T1 (Presentacion) Alumbrado Del Vehiculo

Tema 1

Alumbrado del vehiculo

J M Caballero

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Misión del alumbrado • El principal cometido del alumbrado es “ver y ser vistos”. • El alumbrado de un vehículo esta constituido por el conjunto de luces adosadas al mismo cuya misión es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para poder circular por carretera como por ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del vehículo.

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Clasificación del sistema de alumbrado LUCES DE ALUMBRADO

Alumbrado de carretera Faros Antiniebla Luces de posición y matricula (Luces diurnas)

LUCES DE MANIOBRA

Indicadores de dirección Luz de freno Luz de marcha atrás

LUCES ESPECIALES

Luz de emergencia Luz de gálibo Luces para servicios públicos

LUCES INTERIORES

Luces de cuadro Luces de control Luces de alumbrado interior Luces de compartimentos interiores

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Clasificación •

- por luz de carretera se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del vehículo.

•

- por luz de cruce se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del vehículo, sin ocasionar deslumbramiento o molestias injustificadas a los conductores y otros usuarios de la vía que vengan en sentido contrario;

•

- por luz de posición se entiende la luz del vehículo destinada a indicar la presencia y la anchura del vehículo visto de frente y por atrás;

•

- por luz de frenado se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de la vía, que se hallen detrás del vehículo, que el conductor está aplicando el freno de servicio;

•

- por luz de niebla se entiende la luz del vehículo destinada a aumentar la iluminación de la vía en caso de niebla o nubes de polvo;

•

- por luz de marcha atrás se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía detrás del vehículo y advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando o a punto de efectuar maniobra de marcha atrás;

•

- por luz indicadora de dirección se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de la vía que el conductor tiene el propósito de cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda;

•

- por dispositivo reflectante (Catadrioptico) se entiende el dispositivo destinado a indicar la presencia de un vehículo por el reflejo de la luz emanada de una fuente luminosa ajena a dicho vehículo cuando el observador se halla cerca de dicha fuente; J M Caballero

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ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALUMBRADO Y MANIOBRA •

Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos están constituidas por los cableados y los componentes, como los fusibles, faros, pilotos, centrales, motores, lámparas, interruptores, etc. Para comprender el funcionamiento de tales instalaciones es necesario conocer los elementos que las componen y sus características.

•

Entre los elementos principales del sistema de alumbrado encontramos:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Faros Pilotos Lámparas Conductores Fusibles Elementos de mando Llave de contacto Interruptor de freno y de marcha atras J M Caballero

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Designación bornes Bosch alumbrado • • • • • • • • • • •

15: Positivo después de contacto. 30 Positivo directo. 31 MASA o GND . 49.- Entrada positivo relé intermitencias 49a.- Conmutador de rele intermitencias 49b.- Salida 2º circuito intermitencias 52.- Señales de remolque 54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla 57.- Luces de posición 57L.- P izquierda 57R.- P derecha 58.- Luces de gálibo J M Caballero

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1º FAROS

Composición de un faro

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Tipos de faros

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Funcionamiento del faro • • •

• •

(Reflectores parabólicos)

En la mayoría de los casos, para la función de cruce y carretera se utiliza una lámpara de doble filamento (Bifil) (H4 o R2 Código Europeo) Para la función carretera: (Largas) la fuente luminosa se sitúa en el foco de la parábola, reflejando los rayos en su superficie y emitiéndolos paralelamente al eje DS Para la función cruce: (Cortas) La fuente luminosa se sitúa delante del foco de la parábola. El tapa-luz (pantalla) tiene la función de suprimir los rayos luminosos que producirían el deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario. Esto supone desgraciadamente la pérdida de la mitad del flujo luminoso emitido por la lámpara. La fuente luminosa C situada delante del foco y con el tapa-luz M, proporciona un haz de luz dirigido hacia abajo y limitado por un corte limpio, no deslumbrante. El reflector parabólico se emplea tanto en aplicaciones de iluminación como de señalización

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2º Pilotos

• Realizan las funciones de: • (Posición, intermitente, freno, catadrioptico, marcha atrás y antiniebla) J M Caballero

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Piloto trasero • • • • •

Dirección (21 W). Freno (21 W). Posición (5 W). Marcha atrás (21 W). Antiniebla (21 W).

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Reglamentación marcajes de homologación normalizados en proyectores En la CEE (Comunidad Europea) los fabricantes de sistemas de iluminación deben homologar sus productos y deben de respetar normas internacionales, por ello en cristales o tulipas deben de existir marcas de homologación (que indican información de faros y pilotos), las cuales se explican en este cuadro. Proyectores

Pilotos

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1º Función del proyector o piloto ( Ver tabla) 2º Marcaje europeo del país que realiza la homologación: 1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 9 España 3º Fabricante (Valeo, Hella,Magneti Marelli, etc.) 4º Sentido de circulación ( flechas izquierda y derecha) 5º Numero de homologación 6º Intensidad luminosa del haz de carretera •

Los números 10 / 17,5 / 20 / 25 / 27,5 / 30 / 37,5 indican que estos números multiplicados por 3000 es el numero de candelas que emite el proyector, con la restricción de que la máxima permitida sea de 75 la suma de todos los faros .

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Homologaciones de faros y pilotos

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Marcado FARO

Función

Marcado Piloto

Función

C/R

Código europeo cruce o carretera

HC

Halógeno de cruce o cortas

A

Piloto de posición delantera

HR

Halógeno de carretera o largas

F

Piloto de niebla

HCR

Halógeno de cruce y carretera

IA

Catadióptrico

HC/R

Halógeno de cruce o carretera

R

Piloto posición posterior

DC

Lámpara descarga de cruce

S1

Piloto de stop

DR

Lámpara descarga de carretera

2a

Indicador de dirección posterior

1, 1a,1b

Indicador de dirección delantero

AR

DC/R

Lámpara descarga de cruce o carretera

DCR

Lámpara descarga de cruce y carretera

5 FoB

A

Piloto de marcha atrás

Piloto Indicador lateral

Antiniebla

Posición delantera

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3º Lámparas • •

Trasforman la energía eléctrica en energía luminosa, las características de una lámpara son principalmente la tensión y la potencia. El producto de la tensión en los extremos de una lámpara por la intensidad de la corriente que la recorre expresa la potencia eléctrica absorbida por la lámpara en watios.

• • • •

Tipos de lámparas: 1º Incandescencia normales. 2º Incandescencia Halógenas. 3º Descarga o Xenón.

•

Respecto a las lámparas de automoción, destacaremos que en la nomenclatura cuando llevan la letra: Y = Amarilla , H = Halógena y D = Descarga o Xenón.

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Lámpara de gas halógena

1.

Ampolla de la lámpara

2.

Filamento de incandescencia, luz de cruce

3.

Filamento de incandescencia, luz de carretera

4.

Casquillo

5.

Conexión eléctrica

6.

Relleno de halógeno

7.

Wolframio evaporado

8.

Haluro de wolframio

9.

Sedimento de wolframio

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Lámparas Delante

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Lámparas Traseras

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20

Delantera

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21

Trasera

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Halógenas Llevan un filamento de volframio, rodeadas en una atmósfera de yodo o bromo lo cual evita el ennegrecimiento del interior, además en esa atmósfera se pueden calentar aun mas el filamento y por lo tanto alcanzar mas rendimiento luminoso que las lámparas convencionales.

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4º Cables y conductores •

Los conductores se designan por su sección normal en milímetros cuadrados. Los cables normalizados más empleados en electricidad del automóvil, según normas UNE son:

•

0,5 - 0,75 - 1 - 1,5 - 2,5 - 4 - 6 - 10 - 16 - 25 - 35 mm2 de sección.

•

Como norma general para el cobre suelen aguantar unos 8A por milímetro cuadrado

.

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5º Fusibles • Misión: Evitar en caso de cortocircuito que se quemen las instalaciones eléctricas de los vehículos.

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Fusibles de automoción

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Fusibles •

Las instalaciones eléctricas están protegidas de las sobre corrientes por los fusibles. Estos son componentes constituidos por un conducto eléctrico de una sección tal que puede fundirse y por consiguiente interrumpir el circuito en caso de sobrecarga de corriente.

•

Los fusibles utilizados son del tipo laminar, constituidos por una envoltura de plástico que encierra una lámina en cuyos extremos se encuentran dos terminales de conexión que salen de la envoltura misma. En el automóvil la intensidad a la que se funde un fusible viene indicada en el mismo, aunque existe una relación entre el color del soporte y la intensidad de fusión.

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Color del soporte

Intensidad de fusión Amperios

Negro

1

Violeta

3

Naranja

5

Marrón

7,5

Rojo

10

Azul

15

Amarillo

20

Blanco

25

Verde

30

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6º Elementos de mando • • • • •

Conmutador de alumbrado 1 Positivo antes contacto 2 Posición 3 Largas 4 Cortas

• • • • • •

Intermitentes Claxon 1 Claxon 3 Positivo antes de contacto 4 Intermitente derecho 5 Central intermitencias 6 Intermitente Izquierdo

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(Renault, Citroen, Peugeot)

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7º Llave contacto •

Como es sabido es el interruptor general del motor, y también de una gran parte de la instalación eléctrica de un automóvil.

•

Al girar la llave giramos la lengüeta, ésta recibe corriente constantemente de la batería por el terminal 30 (positivo directo) y dependiendo de la posición toca a las distintas pistas, alimentando a los distintos terminales. Nomenclatura de terminales en llave 30= Positivo directo 15= Positivo después de contacto 50 = Excitación de arranque A = Accesorios (También llamada X Seat, Audi, VW ) 31= Masa o GND (NO SUELE LLEVAR MASA)

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Llave de contacto •

En vehículos como: Renault, Citroen, Peugeot

•

Conector negro 1 = (30) + Antes de contacto. 2 = (50) Excitación Motor de arranque.

•

Conector gris

1 = (Acc) Alimentación + Servicios 2 = (15) + Después de contacto

30

Positivo directo

15

Positivo después de contacto

Accesorios

Positivo con desconexión mientras el arranque (servicios)

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30

Pulsador de freno •

•

Pulsador de freno: Colocado normalmente en el pedal de freno es un pulsador normalmente abierto y al pisar el pedal de freno actúa cerrando el circuito y de esta manera encendiendo el alumbrado de freno. En otros vehículos este pulsador puede ir en la bomba de freno y actuar por presión.

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31

Luz de freno por pulsos (PDM) • Hasta ahora los vehículos se instalaban luces de freno lámparas P21/5W realizando la función de posición a 5 W y encendían el filamento de 21W al frenar. • Actualmente hay numerosos vehículos que realizan la función de posición con una lámpara de 21W con modulación por duración de impulsos de tensión (PDM), y para realizar el freno conectan 12V fijos con lo cual la lámpara luce con toda su potencia de 21 W. • Resumiendo: pedal freno suelto 5,7V, pedal de freno apretado 13,5V. J M Caballero

32

Luz de freno por pulsos (PDM)

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33

Interruptor o pulsador de M.A. • Pulsador de marcha atrás: Colocado en la caja de cambios, es un pulsador que cierra circuito al conectar la marcha atrás encendiendo las luces de marcha atrás.

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Correctores de altura • Son servomotores eléctricos y se utilizan en 2 sistemas : • 1º Estáticos • 2º Dinámicos (en faros de xenón)

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35

Principio de funcionamiento

•

Solo funciona cuando se alimenta de 56 luz de cruce.

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36

Corrector estático Leyenda 31 GND o Masa 56 b Luz de cruce (Cortas) 58 Posición

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37

Corrector dinámico

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LAVAFAROS 1º CON RASQUETAS 2º CHORRO DE AGUA A PRESION

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Limpiafaros con rasquetas

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40

Limpiafaros con chorro de lavado

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41

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42

Lavafaros

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43

Elevadores y bomba

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PULVERIZADORES CALENTADOS •

Los pulverizadores calentados están constituidos por un cuerpo, que determina la forma estética, con un alojamiento donde se monta el dispositivo que produce la pulverización y por un sistema de calentamiento PTC que permite la pulverización incluso a bajas temperaturas.

•

La orientación del dispositivo evita que la pulverización golpee otras superficies que no sean la del parabrisas, la de la luneta o la del faro.

• • • • • •

1 Pulverizador lavaparabrisas o lava faros con resistencia incorporada. 2 Resistencia PTC 3 Surtidor pulverizador 4 Cuerpo pulverizador 5 Portatubo 6 Pulverizador sin resistencia

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Instalación (Eléctrica e hidráulica)

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Fallos y comprobaciones en lavafaros •

• • • • • • • •

Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas: – La bomba centrífuga no funciona – Tubo flexible con fugas – Válvula obturada o defectuosa – Tobera obturada – Brazo telescópico dañado Diagnóstico de fallos: En caso de que al accionar la función de lavado la bomba centrífuga no funcione (ruido de funcionamiento claramente perceptible), deberá comprobarse la alimentación de corriente, así como el fusible. Si, cuando la bomba está en funcionamiento, el cono de rociado sólo trabaja en un lado o muy débilmente, se debe a una de las siguientes causas: Puede que la motobomba haya sufrido una inversión de la polaridad: Comprobar la polaridad, dado que las bombas centrífugas funcionan en ambos sentidos de giro, y sólo varía la potencia hidráulica. Sistema no purgado: Purgar el aire del sistema accionándolo varias veces ininterrumpidamente. Tubo flexible doblado o con fugas: Comprobar el tendido del tubo flexible y cambiarlo, en caso necesario. Hermetizar las fugas o reparar el tubo flexible. Toberas o válvulas obturadas: Enjuagar el sistema con agua para eliminar las partículas extrañas. (Cal) Componentes congelados: Aumentar la proporción de anticongelante. En cualquier caso, la congelación no destruirá los componentes pero si accionamos la bomba se quema ya que esta bloqueada por el hielo. J M Caballero

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Luneta térmica • • •

Este dispositivo consiste en una serie de filamentos eléctricos, que se calientan al circular por ellos la corriente eléctrica, provocando su calentamiento y así el desenpañamiento de la luneta trasera. El relé de la luneta se activa al pulsar el interruptor de mando, pasando entonces corriente a los filamentos de la luneta y al testigo luminoso (Resistencia + diodo LED). En algunos vehículos que incorporan retrovisores térmicos, estos se conectan de forma automática al conectar la luneta térmica.

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48

Comprobaciones en el circuito de luneta térmica •

Las comprobaciones que hay que realizar en este tipo de circuitos, son (según los casos) las siguientes:

•

1º Tensión de alimentación de la luneta térmica, del relé y del interruptor. 2º Interruptor. La prueba consistirá en conectar un ohmetro a los terminales del interruptor (extrayéndolo del circuito) comprobando que existe continuidad al accionarlo. ( En continuidad sonido del tester) 3º Luneta térmica. La comprobación consistirá en verificar la continuidad de los filamentos que forman el conjunto térmico de la luneta. Para ello, será necesario desconectar la entrada de corriente (puede haber dos, en el caso de que el sistema esté dividido en dos secciones), y conectar un ohmetro en los terminales de conexión de la luneta.

•

•

•

4º Comprobación del relé. ( Continuidad en el bobinado y buen cierre de los contactos)

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49

Desconectadores de baterías • • •

Ventajas: Se utilizan para evitar posibles cortocircuitos por la noche o evitar fugas de corriente . Interrumpe el circuito de masa del vehículo. Inconvenientes: En vehículos modernos se desprograman centralitas y relojes.

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50

Circuitos eléctricos • Mazos y cableados

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51

Instalación eléctrica

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52

Caja de fusibles y repartidora

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53

ESQUEMA ELECTRICO DE CAJA REPARTIDORA (DISTRIBUCION DE CORRIENTE)

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54

Caja de fusibles e interconexión

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55

Caja de fusibles del Audi A3 2005

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56

Conectores y terminales

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Reles • Utilizados para controlar por medio de una corriente pequeña (Excitación) el control de una gran potencia (20 A a 80 A) • Utilizados de reles de intermitencias y warning en el vehiculo.

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58

Esquema eléctrico

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(Rele tipo)

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Máxima corriente 30 A

Rele típico

Terminal faston de 6,3 Mm. Resistencia de bobina: de 60 a 85 Ω

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60

Rele tipo inversor o conmutador

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61

Rele salida doble

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Reles por mando a distancia

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RELES DE INTERMITENCIAS

Rele intermitencia 1

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Rele intermitencia 2

Rele intermitencia con detector de lámpara fundida. Este rele advierte al conductor del fallo de una de la lámpara mediante aumeto de pulsaciones

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Rele de intermitencia 3 • Rele Norma DIN para vehículos alemanes y europeos. • Marcas: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, FORD, OPEL, PORSCHE, RENAULT , SAAB, WV, PEUGEOT ,CITROËN

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Rele intermitencia 4 • Numeración de rele para coches japonés. • NISSAN, SUZUKI, HONDA

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Rele intermitencia 5 • Vehículos USA, Canadá, UK (Gran Bretaña) • Marcas: AUSTIN, CHRYSLER, MORRIS, ROVER

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Rele intermitencia de potencia Utilizado en Autobuses, o camiones con remolque, maquinaria agrícola.

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Resumen

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71

Rele de warning

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CIRCUITOS DE ALUMBRADO

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Cortas y largas

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74

Posición

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75

Antinieblas

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76

Intermitentes

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77

Circuito maniobra

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78

Warning o emergencia

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79

Luces de emergencia o Warning

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OTROS CIRCUITOS ELECTRICOS DEL VEHICULO

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Avisador acústico olvido de luces

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Temporizador luneta térmica

• • • •

Componentes del sistema: Luneta térmica, interruptor de luneta térmica rele: NAGARES TML 5/12 Bat = 12V + AC = 12V después de contacto. J M Caballero

83

Temporizador de luz interior

• • •

Componentes del sistema: Luz interior, interruptor de puerta, rele NAGARES TML 4/12 Bat = 12V J M Caballero

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Regloscopio (Reglaje de faros)

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Reglaje de faros

•

Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:

•

En luces de cruce: Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente y esta penado por el código de circulación. Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo). Lateral: Alumbrado indebido

•

En luces de carretera: Alta: perdida de alumbramiento en carretera. Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo). Lateral: alumbrado indebido

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Reglaje de faros: EL REGLOSCOPIO Utilización - El suelo debe de estar completamente llano. - Ruedas con presión correcta. - Vehiculo sin carga. - El corrector de carga a “cero”(en el caso de sistema sin nivelación automática) - Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce, dejarlo a – 1% Nota: Si el vehiculo lleva suspensión hidroneumática, poner vehiculo en marcha. (Citroën )

1º Espejo de alineación (Visor).

2º Mango de transporte. 3º Luxómetro o fotómetro. 4º Espejo de desviación. 5º Marcas del centro de la lente.

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Colocación del aparato Se coloca delante de los faros, concretamente en el centro a una distancia de 30 a 60 cm, pudiendo existir una desviación de hasta 3 cm tanto a lo alto como lateralmente. Ajuste Una vez colocado el aparato en la distancia recomendada de busca la línea de ajuste con el visor, esta línea puede ser cualquiera siempre que cumpla la condición de ser dos puntos simétricos respecto del eje longitudinal del vehículo.

Una vez elegidos se bloquea el aparato con la palanca P que bloquea el eje vertical del aparato y enfrentamos a los focos del vehículo para hacer las comprobaciones.

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Colocación del aparato

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Angulo de caída de faros Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce, dejarlo a – 1%

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Visión en el regloscopio

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Ajustes para distintos faros • • • •

1. Línea de ajuste para faro principal de turismo y camiones cargados. 2. Línea de ajuste para faros antinieblas de turismo y camiones cargados. 3. Línea de ajuste para faros de camiones sin carga. 4. Línea de ajuste para faros antiniebla de camiones cargados.

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Visor • El corte de haz de luz se regula: • Cruce o cortas: -1% (o valor recomendado por el fabricante, pegatina que nos da la caída recomendada) • Carretera o largas: 0% (Punto central del Haz) • Antiniebla: - 0,5% sobre línea de corte • Si no se conoce, dejarlo a – 1%

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Fotómetro y voltímetro • •

Con el fotómetro o luxómetro se pueden controlar lo siguiente: La intensidad limite de la luz de cruce y la potencia necesaria en larga. Con el voltímetro se puede controlar la caída de tensión hasta las lámparas.

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Fotómetro • • • • • • • • • • • • •

(Tiene que estar el faro ya reglado y limpio el cristal del proyector) Ajustar la escala del fotómetro según el tipo de vehículo. 1º Poner luz de cruce o corta, apretar el interruptor y observar la medición de la aguja. Si se encuentra en el campo verde no sobrepasar él limite admitido por la luz. Si la aguja llega al campo blanco sobrepasara él limite de luz y precisa un nuevo ajuste de luz de cruce. 2º Poner Luz de carretera o larga, accionar el interruptor y observar la medición de la aguja. Tiene que llegar a los siguientes valores: 16 Lux . Vehículos con faros asimétricos hasta 40 Km./h y motocicletas superior a 40 Km./h. 32 Lux. Vehículos con faros simétrico - asimétricos superior a 40Km/h. 48 Lux. Vehículos con faros halógenos (H4, H3 o H1) Existen otros tipos de luxómetros que llevan 2 diodos led (rojo y verde). Al pulsar el interruptor: Si el diodo verde se enciende el piloto esta correcto Si el diodo rojo de enciende el piloto no es correcto y tendríamos que ver si es defectuoso o si existe un problema de: cristal sucio, estado de conexiones, estado de lámparas y fijaciones.

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Voltímetro •

Para averiguar la posible caída de tensión o falsas conexiones, se necesitan dos cables con pinzas. Uno a + y otro a – . El negativo se lleva a masa (Carrocería del vehículo). El positivo se lleva a la entrada del faro.

• •

Viendo el ejemplo de la figura: En el caso de que hubiera 1 V de caída de tensión en el cable que va al faro con una lámpara H4 equivaldría a un 20% de caída de luz.

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Forma Manual del reglaje de faros • •

Poner vehículo contra una pared. En los vehículos de regulación de alcance luminoso manual se aplicará el ajuste básico (Pos = 0).

•

Comprobar la inclinación según las indicaciones del fabricante (podrán encontrarse cerca del faro).

•

Prestar atención al porcentaje del faro = por ejemplo: ángulo de inclinación 1,2% = H - 12 cm.

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Repaso de faros •

Nota: No se olvide de medir la intensidad luminosa de sus faros. El rendimiento luminoso puede disminuir en algunos modelos en un 50% en el plazo de 5 años. En la mayoría de los casos se puede solucionar con un buen repaso a la instalación de las luces, sin tener que cambiar los faros.

•

Caída de tensión en el conector : Comprobar y limpiar todos los conectores existentes entre batería y el faro.

•

Sustituir lámparas : También las lámparas se hacen viejas. Además se pueden sustituir por otras de mayor intensidad (p. ej. H1+30, H4+30).

•

Comprobar el cristal dispersor o cristal de cierre : Los cristales dispersores y los de cierre quedan deslustrados a consecuencia de los golpes de la gravilla y de la corrosión. Los pequeños impactos rompen la luz y causan un mayor deslumbramiento. Si los cristales de cierre transparentes de los vehículos más modernos están completamente rayados, tendrá que sustituirse el faro completo J M Caballero

100

Instalación de accesorios eléctricos en vehículos

• Conectores de remolques 7 Polos ISO 1724)

(DIN /

• Conectores de caravanas 13 Polos (DIN ISO 11446)

• Luces diurnas • Sensores de aparcamiento (Con o sin pantalla) • Cámaras de marcha atrás • Emisoras CB o 27 MHz (Banda J M Caballero ciudadana)

/

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Instalación de enchufes para remolques ISO 1724 (7 Polos)

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102

Conectores de remolque • Conector de 7 polos: Para pequeños remolques de perros , motos ,etc. (Solo llevan alumbrado).

• Conector de 13 polos: También llamado militar, se utiliza en caravanas donde hace falta una fuente de 12v continua para neveras , ventiladores etc.

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103

Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724

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104

Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724

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105

13 POLOS

DIN / ISO 11446

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106

Aclaraciones sobre 13 polos • • • • • •

Polo 9 (Positivo directo por ejemplo nevera en caravana) Polo 10 (Para cargar baterías en caravana después de arrancar) Polo 3 Masa de alumbrado ( de 1 a 8 ) Polo 11 Es la masa del polo 10 Polo 13 Es la masa del polo 9 Polo 12 Libre ( Se utiliza para saber si esta enganchado remolque o suelto y se conecta con el 2a)

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107

Instalación en vehículos de CAN BUS • Los vehículos con chek-control avisan al conductor de fallo de lámpara, como variamos la potencia de las lámparas al conectar el remolque , este interpreta fallos de lámparas. (Sistema C2) • Para evitar esto debemos instalar un kit de CAN BUS.

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108

7 Polos Vehículos mediante CAN BUS

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109

Luces diurnas • Regulado por la normativa ECE R-48

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110

Luces diurnas Esquema eléctrico •

Hella LEDayFlex, El pin 58 lo lleva ya que cuando se enciende población por normativa ECE R-48 deben de apagarse las luces diurnas

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111

Cámaras marcha atrás

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112

Sensores de aparcamiento con pantalla

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113

Sensores sin pantalla • Sensor de aparcamiento • • •

Zona Distancia al obstáculo Sonido Aviso 80 cm - 35 cm Lento “ Pi -- Pi -- Pi " Alerta 35 cm - 15 cm Rápido “ Pi-Pi-P “

•

Peligro 15 cm - 0 cm Constante “ Piiiiiiiiiiiiiii "

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114

Emisora CB o 27 Mhz

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Vista delantera

115

Emisora CB o 27 Mhz • • • •

Vista trasera

ANT = Conector coaxial antena. Spkr = Altavoz exterior. RED = Cable rojo (Positivo 30) 13,5Vcc. Black = Cable negro (Negativo o masa GND).

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116

Emisoras de CB o 27 MHz • • • •

(Banda ciudadana)

Instalación de emisora (Consumo 4W) Alimentación 30 por fusible y buena masa en antena. Regular estacionarias de salida en la antena. NO emitir nunca sin antena. (Se queman finales de la emisora)

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117

Ajuste de estacionarias y watimetro •

Poner el siguiente esquema y con el micro apretado y SWR poner a 10, luego pasar a PWR y debe estar entre 1 y 3 , si no hay estacionarias y hay que acortar o alargar varilla hasta que desaparecen

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118

Antena cable y conectores

• Cable : debe de ser de tipo coaxial. • Conector de tipo PL roscado y conector coaxial. J M Caballero

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Fuentes de Internet • • • • • •

www.hella.com/ www.gelighting.com/es/product_portfolio/automotive/index.htm www.amolux.net www.valeoservice.com www.osram.es/productos/profesionales/automovil/index.html www.ecs-electronics.nl/ES

J M Caballero

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FIN

GRACIAS POR SU ATENCION J M Caballero

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