NÚMERO 22, AÑO 2012
Gestión de Talleres Pág. 8
Diagnóstico del sistema de servofreno mecánico y electromecánico Pág. 12
LuK aumenta su presencia en marcas asiáticas
Kit de Distribución para Seat Ibiza, VW Lupo y VW Polo
Pág. 3
Pág. 4
Diagnóstico de principales fallas en bombas de combustible
Pág. 16
Editorial Índice 02 Editorial 03 Sección Técnica LuK LuK aumenta su presencia en marcas asiáticas 04 Sección Técnica INA Instalación del KIT de Distribución para Seat Ibiza, VW Lupo y VW Polo
Estimado lector,
En México, desde hace algunos años el parque vehicular ha cambiado considerablemente en cuanto a la variedad de marcas que se ofertan, no sólo las marcas americanas o europeas acaparan nuestro mercado. Han sido marcas asiáticas quienes poco a poco han ido ganando terreno en el sector automotriz demostrando que sus automóviles son muy competitivos, innovadores y de muy buena calidad.
08 Sección Técnica FAG Gestión de Talleres
Mismo es el caso de Grupo Schaeffler en México, la demanda del mercado del repuesto
12 Sección Técnica RUVILLE Diagnóstico del sistema de servofreno mecánico y electromecánico
Brasil, China, Alemania, Estados Unidos, Rumania, España, Corea, Tailandia, etc., esto
16 Sección Técnica VDO Diagnóstico de principales fallas en bombas de combustible
exige que nos apoyemos con los productos fabricados en todo el mundo, por ejemplo,
con el objetivo de satisfacer al mercado y también corroborar que los productos de las marcas del Grupo Schaeffler, LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO, son de muy alta calidad no importando su origen ni procedencia, pues todos ellos están respaldados por la calidad SCHAEFFLER.
20 Intercambio Experto Nuestros clientes preguntan Con base en lo anterior, Schaeffler Automotive Aftermarket y sus marcas LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO han aumentado su presencia en el país satisfaciendo al mercado de repuesto en cuanto a aplicaciones asiáticas se refiere, ofreciendo siempre la misma calidad y disponibilidad del producto.
Agradecemos su amable atención, esperamos que esta edición sea de su completo agrado.
Atentamente,
Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 22a Edición. Junio, 2012. 50,000 unidades de impresión. Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, México, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Técnico: (55) 5537 7392
[email protected] Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Adrián Camargo, Diego Velázquez. Contenidos técnicos e imágenes: Elizabeth Piedras, Diego Velázquez, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Mario Escartín, Jonathan Vázquez. Coordinación: Elizabeth Piedras, Adrián Camargo, Saúl Sandoval. Diseño: Elizabeth Piedras. © 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico S.A. de C.V. se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2012, Editor Responsable: Rafael Delgado.
[email protected] Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648 Publicación y Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, S.A. de C.V. Impresor: COLORLINE Isabel la Católica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 México, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Número del ISSN: 1870-7629.
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Sección Técnica
LuK aumenta su presencia en marcas asiáticas Las principales armadoras de automóviles asiáticos han iniciado la incorporación en sus vehículos de embragues LuK. Productos innovadores como el Volante Dual de Inercia (VDI) o el embrague auto ajustable (SAC), han sido ya desarrollados en colaboración con los mayores fabricantes de vehículos japoneses y coreanos. LuK se confirma, de este modo, como un proveedor muy importante para las armadoras de automóviles asiáticos. El liderazgo tecnológico alcanzado por LuK, lo sitúa como líder entre los proveedores de sistemas de embrague, circunstancia que ha llevado a marcas como Honda, Nissan o Toyota, por citar algunas, a desarrollar conjuntamente con LuK, productos innovadores.
La más reciente incorporación de RepSet en el mercado de repuesto en nuestro país, es la mostrada a continuación, donde LuK es el proveedor de Equipo Original.
RepSet: 620 3228 00 Aplicación: Honda Fit & City; L4 SOHC 1.5L; 118 hp; 2010 - >
La estrategia de LuK por desarrollar embragues para vehículos asiáticos, ha llevado al Grupo Schaeffler a invertir en el desarrollo de productos en donde la marca no es Equipo Original. A continuación un par de ejemplos de estos desarrollos que el Grupo Schaeffler ha hecho para mercado global, los cuales cumplen con los mismos estándares que LuK especifica para los productos que suministra a Equipo Original.
RepSet: 625 3066 00 Aplicación: Nissan Pick up NP300 (D22); L4 2.5L TDI; 4X2 y 4X4; 2008 - >
RepSet: 619 3074 00 Aplicación: Honda Fit; L4 SOHC 1.5L; 2006 - 2008
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Sección Técnica
Instalación del Kit de Distribución 530 0166 10 Aplicaciones Seat Ibiza 1.6L L4, 8 val., OHC, 03-07; VW Lupo 8 val., OHC, 04-08, Polo 8 val., OHC, 03-07 Se recomienda reemplazar todos los componentes del sistema de distribución cada 80,000 Km, para evitar daños mayores al motor.
Listado de herramienta manual:
Precauciones generales:
Matraca y extensión Dados 10, 13 y 16 mm Punta Allen 5 mm Llave Allen 5 mm Punta Torx 25
Desconecta los cables de la batería Asegura el vehículo y “cálzalo” sobre torres o súbelo a una rampa. Asegura el motor usando un puente para retirar el soporte del motor
Desmontaje: 1. Retira la cubierta de motor y el filtro de aire (Fig. 1)
2. Retira la válvula y el canister; asegura el arnés (Fig. 2)
3. Con el dado de 10 mm, retira los tornillos de sujeción del depósito del anticongelante (Fig. 3)
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
4. Con la punta Allen de 5 mm, retira el depósito del líquido de dirección hidráulica (Fig. 4) 5. Retira la bocina con la ayuda de un dado 13 mm 6. Retira los 4 tornillos del soporte de motor con un dado 16 mm (Fig. 5)
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Sección Técnica 7. Con un dado 13 mm, retire los 4 tornillos de las base del soporte de motor (Fig. 6)
8. Retira con cuidado los seguros de la tapa de distribución y retírala (Fig. 7)
9. Retira la banda del sistema de accesorios, de ser necesario, reemplázala. 10. Para facilitar la verificación de las marcas de alineación del engrane del cigüeñal, se recomienda retirar la tolva derecha. 11. Con una punta Allen, retira los 4 tornillos de la polea del cigüeñal (Fig. 8) 12. Retira la cubierta de la distribución inferior con un dado 10 mm 13. Retira, con un dado 16 mm, los 3 tornillos del soporte central del motor (Fig. 9)
Fig. 6
Fig. 7
Una vez que se han desmontado todos estos componentes: 14. Retira la bujía del cilindro número 1 y asegúrate que el pistón se encuentre en el PMS 15. Verifica que las marcas de alineación estén en su posición (Fig. 10 y 11). El engrane de cigüeñal tiene un ligero desvaste en uno de los dientes, esta es la marca que hay que alinear 16. Con un dado de 13 mm, afloja la polea tensora de distribución y retira la banda
Fig. 8
Fig. 9
Nota: Al alinear las marcas en el cigüeñal, debes tomar en cuenta las válvulas por cilindro, ya que en el bloque del motor se indica la marca para 2 y 4 válvulas por cilindro, en este caso se alínea con las marca del lado izquierdo (2 válvulas por cilindro)
Fig. 10
Fig. 11
Importante: sugerimos que se reemplace la bomba de agua y el anticongelante.
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Sección Técnica Montaje: Antes de iniciar con el montaje, asegúrate que el engrane del cigüeñal y el engrane del árbol de levas se encuentren limpios, así como también la superficie de asentamiento de la poela tensora de distribución (PTD).
Importante: sugerimos que se reemplace la bomba de agua y el anticongelante. 1. Una vez que retiraste la banda de sincronización, verifica que las marcas de sincronización se encuentren en su posición 2. Para facilitar el montaje de los componentes y evitar daños prematuros en la banda, colócala iniciando por el engrane del árbol de levas y posteriormente en el engrane del cigüeñal 3. Una vez que esté asegurada la posición de la banda, tanto en los engranes del cigüeñal como en el árbol de levas, coloca en su posición la polea tensora de distribución (Fig. 12)
4. Con la ayuda de una llave Allen 5 mm, tensa la polea tensora en el sentido de las manecillas del reloj, hasta colocarla en su posición final. (Fig. 13)
Fig. 13
Fig. 12
5. Una vez en su posición final, aprieta el tornillo de la polea con un aprite de 20 Nm
7. Gira el cigüenal 2 vueltas y verifca las marcas de sincronización 8. Instala todos los componentes en orden inverso.
6. Verifica que las marcas de sincronización se encuentren bien alineadas
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Protección contra fallas del motor KIT de Distribución INA
Calidad y confianza de Equipo Original. Reemplaza todos los componentes del sistema de acuerdo a los intervalos de servicio de mantenimiento recomendados por Equipo Original y evita daños costosos en el motor. Con el KIT de Distribución original de INA es muy sencillo. Poleas y banda de distribución en un solo paquete.
SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V. Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 México, D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29 Fax.: (55) 5537 7392 Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585)
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Sección Técnica
Gestión de Talleres Selecciona sólo Marcas de Prestigio Los rodamientos y mazas de ruedas son piezas fundamentales en los vehículos, su función es determinante para una conducción confortable y segura. Los rodamientos y mazas de ruedas son piezas fundamentales en los vehículos, su función es determinante para una conducción confortable y segura. Estos componentes están sometidos a las exigencias más variadas, tales como, elevado número de revoluciones, fuertes impactos debido a las irregularidades del camino, suciedad en la suspensión a consecuencia del clima o tipos de terrenos y temperaturas extremas. Todas estas circunstancias pueden afectar negativamente su funcionamiento, y en el peor de los casos, provocar avería o bloqueo
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que durante la conducción puede dar lugar a situaciones peligrosas en carretera e incluso accidentes. Por este motivo es recomendable revisar el buen funcionamiento de acuerdo al kilometraje recomendado por el fabricante, y en caso necesario, sustituirlos por otros nuevos. La diversidad y fuerte oferta/demanda de refacciones, abre oportunidades a marcas económicas que erróneamente ofrecen “soluciones”, modificando patentes o diseños originales de los productos o aplicando un deficiente proceso de reingeniería, poniendo en riesgo la correcta y segura conducción del vehículo. Ejemplo: Maza de rueda delantera para Nissan Urvan Diseños modificados que integran una grasera para dosificar periódicamente grasa nueva, con la finalidad de “incrementar” la vida útil del rodamiento.
Marca económica con grasera de origen >
Marca económica con grasera de origen
Modificaciones realizadas en talleres >
Modificaciones realizadas en talleres
Sección Técnica
Importante: Los rodamientos sellados contienen la cantidad de grasa suficiente para toda su vida útil. El exceso de grasa puede originar sobrecalentamiento y separar el aceite lubricante del espesante (jabón), para después degradar la grasa hasta su extinción. Con la modificación de la grasera, no hay forma de controlar la dosificación de grasa para su correcto funcionamiento, y en la mayoría de los casos, la maza está sobrecargada de grasa.
Solidificación de la grasa por las altas temperaturas. La ventilación natural de los discos es bloqueada y se genera mayor temperatura que es transmitida a la maza.
No necesitas hacer modificaciones a los diseños originales, ni comprar marcas económicas con “métodos” inusuales de lubricación en un rodamiento de rueda. Detrás de una marca de prestigio existen ingenieros en diseño que ya han trabajado en conjunto con las armadoras de autos, liberando productos funcionales y seguros para cada vehículo lanzado al mercado.
El exceso de grasa provoca un pequeño desalineamiento de las tapas metálicas, lo que genera fuga inmediata de la misma, al incrementarse la temperatura por la continua acción de frenado. La grasa expulsada a través de las tapas tendrá un peligroso depósito, los discos de freno, en donde se puede generar una terrible disminución en el poder de frenado, originado por la contaminación por grasa entre los discos y pastillas de freno.
Exceso de grasa expulsada a través de las tapas metálicas. Los discos de freno corren riesgo de contaminarse.
Te invitamos a incrementar la vida útil de los rodamientos y mazas, únicamente llevando a cabo las mejores prácticas de identificación y prevención de fallas, a continuación te recomendamos las más importantes.
Identificación de fallas Los daños en los rodamientos se reflejan especialmente en un comportamiento inusual en la suspensión, y se pueden encontrar características muy variadas. Normalmente no basta con el diagnóstico del rodamiento para localizar la causa del daño, es necesario observar los componentes alrededor del sistema, lubricación, hermeticidad, así como las condiciones de manejo y del entorno. Un procedimiento sistemático durante la investigación ayuda a encontrar las causas. Los daños se manifiestan normalmente en un deterioro paulatino del sistema. En pocos casos se trata de fallas espontáneas generadas por errores durante el montaje, o por falta de lubricante, que dan lugar a la falla. Según las condiciones operativas, pasan varios minutos desde el comienzo del daño hasta la auténtica avería, en ocasiones pasan incluso meses.
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Sección Técnica Conducción inestable
Ruido inusual durante la conducción
Síntoma: 1. Creciente oscilación de las ruedas 2. Inestabilidad en la dirección 3. Vibraciones en el volante de la dirección 4. Desgaste irregular de las llantas
Síntoma: 1. Rechinido 2. Ruidos intermitentes durante la conducción 3. Ruidos entre los 500 a 3,000 km después de haber sido instalados 4. Incremento de temperatura en la rueda
Posibles causas: 1. Daños en anillos del rodamiento y/o elementos rodantes 2. Suciedad 3. Juego excesivo en el rodamiento, pérdida o ausencia del ajuste 4. Suspensión y/o sus componentes desgastados
Posibles causas: 1. Torque de apriete inadecuado en la tuerca de seguridad 2. Asentamiento irregular o desalineamiento durante el montaje 3. Daños en las pistas de rodadura o mangueta 4. Lubricante inadecuado 5. Modificación del juego axial generado por incremento de la temperatura 6. Deformación oval en la mangueta
Prevención de fallas 1. Utiliza herramientas y equipo adecuado, evita montajes con herramientas de impacto. 2. Solventes, estopa y partículas solidas pueden ser agentes contaminantes que dañarán gradualmente a los rodamientos, sobre todo aquellos que no son sellados, tales como rodamientos cónicos separables y rodamientos cilíndricos. 3. Sigue las instrucciones de instalación, ajustes y lubricación del fabricante 4. Realiza inspecciones preventivas, revisa manualmente la rotación de las llantas, pon atención a los ruidos y pequeños roces al girarlas. 5. Revisa que el juego lateral de las ruedas no sea excesivo (es un indicador para apreciar el juego axial) 6. Cuando reemplaces un rodamiento, realiza la inspección para descartar la deformación oval en la mangueta 7. Cambia siempre los retenes (cuando aplique) 8. Inspecciona todo el sistema que interactúa con la rueda (juntas homocinéticas y cubre polvos, discos y pastillas de frenos, amortiguadores, etc.) 9. No realices modificaciones o reconstrucciones a la maza ni al sistema 10. Después de cualquier reemplazo de rodamientos o mazas, es necesario alinear las ruedas para evitar cargas axiales excesivas, y desgaste irregular de las llantas.
Importante: Exige siempre tu póliza de garantía correctamente llenada y sellada por tu refaccionario. Esto simplifica el trámite en caso de solicitar alguna garantía.
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---------LA ----O DE SELL IONARIA CC ---REFA --------------
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SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO, S.A. DE C.V. Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 México, D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Fax.: (55) 5537 7392 Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585)
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Sección Técnica
Diagnóstico del Sistema de Servofreno mecánico y electromecánico Audi A3, A4, Q7, Chevrolet Captiva, VW Bora Bomba de vacío mecánica y electromecánica Se denomina servofreno al booster de sistema de frenos por vacío y normalmente funciona con el vacío del motor. Al accionar el pedal de freno se ejerce presión al émbolo, la válvula de vacío se cierra y se abre el conducto de aire exterior. El vacío en la cámara A y la fuerza generada por la diferencia de presión se encarga de desplazar el diafragma, logrando una multiplicación de fuerza.
Peso atmosférico del aire
A
En la actualidad, los vehículos con motor a gasolina que cumplen con la norma EURO 4, están equipados con una bomba de vacío secundaria, la cual se utiliza como apoyo para el servofreno. En este tipo de motores, la apertura de la válvula del cuerpo de aceleración es de mayor magnitud durante la fase de calentamiento (arranque en frío), al igual que durante ralentí, esta particularidad reduce la cantidad de presión en el colector de admisión y al acelerar el motor, se produce una caída de presión con la mariposa abierta. Si la apertura de la mariposa es mínima, existe una pérdida de presión considerable en el múltiple de admisión, igualmente en las conexiones de vacío para el servofreno. Nota: El motivo por el cual la mariposa del cuerpo de aceleración abre a una mayor magnitud, es para cumplir con las regulaciones de emisión de gases contaminantes, lo cual requiere de una fase de control de temperatura para el convertidor catalítico, después del arranque en frío y durante las desaceleraciones y cambios de par motor.
1. Bomba de vacío controlada
Mariposa
Empalme de vacío
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Sección Técnica 2. Bomba de vacío regulada
Mariposa
Empalme de vacío
Procedimiento de diagnóstico Materiales requeridos para realizar las pruebas:
Vacuómetro
Multímetro digital
Cinta de aislar
Existen dos fallas en los vehículos directamente relacionadas con el sistema de asistencia de frenado (servofreno):
1. Pedal duro y bajo poder de frenado Éstas se presentan al arrancar el vehículo, ya sea en frío o en caliente, por las siguientes razones:
Fuga en la válvula de control del booster Conexiones de admisión flojas y/o rotas Ruta de mangueras de vacío inadecuada Bomba de vacío dañada
Para determinar qué elemento está generando la falla, realiza las siguientes pruebas:
3. Ubica la bomba de vacío e instala el vacuómetro 4. Arranca el vehículo, la lectura deberá de ser de 19 PSI en marcha mínima De encontrar valores dentro de rango correcto de operación, será necesario reemplazar la válvula de control del booster. 5. Si la lectura está por debajo de 16 PSI, desmonta la bomba de vacío y verifica la paleta de accionamiento. De estar desgastada, reemplázala.
1. Inspecciona las mangueras de admisión, principalmente en las uniones y las abrazaderas 2. Revisa el sello del booster, de presentar desgaste o fisura, reemplázalo
Nota: Al instalar la bomba de vacío, no apliques silicón, evita daños irreversibles en la bomba o en el motor.
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Sección Técnica 2. Pedal esponjoso y bajo poder de frenado Estos síntomas se presentan en altas velocidades, por las siguientes razones:
Válvula PCV dañada (Ventilación Positiva del Carter) Válvula de control del booster contaminada con aceite Rutas de mangueras de vacío inadecuadas Bomba de vacío dañada
Conducto de Salida
Rodete Aleta
Para determinar qué elemento está generando la falla, efectúa las siguientes pruebas: 1. Inspección visual de la válvula PCV y las rutas de las mangueras de admisión, asegúrate que no presenten rastros de aceite, de ser necesario, reemplaza la válvulas PCV y de control del booster. 2. Ubica la bomba de vacío y asegúrate que no presente rastros de aceite, instala el vacuómetro y arranca el vehículo, la lectura deberá de ser de 19 en marcha mínima. Acelera el motor a 3500 rpm, la lectura deberá ser de 10.
Eje de la bomba
Conducto de Entrada
Celdas
Carcasa
Empalme para amplificador de servofreno
Si los valores no están dentro del rango correcto de operación, será necesario reemplazar la bomba de vacío.
Estructura de la bomba de vacío Debido a la excentricidad del eje de la bomba, las aletas tienen un desplazamiento irregular y generan cámaras de diferente magnitud. La flecha, al ser impulsada por el motor de combustión/eléctrico, genera una fuerza centrífuga, logrando que las aletas se apoyen contra la pared de la carcasa sellando las cámaras. Vehículo con bomba electromecánica Si el vehículo cuenta con este tipo de bomba, realiza las siguientes pruebas: Conducto de salida
Unidad de control
Bomba celular de aletas
Motor eléctrico
Aleta
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Rodete
Empalme para amplificador de servofreno
1. Ubica la bomba electromecánica, asegúrate que la manguera de vacío no este rota y/o doblada y que el conector no esté sulfatado y/o fracturado. 2. Retira el conector de la bomba, y con ayuda de un multímetro verifica el valor del voltaje de llegada a la bomba. Para verificar el voltaje directo, coloca el multímetro en la escala de Volts (V), la terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavidad 4. La lectura deberá ser de 12.5 V + - 0.5 constante. 3. Para el voltaje de llegada a la bomba, (con switch en posición “on”) coloca el multímetro en la escala de V, la terminal positiva en la cavidad 3 y la terminal negativa en la cavidad 4. La lectura deberá ser de 12.5 V + - 0.5 constante. 4. Para la señal de activación de la ECM a la bomba, (con switch en posición “on”) coloca el multímetro en la escala de V, la terminal positiva en la cavidad 2 y la terminal negativa a tierra. La lectura deberá ser de 5 V + - 0.5 pulsante.
Sección Técnica
1
15 30 31
2
5
3
3
4
1. Unidad de control del motor 2. Amplificador de servofreno
3. Válvula de retención 4. Hacia el colector de admisión
5. Bomba eléctrica de vacío con unidad de control
30
30
15
15
J220
S
S
J542
31
15
Sección Técnica
Diagnóstico de principales fallas en bombas de combustible VW Gol y Lupo 1.6L (códigos de motor CFZ y BHL) Los primeros sistemas utilizados para la entrega de combustible al motor, antes del desarrollo de los sistemas de inyección electrónica, contaban con bombas mecánicas, generalmente accionadas por el árbol de levas; y éstas, con el paso de los años, fueron sustituyéndose por las de accionamiento eléctrico, de las cuales, se conocen dos tipos: exterior y sumergible, siendo esta última la más empleada en la actualidad. La bomba exterior se ubica principalmente en la periferia del tanque de combustible, en gran medida son diseños de baja a media presión y comúnmente se les denomina “de transferencia”. Este tipo de bombas se empleaban en vehículos carburados y en modelos con sistemas de inyección como el TBI (Throttle Body Injection o Inyección directa al Cuerpo de Aceleración) y CFI (Central Fuel Injection o Inyección Central de Combustible), mismos que requieren de un caudal medio de combustible.
Con la introducción del sistema de inyección MPFI (Multi Point Fuel Injection o Inyección de Combustible Multipuerto), fue necesario desarrollar un nuevo sistema de entrega de combustible bajo parámetros de alta presión y caudal constante, por ello, se inicia la utilización de una bomba sumergida en el interior del tanque de combustible, en la cual, los rangos de operación comprenden niveles de presión de medios a altos. Una de las características de estos sistemas, es que considera al combustible como medio de disipación de calor o refrigerante para la misma bomba, aprovechando que se encuentra sumergida en el mismo, de tal manera que si opera bajo niveles mínimos de combustible, el proceso de intercambio de calor no es realizado adecuadamente, siendo ésta una de las principales causas de falla. Adicionalmente, otra de las ventajas de estos nuevos sistemas con bomba sumergida, es que se minimiza el riesgo de explosión, al no existir cantidades grandes de oxígeno dentro del tanque.
Comúnmente se presentan dos fallas en los vehículos, directamente relacionadas a problemas en la bomba de combustible:
Procedimiento de diagnóstico Materiales que se requieren para realizar las pruebas:
1. El vehículo tarda en arrancar o no enciende
Esta falla se presenta por las siguientes razones:
Lámpara de pruebas Multímetro digital Recipiente graduado (garrafa 2L) Bomba de vacío Brocha Cinta aislante
Falta de voltaje de alimentación Daño en el relevador de accionamiento de la bomba Bomba dañada Filtros dañados (tapados)
Para determinar qué elemento está generando la falla, realiza las siguientes pruebas: 1.1 Verifica el voltaje de la batería, el valor mínimo debe ser 10.8 V (coloca el multímetro en la escala de Volts y las terminales en el siguiente orden: positiva a corriente y negativa a tierra)
1.2 Revisa el fusible de alimentación SA23 (Fig. 1) y el de la bomba de combustible F29. De ser necesario, reemplázalo (Fig. 2).
Borne +
SA23
29 Fig. 1
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Fig. 2
Sección Técnica 1.3 Ubica el relevador combinado y observa que no presente daños por altas temperaturas (deformación, que esté flameado o carcasa derretida). De ser necesario, reemplázalo (Fig. 3). 1.4 Con ayuda del multímetro, verifica el valor del voltaje de llegada a la base del relevador, coloca la terminal positiva del multímetro en la cavidad 29 y la negativa a tierra. La lectura deberá ser de 12.5 V
Relevador combinado
1.5 La activación del relevador, en la mayoría de vehículos, es por medio de la ECM (Módulo de Control Electrónico), cerrando el circuito con tierra de excitación, por lo cual también es necesario verificar el voltaje. Para realizar esta verificación, coloca la terminal positiva del multímetro en la terminal 21 y la negativa en la terminal 15. La lectura deberá ser de 12 V (Fig. 4).
Fig. 3
De encontrar valores dentro de los rangos correctos de operación, será necesario revisar el conector de la bomba de combustible de la siguiente manera:
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30
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1.6 Desmonta el asiento trasero y retira la tapa de la bomba. Limpia el exceso de polvo con la brocha y retira el conector.
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Nota: Para liberar el conector se requiere oprimir el seguro, NO utilices desarmador, esto provocaría daños irreversibles al conector. 1.7 Con ayuda del multímetro, verifica la llegada del voltaje al conector, para ésto, posiciona las terminales en el siguiente orden: terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavidad 5. La lectura deberá ser de 12.5 V (Fig. 5 y 6).
1
Fig. 4
5 5
Fig. 5
1
Fig. 6
De encontrar una lectura correcta, retira la bomba. 1.8 Retira las mangueras de salida y retorno de combustible y, con ayuda de la llave especial, retira la tuerca del tanque y desmonta la bomba, cuidando no dañar el flotador. Revisa minuciosamente que el cableado no esté dañado. 1.9 Con el multímetro revisa la bomba de la siguiente manera: coloca en escala de Ω e inserta las terminales del multímetro en el siguiente orden: positiva en la terminal 1 y negativa en la terminal 5. La resistencia deberá ser de 25 Ω, en caso contrario, reemplaza la bomba de combustible. Nota: Para retirar las mangueras, presiona ambos extremos del conector firmemente y retira.
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Sección Técnica 2. El vehículo se jalonea o le falta potencia Esta falla se presenta por las siguientes razones:
Filtros dañados (tapados, inadecuados o mal instalados)
Conexión de mangueras inadecuadas y/o ruta inadecuada
Regulador de presión dañado (calzado y/o con fuga)
Bomba dañada
Para determinar qué elemento está generando la falla, realiza las siguientes pruebas: 2.1 Ubica el relevador de la bomba de combustible y observa que no presente daños por altas temperaturas (deformación, que esté flameado o carcasa derretida) (Fig. 3) . De ser necesario, reemplázalo. 2.2 Con ayuda del multímetro verifica el valor del voltaje de llegada a la base del relevador, coloca la terminal positiva del multímetro en la cavidad 29 (Fig. 4) y la negativa a tierra. La lectura deberá ser de 12.5 V. 2.3 Con ayuda del multímetro, verifica el consumo de amperaje de la bomba de combustible. Coloca el multímetro en la escala de Amp y las terminales en el siguiente orden: terminal positiva del multímetro en la cavidad 29 y terminal negativa en la cavidad 26. La lectura deberá ser de 4 Amp (Fig. 4). De encontrar valores adecuados, revisa el conector de la bomba. 2.4 Desmonta el asiento y retira la tapa de la bomba. Limpia el exceso de polvo con la brocha y retira el conector. Nota: Para liberar el conector se requiere oprimir el seguro, NO utilices desarmador, esto provocaría daños irreversibles al conector. 2.5 Con ayuda del multímetro, verifica la llegada del voltaje al conector, para ésto, posiciona las terminales en el siguiente orden: terminal positiva en la cavidad 1 y la terminal negativa en la cavidad 5. La lectura deberá ser de 12.5 V. De encontrar lectura correcta, verifica la presión de combustible. 2.6 Ubica el riel de inyectores y la manguera de alta presión proveniente de la bomba. Retira la manguera, instala el manómetro de presión y corrobora la presión de combustible (Fig. 7). La lectura deberá ser de 45 +/- 65 PSI (Fig. 8). De encontrar valores de operación correctos, realiza una prueba de recorrido del vehículo y monitorea la presión, detente hasta que la falla se presente.
Nota: Si la falla se presenta después de 25 a 40 min., ésta se manifestará con el código de falla P0401 = Falla del Sistema EVAP; de ser así, revisa a detalle las conexiones de vacío y purga del sistema EVAP (para mayor detalle de este sistema consulta la edición No. 19 de Taller Experto).
Fig. 7
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Sección Técnica Si la presión se encuentra por debajo del mínimo, realiza la siguiente prueba: 2.7 Ubica el riel de inyectores y el regulador de presión y, con ayuda de una bomba de vacío, realiza la siguiente prueba al regulador de presión: Retira la manguera de vacío del regulador e instala la bomba de vacío, aplica un vacío superior a 45 PSI y verifica la existencia de una pérdida de presión de combustible, de no existir diferencia de presión, reemplaza el regulador (Fig. 9).
Fig. 8
Fig. 9
Si la presión se encuentra por debajo del mínimo, realiza la siguiente prueba: 2.8 Verifica el caudal de combustible, retira el manómetro, acopla un recipiente graduado y acciona la bomba de combustible por 15 segundos, la entrega deberá ser de 500 ml (Fig. 10). De no encontrar este valor, ubica y retira el filtro de combustible, reemplázalo de ser necesario.
Nota: Para retirar las mangueras presiona ambos extremos del conector firmemente y retira.
Fig. 10
Repite la prueba anterior y de no mejorar la entrega de combustible, procede con la siguiente prueba:
2.9 Retira las mangueras de salida y retorno de combustible y, con ayuda de la llave especial, retira la tuerca del tanque y desmonta la bomba, evita dañar el flotador. Revisa minuciosamente que el cableado no esté dañado. 2.10 Verifica el estado del filtro cedazo, éste no debe estar roto y/o tapado. Reemplázalo de ser necesario. Nota: Para retirar las mangueras presiona ambos extremos del conector firmemente y retira.
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Intercambio Experto
Nuestros clientes preguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para tí, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés. 1. ¿Me podrían indicar dónde se encuentran las marcas de sincronización del motor de un Mitsubishi Eclipse? V6 3.8L, año 2006. R: En la siguiente imagen podrás observar las 3 marcas para la sincronización del motor.
Engrane del árbol de levas
Marcas de tiempo
20
Engrane del cigüeñal
Intercambio Experto 2. Quiero saber como se sincroniza la cadena de tiempo de una Ford Ranger, motor 2.3L año 2006 ensamblada en Argentina. R: Este motor NO cuenta con marcas de sincronización, se debe realizar como en los motores de Renault (ejemplo Clio 1.6L), es necesario contar con herramienta especial para bloquear los árboles y el cigüeñal (Figs. 1 y 2. )
Para ello, retira el tornillo hexagonal ubicado en la parte posterior del monoblock e instala la herramienta para bloquear el cigüeñal.
Posteriormente quita la tapa de los árboles y coloca la herramienta para bloquear los árboles de levas.
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Intercambio Experto 4. En un Pontiac Sunfire 1997 por las mañanas tarda en encender el motor y además consume mucha gasolina, conecté el scanner y me aparecieron los códigos P0134, P0118, ¿A que se refieren? R: La descripción es:
P0134= Sensor de oxigeno número 1, bloque 1 (actividad no detectada) P0118= Sensor de temperatura del refrigerante circuito alto
Por los códigos y la falla que presenta el vehículo, la falla puede estar en el sensor de temperatura del refrigerante del motor; sin embargo antes de reemplazar el sensor te sugerimos verifiques el voltaje de alimentación (debe ser de 5 Volts) y la resistencia debe variar dependiendo de la temperatura:
Módulo de Control Electrónico
ECM
Temperatura del motor (°C)
Tensión (Volts)
Resistencia (kΩ)
-10
5.0
7 - 11.4
20
3.5
2.1 - 2.9
50
2.2
0.68 - 1.0
90
0.9
0.236 - 0.260
54
13
ETC Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
3. Reparé el motor 1,8L de un Chevrolet Corsa, año 2005 con sistema Easytronic. Al terminar la reparación y finalizar el montaje, se desprogramó la transmisión ¿Qué debo hacer?. R: Es necesario realizar la programación con un escáner. Hay en en el mercado automotriz algunas marcas de escáner como: CJ4, Scanator, Vediis, Autobos. etc. El procedimiento se debe realizar de las siguiente manera: 1. Verifica que el voltaje de la batería sea 11.8 V min. 2. Revisa que los focos traseros (stop), estén funcionando 3. Conecta el escáner y selecciona la marca y vehículo 4. Selecciona el módulo MTA (Modulo de Transmisión Automática) o Easytronic 5. Selecciona la función purga de embrague (toma en cuenta las indicaciones que aparecen en la pantalla), este procedimiento puede tardar de 3 a 7 min.
6. Selecciona la función aprendizaje de cambios (toma en cuenta las indicaciones que aparecen en la pantalla), posteriormente se visualizará las diferentes velocidades que se están aplicando. Importante: En caso e que se interrumpa la prueba, tome nota de la velocidad que indica la pantalla, para realizar una inspección minuciosa de la transmisión y de ser necesario reparar los componentes dañados. 7. Al terminar seleccione la función adaptación del punto de acoplamiento y siga las instrucciones. Importante todos los accesorios como aire acondicionado, luces y estéreo deben permanecer apagados durante este procedimiento.
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