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15/08/2013
Entrenami Entren amient ento o Syn Synchr chro o Introducción Básica Agosto, 2013
Presentado Por: Ing. Seyla B. Gonzales Ing. Mario Candia Martinez
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Resumen del Curso
Parte 1: Introducción Básica Parte 2: Interface del Programa Parte 3: Ejemplo de Aplicación
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Trafficwa Traff icware re – Desar Desarrolla rolladore doress de Sync Synchro hro
Synchro Synchro es desarrollad desarrollado o por por Trafficware. Trafficware. La primera primera versión se publico en 1995 con la versión mas comúnmente usada usada hoy publicada publicada en el 2006. Synchro 8 ya esta en el mercado. Información de Contacto – Trafficware, Ltd. PO Box 499 Sugar Land, TX 77487-0 77487-0499 499 – Teléfono: 510-526-5891
[email protected] – Correo Electrónico: http://www.trafficware.com – Pagina Web: – Fórum de Discusión:
http://www.trafficware.com/support.html 3
Syn Sy nch chrro Pl Plu us Si SimT mTra raff ffic ic 8 – Ultltim ima a Ve Vers rsio ion n
Incluye: – – – – –
Synchro 8 – Análisis macroscópico de operaciones y optimización SimTraffic 8 – Análisis “microscópico” 3D Viewer – Vista tridimensional de Sim Traffic Warrants 8 – Aplica el MUTCD 2003 y 2008 SimTraffic CI – Aplicación que interactúa con un controlador real
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Trafficwa Traff icware re – Desar Desarrolla rolladore doress de Sync Synchro hro
Synchro Synchro es desarrollad desarrollado o por por Trafficware. Trafficware. La primera primera versión se publico en 1995 con la versión mas comúnmente usada usada hoy publicada publicada en el 2006. Synchro 8 ya esta en el mercado. Información de Contacto – Trafficware, Ltd. PO Box 499 Sugar Land, TX 77487-0 77487-0499 499 – Teléfono: 510-526-5891
[email protected] – Correo Electrónico: http://www.trafficware.com – Pagina Web: – Fórum de Discusión:
http://www.trafficware.com/support.html 3
Syn Sy nch chrro Pl Plu us Si SimT mTra raff ffic ic 8 – Ultltim ima a Ve Vers rsio ion n
Incluye: – – – – –
Synchro 8 – Análisis macroscópico de operaciones y optimización SimTraffic 8 – Análisis “microscópico” 3D Viewer – Vista tridimensional de Sim Traffic Warrants 8 – Aplica el MUTCD 2003 y 2008 SimTraffic CI – Aplicación que interactúa con un controlador real
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Que hace Synchro?
Programa de MACRO simulación de Trafico
Análi Análisis sis de Capaci Capacidad dad y Demoras Demoras – Intersección Capacity Utilización (ICU) 2003 - METODO SYNCHRO???? – Métod Método o Highwa Highway y Capaci Capacity ty Manua Manuall 2000 2000 y 2010 (Vías Urbanas, Interseccion Intersecciones es Semaforizad Semaforizadas as y NO Semaforizad Semaforizadas) as)
Ayuda a desarrollar desarrollar semaforización efectiva (fases, ciclos, desfase desfase - coordi coordinac nación ión)) – Coordinación – Optimización basada en minimizar la demora total del sistema
Micro Simulación “BASICA” con SimTra SimTraffi fficc 5
Medidas Medid as de Efectividad Efectividad de Sync Synchro hro Evaluación de una red vial?
Demoras Paradas y Colas Consumo de combustible y emisiones Velocidad total y tiempo total Veloci Velocidad dad en las via viass arteri arteriale aless Nivel de Servicio (LOS)
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Consideraciones
Verificar data ingresada COMPRENDER LA METODOLOGIA DETRÁS DEL SOFTWARE Interpretar los resultados Saber la respuesta antes que el software Usar criterio de ingeniero
Siempre preguntarse si tiene sentido el resultado!!!
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Uso del Sychro
Aplicación – Para el diseño de fases, tiempos, longitud de ciclo • Intersecciones aisladas • Arterias • Redes
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Análisis profundo de capacidad de vías Nivel de servicio arterial Condiciones geométricas únicas Prioridad para servicio colectivo
Existen Mejores Herramientas Para: – Micro-simular y diseñar geometrías muy complejas – Análisis y diseño de rotondas – Estudios muy superficiales de planificación 8
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Ventajas de Synchro
Optimiza ciclos, fases, desfases, tiempos, incluyendo operaciones accionadas Interface fácil de usar particularmente diagrama ESPACIO-TIEMPO y detalles del controlador Habilidad para importar y exportar de otros programas, incluyendo VISSIM, CORSIM, HCS etc. Multifacético, ayuda en el análisis de capacidad como el desarrollo de fases y tiempos
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Limitaciones de Synchro
La semaforización y diseño de intersecciones es un arte y requiere experiencia y criterio ingenieril. Synchro es únicamente una de muchas herramientas para lograr diseños inteligentes, efectivos, seguros, y óptimos. No se conoce la forma como optimiza, el sistema es “una caja negra” No existe información sobre sus algoritmos, nuevamente “caja negra” No replica al 100% las metodologías HCM No hace distribución y asignación de trafico automatizada 10
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Interface de Synchro – Resumen y Proceso de Codificación
Red Vial
Usuarios
Semaforizacion
Resultados
Creación de una red Datos de la red Datos de cada carril Volúmenes Detalles de los usuarios (% de veh pesados, peatones, etc.) Tiempos Fases Generación de reportes Simulación 11
Synchro Interface – Archivo Nuevo
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Synchro Interface
Menu Options – Scenario Manager – Coding Error Check
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Synchro Interface
Options Menu – Network Settings • Cambios se aplican a toda la red o una zona seleccionada. • Ingresar al inicio. Los cambios se aplicaran a todas las intersecciones nuevas.
Optimize Menu – Para condiciones existentes NO OPTIMIZAR – Utilizar como punto de inicio. Siempre aplíquese juicio y refinamiento DESPUES de la optimización automatica de Synchro arte de la semaforización 14
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Synchro Interface
Conectores (links) Nudos principales
Anadir una intersección
Nudos intermediarios
Botones informativos claves
– Representan intersecciones – No existe un comando directo para esto – Apriete [Ctrl] para crear un bypass sin intersección – Útil para añadir o eliminar un carril – – – – – – –
Mover la intersección Nivel de servicio Longitud del ciclo Numero de nudo Giros Volumen/Capacidad Demoras por movimiento 15
Map Window (F2)
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Map View & Layout - Intersection
Volumenes en la Red Longitud del Ciclo Configuraciones de las vías se muestran en el mapa – ASEGURESE QUE SEAN LAS CORRECTAS!!!!
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Synchro Interface
Lane Settings Window (F3) – Carriles – Configuración de Carriles – Nombres de Calles – Longitud de almacenamiento existente • Colas
– Giros derecha canalizados (bypass) – Saturación máxima
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pjk2
Lane Settings Window (F3)
Carriles po r Llegada Nomb re de Calles Saturacion Carriles d e almacenamiento y sus longitudes
Canalizacion del Giro Der. 19
Synchro Interface
Volume Settings Window (F4) – Volúmenes – Volumen de tráfico – Peatones en conflicto • NO ES LO MISMO QUE Ped Calls/Hr (LLAMADAS POR HORA) EN LA OPCION DONDE SE INGRESAN LAS FASES (Phasing Settings Window) • Giros derecha e izquierda
– Factor hora pico – Factor de crecimiento – Vehículos pesados
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Volume Settings Window (F4)
Volumen de Trafico Peatones, bicicletas en conflicto
Factor hora pico
Vehiculos Pesados
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Synchro Interface
Timing Settings Window (F5) – Tiempos – Ventana amarilla para nodos • Numero de Nodo • Tipo de control – Fijo, accionado, accionado-coordinado? • Longitud de ciclo
– – – –
Tipo de giro Giros izquierda “lag” (vienen después del flujo recto) Tipo de operación, fase de referencia Diagrama de fases • Tiempos máximos de cada fase o split
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Ventana Timing Settings (F5) Numero del Nudo Longitud del Ciclo y tipo de Control Fase de Referencia
Tipo de Giro Fase Giro Izq “Lag” Tipo de Operacion
Diagrama de fases
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Ventana Timing Settings (F5) Información General – Toda la Intersección
Información Especifica por Movimiento
Resultados
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Fases NEMA
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Phase Recalls – Accionamiento Automático de Fases
Cada fase puede tener un tipo accionamiento automatico = Ninguno, Mínimo, Máximo, Coordinado (máximo o mínimo), o Peatonal Semáforos completamente accionados – Ninguna o Mínima
Semáforos SEMI-accionados – Calles principales en Máximo – Calles menores en Ninguna
Semáforos Accionados Y Coordinados – Fases en calle principal en: • C-Max si la detección en calle principal no existe o no esta activa • C-Min si la detección si esta activa
– Fases en calles menores se ponen en Ninguna
Llamada Peatonal – Fase siempre mostrara el verde y despeje peatonal (con o sin peatones) Walk + FDW – Se usa donde hay altos volúmenes de peatones 26
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Desfases
Tiempo de Desfase – Tiempo que tarda la fase de referencia (reference phase) en iniciar después de la intersección maestra (master intersection)
Tipo de Referencia del Desfase – Inicio del verde – NEMA tradicional – Inicio de Amarillo – Tipo 170 – Inicio de rojo – No es común
Fase de Referencia – Fase coordinada 27
Diseño de Fases
Yield Point (punto “expira y cede”)
Determina en que momento expira la fase coordinada y cede tiempo a calles menores
1. Unico (Single) 2. Flexible 3. Por Fase (By Phase)
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Diseño de Fases
Unico (Single) (Punto “cede” único)
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Diseño de Fases
Por Fase (By Phase)
Flexible – Punto “cede” esta entre punto fijo y el inicio de la fase para calle menor. 30
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Diseño de Fases
Lead/Lag – Orden de los giros Izquierda, depende de la geometría y progresión
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Ventana Phasing Settings (F6) – Mínimo inicial – verde mínimo – Minimum Split – longitud mínima de la fase – Maximum Split – longitud máxima de la fase • Se puede exceder los mínimos por error, siempre verificar • Minimum split = Min inicial + Y + AR OR W + FDW + Y + AR
– – – –
Yellow = Y = Ámbar All-Red = AR = Todo Rojo Walk & Flash Don’t Walk = W & FDW = Tiempo verde peatonal, y despeje peatonal Accionamientos peatonales por hora
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Ventana Phasing Settings (F6) R oj o = E xc es o d e M in i m o s
Parametros Peatones
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Simulation Options Window (F10) – Opciones para Simulacion Solo utilizar si se simulara la red en SIM TRAFFIC
Detalles Geometricos
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Detector Settings Window (F11) - Detectores Solo utilizar si se simulara la red en SIM TRAFFIC
Numero de Detectores Detectores flujo arriba y flujo abajo
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NUEVO en Synchro 8 – HCM 2010
R es u lt ad o s s e b as an e n l a m e to d o lo g ia HCM 2010. Indispensable utilizar esta v en t an a p ar a e va lu ar e l c o m p o rt am i en t o de la red vial.
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NUEVO en Synchro 8 – HCM 2010
Resultados HC M
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Time-Space Diagram (F7) - Tiempo/Espacio
Diagrama Tiempo/Espacio – Evaluación de sistemas coordinados • Ancho de banda • Desfases
Perfil del Flujo – Representa flujo de los vehículos – Efectos de la semaforización y las colas
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Time-Space Diagram (F7) – TIEMPO-ESPACIO
Ancho de banda
Desfase
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Perfil del Flujo
Flujo vehicular
Cola
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Efecto de las Velocidades
Modificar las velocidades cambia la pendiente de la curva TIEMPO-ESPACIO Afecta su visualización Se recomienda utilizar la velocidad “natural” del trafico Velocidad = 40 km/h
Link Speed = 25 km/h
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Efecto de los Cambios en Flujos
Con flujos bajos, el semáforo retorna a verde mas rápido para la vía coordinada No siempre debe examinarse el peor caso (percentil 90). En un sistema coordinado-accionado, el ancho de banda cambia con el nivel del flujo
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Perfil de flujos – percentil 10
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Perfil de flujos – percentil 50
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Perfil de flujos – percentil 90
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Efecto de Colas Excesivas sobre la Progresion
Condiciones sobre-saturadas y exceso de cola
Cola se extiende hasta la siguiente intersección pero no esta reflejado en el diagrama
– Muchos programas incluyendo Synchro no modelan esto
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Optimización del Ciclo Máximo
Definición del Ciclo Natural: La longitud de ciclo mas corta que resultara en una capacidad aceptable. El ciclo natural es el ciclo que se operaria si la intersección estuviese en una isla sin ningún otro impedimento flujo arriba o abajo de la intersección. Optimización en Synchro: – OptimizeIntersection escogera el ciclo natural – OptimizeNetwork escogera el ciclo mas eficiente a nivel red vial basado en un indice de rendimiento de Synchro (no una medida HCM).
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Optimización de la Longitud del Ciclo
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Optimización de la Longitud del Ciclo
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Reportes de Synchro
Medidas de Efectividad
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Reportes de Synchro Medidas de Efectividad de Intersecciones
– – – – –
Nivel de Servicio Demora Volumen/Capacidad Longitud de Colas Emisiones
Medidas de Efectividad de Arterias
– – – – –
Tiempo de viaje Velocidad Consumo de gasolina Emisiones Nivel de servicio arterial 51
Introduccion a SimTraffic
SimTraffic hace “microsimulation” y animación del trafico
Cuando utilizarse – – – – – –
Visualizar y verificar datos ingresados Presentación publica Estudios de corredores o redes viales Condiciones sobre saturadas Intersecciones cercanas una con otra Efectos de intersecciones no semaforizadas cercanas
Existen mejores herramientas – Intersecciones complejas, no semaforizadas, rotondas, autopistas VISSIM 52
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Introduction to SimTraffic
ANTES DE LA SIMULACION – Intervalos & Volúmenes • Verificar todos los errores y “warnings” antes de iniciar • Utilizar mínimo de 10 minutos para el “seeding” o la carga del sistema • Simule una hora completa • Se deben promediar cinco corridas como mínimo • El “random seed number” (numero de carga al azar) puede iniciarse en 0
– Headway Factor (Espaciamiento de vehículos) • Ajustar a condiciones locales, aquí un ejemplo 53
SimTraffic Interface
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SimTraffic Interface
Grabar Simulación – Cuidado con archivos gigantes para .hst y .s3d
Grabar Múltiples Corridas
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Comparacion de los Software Elementos Optimización de ciclos, tiempos, fases y desfases Modelación de geometría compleja Modelación de comportamiento vehicular complejo y errático Análisis de autopistas e intercambios viales Control accionado Visualización
VISSIM
HCS
Synchro
No
Parcial – Ciclos y fases
SI
SI
No
Parcial
SI
No
No
SI
SI
Parcial
SI SI
SI No
SI SI
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Comparacion de los Software
Elementos
VISSIM
HCS
Synchro
Interface fácil de usar
Parcial
Parcial
SI
Diagrama Tiempo/Espacio
Parcial
No
de/a Synchro
de Synchro
SI de/a VISSIM y HCS
Parcial
No
No
$$$$$$$$$
$$
$$$
Importar/Exportar Generación y asignación de trafico Costo de Aplicación
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Tres Metodos para Analizar Intersecciones
Demora de Synchro HCM Intersection Capacity Utilization (ICU)
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Calculo de la Demora - HCM (Webster’s)
Formula de Webster (HCM) – D=D1*PF+D2+D3 PF= factor de progresión
Synchro no replica al 100% metodología HCM – Synchro calcula el PF basado en desfases y no tipo de llegada como el HCM – No incluye D3 (Demora inicial de cola)
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Intersection Capacity Utilization (ICU)
Método primitivo
Metodología desarrollada por Trafficware
Suma el tiempo requerido para servir a todos los movimientos bajo condiciones de saturación máxima para un tiempo de ciclo especifico, y luego divide el tiempo requerido por ese tiempo de ciclo
Estima capacidad de reserva
Nivel de servicio ICU se basa en la utilización de la capacidad y no debe confundirse con el Nivel de Servicio HCM 60
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EJEMPLO - APLICACION
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Errores de Diseño – Paseo del Bosque
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Errores de Diseño – Paseo del Bosque
Semaforización confusa para giros izquierda. Un s em áfo ro controla movimientos rumbo este y norte al mismo tiempo = inaceptable 63
Errores de Diseño – Paseo del Bosque
G eo m e t ri a y semaforización inadecuada para giros izquierda
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Errores de Diseño – Paseo del Bosque
Semaforizacion simp lista y fija. No permite uti lizar m áxim a capacidad de la s v ías .
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Errores de Diseño – Blvd Surco
Semaforizacion algo mas efectiva pero pobremente instalada = visibilidad inadecuada p a ra v e hi c u lo s
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Errores de Diseño – Blvd Surco
Diseñ o defic iente = Semafo rización confusa 67
Errores de Diseño
Coordinacion Deficiente entre Intersecciones
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Paso 1: Insertar foto Aerea
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Paso 1: Insertar foto Aerea
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Análisis de condiciones existentes
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Escala de la foto aérea
Utilizar slide anterior para determinar escala
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Paso 2: Construir red vial actual
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Paso 3: Insertar volúmenes de trafico actuales
Hora pico PM
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Paso 4: Programar Semaforización Actual
Longitud de Ciclo = 80 Segundos Veanse longitudes de fase en parte inferior de este slide Fase protegida en Blvd de Surco ROI (rumbo oeste izq) Otros parámetros ingresados con instructor
Blvd de Surco
Jr Paseo del Bosque
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Paso 5: Evaluar Medidas de Efectividad
Interpretar – – – – – –
Demoras Nivel de Servicio Longitud de Colas Tiempo de Viaje Emisiones Otros
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