Suspension Hidroactiva

Suspensión hidractiva Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión mas rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen, y convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería: casos de golpes bruscos del volante, virajes cerrados, frenadas bruscas, etc. Estos dos estados de conducción: confort y sport son escogidos por un calculador !ue se encarga de transmitir las ordenes necesarias despu"s de recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha. #a rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras. $omparando este sistema con la hidroneumática, en el caso de una curva pronunciada, se pasa al estado firme y se blo!uea el enlace hidráulico entre las dos esferas de un mismo eje. Esta disposición tiene como efecto frenar el balanceo y aumentar la rigidez del dispositivo estabilizador. estabilizador. En el diagrama de blo!ues de la figura inferior, se puede ver las diferentes se%ales de entrada procedentes de los sensores !ue informan de los estados de conducción.

&nterruptor de mando: permite al conductor imponer la posición sport, es decir la posición del estado rígido. $uando el botón e stá en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los '( )m*h. El captador del volante de la dirección: se encarga de generar se%ales !ue permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante. $uando el calculador recibe estas se%ales las compara con los valores de umbral !ue guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo. $uando estos valores son superiores, ordena el paso al estado rígido. El captador de distancia: permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por  una sonda y un interfase !ue calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de "sta la velocidad con respecto al tiempo+ es decir !ue mide la variación de la velocidad por segundo. El captador del recorrido del pedal del acelerador: se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. Está constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. El calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o posición rígida.

El captador de presión de frenos: informa de una presión de frenada superior al valor de referencia. $onsta de un monocontacto cerrado en reposo hasta !ue llega a una presión de frenado mayor de ' bares en !ue !ueda abierto. En este caso, y a una velocidad superior de '( )m*h, el calculador ordena una posición rígida para !ue evite las variaciones del asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas. $aptador del desplazamiento de la carrocería: permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los !ue se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. #a rotación de "sta es captada por el elemento óptico. El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo, pasa por un bad"n.

Alimentación El circuito hidráulico de alimentación se compone fundamentalmente de un depósito de plástico con filtro de aspiración y un grupo de alta presión !ue integra una bomba de alta presión, el conjuntor-disyuntor y una válvula de seguridad. #a bomba de alta presión es una bomba volum"trica de seis pistones radiales !ue son accionados por una ec"ntrica. #a bomba es arrastrada por una correa poliuve desde el cig/e%al del motor y da presión 012( 3  bar4 a todos los órganos del vehículo !ue son asistidos de forma hidráulica: suspensión, frenos y dirección. #a válvula de seguridad conserva la presión suficiente en el circuito de frenos. aislandolo en caso de fuga del circuito de la suspensión 05( a 1(( bar d e presión de apertura4.

Constitución hidráulica de la suspensión El sistema de suspensión esta compuesto por seis esferas, de las cuales cuatro están asociadas cada una a una rueda mediante un amortiguador, tal como ocurre en una suspensión hidroneumática convencional. #as otras dos esferas son suplementarias, una para cada tren. Estas dos esferas, de unos 6(( cc cada una, tienen como misión asegurar una reserva de presión en el circuito hidráulico. Estas esferas de chapa embutida están p rovistas de dos cámaras independientes separadas por una membrana de elástomero. El sistema incorpora dos reguladores de rigidez, uno por eje y de una electroválvula 014. #a electroválvula permite accionar hidráulicamente los reguladores de rigidez en función d e la información el"ctrica !ue recibe de la unidad electrónica de control 0calculador4.

En la figura inferior se muestra un es!uema de funcionamiento de la suspensión hidractiva para ambos ejes. #os cinco parámetros, posición del pedal acelerador 014, ángulo de giro del volante de dirección 074, presión de los frenos delanteros 0'4, velocidad del vehículo 064 y oscilaciones de la suspensión delantera 04, informan a la u nidad electrónico de control 084 en todo momento la forma !ue ella seg9n sus leyes o patrones programados determina si el estado de la suspensión debe tener mayor o menor dureza.  partir de determinado ángulos de giro, a lta velocidad, fuertes frenadas o aceleraciones e inclinación de la carrocería 0por ejemplo en curvas4, la unidad de control decide pasar de un tarado blando y confortable a uno mas firme y seguro. En cada tren, la esfera adicional 0;4 está conectada con los amortiguadores de cada rueda 054, a trav"s de cada esfera de rueda 024. Esta coneión se realiza a trav"s de un regulador de dureza o rigidez 01(4 !ue incluye un distribuidor de presión !ue recibe el li!uido de una electroválvula 0114.

#a electroválvula En cada eje hay una electroválvula, acoplada al regulador de rigidez, a la !ue la llega una información el"ctrica enviada por el calculador !ue la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. #a electroválvula tiene dos posiciones: idractiva, mullido o blando y rígido. En estado mullido: en el tren delantero podemos ver el funcionamiento de la suspensión en este estado. $uando la unidad de control 084 recibe las se%ales de los cinco sensores, determina !ue es apropiada una suspensión de tarado blando, entonces manda una se%al el"ctrica a la electroválvula 0114, de forma !ue la alta presión 0idractiva. Se trata de una suspensión independiente de tipo falso @c