Taller Ex Per to 14

Tornillos de fijación de Volante Dual de Inercia

Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo

Sistema de frenos ABS y autodiagnóstico

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ÍNDICE

3 NOTICIAS

Editorial

Noticias

Sprinter en la Feria del Mecánico

4 - 17

Taller Móvil en la Feria del Mecánico

SECCIÓN TÉCNICA

LuK: Tornillos de fijación de Volante Dual de Inercia INA: Reemplazo de la banda de

Estimado lector,

distribución para vehículo

En esta décimo cuarta edición de Taller Experto, retomaremos el tema de nuestros Valores Agregados. En esta ocasión le presentaremos nuestra nueva herramienta para trabajo en campo, el denominado “Taller Móvil”.

VW Jetta A4 2.0L L4 1999 > FAG: Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo RUVILLE: Sistema de frenos ABS y autodiagnóstico en modelo Nissan Sentra 1.8L 2000 – 2006 (B15)

18-21 INSTALACIONES Diagnóstico del Sistema ABS en NISSAN Sentra

En proceso de mejora y para ofrecerles un servicio más completo a ustedes nuestros clientes, el Grupo Schaeffler, ha creado el primer Taller Móvil, con la finalidad de optimizar y mejorar nuestros cursos de capacitación, así como mostrar a nuestros amigos mecánicos los procedimientos correctos en cuanto al montaje y desmontaje de productos como el Volante Dual de Inercia (VDI) y el Clutch Autoajustable (SAC). Nuestro Taller Móvil se estará exhibiendo en las próximas Ferias del Mecánico, teniendo como principal objetivo, el aprendizaje y optimización de las técnicas más sofisticadas de mecánica.

22-23 INTERCAMBIO

Espero que esta nueva herramienta de apoyo sea útil para todos ustedes.

EXPERTO

Agradezco su amable atención, y espero que esta nueva edición sea de su completo agrado.

Nuestros clientes preguntan

El pasado 23 de Abril iniciaron las Ferias del Mecánico 2010. La primera tuvo como sede la ciudad de San Luis Potosí, donde asistieron más de 2 mil invitados entre mecánicos, refaccionarios y distribuidores de la zona. Dentro de la Feria, LuK Aftermarket Service exhibió por primera vez ante el público la camioneta Spriter acondicionada como Taller Móvil. Este “Taller Móvil” fue creado con la finalidad de enseñar a nuestros clientes las correctas prácticas de la Mecánica. Por ejemplo el proceso de montaje y desmontaje del Clutch con Volante Dual de Inercia (VDI) y el Clutch Autoajustable (SAC), asi como el uso de la herramienta de extractor de mazas y rodamientos FAG

La Feria del Mecánico es un concepto desarrollado por LuK AS México para festejar a nuestros amigos Mecánicos. Dentro de la Feria hay Stands con cada una de nuestras marcas LuK, INA, FAG, Ruville y VDO, en los cuales nuestros amigos tienen la oportunidad de jugar y demostrar sus habilidades físicas, y así al final ¡Poder ganar uno de nuestros premios! Asiste a las siguientes Ferias del Mecánico! Que se llevarán a cabo en: • Guadalajara 06 de Agosto • Veracruz 10 de Septiembre Fechas sujetas a cambio sin previo aviso, para mayor información comunícate con nosotros al: 01 800 8000 LuK (585)

Durante este evento nuestros amigos mecánicos tuvieron la oportunidad de conocer el interior del Taller Móvil, el cual esta equipado con herramientas especiales y de alta calidad para facilitar la práctica de la auto-mecánica. Sin duda alguna esta innovación será también una herramienta de apoyo para los cursos de capacitación que LuK AS México aplica a los mecánicos durante todo el año, de la misma forma estará en exhibición en todas y cada una de las Ferias del Mecánico.

Taller Experto - Soluciones para el Mecánico 14 Edición, junio 2010. 40,000 unidades de impresión. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.-B. Col. Bondojito C.P. 07850, México, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Técnico: 01-800-8000 LuK (585) Fax Servicio Técnico: (55) 5537 7392 [email protected]

Walter Baumstark Presidente Grupo Schaeffler México

Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinación: Adrian Camargo Contenidos técnicos e imágenes: Víctor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Gerardo Gollás, Adrian Camargo, Gabriel Hernández, Heber Ponce, Saúl Sandoval, Jonathan Vázquez. Diseño: Alejandro Castellanos. © 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2010, Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla, correo: [email protected], Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, México, D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella, México, D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682. Número del ISSN: 1870-7629.

3

Sección Técnica RepSets que incluirán los tornillos para fijar el VDI:

Tornillos de fijación de Volante Dual de Inercia

RepSet

Cuando Realizas el cambio de un Volante Dual de Inercia (VDI) en el vehículo, es necesario sustituir los tornillos de fijación del volante al cigüeñal. Para garantizar una reparación eficaz, próximamente algunos RepSets incluirán el kit de tornillos.

Para una sustitución profesional del Volante Dual de Inercia (VDI) se deben utilizar siempre tornillos de fijación nuevos. Estos tornillos son de dilatación y/o con adhesivo sellador, están sometidos a un trabajo continuo con cargas alternas e intensas. LuK incluye el kit de tornillos de fijación en algunos de sus RepSets con VDI (ver tabla).

Aplicación

417 0029 33

Mercedes Benz C200 Kompressor; L4 1.8L 163 HP 2002-2005

417 0030 33

Mercedes Benz C200 Kompressor; L4 1.8L; Transmisión electrónica 163 HP 1996-2005

417 0035 33

EUROVAN 1,9L TDI 105 HP 2006-2009

417 0036 33

Minicooper S; L4 1.6L 170 HP 2002-2006, Minicooper SJCW-T; L4 1.6L 210 HP TM6 2006-2010

417 0037 33

AUDI A3; L4 2.0L. 150 HP 2004 >, Seat Altea, Leon Toledo; L4, 2.0L, 150 HP 2006 >, VW Bora, New Beetle; L5 2.5L 150 HP, 2006 >

417 0046 33

Mercedes Benz Sprinter; L4 2.1L DOHC 150 HP CDI (OM646) 2007-2010

Estos tornillos tienen núcleo de dilatación, que cubre alrededor del 90% del diámetro de la rosca. Al aplicar el torque predeterminado por el fabricante (en algunos casos más un valor angular fijo) el tornillo de dilatación se convierte en un tornillo elástico. La fuerza de tracción resultante provoca una fuerte compresión de las piezas atornilladas, siempre y cuando se apriete hasta el límite máximo de elasticidad del tornillo. Los tornillos normales se podrían fracturar después de un tiempo debido a la fatiga de los materiales. Por otra parte, los tornillos con adhesivo sellador (también pueden ser tornillos de dilatación) evitan el paso de aceite del motor. Esto es necesario, ya que los orificios roscados de la brida del cigüeñal son pasados en la dirección de la cámara donde está alojado. Por otro lado, estos materiales sellantes disponen de propiedades adhesivas y de sujeción, por lo que no son necesarios otros elementos de retención. Está comprobado que los tornillos que ya han sido utilizados no se pueden reutilizar, ya que se pueden fracturar al apretarlos. Además, sus propiedades de sellado y apriete dejan de ser eficaces. Por estos motivos, LuK Aftermarket Service ha iniciado la integración de los tornillos de fijación necesarios para una reparación completa del sistema de clutch.

Una nueva solución LuK Esta nueva solución de reparación ya se encuentra disponible para algunas aplicaciones, en donde, dentro de la misma caja encontrarás todo lo necesario para un cambio de clutch, como: Disco, embrague, collarín, VDI y un kit de tornillos de fijación, además de otros accesorios necesarios para una reparación completa y eficaz. Esta nueva solución surge ante la necesidad expresada por el mercado de tener de todas las piezas necesarias para una reparación correcta. Esta innovación es de gran utilidad en los casos en los que no es posible montar piezas LuK en combinación con piezas suministradas por otros fabricantes. Los RepSets con tornillos incluídos son las siguientes 6 aplicaciones.

4

En resumen... • • • • •

Al sustituir el Volante Dual de Inercia se deben reemplazar los tornillos de fijación (nuevos) Los tornillos usados pierden sus propiedades y podrían fracturarse LuK ya incluye en algunos RepSets los tornillos de fijación Esta innovación permite disponer de todas las piezas necesarias para una reparación correcta El RepSet con VDI y tornillos de fijación incluidos es creado con la finalidad de incrementar la calidad de servicio y evitar errores

5

Sección Técnica Reemplazo de la banda de distribución para vehículo

VW Jetta A4 2.0L L4 1999 > El reemplazo de la polea de distribución INA 531 0203 20 debe ser cada 80,000 km, así como la banda del circuito de accesorios pueden evitar costosos daños al motor

3. Para alinear las marcas de tiempo del árbol de levas (Fig. 7) retira la bujía del pistón No. 1 y gira el cigüeñal en sentido de las manecillas del reloj. Verifica que el pistón No.1 se encuentre en el PMS. Una vez alineadas las marcas desmonta la polea del cigüeñal. 4. Retira la polea tensora de distribución. Observaciones: Debido a que la vida útil de la polea y la banda de distribución es similar a la de la bomba de agua se recomienda reemplazarlas simultáneamente, no olvide purgar el sistema de enfriamiento. (Fig. 8)

Fig. 1

Fig. 2

Desmontaje:

Montaje:

1. Desconecta el borne (negativo) de la batería.

1. Monta la polea tensora nueva INA 531 0203 20 y apriete la tuerca a mano. (Fig. 9)

2. Afloja los birlos de la rueda delantera izquierda, levanta el auto con ayuda de una rampa y/o “gato hidráulico” y asegura de forma correcta el vehículo para evitar cualquier tipo de accidente.

2. Coloca la banda y temporalmente la polea del cigüeñal junto con la tapa inferior de distribución. Revisa que las marcas de tiempo se encuentren alineadas,

Retira: • Rueda delantera derecha • Guardafangos derecho

Atención: Verifica que la polea asiente en su posición, para evitar cualquier tipo de daño. En la figura 10 se muestra el alineamiento correcto de la polea.

Fig. 7

Fig. 8

4. Tensa la polea con una llave Allen de 6mm (Fig. 11) y verifica que las marcas de tensión estén correctas (Fig. 12) 5. Sin aflojar la llave Allen aprieta la tuerca y cerciórate que las marcas A-B estén alineadas (Fig. 12) 6. Desmonta la polea del cigüeñal y monta todos los componentes en orden inverso al desmontaje.

Nota: Debido a la mejora contínua de nuestros productos la polea tensora de distribución INA 531 0203 20 tiene un diseño nuevo, que facilita su montaje.

Diseño Anterior

3. Instala la banda de izquierda a derecha y revisa que las marcas de tiempo estén alineadas

• Depósito de anticongelante sin desconectar las mangueras (Fig. 1)

20 Nm

• Depósito de dirección hidráulica (Fig. 2) Fig. 3

Fig. 4

• Soporte de motor frontal derecho (Fig. 3) • Soporte de monoblock (Fig. 4) • Polea tensora de accesorios (Fig. 5)

Diseño Nuevo Fig. 9

Fig. 10

• Banda de accesorios (marca la dirección de giro si se utilizará nuevamente) • Polea de cigüeñal (Fig. 6)

A

• Tapa de distribución Fig. 5

Fig. 6

B Fig. 11

6

Fig. 12

7

Sección Técnica

Sección Técnica

Torques de apriete Tornillo(s)

Nm

lb-pie

Piñón del árbol de levas

100

74

Polea del cigüeñal

40

30

Piñón del cigüeñal

90

66

Soporte del monoblock

100

74

Soporte del bastidor

40 + 90°

30 + 90°

Soporte al monoblock

45

33

Tensor de accesorios

25

18

Tuerca Polea Tensora

20

15

Bomba de agua

15

11

Tapa de distribución

10

8

100 Nm 25 Nm

Desmontaje de rodamientos de rueda para Volvo En la edición 12 de la revista Taller Experto, dimos a conocer los nuevos insertos de rueda para autobuses Volvo 7550 y 9700, en la cual mostramos el procedimiento de montaje. Gracias a tus comentarios y sugerencias, te damos algunas recomendaciones para llevar a cabo el desmontaje, sin causar daños en el alojamiento de la maza, utilizando un extractor FAG de 2 puntas modelo PULLER HYD100. 1. Con un desarmador plano, retira el espaciador que une los 2 insertos, interno y externo.

40 Nm + 90°

Fig. 1.

Tapa superior de distribución.

Fig. 2.

Marca de tiempo de polea del cigüeñal

Fig. 3.

Soporte del bastido

Fig. 4.

Marca de tiempo del árbol de levas

Fig. 5.

Tornillos del soporte del bastidor

Fig. 6.

Tornillos de la polea del cigüeñal

Fig. 7.

Polea del cigüeñal

Fig. 8.

Tapa de distribución

Fig. 9.

Tapa inferior de distribución

Fig. 10.

Tornillo del soporte al monoblock

Fig. 11.

Soporte al monoblock

Fig. 12.

Tuerca de la PTD

Fig. 13.

Tornillos de soporte frontal

Fig. 14.

Tope de posición de PTD

Fig. 15.

Indicador de tensión de PTD

Fig. 16.

Marcador de tensión de PTD

Fig. 17.

Tornillos del cojinete al bastidor

Fig. 18.

Tornillos del cojinete al soporte del

2. Cuando el espacio no es suficiente entre los 2 rodamientos para colocar las puntas del extractor, retira las tapas metálicas, utiliza un punzón para levantarla, con el fin de liberar el aro interior del rodamiento y se pueda deslizar hacia arriba.

3. Retira el sello interno, así mismo deberás romper la jaula para liberar los rodillos de su posición, esto permitira que el aro interior suba y exista el espacio suficiente para colocar el extractor.

4. Coloca el extractor en el aro interior, asegúrate que esté centrado y en posicion vertical. Fija las puntas para evitar que se abran mientras accionas el extractor. Es necesario utilizar una barra de acero cold rolled, la cual servirá de apoyo para el husillo.

monoblock

Herramienta necesaria

8

Dados

10, 13, 16, 18, 19 (mm)

Matracas

3/8”, ¼”

Llaves Torx

T20, T25

Llave Allen

6mm

Llave española

15mm

9

Sección Técnica 5. Acciona poco a poco el maneral hidráulico del extractor. Si la sujeción es correcta el aro interior empezara a deslizarse.

Marcas en la maza por golpes de punzón

Las muescas y deformaciones se transmiten al rodamiento

La deformación en los aros dañan los retenes

Contaminación Para la extracción del aro exterior, coloca las puntas en las muescas que se encuentran en la maza.

Los insertos son rodamientos sellados y lubricados de fábrica, cuando el sello es deformado permite la entrada de aceite del diferencial contamina la grasa, la cual pierde sus propiedades lubricantes. Esta situación genera un sobrecalentamiento en el rodamiento, pues el inserto no está diseñado para lubricarse con aceite de diferencial.

Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior Coloca el extractor y repite los pasos 4 y 5, Recuerda, si la sujeción es correcta el aro exterior empezara a deslizarse.

Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior

Inclusiones en pista de rodadura del aro exterior

El aceite se puede mezclar con cualquier partícula que exista dentro de la maza, incluso del mismo material desprendido durante el procedimiento de desmontaje. Estas partículas logran entrar hasta las pistas de rodadura del rodamiento, generando inclusiones (“baches”), tanto en las pistas como en los rodillos.

Principales fallas derivadas de montajes o desmontajes incorrectos En la medida que los procedimientos de montaje y desmontaje se llevan a cabo con el equipo y herramienta correctos se reduce de forma importante la posibilidad de alguna falla. Deformación del alojamiento. Nunca utilices herramientas de impacto para desmontar el aro exterior, evita golpear el alojamiento de la maza para no ocasionar deformaciones, esto provoca que se pierda la tolerancia (interferencia entre alojamiento y rodamiento). Estas deformaciones se transfieren al rodamiento y ocasionan daños al reten, que reducen su capacidad de sellado lo que da lugar a la contaminación.

Residuos de partículas solidas

Inclusiones en los rodillos

Inclusiones en los rodillos

¡Cuidado! El desalineamiento de los retenes también puede provocarse durante el procedimiento de montaje, cuide que la posición del rodamiento con respecto al alojamiento de la maza sea completamente vertical.

10

IMPORTANTE : Recuerda siempre utilizar la herramienta y equipo adecuado durante los procedimientos de montaje y desmontaje, con esto evitarás daños en la unidad.

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Sección Técnica

Sistema de frenos ABS y autodiagnóstico en modelo

Captador magnético

Nissan Sentra 1.8L 2000 – 2006 (B15)

Luz (claro)

En la actualidad es muy común escuchar que algunos vehículos están equipados con frenos ABS (por sus siglas en inglés Antilock Brake System), sin embargo existen muchas personas que desconocen el funcionamiento de este sistema o sus componentes. El sistema ABS mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado, parte del hecho de que las ruedas dejan de girar y el vehículo continua avanzando (se patina).

Reluctor dentado (anillo)

Válvula Reguladora Reluctor magnético

Las válvulas se encuentran montadas en un bloque o cuerpo, son llamadas también “válvulas electro hidráulicas” por su función de regular la presión del líquido de frenos para cada una de las ruedas por medio de pulsos eléctricos (15 pulsaciones por segundo) .

Ésto es más evidente en caminos con lodo, hielo y agua, donde las ruedas se deslizan y pierden tracción, en esta situación el sistema ABS evita que las llantas se “amarren” ofreciendo dos ventajas importantes: • Menor distancia de frenado, ya que no pierde adherencia al piso • Control del vehículo durante el frenado de pánico.

Sensor AMR

Operación de la bomba del ABS en el Nissan Sentra (B15) Checar condiciones del sistema Operación normal del freno

Para lograr ésto se requiere de cuatro componentes esenciales: • • • •

Sensores de Velocidad Válvulas Reguladoras Bomba Módulo de ABS

Operación del ABS

Sensor de velocidad: Regularmente se encuentra montado en la mangueta de cada rueda.

Frecuencia de sensor de rueda

Hoy en día los sensores son de tipo activo (AMR), estos sensores registran la velocidad y sentido de giro mediante un reluctor magnético al iniciar su movimiento.

Cada rueda cuenta con una válvula de admisión, una de escape y una válvula reguladora de presión en un mismo circuito.

Presión hidráulica

Válvula Válvula solenoide solenoide entrada salida

Descripción de operación

Normal

OFF (abierto)

OFF (cerrado)

La presión del líquido de frenos del cilindro maestro es trasmitida directamente al caliper a través de la válvula solenoide de entrada

Se mantiene

ON (cerrado)

OFF (cerrado)

El circuito hidráulico se apaga para mantener la presión del líquido de frenos del caliper

Disminuye

ON (cerrado)

ON (abierto)

El líquido de frenos del caliper es enviado al deposito a través de la válvula solenoide de salida. Después es bombeado al cilindro maestro

Aumenta

OFF (abierto)

OFF (cerrado)

La presión del líquido de frenos del cilindro maestro es transmitida al caliper

Bomba o Actuador:

Módulo controlador hidráulico o unidad de mando

Llamada también “Electro bomba” ubicada a un costado del cuerpo de válvulas, se encarga de generar presión de líquido de frenos para recuperar y/o aumentar la presión a las válvulas.

Recibe la señal de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo. Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en una de las ruedas, el controlador determina cuando está a punto de bloquearse (detenerse totalmente) y opera a las electroválvulas para liberar la presión de esa rueda hasta que detecte una aceleración, al girar nuevamente eleva la presión hasta el punto de bloquearse nuevamente, esta función la realiza muy rápido, hasta 15 veces por segundo de manera que la velocidad real de la rueda no varíe significativamente. El resultado de esta operación es maximizar el poder de frenado sin perder la tracción.

En el B15 los sensores de velocidad son del tipo activos. Estos sensores requieren de un aro dentado que al momento de aumentar su velocidad de giro genera un voltaje de hasta 0.90V de CA. Los sistemas que interactúan con estos sensores comienzan a registrar la velocidad superando los 30Km/h.

12

Durante esta función en el pedal se sienten unas leves pulsaciones, lo que es normal. Estos sistemas cuentan con una memoria que registra y almacena códigos de fallas para facilitar su reparación. La interpretación de los códigos requiere de un escáner para verificar y/o borrar los mismos.

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Sección Técnica Unidad de control ABS

Ubicación de componentes

Unidad de relevadores (Relev. de la válvula solenoide) y relev. del motor

A, B - Sensor de la rueda delantera DER C - Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control) D - Sensor de la rueda trasera DER E - Sensor de la rueda trasera IZQ F - Luz testigo ABS G, H - Sensor de la rueda IZQ

Actuador ABS

Este vehículo cuenta con un módulo ubicado en el compartimiento del motor y brinda la facilidad de realizar un autodiagnóstico sin escáner para verificar los códigos de falla y realizar pruebas a los componentes.

Circuito hidráulico ABS

Servofreno

Cilindro maestro

6 4

7 1

1

6. Amortiguador 7. Relevador del actuador de la 2

2

14

Rueda trasera DER.

G

H

2

válvula solenoide

1. Verifica que al girar el switch a ON encienda la luz del ABS. 2. Ubica el conector OBD II 3. Conecta la terminal 9 a tierra con el arnés de pruebas Nota: No pises el freno durante el autodiagnóstico 4. Gira la llave a encendido (sin encender el motor) 5. Observa el testigo del ABS 6. Cuenta los destellos y tome nota 7. Identifica el código para ubicar la falla 8. Realiza las pruebas físicas a los componentes 9. Después de reparar, borra los códigos almacenados en la memoria 10. Realiza un autodiagnóstico verificando el correcto funcionamiento del sistema.

Fig. 1

16 15 14 13 12 11 10 9 1 2 3 4 5 6 7 8

Cáliper

Cilindro de rueda Rueda delantera IZQ.

F

Procedimiento:

derivación

5

2

E

2. Válvula solenoide de salida

5. Válvula de comprobación de

1

5

D

1. Válvula solenoide entrada

4. Motor

7

1

C

Cuando ocurre un problema en el ABS, la luz testigo del tablero de instrumentos se enciende. Para iniciar el autodiagnóstico, aterrice el pin 9 del conector OBD II localizado en la parte inferior del volante fig.1. La localización de la falla es indicada por el destello de la luz testigo (símbolo ABS).

3. Bomba

3

M

B

Autodiagnóstico

6

3

A

Rueda trasera IZQ.

Rueda delantera DER.

15

Sección Técnica Como interpretar códigos de falla durante el autodiagnóstico

Diagrama eléctrico del Sistema ABS del Nissan Sentra B15

1. Cuenta el número de veces que la luz testigo destella o parpadea para determinar el código de falla. 2. Cuando existen varios problemas al mismo tiempo, se pueden almacenar hasta tres números de código, y se desplegará el último en primer lugar. 3. El primer código en aparecer es el 12, posteriormente aparecen un máximo de tres códigos en el orden del último al primero. Entonces, la indicación iniciará nuevamente en el código 12 (la indicación estará activada por un máximo de 5 minutos) Código de inicio: 12 Decenas Unidades Luz testigo

Eslabón Fusible

Eslabón Fusible

Código No.: 32 Decenas Unidades

OFF ON

0.9 0.3 0.3 0.3

3.3

Fusible

Fusible

18

Relevador del motor

0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.9 0.3 0.3 Unidad: 0.3 Segundo

Relevador de la válvula solenoide

Medidor Combinador (luz testigo ABS)

Unidad de relevadores

Motor

Tabla de códigos de falla/síntomas

M

Como borrar códigos de falla

Ent. Del. Izq.

Sal. Del. Izq.

Ent. Del. Der.

Sal. Del. Der.

Ent. Tras. Izq.

Sal. Tras. Izq.

Ent. Tras. Der.

Sal. Tras. Der. 15

22*1 31*1 32*1 35*1 36*1 18*1 61*3 63 57*2 71

Descripción El autodiagnóstico no puede detectar ninguna falla Válvula solenoide de salida izquierda delantera del actuador Válvula solenoide de entrada izquierda delantera del actuador Válvula solenoide de salida derecha delantera del actuador Válvula solenoide de entrada derecha delantera del actuador Válvula solenoide de salida derecha trasera del actuador Válvula solenoide de entrada derecha trasera del actuador Válvula solenoide de salida del actuador trasero izquierdo Válvula solenoide de entrada izquierda trasera del actuador Sensor delantero izquierdo (abierto-circuito) Sensor delantero izquierdo (corte-circuito) Sensor delantero derecho (abierto-circuito) Sensor delantero derecho (corte-circuito)

Sensor trasero derecho (abierto-circuito) Sensor trasero derecho (corte-circuito) Sensor trasero izquierdo (abierto-circuito) Sensor trasero izquierdo (corte-circuito) Rotor del sensor Motor del actuador y relé del motor del actuador Relé de la válvula solenoide Alimentación eléctrica (voltaje bajo) Unidad de control Circuito de alimentación de la unidad de control El testigo queda encendido Circuito de las bombillas de testigo cuando se activa el interruptor de Unidad de control o conector de la unidad de control encendido Relé de la válvula solenoide agarrotado Alimentación para la bobina del relé de la válvula solenoide El testigo no se enciende cuando se activa el interruptor de Fusible, bombilla del testigo o circuito del testigo encendido Unidad de control Vibración y ruidos del pedal ---Distancia de parada larga ---Acción inesperada del pedal ---El ABS no funciona ---ABS funciona frecuentemente ----

16

Interruptor de luz de freno

Actuador

OFF

Código 12 45 46 41 42 51 52 55 56 25*1 26*1 21*1

Fusible

Actuador ABS y unidad eléctrica (unidad de control) 17

0.6

Acumulador Interruptor de encendido (ON) o STAR

ON

3.0

ENC.

Acumulador

1. Desconecta la tierra de la terminal de comprobación (la luz testigo del ABS permanecerá encendida) 2. Dentro de 12.5 segundos, conecta tres veces a tierra la terminal de comprobación. Cada conexión a tierra debe durar más de 1 segundo. La luz de advertencia del ABS se apaga después de que la operación de borrado ha sido terminada 3. Realiza el autodiagnóstico de nuevo, sólo debe aparecer el código de inicio. *1: Si una o más ruedas giran en una superficie áspera o resbalosa por 40 o más segundos, la luz testigo del ABS se encenderá. Esto no indica una falla. Sólo en caso de corto circuito, después de reparar el ABS la luz testigo también se encenderá cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”. En este caso, conduzca el vehículo a velocidades superiores a 30 km/h por aproximadamente un minuto, Comprueba que la luz testigo del ABS se apague.

10

14

Unidad de control ABS

16

19

7

6

5

4

9

8

3

1

22 11

12

16 15 14 13 12 11 10 9

Blindaje

1

Sensor Rueda Delantera Izq.

Sensor Rueda Delantera Der.

Sensor Rueda Trasera Izq.

2 3 4 5 6 7 8

Conector de enlace de datos

Sensor Rueda Trasera Del.

*2: El código de falla “57”, que se refiere a un suministro bajo de voltaje, no indica que la unidad de control ABS esté fallando. No reemplace la unidad de control del ABS. *3: El código de falla “61” puede aparecer algunas veces cuando el motor del ABS no está conectado a tierra apropiadamente. Si éste aparece, asegúrese de comprobar la condición de la conexión del circuito a tierra del motor del ABS.

16 15 14 13 12 11 10 9 1 2 3 4 5 6 7 8 Conductor OBD II

17

Instalaciones

Diagnóstico del Sistema ABS en NISSAN Sentra 2000 > 2006 Códigos de falla: 41, 45, 51, 55, 42, 46, 52, 56, 63

ACUMULADOR

40A

ENCENDIDO

10A

Eslabón fusible

Código de falla 57 Inspección del circuito de alimentación del actuador del ABS y unidad eléctrica y del circuito de tierra

f

Encendido

Fusible 31

15

Al relevador del motor

18

Unidad de control ABS

19

A

17

18

Comprueba si el eslabón fusible f de 40A esta bien

Realiza autodiagnóstico ¿La luz testigo se activa nuevamente?

FIN

Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien

Realiza autodiagnóstico ¿La luz testigo se activa nuevamente?

FIN

Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien

Repara el arnés o el conector

Desconecta

15 E55

18 A

18

Comprueba lo siguiente: Si no esta correcto, Repara el arnés o los conectores • Conector E55 del arnés • El arnés si esta abierto o en corto entre el actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

V/A

Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica

Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica A

Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica

Desconecta Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 15 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra

Desconecta

Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica

Reemplaza el fusible 31 de 10A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?

Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctrica Comprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 15 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra

Reemplaza el eslabón fusible h de 40A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?

E55

E55

¿Existe voltaje del acumulador cuando el interruptor de encendido esta en “ON”?

18

¿Hay continuidad?

E55

¿Hay voltaje del acumulador?

18

Comprueba si el fusible No. 31 de 10A esta bien

14 15

Repara el arnés o el conector

A

Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica

Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y el conector de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto

Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctrica. Comprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 18 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra

Desconecta Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 18 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra

Conector de la unidad eléctrica

19

22 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1

19

TD. SAL.

TI. SAL.

TD. ENT.

TI. ENT.

DD. SAL.

DI. SAL.

DD. ENT.

DI. ENT.

Unidad de control ABS

16

Actuador ABS y unidad eléctrica

Al relevador de la válvula solenoide

Relevador de la válvula solenoide

Actuador ABS y unidad eléctrica

Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto

Fusible 31

10A

¿Hay continuidad?

Comprueba lo siguiente: Si esta MAL, Repara el arnés o los conector • Conector E55 del arnés • El arnés si esta abierto o en corto entre el actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica

Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica

Comprueba lo siguiente: Si esta MAL, Repara el arnés o conector • Conector E55 del arnés • El arnés si esta abierto o en corto entre el actuador del ABS y unidad eléctrica y el fusible

Comprueba lo siguiente: Si esta MAL, Repara el arnés o conector • Conector E55 del arnés • El arnés si esta abierto o en corto entre el actuador del ABS y unidad eléctrica y el fusible

Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica

19

Instalaciones Código de falla 61

Inspección del relevador del motor del ABS IGN BAT

10A 40A

Fusible

31

Eslabón fusible

g

Códigos de fallas 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 ó 18

Simbología Voltaje (C.D.)

Inspección del sensor de la rueda

17

Al relevador de la válvula solenoide

Relevador del motor

Resistencia (ohms)

Del Der Del Izq Tras Der Del Izq

15

Motor

Actuador ABS y unidad eléctrica

4

7 1 3 8 9 5 6 Actuador ABS y unidad eléctrica

Tierra

Conectores de los sensores de rueda (lado del sensor) M

Unidad de control ABS

16

19

16

Az/A

1

Comprueba si las terminales del conector del actuador ABS y el conector de la unidad eléctrica no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto

17 18 19 22 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Comprueba si el eslabón fusible g de 40A esta bien

Del. Der. E53

Tras. Der. B103

Del. Izq.

Tras. Izq. B102

E11

Resistencia Fusible Lado contacto

Conector de la unidad eléctrica

14 15

Reemplaza el eslabón fusible h de 40A. ¿El fusible se funde cuando el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”?

Lado arnés Lado conector macho

Comprueba si las terminales no están dobladas, dañadas o no hacen buen contacto de los conectores del actuador del ABS, la unidad eléctrica y el sensor de la rueda.

Lado conector hembra Corriente alterna

Realiza autodiagnóstico ¿La luz testigo se activa nuevamente? Realiza autodiagnóstico ¿La luz testigo se activa nuevamente?

FIN Desconecta el cable del acumulador y el conector del ABS y unidad eléctrica Comprueba la continuidad entre el actuador del ABS y la terminal 17 del conector E55 (lado de la carrocería) de la unidad eléctrica y tierra

Comprueba si el circuito de tierra del actuador del ABS y la unidad eléctrica están bien

Desconecta 1. Desconecta el actuador del ABS y el conector de la rueda y Comprueba la resistencia entre el actuador ABS y las terminales del conector E55 de la unidad eléctrica (lado carrocería)

Código 21 o 22 = terminales 4 y 5 Código 25 o 26 = terminales 6 y 7 Código 31 o 32 = terminales 1 y 3 Código 35 o 36 = terminales 8 y 9 1.45 – 1.85 k Ω

Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica 4•6•1•8

5•7•3•9

Repara el arnés o el conector

E55

Desconecta Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica

Desconecta Desconecta el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica y Comprueba el voltaje entre el actuador del ABS y la terminal 17 del conector E55 de la unidad eléctrica (lado de la carrocería) y tierra

17 Actuador ABS y Conector de la Unidad Eléctrica

¿Es correcta la resistencia?

No debe existir continuidad

E55 ¿La maza tiene juego axial?

17 Az/A

¿Hay voltaje del acumulador?

Az/A

¿Es correcta la presión y dimensión de la llanta y esta el desgaste dentro de especificaciones

Comprueba la resistencia de cada sensor de la rueda ¿Es correcta?

Revisa y/o repara el arnés (B102, B103) o los conectores (E11, E53, E55)

E55

¿Hay continuidad?

Reemplaza

¿Esta dañado el reluctor de la maza?

Cambia el sensor de la rueda

Sensor Del. DER. E53

Sensor Tras. DER. B103

Sensor Del. IZQ.

Sensor Tras. IZQ. B102

E11

Desconecta

Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica

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Comprueba lo siguiente: Si esta MAL, Repara el arnés o los conectores • Conector E55 del arnés • El arnés si esta abierto o en corto entre el actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

Comprueba lo siguiente: Si esta MAL, Repara el arnés o los conector • Conector E55 del arnés • El arnés si esta abierto o en corto entre el actuador del ABS y unidad eléctrica y el eslabón fusible

Reemplaza Reemplaza el actuador del ABS y la unidad eléctrica

Comprueba que no exista daño en las terminales de alfiler del conector del actuador del ABS y unidad eléctrica o la conexión del conector del actuador del ABS. Conecte de nuevo el conector del arnés del actuador del ABS y unidad eléctrica, después vuelve a probar

FIN

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Intercambio Experto

Nuestros clientes preguntan:

Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés. 1. Quisiera saber si es normal que en un VW BORA de 5 cilindros, al quitar la bayoneta del aceite del motor cuando esta en marcha tiende a fallar e incluso hasta a apagarse ya que hace un vacio por la misma; la duda surge porque cuando esto pasaba en otros autos, normalmente se pensaba en que: los anillos de motor pudieran estar dañados, la cabeza en mal estado o incluso algún problema interno. El motor del VW Bora 2.5l, recupera los vapores del aceite por la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation) que esta instalada en la tapa de punterías (fig. 1), está conectada al múltiple de admisión y no al filtro de aire como antes. Al encontrarse la válvula PCV después del cuerpo de aceleración, el vacío  del múltiple de admisión será el mismo, forzando así a los vapores del motor a ser quemados. Nota: Es importante verificar que la liga de la bayoneta del aceite No esté rota o agrietada (fig. 2), lo cual podría generar pérdida de vacío causando que en marcha mínima las revoluciones sea inestables. Fig. 1 Ubicación de la válvula PCV

Válvula PCV Ducto a Múltiple

2. Necesito conocer las marcas de sincronización y la medida del torque de la cabeza para un Pontiac G3 modelo 2007. Ya que las válvulas quedan abiertas y me dicen en la rectificadora que los buzos hidráulicos se deben descargar, y que cuando se cargan se ajustan solos, en este tipo de vehículo no hay manuales ni explican como hacerlo; mucho le agradecería su apoyo. El apriete de los tornillos a la cabeza es el siguiente: 25 Nm + 60° + 60° + 60° + 15° ó 18 lb + 60° + 60° + 60° + 10° Las marcas de sincronización son las siguientes Fig. 1 y 2.

3. Tengo un Pointer 2001, que llego a mi taller hace 3 meses con una falla en la bomba de gasolina por lo que la cambié, lo afine y limpié el tanque de gasolina; sin embargo el auto falla al encender por las mañanas, se prende y se apaga varias veces hasta que logra estabilizarse después de mucho tiempo; pero al encender el aire acondicionado o el radio se vuelve a apagar. Ya se escaneó, y no aparece ninguna falla, note que no quema bien el combustible ¿Podrían orientarme para resolver esta falla? Por el tipo de falla hay tres cosas que podrías revisar. 1) El sensor de temperatura del motor.

Los buzos se tienen que descargar para poder armar el tren valvular 2) Porque la válvula de marcha mínima (V60) que regula el paso del aire en el múltiple NO este ajustada correctamente (al instalarla, se debe abrir el switch de encendido 3 veces antes de encender el motor) esta válvula no se debe lavar, solamente limpiarla con un trapo. 3) Los arneses de los inyectores (color negro) y del sensor de oxigeno (color café), que están pegados a la pared de fuego, pueden estar dañados ya que por el tipo de soportes del motor pueden llegar a romperse o tener falso contacto. 4. Instalé un balero doble de rueda trasera en un RENAULT MEGANE 2008 con ABS, mi duda es cual es el torque que lleva? Para el MEGANE 2008 y 2009 el balero doble de rueda trasera lleva una torque de 175 Nm (129 lb-pie) y las delanteras 280 Nm (206 lb-pie). 5. ¿Cuál es la altura (escalón) que debe tener el volante del motor para un Peugeot 206 modelo 2001 motor 1.4l?

Entrada a Múltiple

En este volante, la medida del escalón es de 0.5mm. Cuerpo de Aceleración Bayoneta

Liga

Fig. 2 Liga de la bayoneta de aceite

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