrisas. La función normal del limpiaparabrisas, con velocidades alta y baja, no es controlada por la unidad de mando.

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Iluminación - Indicador de dirección La palanca del indicador de dirección proporciona las señales a la unidad de mando de las luces de carretera y de cruce y al indicador de dirección. Si se ha activado el indicador de dirección durante más de 120 segundos y la velocidad supera los 50 km/h, lo desactiva la unidad de mando.

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Iluminación - Red de datos La unidad de mando para la iluminación exterior se conecta a los enlaces J1939-1 y J1587/J1708. La unidad de mando recibe y transmite información por la red de datos. En la figura acima, podemos ter una visualización general de todas las unidades de mando y sus localizaciones en el vehículo: 1- Interruptor de faros 2- Computadora de abordo 3- Imobilizador Electrônico del motor 4- Teléfono 5- Climatizador Electrônico 6- Rádio 7- Sistema de Iluminación 8- VECU 9- Sistema del cierre centralizado 10- Botones de control del volante

11- SRS Airbag 12- Caja de Câmbio TECU 13- Suspensión Electrônica 14- Frenos 15- Conversor de Voltage 16- Sistema de Estabilidad ESP 17- Conversor de Voltage 18- EECU motor 19- Tacógrafo 20- Selector de marcha GECU

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Iluminación - Red de datos, continuación. Aquí se ofrecen algunos ejemplos de la información que transmite y recibe la unidad de mando Información recibida - Posición del freno de estacionamiento - Motor en marcha - Velocidad del vehículo - Necesidad de encender la luz de frenos Transmitir información - Intensidad de la iluminación de fondo - Remolque acoplado - Necesidad de encender los indicadores de dirección en el panel de instrumentos

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Iluminación - Alimentación y fusibles del Sistema La iluminación consume mucha energía y por lo tanto, la unidad de mando dispone de siete fuentes de alimentación. Seis de estas fuentes alimentan la unidad de mando con tensión, la séptima proced de la llave de contacto. Esta alimentación sólo tiene como objetivo informar de que la llave de contacto se encuentra en la posición de conducción a la unidad de mando. En cada una de las salidas de la unidad de mando existe un limitador de corriente. Si la carga en una salida es demasiado grande, la unidad de mando interrumpe la alimentación a esa salida. La próxima vez que se active la función, la unidad de mando volverá a intentar utilizar la salida. La alimentación a la unidad de mando dispone de fusibles principales, como se ve en la ilustración.

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Iluminación - Luces Externas del Sistema Para sustituir las bombillas de los faros, debe retirarse el conjunto completo desde atrás con ayuda del botón. Todas las luces del camión son normales, excepto algunas - Luz de cruce con bombillas de descarga de alta intensidad (HID) (Opcionales) - Luces de posición laterales Las luces de posición laterales son de tipo diodo LED emisor de luz. La ventaja de los diodos emisores de luz es su vida útil. El diodo emisor de luz enciende la luz sólo si la polaridad es correcta.

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Iluminación - Luz de Cruce Algunos vehículos están equipados con bombillas de descarga de alta intensidad (HID) para la luz de cruce. Ventajas - Cuando la luz de carretera es la propia para el amanecer (no cansa demasiado al conductor) - Mejor ancho del haz - Vida útil más larga El sistema consta de dos componentesla unidad eléctrica y las bombillas de descarga de alta intensidad (HID). La unidad eléctrica crea una tensión alta que conduce la luz, 28000 voltios al principio y 78-80 voltios durante el funcionamiento. La bombilla y la unidad eléctrica se pueden sustituir por separado. La bombilla defectuosa debería ser tratada como perjudicial para el medio ambiente. OBSERVACIÓNNo se olvide de interrumpir toda fuente de alimentación antes de comenzar las reparaciones.

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Iluminación - Versiones Las funciones de iluminación del camión, por ejemplo la luz de cruce automática, pueden variar dependiendo del mercado. La unidad de mando se programa en fábrica de acuerdo con las exigencias legales del país para el que va destinado el camión. Las funciones se pueden cambiar posteriormente de distintas maneras.

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Iluminación - Interruptores Más componentes de los mencionados anteriormente se conectan directamente a la unidad de mando para influir en la iluminación. Ejemplo - Sensor de la marcha atrás acoplado - La unidad de mando de la alarma para la alarma y - Indicación luminosa - El interruptor de la luz de frenos para las luces de frenos.

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Iluminación - Luces del Remolque La unidad de mando también tiene como función detectar si tiene remolque acoplado. Las luces del remolque no se encienden hasta que la unidad de mando haya detectado que se ha realizado la conexión eléctrica para el remolque. La conexión eléctrica del remolque se activa brevemente para comprobar la conexión cada dos segundos. Si están abiertos todos los circuitos, esto se interpreta como que no hay remolque. Si se conecta un remolque, se activa la salida del remolque. Por el enlace J 1939-1, se transmite un mensaje de que está conectado un remolque. La función se puede desactivar de manera que el sistema pueda ser aplicable en mercados con remolque a 12 V.

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Iluminación - Luces de Largo Alcance La unidad de mando dispone de una salida para las luces de largo alcance. La salida se activa al mismo tiempo que la luz larga cuando el interruptor de alumbrado se encuentra en la posición D. La bombilla en la posición A es para las luces de largo alcance.

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Iluminación - Luces Extras de Largo Alcance Naturalmente, la luz larga se puede complementar con luces de largo alcance normales. La señal de control procede de LCM en el conector FA. Para utilizar el sistema de la forma más eficaz, es necesario recordar varias cosas - Durante la instalación, comprobar el efecto de las luces - Calcular la potencia de la corriente - La salida de las luces de largo alcance de la unidad de mando puede alcanzar hasta 7A. Si la carga supera los 7 A, debe utilizarse un relé. En la caja de la distribución para el carrocero hay una toma de corriente, una señal de control y se encuentra la ubicación para el relé. El camión también puede ser equipado con cableado auxiliar para las luces de largo alcance del techo o de la parte delantera. Manteniendo presente lo anterior, es posible evitar trabajos innecesarios para completar una instalación adecuada.

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BBM - Unidad de mando para el carrocero MID 249 El vehículo puede estar equipado con una unidad de mando para el carrocero BBM si el vehículo ha de disponer de una superestructura más avanzada que, por ejemplo, una bomba hidráulica.

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BBM - Enlaces de datos La unidad de mando para el carrocero se conecta a los enlaces J1708/1587 y J1939-1. También dispone de un enlace de datos J1939-4 al que se puede conectar el equipo del carrocero. La unidad de mando puede almacenar códigos de avería. Existe un gran número de parámetros conectados a esta unidad de mando. Los parámetros se programan utilizando VCADS pro.

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BBM - Toma de fuerza El mando de la toma de fuerza se dividen en dos etapas - Control del régimen del motor. - Activación de la toma de fuerza. Estas dos funciones se pueden adaptar a cada superestructura sencilla con gran número de parámetros.

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BBM - Control de régimen del motor El motor también puede verse afectado por la unidad del carrocero. - Apagado a distancia del motor - Arranque a distancia del motor - Límites de régimen del motor - Limitación de par - Volver al régimen de ralentí

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BBM - Velocidad Se puede reducir la velocidad cuando haya alguien montado en una plataforma de la parte trasera del vehículo. Se puede obtener la señal de velocidad en diferentes formatos y funciones, como - señal C3 - señal digital de salida alta o baja a una velocidad determinada

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BBM - Funciones del enlace de datos La unidad de mando del carrocero puede reaccionar ante los mensajes recibidos por los enlaces de datos. - Mensajes de advertencia, por ejemplo, temperatura alta del refrigerante del motor. - Mensajes predefinidos, por ejemplo, el régimen del motor supera un nivel determinado. Cuando se recibe un mensaje, se activa una salida de la unidad de mando que después puede controlar una función.

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BBM - Caja de distribución Existe una caja de distribución especial el carrocero . Los conectores para conectar el equipo del carrocero al sistema eléctrico se encuentran en varios lugares. Si desea información más detallada, véanse las instrucciones sobre carroceros

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Teléfono & Radio - Introducción - Teléfono y Radio El camión puede estar equipado con una radio y un teléfono originales de Volvo. Si se equipa con productos Volvo originales, se dispone de una serie de funciones dependiendo del nivel de equipamiento, con el fin de ayudar al conductor, por ejemplo - Información procedente de la radio y el teléfono en la pantalla del conductor - Botones en el volante - Micrófono y altavoces integrados en el asiento del conductor - Nivel de ruido ajustado a la velocidad del vehículo y al régimen del motor

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3 F DE 6 O MN

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Teléfono & Radio - Teléfono y Radio y sus Enlaces de Comunicación El teléfono y la radio son unidades de mando. Existe también una unidad de mando para los botones del volante. Estas tres unidades de mando están conectadas a la pantalla del conductor por medio de un enlace de datos especial, J1939-3. Si la radio y el teléfono no disponen de botones en el volante, no existen enlaces de datos entre las unidades. Algunas funciones están conectadas directamente entre el teléfono y la radio. Los códigos de avería y la comunicación de diagnóstico son transformados de mensajes J 1708/1587 a mensajes J 1939-3 por la pantalla del conductor para poder ser leídos por VCADS Pro. Otro tipo de información, como por ejemplo la velocidad desde el enlace J1939-3, es transmitido al enlace J 1939-3 por la pantalla del conductor.

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Teléfono & Radio - Unidad de Mando del Teléfono, MID 231 La unidad de mando y el teclado se integran un una sola unidad que también contiene el soporte para la tarjeta SIM. El teléfono puede ser controlado por medio del teclado o con los botones del volante. No hay ninguna pantalla integrada, los menús aparecen en la pantalla del conductor.

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Esquema de Conexiones IX Utilizando el diagrama eléctrico IX és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito del teléfono, poseen color amarillo. Los compoentes, són - F50 Fusble 5A - A09 Unidad de mando - B80 Caja de sonido - MIC Microfone - A29 Telefone - GSM Antena del sistema GSM Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnóstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Teléfono & Radio - MID 231 Teléfono La unidad de mando sólo se comunica con las otras unidades de mando por medio del enlace J1939-3. Aquí se ofrecen algunos ejemplos de la información que transmite y recibe la unidad de mando Información transmitida - Menús del teléfono en la pantalla - Mensajes para bajar el volumen de la radio durante llamadas telefónicas - Códigos de avería en la pantalla Información recibida. - La posición de los botones en el volante desde la unidad del volante - El nivel del regulador de luz para la iluminación del salpicadero procedente de LCM

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Teléfono & Radio - Diagnóstico y Código de Averías del Teléfono El teléfono también puede almacenar códigos de avería o de lo contrario no puede ser programado ni chequeado con el VCADS Pro. En la unidad de mando se encuentran los números de hardware y software.

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Teléfono & Radio - Unidad de Mando Radio, MID 206 Hay varias versiones de radio - Reproductor de CD y casete - Sólo reproductor de CD - Sólo reproductor de casete - Cargador de CD exterior La radio puede ser controlada por medio del teclado o utilizando los botones del volante. El texto procedente de la radio, la emisora o la pista del CD por ejemplo, aparece en la pantalla del conductor.

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Esquema de Conexiones IU Utilizando el diagrama eléctrico IU és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito del radio, poseen color amarillo. Los compoentes, són - A07 Unidade de mando - B60DD Autavoz - B60DP Autavoz - B60LF Autavoz - B60LR Autavoz - B60RF Autavoz - B60RR Autavoz - B61L Autavoz, agudo - B61R Autavoz, agudo Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnóstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Teléfono & Radio - Rádio y su Localización Radio alimentada con 12 voltios desde un transformador de tensión. No se puede programar y probar utilizando VCADS Pro. No se pueden almacenar códigos de avería.

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Teléfono & Radio - Radio MID 206 La unidad de mando sólo se comunica con las otras unidades de mando por medio del enlace J1939-3. Aquí se ofrecen algunos ejemplos de la información que transmite y recibe la unidad de mando Información transmitida - Mensajes de texto (pantalla) Información recibida. - Posición del volante. SWM (unidad del volante) - Bajar el volumen de una llamada telefónica - El nivel del regulador de luz para la iluminación del salpicadero procedente de LCM - El régimen del motor y la velocidad del vehículo (pantalla) - número del chasis (pantalla)

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Teléfono & Radio - Código de Seguridad La primera vez que se utiliza la radio, debe introducirse un código de seguridad. Después se almacena el número del chasis del vehículo en la radio. La pantalla transmite el número de chasis cada vez que se enciende el contacto. Si el número de chasis del vehículo coincide con el almacenado en la radio, no es necesario introducir un código de seguridad después de haber interrumpido la alimentación.

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Teléfono & Radio - Unidad de Mando del Módulo del Volante, MID 250 Para aumentar la seguridad del tráfico y la comodidad del conductor, pueden colocarse en el volante los botones para controlar la radio y el teléfono. El sistema consta de dos componentes - Botones en el volante - Unidad de Mando del Módulo del Volante, MID 250

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Teléfono & Radio - Funcionamiento del Sistema del Teclado del Volante El teclado del volante consta de una pequeña unidad electrónica alimentada con 12 V procedentes de la unidad de mando. La comunicación se realiza por medio de un enlace de datos con señales por pulsos modulados (PWM) hacia la unidad de mando para las funciones del volante. La señal se convierte en mensajes a través de la línea de datos J 1939-3 que van a la radio y al teléfono. La iluminación de los botones se conecta directamente al mismo circuito que la iluminación de fondo del panel de instrumentos.

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Teléfono & Radio - Esquema de Conexiones IS

Utilizando el diagrama eléctrico IS és posible tener una visión general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de los controles del radio, poseen color amarillo. Los compoentes, són - A30 Unidade de mando del volante (SWM) - S34 Botones de comando del rádio y teléfone del volante - X08 Conector de contacto del SRS airbag

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Teléfono & Radio - Diagnóstico y Código de Averías, Radio - La unidad de mando de la SWM (unidad del volante) puede almacenar códigos de avería. - No se puede programar la unidad de mando - Las funciones del botón pueden probarse utilizando VCADS Pro. - Se pueden leer los números del hardware y el software.

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Teléfono & Radio - Funciones de los Botones del Volante Los botones del volante se utilizan normalmente para controlar la radio. En caso de llamadas telefónicas o al pulsar “YES”, la función cambia y los botones controlan el teléfono.

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VCADS Pro - VCADS Pro VCADS Pro (Volvo Computer Aided Diagnostic System Programación) es un sistema utilizado para programar, probar y calibrar camiones con Electrónica de vehículo 98 y algunos sistemas más antiguos. El mismo sistema se utilizará en los vehículos futuros.

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VCADS Pro - Utilizar VCADS Pro es, como antes, una de las herramientas utilizadas para localizar averías en un camión. Pero es necesario recordar, como mecánico que es, que usted es el que juega el papel más importante en la localización de averías más rápidamente.

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VCADS Pro - Programación En los camiones anteriores, parte de la programación se ha realizado utilizando cableado especial conectado directamente a la unidad de mando. Ahora toda la programación se realiza por medio del conector de diagnóstico, por lo que no se utiliza ningún cableado auxiliar. En lo demás, las operaciones de programación son las mismas que antes.

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VCADS Pro - Prueba Muchas pruebas son las mismas que antes, pero las pruebas nuevas se han creado para funciones nuevas. Las pruebas se realizan de la misma manera que antes, lo que hace que sean fáciles de entender. Algunas de las pruebas nuevas que sonrápidas y fáciles utilizando el ordenador son casi imposibles de realizarsin un ordenador. Un ejemplo de estas pruebas nuevas - Botones en el volante - Elemento de arranque - Fuerza de frenado

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ESP

EBS

Load indicator

ABS-F ABS-B

LCM

ECS

BBM

CAN-4 CAN Open/ ISO 11992-3/ SAE J1939 B-builder

J1708/J1587 J1939-1 EMS

VECU

TECU

RECU

Cluster

IMMO

Tachograph

GECU

RAS

Audio

SRS

J1939-2 J1939-5

PWM

Buttons in wheel

STD MCC

SWM

ECC Phone

J1939-3 Dynafleet

VCADS

ABS-B Sistema de frenos antibloqueo - MID 136 - Enlaces: J1708/J1587 - Sistema de mando para que al activar los frenos no se bloqueen - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

ABS-F - Sistema de frenos antibloqueo - MID 136 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Sistema de mando para que al activar los frenos no se bloqeen - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

EBS - Sistema de frenos controlado electrónicamente - MID 136 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, bus CAN local EBS es un sistema de frenado controlado electrónicamente. EBS está formado por el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de compatibilidad de frenos (BCS) y el sistema de control de tracción (TCS). El sistema reacciona rápidamente ofreciendo distancias de frenado más cortas. La fuerza de frenado está mejor distribuida. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

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I

ESP - Programa electrónico de estabilidad - Enlaces: bus CAN local conectado a la unidad de EBS. - El programa electrónico de estabilidad (ESP) es una opción del sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS) que permite la redistribución de las fuerzas de frenado entre los ejes/ruedas para estabilizar el vehículo durante maniobras violentas y con riesgo de vuelco. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería:Si

LCM - Unidad de mando de iluminación - MID 216 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Controla la iluminación exterior y funciones como el límite de corriente y el sensor de advertencia de fallo de la bombilla del camión. - Un arranque lento de las luces supone una vida útil más larga. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

ECS - Suspensión controlada electrónicamente - MID 150 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Controla el funcionamiento de la suspensión neumática electronicamente en las versiones de suspensión por aire total y suspensión neumatica para el eje trasero. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

BBM - Unidad para el carrocero - MID 249 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, J1939-4 - Controla las funciones en las que interviene el carrocero - Por ejemplo, en operaciones de toma de fuerza avanzada. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

EMS - Sistema de gobierno del motor - MID 128 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Gobierno electrónico y control de las funciones del motor, utilizando la inyección óptima de combustible y la velocidad del vehículo para las condiciones de conducción. Esto se traduce en un consumo bajo de combustible y un nivel reducido de ruidos y de emisiones de gases. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

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II

VECU - Unidad de mando electrónica del vehículo - MID 144 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, J1939-2 - La unidad de mando del vehículo puede describirse como la encargada de coordinar el sistema electrónico. Tiene como función la recogida de datos procedentes de los distintos sensores para pasar dichos datos a otras unidades de mando. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

Tacógrafo - MID 220 - Enlaces: J1939-2 - El tacógrafo es de tipo electrónico con un impresor mecánico. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí (tiene programacion para codigos de averías que no son transmitidos a través de las lineas de comunicación)

TECU - Unidad de mando electrónica de la transmisión - MID 130 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587. - Recibe señales procedentes de otras unidades de mando. - Realiza cálculos a partir de los datos que recibe y controla el cambio de marchas. - Controla el cambio de Geartronic, I-shift y Powertronic y transmite la información a la TECU. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

GECU - Unidad de mando electrónica del cambio de marchas - MID 223 - Enlaces: J1939-2, J1708J1587 - Las caja de cambios (Geartronic, I-shift y Powertronic) son controladas con la unidad de mando del cambio de marchas. - La unidad de mando del cambio de marchas dispone de un sensor de posición que detecta la posición de la marcha. - Recibe información sobre la marcha y el programa de conducción seleccionados. La información es transmitida a la TECU. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

RECU - Unidad de mando electrónica del ralentizador - MID 222 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Controla el ralentizador compacto hidráulico en las cajas de cambio manuales. - Para las Geartronic, I-shift y Powertronic, la función se incluye en TECU. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

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III

RAS Eje trasero direccionable - MID 184 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Mide los impulsos eléctricos del ángulo correcto del mecanismo de la dirección y controla la válvula de regulación del eje TRASERO/DIRECCIONABLE TAG/PUSHER de manera que se pueda controlar hidráulicamente. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

Instrumento -Cluster - MID 140 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, J1939-3 - La unidad de mando del instrumento recibe señales de las otras unidades de mando del vehículo. La unidad convierte las señales entrantes de la unidad de mando y sensores para poder mostrarlas como valores medidos o información para el conductor o mecánico. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

Radio - MID 206 - Enlaces: J1939-3 - Instalación de radio/música con funciones que ajustan el nivel de sonido de acuerdo con el régimen del motor y la velocidad del vehículo. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: No

SWM - Unidad del volante - MID 250 - Enlaces: J1939-3 - Transmite información desde los botones del volante al teléfono, la radio y a los instrumentos. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

PHM - Unidad del teléfono - MID 231 - Enlaces: J1939-3 - Un teléfono GSM que utiliza la pantalla del conductor para mostrar menús e información. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

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IV

ICU - Unidad de mando del inmovilizador - MID 163 - Enlaces: J1708/J1587 - El inmovilizador es un inhibidor de arranque electrónico que funciona como dispositivo antirobo. La unidad de mando del inmovilizador se comunica con la unidad de mando del motor a través de un enlace de información. - Programable con ayuda de VCADS Pro: Sí - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

SRS - Sistema de retención suplementario - MID 232 - Enlaces: J1708/J1587 - Controla el despliegue del airbag y el pretensor de cinturón de seguridad. - La unidad de mando contiene sensores de colisión, una unidad de potencia de reserva en caso de que se interrumpa la corriente. - Sistema para autodiagnóstico. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

STD - Estándar - MID 146 - Enlaces: J1708/J1587 - Control manual de temperatura del aire acondicionado - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería:SI

MCC - Climatizador manual - MID 146 - Enlaces: J1708/J1587 - Control manual con el aire acondicionado - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

ECC - Climatizador electrónico - MID 146 - Enlaces: J1708/J1587 - El climatizador electrónico (ECC) controla mediante un avanzado sistema el aire acondicionado. Dispone de funciones como el control del ventilador de manera continua y de la velocidad gradual de los motores para los diferentes difusores. - Para adaptar la temperatura de manera más eficaz, la unidad recoge información sobre la velocidad del vehículo, el régimen del motor, la temperatura exterior y la temperatura del refrigerante. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

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V

Dynafleet - MID 203 - Enlaces: J1708/J1587 - Dynafleet es un sistema que permite planificar el transporte con herramientas para la comunicación, el posicionamiento y la navegación. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnóstico/Códigos de avería: Sí

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VI