SXD MAN32-40使用说明书

B2

技术文件 发动机维修说明书

发动机型号.........................................L32/40 工厂编号 ............................................ 项目编号 ............................................

2007 MAN Diesel SE 本文件全部或部分再版、复制(影印/缩微复制)和翻译版权所有。 81355

B2-01 E

04.07

01/01

目 录 □

1

简介

1.1

前言

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1.2

如何编制维修说明书/工作卡，及如何使用它们

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1.3

状态/有效性

□

2

工作卡，按主题/关键词分类

□

3

工作卡，按发动机分总成组件分类

所需的工具/器具

信息分类 信息 描述 说明 资料/公式/符号 适用于…… 专家 中层管理人员 高层管理人员

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04.07

L 32/40

01/01

简 介

1 简介 2

工作卡， 按主题/关键词分类

3

工作卡， 按发动机分总成组件分类

6682

1-02 E

08.97

01/01

目 录

●

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□

1

简介

□ □ □

1.1 1.2 1.3

前言 如何编制维修说明书/工作卡，及如何使用它们 状态/有效性 所需的工具/器具

信息分类 信息 描述 说明 资料/公式/符号 适用于…… 专家 中层管理人员 高层管理人员

6629

04.07

L 32/40

01/01

前言

1.1

工作卡和维修计划表 操作规程/工作卡密切关系到技术文件 B1 卷中所包含的发动机维修计 划表。技术文件 B1 卷简要规定了要完成的维护工作，而本卷用插图形式循 序渐进地阐述了保持发动机运行可靠性和性能所要求的工作进度。工作卡 有一个叙述工作目的的前言部分，并含有说明需要哪种工具和器具的信息。 对于大部分工作来讲，要参考相关的几个工作卡。 工作卡简单扼要地给出了基本信息的特殊用途。 分类方式 工作卡第一部分按主题/关键词分类，在第二部分中，按照发动机分总 成组件分类。两部分都含有索引检索目录，提供了涉及贵方发动机的工作 卡内容。 可利用一份标准纸板和每一工作卡箔封的复制件。箔封的复制件不易 受脏污的影响，而且工作时可使用其信息。

6682

1.1-01 E

08.97

通用

01/01

如何编制维修说明书/工作卡，及如何使用它们

1.2

结构 工作卡一般含有下列信息： z

所做工作的注意事项；

z

相关工作卡，即：那些工作卡含有更进一层或更有用的信息；

z

必需的工具和器具；

z

补充详细资料/技术数据以及

z

各自的操作步骤，总之从原条件开始，然后按照各自的工作步骤。

工具以图解和文本方式标记工具号；其它零件以其件号标记。 编号 工作卡的编号一在左上方—由分总成组件的三位数(或由一个中间数字 组合)和一个计数号组成，例如： 021 . 02 计数号(卡号 2) 分总成组件(曲轴) 如何查找需要的工作卡 工作卡包含在第 2 节和第 3 节的目录中。第一部分目录是由主题/关键 词构成的工作卡概要，第二部分目录包含有按发动机分总成组件次序排列 的操作规程。 分总成组件目录按次序方法以确保使用第三部分。用发动机的横剖面 和纵剖面来图解，它在表格中列出分总成组件号，表示排列本节工作卡的 次序。 安全注意事项 斜体字文本表示对故障的危险源、技术必要性、增补信息引起注意。 用下述形式表示： ▲▲▲危险！即将来临的危险。

可能的结果：死亡或最严重伤害，特性全部损坏。 ▲▲警告！潜在的危险情况。

可能的结果：严重伤害。 ▲注意！可能的危险情况。

可能的结果：轻度伤害，特性可能损坏。 △△重要！对错误来源/处理错误引起注意。 △提示！关于使用信息和增补信息方面的提示。

6682

1.2-01 E

08.97

通用

01/02

间隙和公差 温度和压力 在 B1 卷第 2.5 节中含有间隙和公差以及温度和压力。 螺栓连接的紧固力矩值和合适的润滑剂均包括在工作卡 000.29， 000.30 和 000.31 中。 订购工具 此信息参见工具订货或 B1 卷第 4.3 节或备件图册 B3 所规定的部分。

6682

1.2-01 E

08.97

通用

02/02

状态/有效性 1.3

所需的工具/器具 工具/器具

在工作卡的开始段落中，维修工作要求的工具/器具都在所需的工具/器

具的项目中列出说明。参见表 1 中的例子。 所需的工具/器具

数量

名称

编号

可利用性

1

安装/拆卸工具

322.056

可选

2

托架

322.056-1

可选

1

横档

322.056-4

可选

4

卸扣

002.452

标准

1

开口和环形扳手(套)

-

库存

1

内六角扳手(套)

-

库存

1

带绳索的起重滑车

-

库存

表 1. 例子：所需的工具/器具清单

状态/可利用性 除要求的数量、名称和工具编号外，该表还包含有关于所列工具的状 态/可利用性的信息。在这方面用到下列各项： z 库存…指工具/器具不是标准供货范围的部分。一般我们认为这样的工具 /器具都可得到。 z 可选…指工具/器具不是标准供货范围的部分。这样的工具是由 MAN 发 动机公司按要求供给。 z 标准…指工具/器具包括在发动机制造厂标准供货范围内，或认为是标准 车间设备。 基本工具 特征为标准的基本工具不是 MAN 发动机公司标准供货范围的部分。按 要求，供货范围可由基本工具扩充。基本工具的零部件在下面表 2 中列出。

6682

1.3-02 E

01.07

通用

01/05

名称

工具

6682

1.3-02 E

编号

一套完整的基本工具

009.229

一套扳手套筒 (10×12.5 至 34×12.5)

009.230

扳手套筒DIN3124-10×12.5

001.787

扳手套筒DIN 3124 - 11x12,5

001.751

扳手套筒DIN 3124 - 12x12,5

001.788

扳手套筒DIN 3124 - 13x12,5

001.752

扳手套筒DIN 3124 - 14x12,5

001.753

扳手套筒DIN 3124 - 15x12,5

001.789

扳手套筒DIN 3124 - 16x12,5

001.790

扳手套筒DIN 3124 - 17x12,5

001.754

扳手套筒DIN 3124 - 18x12,5

001.798

扳手套筒DIN 3124 - 19x12,5

001.755

扳手套筒DIN 3124 - 21x12,5

001.799

扳手套筒DIN 3124 - 22x12,5

001.756

扳手套筒DIN 3124 - 24x12,5

001.757

扳手套筒DIN 3124 - 27x12,5

001.758

扳手套筒DIN 3124 - 30x12,5

001.759

扳手套筒DIN 3124 - 32x12,5

001.760

扳手套筒DIN 3124 - 34x12,5

001.769

扳手套筒DIN 3124 S - 36x20

001.779

扳手套筒DIN 3124 S - 41x20

001.780

十字手柄 DIN 3122 A - 12,5

001.891

接长杆DIN 3123 B - 12,5x75

001.908

接长杆DIN 3123 B - 12,5x125

001.911

接长杆 DIN 3123 B - 12,5x250

001.912

万向接头DIN 3123 C - 12,5

001.876

01.07

通用

02/05

工具

6682

1.3-02 E

名称

编号

棘轮扳手 DIN 3122 C - 12,5

001.521

一套两用扳手(5,5 至 34)

009.231

两用扳手 DIN 3113 AK - 5,5

002.050

两用扳手 DIN 3113 AK - 6

002.051

两用扳手 DIN 3113 AK - 7

002.020

两用扳手 DIN 3113 AK - 8

002.021

两用扳手 DIN 3113 AK - 9

002.052

两用扳手 DIN 3113 AK - 10

002.023

两用扳手 DIN 3113 AK - 11

002.053

两用扳手 DIN 3113 AK - 12

002.054

两用扳手 DIN 3113 AK - 13

002.024

两用扳手 DIN 3113 AK - 14

002.055

两用扳手 DIN 3113 AK - 15

002.025

两用扳手 DIN 3113 AK - 16

002.056

两用扳手 DIN 3113 AK - 17

002.026

两用扳手 DIN 3113 AK - 18

002.057

两用扳手 DIN 3113 AK - 19

002.027

两用扳手 DIN 3113 AK - 20

002.058

两用扳手 DIN 3113 AK - 21

002.059

两用扳手 DIN 3113 BL - 22

002.070

两用扳手 DIN 3113 BL - 24

002.071

两用扳手 DIN 3113 BL - 27

002.072

两用扳手 DIN 3113 BL - 30

002.073

两用扳手 DIN 3113 BL - 32

002.074

两用扳手 DIN 3113 BL - 34

002.075

单头呆扳手DIN 894 - 36

000.566

单头呆扳手 DIN 894 - 41

000.567

单头呆扳手 DIN 894 - 46

000.568

单头呆扳手 DIN 894 - 50

000.569

六角螺丝刀A 8.06506 - 0,8x5,5

000.391

六角螺丝刀 A 8.06506 - 1,2x9

000.393

六角螺丝刀 A 8.06506 - 2x12

000.395

01.07

通用

03/05

工具

名称

编号

凹头螺钉用螺丝刀 DIN 5262 B-Gr. - 1

000.401

凹头螺钉用螺丝刀

6682

1.3-02 E

DIN 5262 B-Gr. - 2

000.402

内六角扳手DIN 911 - 3L

000.307

内六角扳手DIN 911 - 4

000.293

内六角扳手DIN 911 - 5

000.294

内六角扳手 DIN 911 - 6

000.295

内六角扳手 DIN 911 - 8

000.297

内六角扳手DIN 911 - 10

000.298

内六角扳手DIN 911 - 12

000.299

内六角扳手DIN 911 - 14

000.300

内六角扳手DIN 911 - 17

000.301

内六角扳手DIN 911 - 19

000.302

拨杆DIN 900 A - 5

000.507

拨杆DIN 900 A - 8

000.262

拨杆DIN 900 A - 10

000.263

拨杆DIN 900 A - 12

000.264

拨杆DIN 900 A - 16

000.266

转换接头DIN 3123 A - 20x12,5

001.923

转换接头DIN 3123 A - 12,5x20

001.927

挡圈安装钳子DIN 5254 A - 10-25

002.121

挡圈安装钳子DIN 5254 A - 19-60

002.122

01.07

通用

04/05

工具

名称 挡圈安装钳子DIN 5256 C - 19-60 挡圈安装钳子 DIN 5256 C - 40-100

编号 002.162 002.163

塞尺DIN 2275 C - 0,05-1

000.451

撬杠S 550 A – 15

001.391

滑动接头夹管钳DIN 5231 D-L - 240

002.198

榔头DIN 1041 - 300L

000.693

工具箱(5部分)530x200x200

009.470

表 2. 基本工具

6682

1.3-02 E

01.07

通用

05/05

工作卡 按主题/关键词分类

1 简介 2 工作卡，按主题/关键词分类 3 工作卡，按发动机分总成组件分类

6682

2-02 E

08.97

01/01

目 录 □

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000.03

工作介质系统 冲洗和清洗 冷却水系统 清洗 管子 更换 管子 清洗，酸浴处理和防护(保存) 无焊剂管接头 安装 无焊剂管接头 附加零件

000.15 000.16 000.17 000.18

002

工作介质/辅助剂

000.04

滑油 评估和处理 滑油/燃油 进行点滴试验 冷却水 检查 发动机或零部件 油封处理 Loctite 产品 使用

000.05 000.07 000.14 000.19

□

●

工作介质系统/管道

000.08

□

●

001

003 000.11 000.11

机械零件 电镀轴承 评估 双元(金属)轴承(无第三层) 评估

信息分类 信息 描述 说明 资料/公式/符号 适用于…… 专家 中层管理人员 高层管理人员

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04.07

L 32/40

01/02

000.21

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000.34

橡胶密封件 贮存，清理，安装 钢丝螺套 使用 螺栓连接的紧固 紧固力矩(图示) 螺栓连接的紧固 紧固力矩(表) 螺栓连接的紧固 紧固力矩(扭矩) 螺栓连接的紧固 概述 用渗透法检查表面

●

●

□

000.34

用漏磁探伤方法检查表面

004

液压拉伸工具/高压泵

000.33

工作和安全规则 使用高压工具/液压拉伸工具 液压手动泵 使用 高压软管 使用 液压拉伸工具 使用 液压拉伸工具 放气，检查，密封圈的更换 液压拉伸工具 使用 液压拉伸工具 放气，检查，密封圈的更换 百分表（测量仪器） 检查螺栓伸长量

000.22 000.29 000.30 000.31 000.32

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009.03 009.05 009.01 009.02 009.07 009.08 009.06

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●

□

005

运行参数/运行结果

000.25

爆压和压缩压力 测定 空冷器/曲轴箱 测量压差

000.40

信息分类 信息 描述 说明 资料/公式/符号 适用于…… 专家 中层管理人员 高层管理人员

6629

04.07

L 32/40

02/02

工作介质系统/管道

6682

001

工作介质系统/管道

002

工作介质/辅助剂

003

机械零件

004

液压拉伸工具/高压泵

005

运行参数/运行结果

001-01 E

08.97

01/01

工作介质系统 000.03

冲洗和清洗 工作目的 确保工作介质系统没有杂质和残余物， 防止运行故障/损坏。 简要说明

在发动机投入运行前需要冲洗工作介质系统，单个零件也要清洗干净。 这适用于包括润滑油、燃油、冷却水和压缩空气的各种系统，取决于系统： 各系统的冲洗(第一阶段)， 各系统的冲洗(第二阶段)， 各系统的排泄， 零件的清洗。 1. 润滑油系统 要求仔细清洗指示器滤器和发动机进机法兰之间的管道部分。为了能 彻底地目检该管子内表面，应在每一管子的弯曲处用一对法兰间隔开。内 表面任何焊缝原则上都必须磨光。 按工作卡 000.16 中所说，该管子的单个部分要用耐蚀油进行酸洗中和 处理，这种耐蚀油溶解于后来注入的润滑油中 (如：Esso Rustbam No.335， Shell Ensis Oil，Valvoline Tecty1，Tecto 6 SAE 30)。除非立即安装，各开 口都要用覆盖物封住。在充注该系统前，通知负责试车的我方人员检查该 管子清洁度。 ▲注意！渗透进入发动机内部的污物颗粒会引起轴承严重损坏。 1.1 冲洗发动机润滑油系统 尽管仔细地安装和清洗，某些污物颗粒也会不可避免地存留在管路中。 因而，在发动机开始工作前，要彻底冲洗全部润滑油系统。在机带滑油泵 的发动机上，电动备用泵或起动油泵应用于此用途。 1.2 冲洗油 对于冲洗过程，我们建议用 45-70cSt/40℃的低粘度专用冲洗油(如： SAE20)，这种油有非常好的流动性，无需预热。 在不能使用冲洗油的地方，可采用在发动机运行中所使用的工作油 SAE40。在此情况下，滑油要预热到 40-50℃(预热设备，分离器预热器)。 发动机冷却水要同时加热到不低于 60℃以防止冷凝水形成(此指机身中的 腐蚀)。

6682

000.03-01 E

01.07

通用

01/06

在冲洗过程和以后，要求用滤器和分离器连续不断地清洗滑油。 1.2.1 冲洗过程的第一阶段 在此工作中，只冲洗发动机外部的管路系统。 发动机上的润滑油进口应被旁通。从指示器滤器到机身安装一根用于 回油管的临时管道。 不带连续冲洗的自净式滤器 应拆掉自净式滤器的滤芯元件，在冲洗过程中要包括滤器壳体和此滤 器的旁通管路。 带连续冲洗的自净式滤器 应拆掉自净式滤器的滤芯元件，在冲洗过程中包括滤器壳体和此滤器 的旁通管路。 若指示器滤器不是串联连接的，那么不应拆掉滤芯元件。在此情况下， 不可能用一台指示器滤器进行预清洗的，所以在首次冲洗过程中使用自净 式滤器用于清洗。因为自净式滤器按规定路线把污物颗料送回到油箱，同 时分离器投入工作，可使污物颗料从滑油循环回路上除掉。 在冲洗过程中还应包括了滑油冷却器。手工操作温度控制阀可交替冲 洗冷却器或其旁通管路。滑油分离器应投入工作，在整个冲洗过程期间， 所有输油管路应敲拍出声音，尤其是焊缝区。 带指示器滤器的滑油循环回路 当指示器滤器达到最大压差时，要转换滤器到其它过滤腔并适当清洗 滤芯元件。当滤器杂质减少到最低程度时，可终止首次冲洗阶段。 但是，须保证最小冲洗时间为 24 小时。 在完成冲洗过程时，必须清洗指示器滤器的滤芯元件，并检查是否有 可能损坏。 不带指示器滤器的滑油循环回路 在此情况下，滤芯元件保留在自净式滤器中，因为只有这样才能有效 的清洗。冲洗要连续进行直到滤器杂质减少到最少程度为止，即：直到不 带连续冲洗的自净式滤器的冲洗间隔期减少到每小时最多一次冲洗循环和 带连续冲洗的自净式滤器的指示压差减少到最小程度时为止。 但是，须确保最少冲洗时间为 24 小时。 △△重要！若发动机上安装有试车滤器，要连续不断地监测该滤器的压差，

若有必要，要清洗滤器。 在自净式滤器中应安装滤芯元件(若它们已拆除)，要关闭旁通管路的闸 门。 1.2.2 冲洗过程的第二阶段 随后在自净式滤器中安装滤芯元件，应连续冲洗约 2 小时。 安装从指示器滤器到发动机滑油进口的管路(在清洁干净条件下)，在冲 洗过程中包括发动机上的轴承部位及喷嘴。此外，在冲洗循环中应包括重 力滑油箱(若应用)。

6682

000.03-01 E

01.07

通用

02/06

为了去除重力滑油箱中可能已收集的污物，应使滑油进/出口管路相互 交错，为此应安装临时短的软管。应堵住进入涡轮增压器的滑油进口。应 拆除在进油管路中已安装的孔板。压力调节阀应卸载。 在冲洗期间，每 30 分钟间隔转动发动机二圈。除了在发动机旋转循环 期间外，不准接通气缸滑油泵。 当自净式和指示器滤器中只有较小压差时(每小时一次冲洗循环)，可终 止冲洗过程。 但是，要确保最少冲洗时间为 12 小时。 △△重要！若发动机上安装有试车滤器，要连续不断地监测该滤器的压差，

若有必要，要清洗滤器。 重新接好拆卸掉的管路。 应在 MAN SE 发动机公司人员监督的情况下进行冲洗过程。 1.3 系统零件的排泄和清洗 若采用了特殊冲洗油，则整个滑油系统要彻底排放。冷却器、滤器和 分离机预热器中的残余物应通过排放管排空。必须适当地清洗滤器中的滤 芯并检查是否有可能损坏。 如果用发动机运行所用的滑油冲洗，倘若能满足滑油分析则可免除该 系统的排空。 1.4

试车滤器 若有必要，试车滤器直接安装在发动机上。试车滤器的滤芯用于发动机

制造厂进行试车开始并一直延续到试车结束为止。 在使用滤器前，滤芯要按照制造商的说明进行清洗。 由于试车滤器没有转换开关，故它的使用期有限(大约运转 200 小时， 这取决于滑油条件)。用试车滤器上的一个压差传感器来指明其使用期。杂 质指示释放的延长运行会造成滑油供给问题。为此，如果压差报警器亮了， 应特别注意发动机前滑油压力，并应根据制造厂的说明尽快地清洗滤芯。 在系统试运转周期后(一般在完成试车后)-无论如何，在设备开始持续运 转前，此滤芯应拆掉。滤器壳体仍保留在发动机上。在拆除滤芯后，试车滤 器就不再有任何作用。这可通过滤器壳体上相应注意事项来指示。 如果滑油系统更改而需要进行相同冲洗时，或如果由于其它原因有必要 冲洗此系统时，则必须重新安装滤芯，并要保留在滤器壳体中直到完成冲洗 过程。

6682

000.03-01 E

01.07

通用

03/06

2. 燃油传输系统 对第 1 节中所描述的滑油管规定的内容也适用于直接安装在发动机上 游(进口)的双联滤器至发动机进口所配装的管子。 2.1 冲洗燃油系统 为了去除管路安装期间在管路中集聚的全部污物，该系统也要经过两个 阶段的冲洗，对此要用轻柴油或柴油。 2.1.1 冲洗过程的第一阶段 在此阶段的冲洗过程中，全部管路系统，即：由船厂安装和设备相关系 统，都要经过现有的单联滤器或双联滤器来冲洗。 自净式滤器和粘度控制装置可经由它们的旁通管路来旁通。 所有喷油泵的断流阀应关闭。 供油管和回油管在最后气缸用一根临时的管子连接。转换混合油箱上游 安装的三通旋塞，经由冲洗管路返回至 HFO(重油)日用油箱。为此，在此阶 段中该油箱中不准含有任何重油。在此情况下，该系统用柴油或轻柴油注满 后，燃油选择的三通阀转换到从该油箱供给燃油，充足量的燃油返回到 HFO(重油)日用油箱。用这种方法使柴油或轻柴油在整个系统中循环。 冲洗过程可按照第 1.3.1 节下所描述的进行，基于经验，冲洗过程规定 为 24 小时。 2.1.2 冲洗过程的第二阶段 在本冲洗操作中，包括自净式滤器和粘度控制装置在内的全部系统。 冲洗过程必须连续进行到滤器只有很小压差为止。 在终止该冲洗操作时，要清洗所有滤芯并检查是否有可能损坏。开启喷 油泵的断流阀，关闭粘度控制装置的旁通管路。重新接好已拆卸的全部管路 (在清洁的状况下)。 按照以前经验所示，第二阶段冲洗过程约需 6 小时，在完成后，开启喷 油泵的断流阀。 此冲洗过程应在 MAN 发动机公司监督人员在场时进行。 2.2 系统零件的排泄和清洗 最终预热器、滤器腔和混合油箱要经由它们的排放管排空油泥。在沉淀 24 小时后，还要去除日用油箱中油泥。

6682

000.03-01 E

01.07

通用

04/06

3. 冷却水系统 在发动机和喷油器冷却系统初始工作前，须确保与冷却水相接触的各表 面无腐蚀和其它沉积物。 发现腐蚀斑点的地方，要按工作卡 000.08 和 000.16 中描述的方法清洗 该系统。 在发动机初始工作前，应用淡水冲洗冷却水系统。应把清洁剂加到水中 以确保除去所使用的防腐剂的痕迹。表 1 列出了按字母顺序排列的某些适宜 的清洁剂。倘若其它牌号的清洁剂等同于表中列出的清洁剂特性，它们也可 使用。下面的净化操作，要用普通淡水冲洗此系统。 对于过滤出的大的污物颗粒，临时安装污物疏水器是必不可少的。对高 温和低温系统，网眼宽度为 1mm。 喷油器中的最小间距为 0.5mm。为避免污物颗粒在那里沉积而造成热 量散发减少，对于喷油器冷却水系统的冲洗，要临时装一个网眼宽度≤0.4mm 的污物疏水器。 通过在污物疏水器的两侧装二个切断滑阀，可避免污物疏水器清洗或移 去期间的任何泄漏。 下面的冲洗操作，淡水的处理应符合冷却水的质量要求(见使用说明书 第 3.3.7 节)。 供应商 Drew Unitor Vecom ★

产品

浓度

洗涤/温度的持续时间

HDE-777

2-5%

50-60℃时 4 小时

Seaclean Ultrasonic Multi Cleaner

0.5% 4%

50-60℃时 4 小时 50-60℃时 12 小时

★

表示也可用于发动机短期运行中

表 1. 用于去除含油残余物的清洁剂 4. 压缩空气系统 4.1 专用设备系统 在发动机初始工作前必须仔细地清洗整个系统。所有压缩空气和控制管 的内部须无易燃介质，熔渣、氧化皮和腐蚀。 ▲▲警告！易燃介质的存在，即：耐腐蚀油，会形成爆炸危险！ 清洗空气管要用来自起动空气瓶 30Bar 的压缩空气将空气管吹洗三至 四次方可奏效。 为此，专用设备的管路要从主起动阀脱开，并要封住外露的发动机进口。 发动机进口的控制空气管也要拆除。 ▲注意！吹洗会引起高度噪音！务必戴上耳套！ 在完成清洗程序时，必须重新连接已拆卸的所有管路。

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000.03-01 E

01.07

通用

05/06

4.2 发动机系统 如果对管路是否存在易燃介质(如：耐腐蚀油)有疑问，那么在应急起动 阀/主起动阀首次激活“通电”前要完成下列各步骤： 1. 拆下第一缸进口的起动管并在两个方向上检查管子是否存在易燃介质。 2. 拆去起动阀，并朝管子开口净化空气通路。 3. 在主起动阀后提供一个压缩空气接口，并朝气缸净化管路/空间，开始时 缓慢，以延长时间周期(用几个空气瓶的容量)。 ▲注意！吹洗会引起高度噪音！务必戴上耳套！ ▲▲警告！易燃介质的存在，即：耐腐蚀油，会形成爆炸危险！ 4. 让管路开启 24 小时，使溶解的残余物能蒸发。 5. 安装起动阀，恢复初始状态。

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000.03-01 E

01.07

通用

06/06

000.08

冷却水系统 清洗 工作目的

工作介质系统无杂质/残余物，以确保/恢复工作的可靠性。 简要说明 显示有杂质或沉积物的冷却水系统会妨碍零件的有效冷却和可能会危 及水和耐腐蚀油的稳定乳化。杂质和沉积物要定期去除。 此工作包括： 清洁各系统，若有必要， 去除含钙沉淀物， 冲洗各系统。 清洗 在规定间隔期内必须检查冷却水系统是否有杂质。若阻塞严重，则须立 即清洗。此工作最好是由一家专业公司来完成，此公司将提供在冷却系统中 使用并适宜于特殊类型沉淀物和各种物质的清洗剂。只有在万一不可能得到 专业公司服务时，才由发动机操作者完成此清洗工作。 油泥 由于进入冷却系统的滑油或由于耐腐蚀剂的浓度过高而形成的油泥可 用淡水再加上某些清洁剂通过冲洗来去除。表 1 按字母顺序列出了合适的清 洗剂。若其它制造商产品的特性与此相似，那么也可使用它。要严格遵照制 造商的使用说明书。 制造商

产品

浓度

清洗程序/温度的持续时间

HED-777

4-5%

50-60℃时 4 小时

Nalfleet

Maxi-Clean 2

2-5%

60℃时 4-6 小时

Unitor

Aquabreak *

0.05-0.5%

环境温度 12 小时

Drew

*表示也可使用在发动机短期运行中 表 1. 用于去除油泥的清洗剂

含钙和生锈的沉淀物 如果在运转中已使用了过硬的水或耐腐蚀剂的浓度太低，则可能形成含 钙和生锈的沉淀物。根据经验，不必去除簿层的氧化皮，这可预防腐蚀。不 过，厚度大于 0.5mm 的钙层会妨碍热量传递，将引起被冷却零件出现过热 现象。 若冷却水处理中使用了耐腐蚀油，则冷却系统中的锈物会相反地影响乳 化的稳定性。 洗掉的锈物颗粒能起到像研磨剂的作用(如：水泵的密封元件)，和水硬 度构成物结合在一起，它们构成所谓的铁沉渣，这种铁沉渣主要沉淀在低流 速区域。 6682

000.08-01 E

03.06

通用

01/02

一般来讲，用于溶解含钙沉积物的产品也都适宜于去除铁锈。表 2 按字 母顺序列出了合适的添加剂。只要其它制造商产品的特性相似也可以使用。 同样也要严格遵照制造商的使用说明书。在清洗前，检查所涉及的添加剂是 否适宜于所清洗的物质。表 2 中列出的添加剂也适宜于不锈钢。 制造商 Drew

Nalfleet Unitor

产品

浓度

清洗过程/温度的持续时间

SAF-Acid

5-10%

60-70℃时 4 小时

Descale-IT

20%

60-70℃时 4 小时

Ferroclean

10%

60-70℃时 4-24 小时

“Sea Shield” Safe Acid

5%

60-70℃时 4 小时

Descalex

5-10%

约 60℃时 4-6 小时

表 2. 用于去除含钙和生锈沉积物的清洗剂

在应急的情况时 仅在例外的情况下，如果得不到应用后不会出现任何问题的专用添加 剂，那么可用含水的盐酸或氨基硫酸作为应急手段来去除含钙沉积物。至于 使用时要遵照下面规定： z

由不锈钢构成的热交换器千万不准用含水的盐酸来处理。

z

含有色金属(铝，红铜，黄铜等)的冷却系统必须用防腐蚀氨基硫酸处理。 这种酸应加入水中浓度为 3-5%，温度为 40-50℃。

z

含水的盐酸只能用于清洗钢管。使用盐酸清洗系统，在系统中总含有酸 性残留物的危害，甚至在彻底中和和冲洗以后也存在这种危害。这样的 残留物促使形成腐蚀坑。因而我们建议在这领域中由专业公司来完成此 清洗操作。 在含钙沉积物的溶解过程中形成的二氧化碳气泡会阻隔清洗剂接触水

锈，因此，绝对有必要循环含有清洗剂的水以便使气泡被带走和逸出。清洗 过程的持续时间取决于沉积物的厚度和成份。至于指导值，可参见表 2。 清洗后 接着用清洗剂清洗冷却区域，该系统必须冲洗几次，在这样情况下，务 必要换水。在已经用酸清洗的地方，随后用合适的化学剂中和冷却系统，然 后冲洗它。当做完此工作时，此系统可充注合适的处理水。 ▲注意！在发动机没有完全冷却下来前，不要开始清洗过程。热机不容许充

入冷水。在着手补充冷却水系统前，通气管务必处于开启状态。堵塞的通气 管会阻碍空气的逸出并且涉及发动机过热的危险。 关于清洗剂和酸性物质的处理，必须遵照有关规定。

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000.08-01 E

03.06

通用

02/02

管子 000.15

更换 工作目的 插入/更换零件， 正确处理和安装。 简要说明

若有必要可更换/增补管子。就此而言，要根据要求选择材料，且要正 确处理。 此工作包括： 选择适宜的材料， 正确处理和正确安装。 前言 当修理、改进或更换燃油、滑油、冷却水或起动空气系统或控制空气的 管子时，为避免以后操作的麻烦，应遵照下面所述的注意事项。 指导说明 管子尺寸/材料 按照 DIN2391 材料由 DIN1629 St35GZF 制成的无缝低碳钢管，或按 照 DIN17671 材料分别由 DIN1754 C-CuF25 或 F30 制成的无缝铜管，和/ 或按照 DIN2462 由高级钢 X6CRNiTi18 10 制成的管子，都可用作发动机上 的管子或发动机控制系统管子的更换。安装在发动机上管子的更换通常与原 先安装的管子尺寸相同。 制造 在常温时，小直径的管子可使用从市场上买到的标准弯管设备来弯曲。 如果使用按照 DIN2353 无焊剂管接头，在大多数情况下可省去热处理(请参 见工作卡 000.17)。 在控制空气管或起动空气管系统中，应专门使用不腐蚀的管接头，即： 镀铬，镀锌或黄铜管接头。由于取决于安装位置上所要求的是圆柱形或圆锥 形的米制螺纹还是惠氏螺纹，所以要特别注意所要求的螺纹类型。 如果使用了其它质量或大尺寸的管子，那必须进行热弯曲或在管子上进 行钎焊或焊接工作，然后管子必须在酸池、碱性溶液和水中用各种方法处理 (请参见工作卡 000.16)。

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000.15-01 E

07.97

01/02

制造滑油管 尤其，大尺寸滑油管和在滑油滤器后面的管子都必须用弯曲的方法来制 造。连接法兰和插套件都要用气焊焊接到管子上。 气焊不会产生焊料熔渣，这是特别重要的，由于焊缝根部必须达到管子 的内部，即：必须完全填满接合处的缝隙。管子内部接合处未填满的缝隙是 不容许的，因为外来物的颗粒在那里会集聚，这些颗粒难于去除或用管道清 洗操作也不能清除。运转期间这些颗粒会被带到发动机轴承而造成轴承的损 坏，从而危及运转的可靠性。预制管不得不焊入管路的弯曲部位，需要提供 数量充足地转接法兰，并安装在适当的位置以便不妨碍检查、清理焊缝和管 子内部焊缝的检查。 上述的焊接连接也可用 WIG 焊接方法。 不论是用气焊还是 W1G 焊接方法，焊接接合处的点焊和完工焊缝在任 何情况下都由一种和同样的焊接方法产生的。 安装/装配 在振动减至最小程度下装配和安装管道装置。不准在振动或摆动件上安 装管子。甚至软铜管会因振动影响而变硬和脆化，最后会断裂。

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000.15-01 E

07.97

02/02

管子 000.16

清洗，酸浴处理和防护(保存) 工作目的 使工作系统没有杂质和残余物， 确保/恢复工作的可靠性。 简要说明

更换或增补的管子在制造/加工后必须用机械或化学方式进行清洗，若 必要，还要防护。 这取决于实际情形，包括： 零件的机械清洗， 零件的化学清洗， 进行压力试验和防护。 前言 发动机上安装的所有管子的更换要求在完成制造后进行机械清洗或化 学清洗。如果在清洗和安装(更换管子)之间存在较长的周期，则管子必须防 护及其两端要封住。为此，最适宜于用鲜明色彩的塑料塞子或盖子，因为它 们不会被忽略遗漏。 冷却水、加热、排气和燃烧空气系统的管子一般用机械方式清洗。而滑 油，燃油，压缩空气，汽油，蒸汽和冷凝系统的管子须用机械和化学方式来 清洗。在清洗后者前，切断、调节元件及其它部件不要安装至独立系统中。 在热态中弯曲的管子必须用细颗粒的砂子充满，砂子必须完全干燥。如 果所用的砂子潮湿，水汽会形成而隐含事故危险，整个管系或管子系统的零 件都应经过压力试验。在发动机投入运行前，必须彻底冲洗整个滑油、燃油 和压缩空气系统。 机械方式清洗 必须借助錾子、锉刀或砂轮仔细地从焊缝上去除掉氧化皮和焊渣。用榔 头敲打全部管子截面，如果可能的话，同时通过压缩空气除掉很小的颗粒(热 弯曲充入的砂子)。 所有管子接口必须封住，并一直保持到它们安装时为止。

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000.16-01 E

11.98

通用

01/03

机械和化学方式清洗的管子要求酸洗。 酸洗设备基本由下列组成： z

一个用于钢管的盐酸池

z

一个洗去酸的水池

z

一个用于中和及磷化处理的碱性池

z

一个用于铜管的硫酸池 在盐酸池和硫酸池中形成的酸雾必须用通风设备排出并通过湿式分离

器转换。碱性池气雾也必须用通风设备排出至户外。必须遵照当地安全规则。 水池需要一个用于水和压缩空气的连接件。碱性池要求一个加热到 80 ℃的加热装置。 ▲注意！根据处理酸液和碱液的安全规则，参与酸液和碱液的全部人员必须

穿耐酸工作服，橡皮长靴，橡皮手套和安全护目镜。在酸池和碱池最近处必 须有一根已连接好的水软管。 钢管的酸浴处理 首先在盐酸池中酸洗，接着在磷酸三钠池中处理以使酸中和并同时提供 临时防护。 浓度为 31~33%及含砷量低于 1%的盐酸(HCl)在市场上可买到。 HCl∶H2O 池液混合比为 3：2(按重量计)。 ▲注意！把酸注入水中而不能反过来做！ 池液的温度不得低于 20℃。用目视观察以确定处理的持续时间。 如果管子的螺纹已经加工，必须小心螺纹尖头不要被酸浸蚀损坏。在这 种情况下，确定处理持续时间是关键点。 在完成酸洗处理后，粘附于管子的酸溶液必须在水池中洗掉。 遗留在表面结构凹槽和孔里的任何酸溶液的剩余物，应在磷酸三钠池中 进行中和处理，在此过程中，为管子提供一层磷酸盐层可短时间防止氧化。 Na3PO4∶H2O 池液的混合比=1.8(按重量计)，处理温度：80℃。 △△重要！如果随后再处理钢管的话，那么在盐酸池中就不能处理铜管。铜

与含水盐酸(HCl)的反应会导致形成氯化铜(CuCl2)，氯化铜在含水溶液中游 离。如果随后再在池中浸没钢管，则钢中的惰性铁会氧化，因为惰性铁的正 电荷放电，高铁离子进入溶液，而分离出金属铜。然后，钢管材料因而涂上 一层铜，而铜没有很强的附着力，沉积在燃油输送管内壁上的铜是不合乎要 求的。由于流动燃油的作用，松掉的铜颗粒在喷油元件中，诸如喷油泵和喷 嘴产生有害的影响。

6682

000.16-01 E

11.98

通用

02/03

处理铜管 首先在硫酸池中酸洗，可能的话，接着在磷酸三钠池中处理以使酸中和 并完成磷化。 浓度 98%(浓酸)的硫酸(H2SO4)在市场上可买到。它必须在封闭的容器 中运输。 H2SO4∶H2O 池液的混合比=1∶8(按重量计)。 ▲再次注意！把酸注入水中而不能反过来做！ 酸池一旦准备好，在使用前应该稳定 24 小时。 处理的持续时间：开始时，处理铜管 15 分钟。当池处于较长时间时， 处理时间可相应地延长。 当管子从硫酸池中取出时，必须完全彻底地用水冲洗并用弱火干燥。 在磷酸三钠池中的中和完全是不必要的。但是，如果长期储存为防止形 成铜锈，建议使用它。 管子的压力试验 水管用水做压力试验；滑油、燃油和空气管用抗腐蚀油做压力试验。所 要求的试验压力，请参见第二节。 管子的防护 对于短期储藏在有遮盖物的地方或/和在干燥的仓库中，磷化和油膜被 认为足以防腐蚀的。对于保障产品使用效果的长期储藏，在使用抗腐蚀油、 油漆或油脂适当防护前，磷化提供了合适的基本防护。管子两端和接口必须 用有色彩的塑料盖密封。有彩色标志的塑料盖在管子被装到发动机上时具有 更容易识别的优点。在安装管子之前除去这些塑料盖是很重要的。

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000.16-01 E

11.98

通用

03/03

000.017

无焊剂管接头 安装 工作目的 插入/更换零件， 正确处理和安装。 简要说明

无焊剂管接头最好在冷态弯曲小直径管子上使用。在这种情况下，可省 去酸洗和中和处理。 此工作/步骤包括： 正确处理和正确安装。 必需的工具和器具

数量

名称

编号

可利用性

1

工具，基本范围

000.002

标准

1

管子切割机

-

库存

1

锪孔钻

-

库存

1

机械油

-

库存

无焊剂管接头的优点 无焊剂管接头最好在冷态弯曲小直径管子上使用，即：它们不必进行加 热处理。在这种情况下，可省去通常必需采用的酸洗和中和处理。 铜管必须在内部装有加固套筒。请参见工作卡 000.18 操作步骤 1. 直角切断管子并去除毛刺。 管子切割机(如图中所示)最适宜于这样的工作。采用切割轮切断管子， 然后管子内部棱边用带有手把的三刃刀或锪孔钻去除毛刺。必须仔细地通 过空气除掉管子中的铁屑。 2. 螺纹及卡套(4)涂上滑油(不能涂油脂)，然后如图解中所示将螺母和卡套 推到管子上。

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000.17-01 E

07.97

01/03

如果卡套不能推到管子的末端，或如果这样可能难以做到，那么也不要 使卡套扩张，但可通过磨削/锉磨减小管子直径。

图 1. 所需的工具-锪孔钻，切管机(左)和弯管机(右)

3. 用手拧入管接头螺母直到感觉到接触卡套为止，接着把管子推到内锥体 的端面上并拧紧管接头螺母大约 1/2-3/4 圈。这样卡套和管子啮合，而 不必再进一步压管子，最后再拧紧管接头螺母约一圈。卡套切入管子， 在管子的切断棱边前出现一个可视环圈⑹。 一条标志线⑺将有利于正确的紧固。

3 管子 4 卡套

1 管接头螺母 2 中止位置

5 内锥体 6 可视环圈

图 2. 如何紧固及检查管接头。左上方图解为初始状况，左下方为紧固后，右边为检查。

4. 如果外径小的管子在发动机上被牢固地拧紧，它们不用预装就能可靠地 拧紧在管接头上。

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000.17-01 E

07.97

02/03

对外径大的管子和所有在自由状态下管子的连接都应在虎钳上预装。 扳手长度约开口宽度的 15 倍(若必要可用管子加长)。其它操作按上述说明。 如果管接头螺母松开几次，则最终紧固更容易，从而新的滑油能进入摩擦面 之间。 △△重要！务必使每个管子端面进入到已经安装的同一内锥体中。 5. 最后拧紧以后，松开管接头螺母检查可视环圈是否产生并填满切断棱边 前的空间；如果没有，再轻轻地紧固。卡套是否在管子端部转动，这是 没关系的。在完成连接后，无论何时接合处松脱，应用不加长的扳手紧 固管接头螺母，在紧固时不得过度加力。

7 标记

图 3. 管接头装配。现场装配-左图，虎钳预装-右图

增补注意事项 至管接头的直管端的长度至少是管接头螺母高度(H)的两倍。 受到较高应力的长管路或管子要求有管子支架。 建议配备一个可替换滚轴的器具(如图 1 所示)以弯曲钢管和铜管。弯曲 半径(R)不得小于管子外径的二倍(R=2D)。

H=管接头螺母高度(1) 2H=弯曲的最小距离 R=弯曲半径 D=外径

图 4. 最小距离/弯曲半径

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000.17-01 E

07.97

03/03

无焊剂管接头 000.18

附加零件 工作目的 零件的使用/更换， 正确处理和安装。 简要说明

无焊剂管接头的附加零件可扩大其使用范围，可使用下列零件：加固 套筒、插入喷嘴和软管接头。 工作/步骤包括： 正确处理和正确安装。 前言 加固套筒、插入喷嘴和软管接头与无焊剂管接头一起使用，其中对于 铜管和软管接头，用此方式可扩大其使用范围。 说明 加固套筒 在软铜管上使用无焊剂管接头，当紧固管接头螺母时，必须使用加固 套筒以防止管子受挤压。

1 加固套筒

图 1. 加固套筒的使用。左上方-插入套筒，下左方-推进套筒。右边-管接头安装完毕。

插入喷嘴 为适应装置的允许空气进入时间和放气时间各自的要求，可使用插入 喷嘴。为此，松开管接头螺母及拉出管子，随后插入喷嘴至管接头中。请注 意：管子末端必须按喷嘴的轴肩长度来缩短。

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000.18-01 E

07.97

01/02

2 插入喷嘴

图 2. 插入喷嘴的使用，左边为插入喷嘴，右边为管接头安装完毕。

软管接头 所有空气系统在必需连接运动件的地方，有必要从管子转换到软管且 倒过来也如此。如果不可能完全地制作管子两端以形成标准软管套口，那么 为这样的连接要用一个软管接头。不容许仅把软管滑动到切断齐平的管子 上。软管(3)必须直角切断并在软管套上滑动直到停止。随后，为了不让软 管滑落，软管必须用一个软管夹⑷紧固。

3 软管 4 软管夹

图 3. 使用软管接头

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000.18-01 E

07.97

02/02

工作介质/辅助剂

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002-01 E

001

工作介质系统/管道

002

工作介质/辅助剂

003

机械零件

004

液压拉伸工具/高压泵

005

运行参数/运行结果

08.97

01/01

滑油 000.04

评估和处理 工作目的 记录和评估工作介质的特性， 保持它们的状态在允许范围以内。 简要说明 根据维护计划表，定期评估滑油状态和持续加以维护。 这包括： 对滑油样品进行分析， 工作介质的维护，以及 工作介质的更换。 滑油评估 点滴测试/滑油分析

应持续观测发动机内滑油状况。滑油取样间隔期规定在维修计划表中， 要在有合适装备的试验室中 (建议由供货商客户服务部门完成)测试滑油样 品。滑油样品应在发动机运行过程中并在滤器下游取得。仅在此时，所获 结果可代表发动机中的循环滑油。 关于已使用的滑油是否仍可进一步使用的可靠结论，只能从一个完整 的试验室分析中获得，在其试验室分析中经过标准测试程序来确定各项参 数。 我们建议使用一个专为燃油和滑油定期现场测试而开发的试验组件， MAN 与Drew Mar-Tec公司一同开发了这一试验组件，它含有易于操作的设 备。使用这一试验组件，可以确定所注入重油的状况及其特性(对于状况调 节非常重要)以及所使用滑油的状况，它具有足够高的精确度。可向Messrs. Drew Mar-Tec, Stenzelring 8, 21107 Hamburg, Germany索取资料。

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000.04-02 E

01.07

通用

01/03

以下特性值通常用于已使用滑油的例行检查： 特性 40℃时粘度

2

mm /s

极限值

测量方法

>110

ISO3104

185

ISO2719

含水量

体积%