Tarea Caso Lan

RESUMEN DEL CASO LAN Airlines opera tres modelos de negocio diferentes: de bajo coste para vuelos domésticos de corto radio, servicio completo para rutas internacionales, y transporte de carga internacional. Este último representa el 33% de la facturación total de LAN. Desde que cambiara de propiedad en 1994, LAN ha crecido rápida e ininterrumpidamente a un ritmo de crecimiento compuesto anual del 19%, pasando de unos ingresos de 318 millones de dólares a 3.500 millones al final de 2007. LAN se basa en dos unidades de negocio, cada una de ellas orientada a un mercado diferente: el negocio de pasajeros y el negocio de carga. El proceso de internacionalización que siguió LAN tuvo tres etapas diferentes. En la primera se consolidó como empresa y generó la estructura interna base para posicionarse localmente. Posteriormente, LAN comenzó a crecer en América Latina a través de la adquisición de aerolíneas en los países vecinos. Al ser una compañía más grande y con mayor capacidad de respuesta, pudo dar el paso a rutas en otros continentes mediante la firma de acuerdos y alianzas estratégicas con las mejores aerolíneas del mundo. No obstante su éxito, actualmente enfrenta el reto de escalar aún más en el posicionamiento del mercado global. Uno de los principales ejes estratégicos de LAN Airlines S.A. es la modernización de la flota. El plan de crecimiento y renovación está concentrado en adquirir y mantener la flota que más satisfacción le dé al cliente. Para esto, aquélla debe contar con los más elevados estándares de seguridad y potenciar las operaciones en los diferentes mercados tanto de pasajeros como de carga.

INTRODUCCION LAN es una empresa estatal Chilena que surgió en 1929 con el fin de prestar servicios de transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia, comenzando sus operaciones a nivel internacional hacia Argentina y años más tarde con vuelos a Estados Unidos y Europa. En 1989 se dio inicio a su desnacionalización, luego que el gobierno de Chile vendiera parte de su capital accionario a inversionistas nacionales y extranjeros (Scandinavian Airlines System (SAS)). Para el año 1994 en el cual finalizo este proceso adquirieron la totalidad de las acciones de la empresa (98%), incluyendo aquellas que permanecían en propiedad del Estado.

LAN Airlines S.A. es la matriz de un grupo de compañías que desarrollan negocios en la industria del transporte aéreo y otras operaciones complementarias a ese rubro. La Alianza LAN sirve a 15 destinos en Chile, 12 destinos en Perú, diez destinos en Argentina, dos en Ecuador, 15 destinos en otros países de América Latina y el Caribe, 3 destinos en Estados Unidos, dos destinos en Europa y cuatro destinos en el Pacífico Sur, así como también a 52 destinos internacionales adicionales a través de sus acuerdos de código

compartido. Al 30 de septiembre de 2008, la Alianza LAN opera 73 aviones de pasajeros y 10 aviones cargueros dedicados. Es una de las 20 empresas aeronáuticas más rentables, ya que en el último año la compañía reportó una utilidad neta de US$ 241 millones, por primera vez en sus 78 años de existencia, lo cual es destacable en un escenario de precios de combustible históricamente altos. Estas aerolíneas con mayor flujo de pasajeros en Sudamérica, divide el negocio de pasajeros en tres segmentos principales: operaciones de largo alcance, rutas dentro de Sudamérica, también denominadas operaciones regionales, y vuelos nacionales en Chile, Perú, Argentina, Ecuador y Colombia. En los dos primeros países, es la empresa con mayor participación en el mercado nacional. LAN Airlines controla el 73% del mercado de vuelos internos en Chile, el 66% en Perú y el 35% en Argentina. En cuanto al mercado internacional, LAN Airlines tiene una participación del 49% en Chile, 62,86% en Perú, 21% en Ecuador y 11% en Argentina. LAN es un caso de estudio académico, en la medida que ilustra el proceso de internacionalización de una empresa local a una multinacional. Además, la planeación estratégica de LAN es un ejemplo de la forma en que deben evolucionar las prácticas de una organización con su entorno y de cómo se deben involucrar y relacionar todos los elementos de la formulación estratégica con la operación del negocio. Los resultados obtenidos son producto del plan estratégico de crecimiento de la organización. La estrategia de negocios de LAN se basa principalmente en maximizar la ocupación de sus aviones complementando sus negocios de pasajeros y carga, lo que le permite rentabilizar sus rutas, disminuir efectos estacionales e incrementar el factor de ocupación de sus vuelos. La meta de la empresa es llegar a ser la mejor de América Latina y tener un posicionamiento significativo a nivel mundial. LAN es la que más ofrece destinos al enlazar la mayoría de países de América Latina entre sí y ofrecer conexiones a Oceanía, Europa y Estados Unidos. PERSONAJES CLAVES Los personajes claves están centrados en el Señor Enrique Cueto presidente de LAN Airlines desde 1994. Aerolíneas Latinoamericanas adquiridas por LAN. Aerolíneas de la competencia a nivel local, regional e internacional.

Empleados, Directivos de LAN, Clientes, Proveedores y Socios Estratégicos.

PROBLEMÁTICA ENCONTRATA EN LA EMPRESA LAN es el operador de carga más importante dentro, desde y hacia Sudamérica, sirve 62 destinos de pasajeros y 16 de carga y ha consolidado un modelo de operación integrando servicios de carga y pasajeros, a la vez que obtiene ventaja de operar en distintos países entre los que distribuye la logística de las operaciones, estableciendo alianzas de intercambio de infraestructuras de operación con otras empresas internacionales principalmente europeas, dándole una ventaja competitiva con base en su modelo de operación. La ventaja de costos, se deriva principalmente de la productividad y atribuye su flexibilidad en gran parte a la voluntad y trabajo ético de su personal, la intensa utilización de las aeronaves de forma eficiente y una cultura consciente de costos. Lo anterior, teniendo en cuenta que LAN Airlaines, tiene una flota de 83 aviones, 73 para pasajeros y 10 para carga. De ellos 40 son de su propiedad y el resto es leasing. LAN utiliza Airbus A320, A318 y A319 para vuelos de corto alcance y Boeing 737-200 para aquellos de largo alcance. Tiene pedido 32 Boeing 787 y recibirá 4 B777 para carga. La medición de costos lo hace a través de ATK (available ton kilometers), que corresponde a una medida de capacidad de carga. LAN buscó mitigar el riesgo del precio del combustible a través de la adquisición de flota más moderna y eficiente y con una actualización de los instrumentos financieros de cobertura para la compra de combustible. Por otra parte desarrolló un sistema de recargo por combustible a sus pasajeros, de manera de pasar el aumento del precio a los clientes. Sus operaciones internacionales y domésticas locales de transporte de pasajeros y carga han aumentado considerablemente en términos de capacidad, tráfico e ingresos y ha contribuido a compensar las oscilaciones de ingresos disminuyendo la volatilidad del negocio a lo largo del tiempo, por lo cual la empresa LAN ha iniciado un fuerte enfoque de “bajo costo” ante la posibilidad de que el equilibrio entre carga y pasajeros de su modelo de operación se vea trastocado ante la preferencia de los pasajeros hacia otras líneas de la misma modalidad, siendo una de las flotas más modernas de América Latina. Para un mejor entendimiento de la situación operacional de LAN, determinamos las variables entre carga y pasajeros: NEGOCIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS  Combina rutas de full-cost con rutas de bajo precio.  Aumentar el uso de los aviones de 8 a 12 horas.  Reducir el 20% de los boletos para aumentar la demanda entre 20% y 50%.  Reducir precios entre un 15 y 30%.  Porcentaje de facturación en internet entre el 38% y el 70%.

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Reducción de tiempo de puesta en servicios de un avión de 45 a 30 minutos.

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NEGOCIO DE CARGA 62% en aviones cargueros y el 38% en la bodega de los aviones de pasajeros. Incremento de ventas en 7.6% Negocio de carga unidireccional limitado a ciertas categorías de productos. Tarifas entre 1.30 y 1.40$ dólares por kilogramos. 1

EXPLICAR PORQUE LAN SIGUE UN MODELO DE NEGOCIO QUE MEZCLA PASAJEROS Y CARGA. ¿Qué VENTAJAS LE DA ESTO A LA AEROLINEA? ¿Por qué ESTO DA SENTIDO A LA CULTURA DE LAN Y NO ASI A OTRAS LINEAS AMERICANAS O EUROPEAS DE CARGA? Para este tipo de mercado LAN tiene una estrategia de “low-cost”, estrategia que básicamente consiste en la disminución los costos y tarifas aumentando la capacidad y el número de pasajeros. Esta estrategia ha tenido un impacto favorable en LAN el cual se ve reflejado en su participación de mercado en estos tipos de vuelo. El aspecto más importante de LAN es ofrecer un servicio mezclando aviones de pasajeros-carga con aviones de carga de acuerdo a la demanda, ya que el estar sometido a los itinerarios de los aviones de pasajeros-carga limitaría el tiempo de entrega de la carga, siendo los pasajeros el principal negocio, No sólo hace más eficiente el uso de los aviones de la empresa, sino que el más estable negocio de carga equilibra las fluctuaciones del mercado de pasajeros, que es más volátil. Lo anterior, le ha permitido crear un modelo de bajo costo en el tráfico nacional, utilizando un sistema de costo por ATK (tonelada disponible por kilómetro), que a diferencia de tomar en cuenta un sistema de costo por asiento, le ha permitido que los recursos que obtiene del transporte de carga sea del 33% del total de los recursos que obtiene. Y, de manera más importante en una era de alzas en los precios del petróleo, el negocio de carga sirve para aislar a la aerolínea en contra de los crecientes precios del combustible para aviones a través de una serie de sobretasas. De esa manera, de los 83 aviones que dispone LAN solamente diez son exclusivos para carga que transporta el 62% de su carga, los demás los utiliza de forma pasajeros-carga. Las ventajas están supeditadas al proceso de renovación de la flota de aviones el cual llevará a un gran ahorro en los costos de combustibles y mantenimiento; de igual forma está realizando una reestructuración de sus filiales, a mediano plazo, quedando un holding central con filiales de carga y pasajeros. Son rentables aún en temporadas y horarios de poca demanda de pasajero, esta flexibilidad no se presenta en otras compañías del sector.

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http://es.scribd.com/doc/69920336/LAN-Airlines-2008-Connecting-the-World-to-Latin-America

LAN transporta la carga de cuatro maneras: en las bodegas de sus aviones de pasajeros, en sus cargueros, en el espacio de bodega contratado a otras aerolíneas y a través del alquiler o el flete de aviones con tripulación, mantenimiento y seguro. De acuerdo con la Descripción y Estrategia de Negocio (LAN Airlines, 2011), las ventajas de LAN en este tipo de negocio, es su experiencia en el manejo de diversos tipos de carga, los derechos de vuelo en diferentes países que posee, su flexibilidad como aerolínea y su siempre destacable calidad de servicio; incluye la apertura e incursión en mercados estratégicos en Sudamérica, alianzas estratégicas globales, lo cual conlleva a una situación financiera sólida, con crecimiento y rentabilidad competitiva en el mercado globalizado. La estrategia de LAN es mantener una “red de araña” en Latinoamérica, Esto por la restricción que en muchos países únicamente se permite que una empresa viaje a determinadas áreas, LAN lo realiza a través de empresas filiales en países estratégicos.

LAN perteneciente a OneWorld permite tener muchos más destinos tanto de pasajeros como de carga, debido a que donde LAN no tiene permiso si lo tiene alguna empresa que tenga convenio con la alianza, así, al organización toma provecho de los destinos abarcados por otras aerolíneas. Esto permite ver y corroborar que los pactos o alianzas no son excluyentes permitiendo a dos empresas de distintas alianzas, hacer trato para generar mayores utilidades y tomar provecho de las ventajas competitivas que tiene cada aerolínea.

En ese orden de ideas, la combinación pasajero-carga hace que la organización LAN sea un modelo integral de negocio rentable frente a otras aerolíneas que están limitadas a ciertos servicios ya sea de pasajeros o de carga y aunado a esto, se premedita las filiales de la organización que incluye el uso de servicios terrestres.

REALICE UNA EVALUACION DE LOS RECIENTES CAMBIOS A BAJO COSTO EN VUELOS DOMESTICOS. Y EVALUA, ¿Cómo ESTO AFECTARA EL MODELO DE NEGOCIO DE LAN? Enrique Cueto presidente de LAN Airlines “los pasajeros en los vuelos de corta distancia buscan seguridad, eficacia y el precio más bajo posible” El negocio de LAN se direcciona a la oportunidad de mercado, crecimiento sobre las barreras de entrada y competencia. LAN atribuye su flexibilidad en gran parte a la voluntad y trabajo ético de su personal y mediante la integración carga-pasajero LAN ha sido capaz de reducir sus costos. La organización LAN busca ganar participación en el mercado doméstico, bajando sus tarifas y llenar los asientos, con la implementación de productos para el público corporativo firmando convenios empresariales ofreciéndoles descuentos para sus empleados o ejecutivos en clase determinada; el otro producto esta

direccionado para las pequeñas empresas que es una especie de acumulación de millas pero en dinero. Aunado a lo anterior como valor agregado es la disminución de costos al fomentar las compras por internet mediante promociones. Sin duda el no quitar lo que para otras empresas significaría un “extra” en el servicio, es lo que le ha permitido a LAN visualizar otras alternativas para mantener un modelo de bajo costo siendo diferente a las demás aerolíneas como lo es ofrecer pasa bocas en vuelos cortos sin costo adicional, además de no cobrar por las maletas extras, si no supera los 23kgs permitidos. A lo anterior y dando gran alcance y aceptación, LAN invierte en la adquisición de aviones para rutas directas de corto alcance, y como lo expresa, este modelo de bajo costo está sujeto al ahorro en combustible, las promociones por internet y el aprovechamiento del uso de sus aviones, entre otras. La imagen de LAN y su reconocimiento entre los clientes además de su infraestructura tanto en el manejo de operaciones como en la atención al cliente, le ofrece una posición de fortaleza en el mercado de bajo costo. La incursión de otras aerolíneas de bajo costo, no representa gran amenaza porque LAN ha manejado históricamente una estructura con un enfoque flexible basada en la integración de operaciones de carga y pasajeros con filiales tanto en tierra como en aire, enfocado a la satisfacción, seguridad y puntualidad de los servicios que ofrece.

¿SUGERIRIAS ALGUN CAMBIO O ALTERNATIVA PARA QUE EL MODELO DE LAN CRECIERA? Se ha reconocido el enorme potencial de los aeropuertos regionales que están dispuestos a aumentar su eficiencia y reducir sus costos a fin de atraer a los LCC ( Low Cost Carrier ). Con base en la afirmación anterior y a pesar de que LAN cuenta con su propias operaciones en tierra, esta debe seguir enfocándose en expandirse en el exterior, operando tanto en aire como en tierra, gracias a los convenios internacionales como los tratados de libre comercio y filiales con otras empresas, en busca de nuevos clientes, productos diferentes para el transporte de carga. Para lograrlo, la compañía debe comprar nuevos aviones y tener un plan de mantenimiento que mejore la infraestructura y el nivel de conocimiento de los trabajadores para operar una mayor cantidad de aeronaves y además nuevas tecnologías, sin desconocer la importancia de mantener altos estándares en seguridad en los vuelos, siendo vital para el negocio. De igual forma debe seguir expandiendo las redes de pasajeros y carga hacia los continentes y en especial donde no tiene influencia como Asia y África, mejorando la rentabilidad en las operaciones por medio del modelo de negocio manteniendo una satisfacción en el cliente enfatizando en la seguridad, eficiencia y sostenibilidad.

Sería bueno un valor agregado a los pasajeros y es incursionar en una flota terrestre de servicio puerta a puerta para viajeros frecuentes, lo cual aumentaría la fidelidad de los clientes y la mayor ocupación de los servicios locales. Manejar muy bien lo que son las negociaciones colectivas con los trabajadores de la empresa, logrando tratos que sean satisfactorios para ambas partes, ya que las presiones por parte de los trabajadores podría afectar los resultados operacionales de la compañía.

CONCLUSIONES Como conclusión, LAN, es la empresa más importante y utilizadas para el transporte aéreo por la mayoría de países sobre todo desde que comenzó con su sistema Low-Cost. LAN tiene su prestigio de ser más seguro, barato, y más cómodo con la nueva adquisición de aeronaves de corto alcance y interoceánicas. Con la administración desde 1994 la compañía progresivamente ha renovado y ampliado su flota y ha incursionado en nuevas áreas aprovechando el cambio en la forma del negocio entre países, como lo ha sido la carga, Internet y mantenimiento. Existen factores críticos externos que crean incertidumbre en el negocio de LAN y está ligado a la elevación del precio del combustible, una recesión económica en la región o a nivel mundial, la llegada de nuevas aerolíneas al mercado y posibles atentados terroristas.

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Analysis.