TAXIMETRO_EN_PASTO_finalizado[1]

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 1. MARCO MARCO GENER GENERAL AL DE LA LA INVESTI INVESTIGAC GACIÓN IÓN 1.1.

movililida dad d urba urbana na como como fact factor or dina dinam mizad izador or de las las TEMA: la movi rela relaci cion ones es prod produc ucti tiva vas s y econ económ ómic icas as hace hacen n part parte e del del inte interé rés s investigativo de la ciencia económica, por lo tanto al abordar esta inves investi tiga gació ción n se propon propone e reali realiza zarr un estu estudi dio o sobre sobre los los posi posibl bles es efectos efectos socioeconóm socioeconómicos icos de la implement implementación ación del taxímetr taxímetro o en la zona urbana del municipio de pasto. 2011.

1.2.

TITULO: posibles efectos socioeconómicos de la implementación del taxímetro en la zona urbana del municipio de pasto. 2011.

1.3. 1.3.

DESCR ESCRIIPCI PCIÓN DEL DEL PRO PROBL BLEM EMA A ANTECEDENTES: La implementación del taxímetro es un evento

1.3.1.

que no se ha generado en el municipio de pasto por lo cual no hay antecedentes, antecedentes, sin embargo con base en conocimient conocimientos os empíricos empíricos podemos argumentar argumentar que la medida de implementa implementarr taxímetro taxímetro en ciudade ciudades s relati relativam vament ente e grandes grandes ha dado dado resulta resultados dos positi positivos, vos, pero pero no podem podemos os esper esperar ar lo mism mismo o de ciuda ciudade des s con menor  menor  espa espaci cio o geogr eográf áfic ico o y con con menor enor núme número ro de habi habittant antes, es, principalmente por la proporción de sus economías.

1.3.2.

entro del contexto act actual sob sobre la ESTA ESTADO DO ACTU ACTUAL AL:: Dent implementación del taxímetro en la zona urbana de la ciudad de pasto pasto,, se pued puede e obse observa rvar, r, que en el mome moment nto o la medi medida da de implementar el sistema de taxímetro ha suscitado controversias entre los diferentes agentes implicados en esta problemática ya que para los usuarios del servicio de taxi, implicaría un incremento en el pago por la prestación de este servicio, mientras que para el gremio de taxistas, significaría una reducción importante en sus

ingresos ingresos por lo cual argumentan que primero se debe organizar el desorden actual del tráfico automotor, Combatir el mototaxismo, acabar con el taxi colectivo, con los carros piratas, y mejorar el estado de las vías que ocasionan ocasionan trancones y accidentes, accidentes, antes antes que pens pensar ar en esta esta medi medida da.. Sin Sin emba embarg rgo o la admi adminis nistr trac ació ión n muni munici cipa pall a trav través és de la secr secret etar aría ía de trán tránsi sito to y tran transp spor orte te promu promuev eve e la impl implem emen enta taci ción ón de esta esta medi medida da porque porque busc busca a mejorar la movilidad en la ciudad.

1.3.3. FORMULACIÓ FORMULACIÓN N DEL PROBLEMA PROBLEMA

1.3.3.1.

Cuales son son los efect ectos PREGU REGUNT NTA A GENE GENERA RAL: L: ¿Cua socioec socioeconóm onómico icos s que puede puede generar generar la implem implement entaci ación ón del taxímetro en la zona urbana del municipio de pasto. 2011?

1.3. 1.3.3. 3.2. 2. PREG PREGUN UNTA TAS S ESPEC ESPECIF IFIC ICAS AS efectos económicos económicos generaría la implementac implementación ión 1.3.3.2.1. ¿qué efectos del taxímetro en la zona urbana del municipio de pasto. 2011? 1.3.3.2.2. ¿qué efectos sociales generaría la implementación del

taxímetro en la zona urbana del municipio de pasto. 2011? 1.3.3.2.3. ¿Cuáles es el análisis que resulta de las posiciones

que existen entre los usuarios del servicio de taxi, el gremio de los taxistas y la administración municipal de pasto frente a la implementación del taxímetro. 2011 ? 1.3.3.3.

¿qué alternativas de solución se podrían formular frente a la proble problemá máti tica ca de la posibl posible e impl implem ement entac ació ión n del del taxímetro en la zona urbana del municipio de pasto. 2011?

1.4.

economía es una ciencia ciencia que involucra involucra todos JUSTIFICACIÓN: La economía los los grup grupos os pobl poblac acio iona nale les, s, en dond donde e sus sus dist distin into tos s pobl poblad ador ores es

necesitan una serie de recursos para vivir, por una parte esto ha conllevado a que ciertos individuos incursionen en el sector del transporte terrestre informal denominado comúnmente como mototaxismo, produciendo una fuerte competencia a los buses y taxis de transporte urbano en el municipio de pasto, por lo cual se plantea por parte de la administración municipal adoptar la utilización del taxímetro en los taxis de transporte público con el objeto de subsanar el fenómeno de los moto taxistas, de tal manera que con ello se incentive la utilización del servicio público formal y ayude a fomentar el crecimiento económico del municipio, vía impuestos que son pagados por los taxis que se registran de forma legal en el tránsito y transporte del municipio. La importancia de esta investigación radica en los posibles efectos positivos o negativos que puedan presentarse al hacerse efectiva la implantación de este dispositivo electrónico para los dos agentes directos principales, taxistas y usuarios del servicio; para la universidad de Nariño como institución promotora del desarrollo económico y social del municipio y la región, esta investigación le permitirá construir y proporcionar  nuevo conocimiento enfatizado en el mejoramiento de la calidad de vida de todos y cada uno de los habitantes de este municipio y para el grupo de investigación contribuirá con el desarrollo del interés investigativo y el fomento de la construcción de nuevo conocimiento que permita tener una visión más amplia sobre la problemática que se padece y brindar alternativas de solución frente a esta situación.

1.5.

OBJETIVOS 1.5.1.1.

GENERAL: Determinar los efectos socioeconómicos que puede generar la implementación del taxímetro en la zona urbana del municipio de de pasto. 2011.

1.5.2. ESPECIFICOS 1.5.2.1.

Analizar los efectos económicos de la implementación del taxímetro en la zona urbana del municipio de de pasto. 2011.

1.6.

1.5.2.2.

Analizar los efectos sociales de la implementación del taxímetro en la zona urbana del municipio de de pasto. 2011.

1.5.2.3.

Analizar las posiciones existentes entre los principales actores involucrados en el tema de la implementación del taxímetro, en la zona urbana del municipio de de pasto. 2011.

1.5.2.4.

Proponer alternativas de solución a la problemática que arroje la investigación con respecto a la implementación del taxímetro en la zona urbana del municipio de pasto. 2011.

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA.

1.6.1.

UNIVERSO DE ESTUDIO: esta investigación para demostración de sus objetivos sólo considera como objetos de estudio a los usuarios del servicio de transporte público de taxis, el gremio de taxista y la administración municipal.

1.6.2.

ESPACIO GEOGRAFICO: el proyecto de investigación se realizará en el país de Colombia, departamento de Nariño, enfatizándose directamente en el municipio de Pasto.

1.6.3.

TIEMPOS A INVESTIGAR Y A EMPLEAR: para este proyecto investigativo, el grupo de investigación abarcara el año 2010 y el primer semestre de 2011 y el tiempo a emplear está comprendido entre los meses febrero- junio de 2011.

2. MARCO DE REFERENCIA 2.1.

MARCO TEORICO: En la actualidad la ciudad de pasto no responde a las necesidades de movilización de sus habitantes disminuyendo

de esta manera la accesibilidad y perjudicando la movilidad a nivel general. por lo cual con el fin de mejorar esta situación se está desarrollando el plan de movilidad el cual es un proyecto que nace a partir del plan nacional de desarrollo 2006-2010 “Estado comunitario: Desarrollo para todos” mediante el cual se estableció el programa de Ciudades Amables, la estrategia que desarrolla diferentes acciones que permitirán estructurar movilidades eficientes. Reúne estrategias que cambiaran físicamente la cara de concreto de la ciudad, mediante el mejoramiento, reestructuración y creación de vías, mejoramiento del servicio de transporte público colectivo, reordenamiento de la totalidad de rutas con el deseo de que los ciudadanos tengan oportunidades seguras de movilidad respondiendo a las necesidades de ordenamiento y planificación del territorio. Con el desarrollo del plan se presupone el mejoramiento de la calidad de vida, para los ciudadanos no solo que utilizan medios de transporte sino de igual forma para quienes en su rutina diaria caminan y como complemento el medio ambiente también obtendrá beneficio. “con el plan se prevé disminución de emisiones de gases y partículas contaminantes, a la reducción de la accidentalidad y a la disminución de tiempos de viaje de los usuarios de transporte público y ahorros en costos de mantenimiento de la infraestructura vial”Según el Documento conpes (Consejo Nacional de Política Económica y Social) que maneja el departamento de infraestructura del municipio. Dentro de la estructura del sistema de transporte público en pasto y por consiguiente del plan de movilidad se encuentran los taxis a partir de los cuales se busca mejorar la movilidad en la ciudad por lo cual se está tratando de implementar en ellos el taxímetro, el cual es un aparato de medida mecánico o electrónico usualmente instalado en los llamados taxis. Y mide el importe a cobrar en relación tanto a la distancia recorrida como el tiempo transcurrido. En la antigua Roma ya existían taxímetros, estos funcionaban por medio de un mecanismo solidario con el eje de una carreta que iba liberando pequeñas bolas. Al final del trayecto, el pasajero pagaba en función de las bolas liberadas. Pero, evidentemente, todo evoluciona y lo que hoy en día conocemos como “Taxímetro” y hemos visto en tantísimas ocasiones tuvo su origen de manos del ingeniero alemán Wilhelm Bruhn, quién en 1891 inventó un dispositivo mecánico para medir el tiempo y la distancia recorrida por los coches. Corren leyendas que indican que cuando Wilhelm Bruhn mostró su “invento” a los taxistas de Stuttgart, estos, lo arrojaron al río, motivo por el que dicho aparato no triunfó en tierras germanas. La gran difusión del invento surgió en 1907,

cuando Harry N. Hallen fundó una compañía de alquiler de automóviles en Estados Unidos a los que colocó dicho invento. En los vehículos más antiguos, desde la caja de velocidades sale una tripa que gira en relación con la velocidad hasta el velocímetro. Generalmente se coloca un sensor de distancia (una especie de sensor magnético) que traduce el movimiento mecánico en señales electrónicas hasta el taxímetro. Hay diversos tipos de sensores, según el método por el que funcionan y según cuántos pulsos/vuelta envían. En los vehículos más nuevos, en la caja de velocidades hay un sensor de velocidad que desde el que se toma la información para la computadora de inyección electrónica y para el velocímetro. De la señal de pulsos de ese sensor se hace una derivación y se conecta a un sensor de toma que adapta la señal para ser recibida por el taxímetro a la vez que protege que el taxímetro evite el correcto funcionamiento del sensor de distancia. La medición de la distancia se basa indirectamente en contar las vueltas de la rueda del vehículo. Por esto, desinflar un poco los neumáticos puede adulterar la medición levemente a favor del taxista. Si bien se considera que sólo una minoría de los taxistas realizan fraudes, se sabe mucho que se cometen. Hay diversas formas de cometer fraude, algunas son tan sutiles que es imposible determinar  la intencionalidad: 

El paseo: Quizás el más típico de los fraudes es llevar al pasajero por un camino más largo, dar vueltas sin necesidad, o tomar calles con un tránsito más congestionado.



Encender el taxímetro antes de que suba el pasajero.



La utilización de diversos artefactos externos que adulteren la recepción de señal de distancia al taxímetro como por ejemplo colocar un botón en la palanca de cambio cosa que al pulsarlo se recargue más distancia o dinero al recorrido. Llamado popularmente "máquina", pajarito, piripipí, etc.* en Colombia se le conoce como "muñeco" y en México se le conoce como "Clavo" el cual indistintamente se localiza también en la palanca de velocidades o en alguna parte oculta del vehículo solo accesible por el taxista.



La adulteración de la programación o tarifa del taxímetro, también suele usarse un engranaje multiplicador de manera que el sensor de velocidad del vehiculó, que es de donde toma la información el taxímetro, gire mas rápido de lo que debe, logrando así que el taxímetro crea que recorrió una distancia mayor, sin adulterar sus sellos ante una eventual

revisión poco exhaustiva, que no incluya prueba del vehiculó en dinamómetro o ruta para medir distancia. 

Doble programación: el taxímetro marca correctamente hasta cierto valor, luego se adultera automáticamente con fines lucrativos ilegales, obviamente este sistema funciona con la complicidad del servicio técnico de taxímetros.



En algunos casos el propietario del vehículo instala ruedas de un tamaño menor al permitido por el vehículo esto para que registre más vueltas y pueda cobrar más, hecho controversial porque con un diámetro de rueda más pequeña, el consumo de combustible aumenta.

Cuando se comete adulteración del taxímetro se deja el precinto roto o violado para evitar responsabilidades, pero algunos ni siquiera toman esa medida de precaución. Aunque también hay que considerar que cuando lo repara otro servicio técnico puede no detectar la adulteración, y precintarlo. Las adulteraciones van desde correr la pulsación, a veces en el límite de lo legal; correr  el metraje; hasta poner varias tarifas distintas. En las ciudades donde sólo se permite una tarifa, generalmente no se comprueba la existencia de otras tarifas. Por eso se hace un método cada día más común tener una tarifa más adelantada para cambiarla cuando al chofer le parece; o peor aún, utilizan tarifas horarias para que se adelanten en una hora a la que no hay control. Para evitar este tipo de fraudes los taxímetros más nuevos pueden imprimir la tarifa y otros detalles de la configuración en un ticket separado o en el mismo recibo de pasajero. En la ciudad de pasto el taxímetro debe comenzar a operar a partir del 1 de abril del 2011. El taxímetro que será digital, contará además con una impresora, en el que se detallará la liquidación del costo del servicio, la hora, la distancia recorrida, la identidad del conductor y las características del taxi abordado. El costo de la carrera mínima será de 2.700 pesos; el banderazo, 600 pesos; cada 75 metros recorridos, 75 pesos; cada 40 segundos, 75 pesos; se mantendrá el recargo de 300 por servicio solicitado a través de radio teléfono; recargo al aeropuerto 3.000 pesos y en horas nocturnas, 300 pesos, y este último se hará efectivo a partir  de las 8 de la noche. Los estudios para establecer el cobro de las ´´´´ftarifas en taxis con taxímetro fueron realizados por expertos de la Universidad Tecnológica y Pedagógica de Tunja –UTPC- y el Departamento nacional de Planeación –DNP- .

2.2.

MARCO CONTEXTUAL: el proyecto de investigación se realizará en la ciudad de pasto cuyo origen se remonta al año 1539. está situado en el sur occidente de Colombia, en medio de la Cordillera de los Andes en el macizo montañoso denominado nudo de los Pastos y la ciudad está situada en el denominado Valle de Atriz, al pie del volcán Galeras y está muy cercana a la Ecuador. El territorio municipal en total tiene 1.181 km² de superficie de la cual el área urbana es de 26.4 km². La ciudad, cuya población censada en 2005 era de 382.618 habitantes, es la segunda ciudad más grande de la región pacífica después de Cali. La población estimada para 2011 según datos de proyección del DANE es de 416.842 habitantes.

En el área urbana las principales actividades económicas son el comercio y los servicios con algunas pequeñas industrias o microempresas, de las cuales cerca del 50% corresponden a la manufactura artesanal. Las empresas nariñenses de mayor tamaño se localizan en Pasto, y corresponden principalmente a productos alimenticios, bebidas y fabricación de muebles; para desarrollo de la actividad comercial principalmente con el vecino país de Ecuador, existen varios centros comerciales. La Cámara de Comercio de Pasto fue instituida en 1918 y según su anuario estadístico para el 2008 contaba con 14.066 establecimientos comerciales de los cuales el 58.5 % estaban dedicados al comercio y reparación de vehículos. Por otro lado, según el DANE, el 92,1 % de la población del municipio es alfabeta y el 38,6% de la población residente en Pasto, ha alcanzado el nivel básica primaria y el 31,4% secundaria; el 10,8% ha alcanzado el nivel profesional y el 1,9% ha realizado estudios de especialización, maestría o doctorado. La población residente sin ningún nivel educativo es el 5,9%.Para los estudios técnicos profesionales en la ciudad existen sedes de 10 universidades o centros de estudios superiores siendo el principal la Universidad de Nariño con más de 9000 estudiantes. Cabe resaltar que en este municipio dentro del marco cultural se destaca como festividad principal el Carnaval de Negros y Blancos, declarado patrimonio cultural de la nación por el congreso de la República de Colombia en abril de 2002, y el 30 de septiembre de 2009 añadido entre las listas del Patrimonio Oral e Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO se celebra principalmente el 4 de enero (llegada de la familia Castañeda), el 5 de enero (día de negros) y el 6 de enero(día de blancos) de cada año, con eventos y características que hacen de estas fiestas únicas en el país y en el mundo. Alrededor de estas fechas con el tiempo se han ido agregando otras celebraciones, siempre resaltando los rasgos característicos de la

cultura local y regional, destacando lo más autóctono y vernáculo, constituyéndose en una referencia ineludible en el calendario de fiestas en Colombia y atrayendo un considerable número de turistas, por sus verbenas populares en calles y plazas, desfiles de carrozas, comparsas y murgas con amplia participación popular.

2.3.

MARCO LEGAL: la investigación está reglamentada por la ley 769 de 2002, donde se contempla el código nacional de transito de Colombia, título III de las normas de comportamiento, capítulo IV para el transporte público; específicamente en el articulo 89, en el cual se establece la reglamentación para que los vehículos de transporte público (taxis) que estén autorizados para prestar este servicio no lo podrán hacerlo si el dispositivo electrónico o taxímetro no esta instalado, no funcione correctamente o tenga alguna alteración ilegal.

2.4.

MARCO CONCEPTUAL: para mayor entendimiento del tema tratado en este proyecto de investigación se hace claridad en los siguientes conceptos:



Velocímetro: aparato que mide la velocidad de traslación de un vehiculó.



Sensor de velocidad: dispositivo que detecta y transmite la velocidad.



Caja de velocidades:



Sensor de distancia: dispositivo que detecta la distancia recorrida por un vehiculó.



Tarifa: precio unitario cobrado por la prestación del servicio de taxi.



Dinamómetro: Instrumento para medir fuerzas,

basado en la deformación elástica de un muelle calibrado. 

Metraje:

3. METODOLOGIA 3.1. TIPO DE ESTUDIO: la investigación es de tipo descriptiva porque en esta se analizan las características socioeconómicas de los actores involucrados en la problemática del taxímetro, además de interpretar  los resultados obtenidos mediante la aplicación de instrumentos para la obtención de la información. CUALITATIVA: porque en esta se analiza información no cuantitativa obtenida a través de la entrevista CUANTITATIVA: porque se recogen y analizan datos cuantitativos obtenidos a través de las encuestas aplicadas a los taxistas, como el nivel de ingresos, el tiempo empleado en la actividad, el tiempo de experiencia en ella, entre otros. PROPOSITIVA: porque a partir de los resultados obtenidos en la investigación se propondrán alternativas de solución enfocadas a solucionar la problemática encontrada.

3.2.

POBLACION Y MUESTRA: Nuestra investigación está dirigida a los usuarios del servicio de taxi, el gremio de los taxistas y la administración municipal.  Habitantes según el DANE es de 416.842  Administración municipal.  Gremio de taxistas conformado por 6 empresas que equivalen a 3016 taxis de servicio público.

n=

N * Z2 * p * q (N-1) * e2 + Z2 * p *q

n: tamaño de la muestra sobre la cual se aplicará una encuesta. 3016 taxis. N: universo o población total 95% ~ 0.95 Z: nivel de confianza. 50% ~ 0.5 P: probabilidad de éxito 50% ~ 0.5 q: probabilidad de fracaso. 5% ~ 0.05. e: margen de error.

n= n=

3016* 0.952 * 0.5* 0.5 (3016-1)* 0.05 + 0.952 * 0.5* 0.5 680,485 7,763125

n= 87,6560663 ~ 88 encuestas a aplicar al gremio de los taxistas.

3.3.

DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS Y METODOS: para el desarrollo de la investigación requerimos de información secundaria que ha sido obtenida de un estudio de prefactibilidad para la implementación de taxímetro en la ciudad de pasto que se encuentra en dos archivos del departamento administrativo de transito y transporte municipal pasto. También obtuvimos información terciaria proporcionada por las páginas de internet además de información primaria suministrada por los usuarios de taxis, el gremio de los taxistas y la administración municipal. En la investigación se realizarán encuestas, sondeo de opinión y una entrevista. Ver anexos.

3.4.

TECNICAS DE ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS: obtenida la información primaria secundaria y terciaria se procederá a organizarla en fichas bibliográficas………….

4. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 4.1. RECURSOS: 



4.2.

HUMANOS: esta investigación para su realización cuenta con cinco estudiantes del programa de economía, un asesor  académico (docente hora cátedra de la universidad de Nariño). INSTITUCIONES: universidad de Nariño.

PRESUPUESTO

Ingresos: Propios Externos

Total

Egresos: Impresiones Fotocopias Transporte

$ 30,000 125,000

Lápices Horas de internet Llamadas telefónicas Resma de papel Grapadora

4.3.

escogencia del tema diseño del proyecto revisión

5,000 50,000 14,000 10,000 4,500

CRONOGRAMA.

Febrero-junio/ 2011 Febrero Marzo Abril Mayo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 0 1 2 3 4

1 5

1 6

Junio 1 1 7 8

bibliográfica Seleccionar la información concerniente al tema Formulación del marco general de la investigación Descripción del problema y  justificación Planteamiento de objetivos y delimitación del problema Trabajo en mesa redonda Diseño del marco de referencia Trabajo en mesa redonda Determinación de la metodología Aplicación de encuestas y sondeo de opinión Determinació n de los aspectos administrativo s sustentacion

VARIABLES TIEMPO escogencia del tema diseño del proyecto revisión bibliográfica

FEBRERO 1

2 x

x

MARZO ABRIL

3 4 5 6 7 8 9 10 xxX

MAYO 11 12

13 14 15

JUNIO 16

17 18

BIBLIOGRAFIA NETGRAFIA INTRODUCCION

ANEXOS

ANEXO 1. UNIVERSIDAD DE NARIÑO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES (FACEAC) PROGRAMA DE ECONOMIA VIII SEMESTRE FORMATO DE ENCUESTA DIRIGIDO A LOS TAXISTAS OBJETIVO: determinar los efectos socioeconómicos de la implementación del taxímetro y el nivel de aceptación en la zona urbana del municipio de Pasto.

NOTA: la información que se está utilizando tiene aplicación exclusivamente académica. No. 1.

PREGUNTAS GENERALES:

1.1. 1.2.

1.3.

Sexo

F ___ M ___

Personas a cargo: _____  ____UN ____otro_____ 

Edad: _____ Estado civil:

casado___ soltero

Nivel de escolaridad: Primaria ____Secundaria ___Tecnico ____Tecnologo ____ Universitario ____Otros ____

2. PREGUNTAS ESPECÍFICAS: 2.1.

Empresa a la cual está afiliado el taxi:

2.2.

El taxi es propio: SI__ NO__

2.3.

Ingresos mensuales: menor 1SMMLV___1-2SMMLV___  2-3 SMMLV___>3SMMLV___ 

2.4.

Tiene una fuente de ingreso adicional a la de ser taxista.

2.5.

Cuantas horas trabaja en promedio al día: ____ cuantas carreras en promedio realiza al día____ 

2.6.

Cuanto años lleva ejerciendo esta actividad : -1 año___ 1-2___ 2-3___34___4-5___5-7___7-10___>10____ 

2.7.

Considera que la implementación del taxímetro por parte de la administración del municipio Pasto es: Excelente ___ Buena ___ Regular   ___ Mala ____ Pésima ____

2.8.

Está usted de acuerdo con la implementación del taxímetro en los taxis de la ciudad de pasto. SI____ NO_____

2.9.

Considera usted que con la implementación del taxímetro se reducirá la demanda del transporte en taxis? SI___NO___

2.10.

Cree usted que si se implementa el taxímetro mejoraría sus ingresos como taxista? SI___ NO___

Desea agregar algo más a la encuesta  _________________________________   __________________________________________________________________   __________________________________________________________________   __________________________________________________________________  2.11.

Fecha: _____________________ encuestador: _________________________

ANEXO 2. UNIVERSIDAD DE NARIÑO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES (FACEAC) PROGRAMA DE ECONOMIA

SONDEO DE OPINIÓN Objetivo: establecer el nivel de aceptación de la implementación del taxímetro en los taxis en la ciudad de pasto.

1. Actualmente hace uso del servicio de taxi: si_____ no_____  2.

Considera usted que al implementar el taxímetro en los taxis se mejoraría la movilidad en la ciudad de pasto: Si______ no______ 

3. Está usted de acuerdo con la implementación del taxímetro en los taxis de la ciudad de pasto. Si______ no________ 

4. Considera usted que al implementar el taxímetro en los taxis en la ciudad de pasto el valor de la carrera que tendría que pagar seria:

< Al valor que paga actualmente____  > al valor que paga actualmente____  Igual al valor que paga actualmente____ 

Fecha_______________________ encuestador__________________________