Supernova Mecanica
January 15, 2017 | Author: bogdanxp2000 | Category: N/A
Short Description
Download Supernova Mecanica...
Description
MANUAL DE REPARAţII
DACIA MR 524-1 MECANICĂ MOTOR: E7J CUTIE VITEZE: JH3 COD TAPV: B41A, B41B, B41D
Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data editării documentului. Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999441
APRILIE 2004
Versiune: română
0
Colector evacuare............................................... 12-6
Generalităţi vehicule
01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 Identificare automobil................................... 01-2
02 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Cale de protecţie.......................... Elevator cu prindere sub caroserie.................
02-1 02-3
03 REMORCARE Toate tipurile.................................................. 03-1
04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢI Condiţii................................................................. 04-1
05 GOLIRE-UMPLERE Motor............................................................. 05-1 Cutie de viteze............................................... 05-2
07 VALORIȘIREGLAJE Dimensiuni..................................................... 07-1 Capacitate - calităţi.........................................07-2 Tensiune curea accesorii................................07-3 Întindere tensiune curea distribuţie................07-4 Strângere chiulasă..........................................07-5 Jenţi, pneuri....................................................07-6 Frâne..............................................................07-7 Dimensiuni sub caroserie...............................07-8 Valorile de control ale unghiurilor punţii faţă.......................................................07-9 Valorile de control ale unghiurilor punţii spate.....................................................07-10
1
Motor și periferice
10 ANSAMBLU MOTOR Ingredienţi........................................................... 10-1 Grup motopropulsor............................................ 10-2 Separare - dezechipare........................................ 10-7 Caracteristici......................................................... 10-10 Refacere motor..................................................... 10-17 Carter inferior....................................................... 10-37 Pompa de ulei...................................................... 10-38 Cupluri de strângere........................................... 10-39
11 SISTEMDISTRIBUŢIE Curea distribuţie.................................................. 11-1 Garnitură de chiulasă.......................................... 11-3
12 AMESTEC CARBURANT Caracteristici.................................................. 12-1 Corp clapetă......................................................... 12-4 Colector admisie.................................................. 12-5
13 ALIMENTARE CARBURANT Intrerupere alimentare.................................... Rampa de injecţie.............................................. Filtru benzină....................................................... Debit pompă......................................................... Presiune de alimentare........................................
13-1 13-2 13-3 13-4 13-5
14 ANTIPOLUARE Reaspiraţie vapori de benzină.......................... 14-1
16 ALTERNATOR - DEMAROR Alternator....................................................... 16-1 Demaror......................................................... 16–7
17 SISTEM APRINDEREȘI INJECŢIE Sistem aprindere................................................ 17-1 Bujii....................................................................... 17-2 Particularităţi....................................................... 17-3 Implantare elemente........................................... 17-4 Corecţia regimului de relanti............................. 17-9 Reglarea îmbogăţirii........................................... 17-11 Corecţia adaptivă a îmbogăţirii........................ 17-12 Diagnosticare-introducere... .......................... 17-15 Diagnosticare - Interpretarea defectelor.......... 17-17 Diagnosticare - Controlul de conformitate..... 17-49 Diagnosticare - Interpretarea stărilor............... 17-55 Diagnosticare-algoritm pentru localizare pană...................................................................... 17–66
19 RĂCIRE - EȘAP AMENT – REZERVOR Caracteristici................................................. 19-1 Umplere purjare............................................ 19-2 Control.......................................................... 19-3 Schema.......................................................... 19-4 Radiator......................................................... 19-5 Înlocuire GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat.............................................. 19-6 Diagnosticare GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat...................... 19-7 Înlocuire rezistenţă GMV răcire pentru automobilele cu aer condiţionat...................... 19-9 Înlocuire GMV răcire pentru automobilele fără aer condiţionat........................................... 19-10 Diagnosticare GMV răcire pentru automobilele fără aer condiţionat.................... 19-11 Pompa de apă...................................................... 19-12 Ansamblu eșapament.......................................... 19-14 Golire rezervor...... ............................................... 19-16 Rezervor - descriere........................................... 19-17 Rezervor............................................................... 19-20 Pompă - Jojă........................................................ 19-21
2
Transmisii
20 AMBREIAJ Identificare..................................................... 20-1 Diagnosticare................................................. 20-3 Mecanism - Disc ambreiaj............................. 20-9
21 CUTIEDE VITEZE MECANICĂ Secţiune.............................................................. Identificare.......................................................... Cupluri de strângere......................................... Rapoarte.............................................................. Capacitate Lubrifianţi....................................... Particularităţi... .............................................. Ingredienţi.. ................................................... Piese cu înlocuire sistematică........................... Dispozitive specializate..................................... Demontare cutie viteze......................................
29 TRANSMISIE Transmisie transversală faţă............................. Ansamblu burduf - rulment către cutia de viteze............................................... Burduf către roată............................................... Burduf către cutia de viteze.............................. Burduf către roată...............................................
30 GENERALITĂţI Schema de principiu general a circuitului de frânare..................................... Cupluri de strângere (daNm)........................ Componenţa și dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frânare................ Diagnosticare sistem frânare......................... Racorduri și canalizaţii de frână....................... Lichid de frână................................................... Purjarea circuitului de frânare.......................... Influenţele unghiurilor ................................... Principiul controlului al unghiurilor................. Control reglaj punte faţă..................................
3
21-1 21-2 21-3 21-4 21-5 21-6 21-7 21-8 21-9 21-10
29-1 29-4 29-7 29-12 29-15
30-1 30-2 30-6 30-7 30-12 30-13 30-14 30-16 30-17 30-19
Șasiu
31 ELEMENTELEPUNţILOR A F ţĂ Caracteristici....................................................... Braţ suspensie. .............................................. Cuzineţi elastici ai braţului suspensiei.......... Rotulă suspensie............................................... Garnituri de frână..... .......................................... Etrierul de frână.... .............................................. Disc frână............................................................ Portfuzetă............................................................ Rulment portfuzetă............................................ Suspensie faţă.................................................. Amortizor, arc..................................................... Ansamblul arc și amortizor................................. Bară antiruliu........................................................
31-1 31-2 31-4 31-5 31-6 31-7 31-9 31-10 31-12 31-13 31-14 31-15 31-17
33 ELEMENTELE PUNţILOR SPATE Caracteristici...................................................... 33-1 Punte spate........................................................ 33-2 Suspensie spate................................................ 33-4 Amortizor........................................................... 33-5 Arc...................................................................... 33-6 Tambur frână..................................................... 33-7 Cilindrureceptor................................................ 33-8 Saboţii de frână................................................ 33-10 Rulment.............................................................. 33-12 35 ROţI ȘI PNEURI Caracteristici...................................................... Echilibrarea roţilor............................................
35-1 35–4
36 ANSAMBLU DIRECţIE Rotulă................................................................. Caseta de direcţie............................................. Împingător.......................................................... Palier antizgomot............................................... Burduf................................................................. Ax inferior deformabil....................................... Reglare de poziţie volan..................................
36-1 36-3 36-4 36-5 36-6 36-7 36-9
37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frână.................................................. 37-1 Servofrână.......................................................... 37-6 Filtru aer - clapetă de reţinere a servofrânei......................................................... 37-9 Frâna de mână-reglare...................................... 37-10 Levier comandă frână de mână....................... 37-11 Cablu secundar frână de mână........................ 37-12 Flexibile de frână.... ........................................... 37-14 Limitatorul de frânare....................................... 37-16 Comandăambreiaj............................................. 37-19 Comandă viteze................................................. 37-23 Suport pedalier.................................................. 37-25 Pedală acceleraţie............................................. 37-26 Cablu comandă acceleraţie............................. 37-27
CARACTERISTICI MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE
Tip Vehicul
Motor
Tip DACIA SupeRNova
E7J-260
Tip ambreiaj
01
Tip cutie viteze
Cilindree (cm3 )
1390
215 CPOE 3500
01 - 1
JH3 – 050
CARACTERISTICI
01
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN, ETICHETĂ CU MĂRCI DE OMOLOGARE
Număr de identificare VIN
Placă constructor
PLACĂ CONSTRUCTOR
01 - 2
01
CARACTERISTICI IDENTIFICARE AUTOMOBIL
a – Cod identificare constructor b – Cod vehicul c – Cod tip cutie de viteze d– Cod tip motor și amplasare post de conducere (conform structură cod VIN) e – Cod vehicul f – Masă maximă a remorcii fără sistem de frânare g – Număr de omologare pentru ţara importatoare h– Indicator VIS – un caracter pentru cod an model + 7 caractere pentru serie de fabricaţie caroserie i – Masa maximă admisibilă tehnic a vehiculului încărcat j – Masa maximă admisibilă a ansamblului cu remorcă cu sistem de frânare k – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea faţă l – Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea spate ETICHETĂ TIP PLACĂ OVALĂ Eticheta autocolantă tip placă ovală este aplicată pe suprafaţa părţii laterale dreapta aplanșei bord. Aceasta permite identificarea tipului automobilului și a echipamentelor acestuia, fiind utilizată exclusiv pentru activitatea de post-vânzare. Interpretarea codurilor inscripţionate pe e ticheta tip placă ovală: 1,1 Linia 1 1.1 Cod tip auto APV: 2,1 2,2 B41A(EU96) 4,1
B41B(EU00)
B41D(15.04)
4,2
Legendă: B= reprezintă tip caroserie A,B,D= reprezintă motor tip E7J, 1397cm 3 , cutie de viteze mecanică tip tracţiune faţă Linia 2 2.1 Nivel echipare: E0, E1, E2, E3 2.2 Cod echipare opţionale: Linia 4 4.1 Cod definiţie tehnică, post conducere: S2: Post conducere stânga 4.2 Cod echipare opţionale: A: Suspensie normală C: Climat temperat E: Climat cald F: Încălzire normală G: Aer condiţionat
K: Fără prefiltru M: Sistem mecanic de direcţie R: Fără amortizor variabil T: Fără corector de asieta V: Fără antiblocare roţi
Atenţie A nu se dezlipi sau deteriora eticheta de pe suprafaţa părţii laterale a planșei bord. Această etichetă reprezintă singura modalitate de identificare a automobilului, necesară serviciilor post-vânzare pentru o perioadă de 8 ani de la data achiziţionării.
01 - 3
CARACTERISTICI
01
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN
Poziţia 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16 17
COD
U
1
R
5
2
3
1
5
*
*
*
*
*
*
*
U
Poziţia
Semnificaţia caracterului
1–3
- identificareaconstructorului UU1 – AUTOMOBILE DACIA SA, ROMÂNIA
4
- Tip vehicul R – vehicul pentru transport persoane
5
- amplasarea grupului motopropulsor 5 – motordispustransversal și transmisie faţă
6
- tip caroserie 2 – hatch – bach
7
- amplasare sarcină utilă 3 - 5 locuri: 2 scaune faţă + 3 locuri pe bancheta spate rabatabilă
8
- tipul cutieide viteze 1 – cutie de viteze cu 5 + 1 trepte (JH3 050)
9
- tip motor și amplasare post de conducere - post de conducere stânga 3 5 - motorRENAULT, 1400 cm , aprindere prin scânteie (E7J -260)
10
- cod an model y – 2000 1 – 2001 2 – 2002
11 - 17
- serie de fabricaţie caroserie
01 - 4
*
MIJLOACE DE RIDICARE CRIC RULANT – CALE DE PROTECŢIE
02
Semn de securitate (precauţiiparticulare a se respecta în momentulunei intervenţii) S.D.V.-uri DENUMIRE
COD
Cală de protecţie
Cha 280-02
Dulieadaptabilăpe cric rulant
Cha 408-01 sau Cha 408-02
Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare. Este interzis a se ridica automobilul luând sprijin sub braţele de suspensie faţă sau sub puntea spate. Următorul tip de cricrulant utilizeazăduliile(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipată cu cala Cha 280-02. Pentru a ridica partea din faţă sau spatea automobilului se ia sprijin sub punctelede ridicare folositeși de cricul din dotare. CRIC RULANT LATERAL Se utilizeazăcala Cha 280-02 Se ia sprijin sub bavolet la nivelul ușii faţă Se poziţioneazătabla închidere planșeuîn canalul calei
02 - 1
02
MIJLOACE DE RIDICARE CRIC RULANT - CALE DE PROTECţIE
CALE DE PROTECţIE Pentru ridixarea părţii din spate a automobiluluicalele se poziţionează obligatoriu fie sub ranforsările (întăriturile) prevăzutepentru ridicarea automobiluluicu cricul din dotare, fie sub reazemelesituateîn spateleîntăriturilor. Poziţionarea calelor în zonele din spatea automobilului se efectuează ridicândautomobilul din lateral.
02 - 2
MIJLOACE DE RIDICARE ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE
02
Cazuri de luat în considerare: 1. CAZUL DEMONTĂRII DE ORGANE Când dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatoare cu două coloane, caz în care se plasează patine de ridicare sub tabla închidere planșeu la nivelul punctelorde sprijin al cricului din dotare. 2. CAZULPARTICULAR DE DEMONTARE – REMONTARE AL GRUPULUI MOTOPROPULSOR În acest caz precis, caroseria automobiluluiva trebui solidarizatăcu braţeleelevatorului cu două coloane folosind patine speciale.
Faţă
Spate
Acestea sunt plasate obligatoriu la drepta punctelor de sprijin al cricului din dotare și trebuie să fie înclichetateîn ferestrele practicateîn tabla de închidereplanșeu.
02 - 3
REMORCARE
03
Toate tipurile
NICIODATĂ NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctele de remorcare, faţă sau spate, se utilizează numai pentru remorcarea automobilelor pe roţi prin tractare. Ele nu pot servi în nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat dintr-un șanţ (groapă), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platformă de transport.
Faţă (dreapta)
Spate (stânga)
03 - 1
LUBREFIANŢI INGREDIENŢI CONDIŢII
Produsul
04
Loc de uztilizare UNGERE (GRESARE)
MOLYKOTE ”BR2” (LOCTITE 8103)
Caneluri pinion planetar
Unsoare ELF CARDREXA RNT2
ArticulaţieG.I. transmisiedreapta ArticulaţieG.E. transmisie
Unsoare MOLYKOTE 33M
Burduf protecţielevier comandă viteze
Unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2
Cremalieră, pinion, simering (casetădirecţie) ETANȘARE
LOCTITE 518
LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661)
Pompă apă Suport termostat Carter închidere arbore cotit Asamblare cartere cutie viteze Filetcontactormers înapoi Capac palier nr.1 arbore cotit Carter inferior motor LIPIRE
LOCTITE 270 (FRENBLOC)
LOCTITE 549 (AUTOFORM)
Caneluri pinion fix vit. V-a Caneluri butuc vit. V-a Piuliţăarbore primar Șurub arbore secundar Faţa de așezare volant pe arborele cotit CURĂŢIRE
LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT)
Curăţire plan garnitură chiulasă
04 - 1
GOLIRE - UMPLERE MOTOR
S.D.V.-utilizat – cheie MOT 1018
GOLIRE: bușon (1)
UMPLERE: bușon (2)
05 - 1
05
GOLIRE - UMPLERE
05
CUTIEVITEZE
S.D.V. utilizat– cheie MOT 1018
GOLIRE: bușon (1)
UMPLERE: bușon (2)
05 - 2
VALORI ȘI REGLAJE
07
DIMENSIUNI
DIMENSIUNI (mm)
MASE (kg)
Lungime totală (B)
4030
Lăţime totală (G)
1640
Înălţime totală (H) * gol * cu hayon ridicat (H1)
1395 1940
Ampatament (A)
2475
Ecartament faţă (E)
1410
Ecartament spate (F)
1345
Greutate gol în ordine de mers: * pe punte faţă * pe punte spate * total
Sarcina maximă autorizată: * pe punte faţă * pe punte spate * total
545 405 950
715 670 1385
Garda la sol (K) * încărcat
134
Sarcina utilă autorizată
425
Înălţime liberă hayon (Q)
925
Sarcina cu remorcă cu frână proprie Sarcina cu remorcă fără frână proprie
815
Rază de viraj * între trotuare * între pereţi
4950 5000
07 - 1
450
07 DENUMIRE
VALORI ȘI REGLAJE CAPACITATE - CALITĂţI
CARACTERISTICi
CAPACITate (l) (aproximativă )*
Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ/CF
2,9*
Ulei cutie viteze DACIA OIL EXTRAGEAR
SAE 75 W 80 W; API GL 5
3,5
Lichid de frână
SAE J 1703; DOT 4
0,650
Lichid de răcire
50% antigel GLACEOL RX tip D 50% apă distilată
6
Refrigerant (AC)
HFC – 134 a
0,590 kg
Ulei compresor
PAG SP 10 sau SP 20
135 cm3
*Se va ajusta la jojă
07 - 2
VALORI ȘI REGLAJE
07
TENSIUNE CUREA ACCESORII
S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea
Curea compresor
Curea alternator B
D A
A
A - arbore cotit B - alternator C - compresor D - întinzător punct de control tensiune tensiune curea alternator: 263 Hz +/- 10 % tensiune curea compresor: 222 Hz +/- 10 %
07 - 3
C
07
VALORI ȘI REGLAJE ÎNTINDERE TENSIUNE CUREA DISTRIBUţIE
S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea MOT 1135 - 01 Dispozitivîntindere curea distribuţie Întinderecurea distribuţie Această operaţie se execută cu motorul rece la temperatura mediului ambiant. Se montează cureaua nouă, distribuţia fiind la punctul de calare (P.M.S.); Se așeazăgaletulîntinzătorși se întinde cureaua de distribuţie cu ajutorul dispozitivului MOT 1135 - 01; Se blocheazăgaletulîntinzător; Se plasează capul de lectură al aparatului MOT 1505 în zona de măsurare (la o distanţă de 5...10 mm faţă de curea); Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca aceștia să nu se afle simultanîn faţa curelei; Se face să vibreze cureauade distribuţie (măsurătoareaestevalidatăde un ”bip” alaparatului); Se întinde cureaua, prin acţionarea galetuluiîntinzător,până la obţinerea unei valoricuprinse între 210....275 Hz; Se blocheazăîntinzătorul și se strânge piuliţaacestuiala 3daNm; Se rotește 5 ture și jumătatearborele cotit; Se desface piuliţagaletului; Se întinde din nou cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz. Se strânge obligatoriupiuliţa galetuluiîntinzător la 5 daNm. NOTĂ Dacă se depășește valoarea de 275 Hz, cureaua de distribuţie se va înlocui cu alta nouă.
07 - 4
VALORI ȘI REGLAJE STRÂNGERE CHIULASĂ
07
METODA DE STRÂNGERE CHIULASĂ 1. Pretasarea garniturii Se strâng toate șuruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 97 0 +/- 20 în ordinea din desen; Se așteaptă3 minute, timp de stabilizare.
2. Strângere chiulasă Se desfac șuruburile 1 - 2 până la eliberarea totală; Se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 ; Se repetă operaţia de desfacere și strângere pentru grupurile de șuruburi 3- 4 - 5 - 6, apoi 7 - 8 - 9 - 10. Chiulasa nu se restrânge.
07 - 5
07
VALORI ȘI REGLAJE JENţI, PNEURI
VEHICUL
JENţI
DACIA SUPERNOVA
5,5B x13 5,5 Jx13H2
PNEURI
165 / 70 R 13
PRESIUNE DE UMFLARE (daN/cm2) FAţĂ 1,9
Cuplu de strângere al șuruburilor roţilor: 7,5 daNm Bătaiaaxialăjantă:1 mm Bătaiaradialăjantă: 1mm
07 - 6
SPATE 2,0
VALORI ȘI REGLAJE
07
FRÂNE
Lăţimea discurilor și diametrul tamburilor (mm) Fa ţă
Automobil
DACIA SupeRNova
Spate
Bătaia axială maximă a discului
Normal
Minim
Normal
Maxim
Fa ţă
Spate
20
19
228
229
0,1
-
Grosimea garniturilor (mm) Fa ţă
Automobil
DACIA SupeRNova
Spate
Lichid de frână
Normal
Minim
Normal
Minim
14
7
5
0,5 mm deasupra niturilor
07 - 7
SAEJ 1703 DOT 4
07
VALORI ȘI REGLAJE DIMENSIUNI SUB CAROSERIE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIţIONEAZĂ OPERAţIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECţIEI
H5
H1, H4 - distanţa de la centrul roţii la sol; H2 - distanţa de la partea inferioară a lonjeronului la sol la nivelul axei roţilor faţă; H5 - distanţa de la axa șurubului fixare braţ punte spate lasol.
07 - 8
VALORI ȘI REGLAJE VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNţII FAţĂ
UNGHIURI
VALORI
07
POZIţIA PUNţII FAţĂ
REGLAJE
H5 - H2 = 20 mm la semisarcină
Nu este regalabil
UNGHIURI DE FUGĂ
2 0 +/- 30’ Diferenţa maximă între unghiul de fugă al roţii stânga și dreapta = 1 0 UNGHIURI DE CĂDERE
UNGHIUL TRANSVERSAL DE PIVOT
0 0 +/- 30’ Diferenţa maximă între unghiul de H1 - H2 = 80 mm cădere al roţii stânga și dreapta = 10 - la semisarcină
12045’ +/- 30’ Diferenţa maximă între unghiul transversal de pivot al roţii stânga și dreapta = 1 0
H1 - H2 = 80 mm - la semisarcină
PARALELISMUL
Deschidere 0 - 2 mm la semisarcină H1 - H2 = 80 mm sau 1 +/- 1 mm - la semisarcină
POZIţIA DE STRÎNGERE A CUZINEţILOR ELASTICI
H1 - H2 = 80 mm - la semisarcină
07 - 9
Nu este regalabil
Nu este regalabil
Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcţie 1 tur = 15’ (1,5 mm)
07
VALORI ȘI REGLAJE VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNţII SPATE
UNGHIURI
VALORI
POZIţIA PUNţII SPATE
REGLAJE
0 0 ... 00 30’
Liberă
Nu este regalabil
1 +/- 0,5 mm
Liberă
Nu este regalabil
CĂDERE (negativ)
PARALELISM (convergenţă)
POZIţIA DE STRÎNGERE A ARTICULAţIILORELASTICE
H4 - H5 = 20
Pentru controlul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilor punţii spate, automobilul va trebui: - să fie poziţionat cu roţile pe platourile pivotante (ale standului) aflate în plan orizontal - să i se asigure frânarea - să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la înălţimea sa liberă - să se comprime puntea faţă la semisarcină (cu dispozitivul de comprimare DIR 500) - să i se încerce suspensia pentru reașezarea automobilului la poziţia sa liberă - direcţia adusă la punctul mediu și caseta de direcţie blocată în această poziţie Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil respectând instrucţiunile constructorului standului de control unghiuri direcţie.
07 - 10
ANSAMBLU MOTOR
10
INGREDIENŢI
MOTOR E7J-260
INGREDIENŢI TIP
ORGANE
Ulei motor DACIA OIL EXTRA
10 W40; APISJ/CF
Ungere motor
RHODORSEAL 5661
Carter inferior
Loctite FRENETANCH
Șurub de fixare fulie arbore cotit, șuruburi volant
Pastă pentru tubulatură evacuare
Etanșare eșapament
Loctite 518
Pompă apă, suport termostat, carter închidere arbore cotit, capac palier nr.1 arbore cotit
Loctite AUTOFORM
Faţa de așezare volant pe arborele cotit
Decapjoint
Curăţire plan garnitură chiulasă IDENTIFICARE
Tip vehicul
Motor
Cutie viteze
SupeRNova E7J-260-MA JH3 - 050 B41A E7J-260-MB
Cilindree Alezaj Cursă Raport Normă (cm3 ) (mm) (mm) volumetric depoluare 1390
75,8
77
9,5/1
EURO 2 EURO 3
Identificarea se face printr-o plăcuţă situată pe carterul cilindrilor. Ea cuprinde: A: tipul motorului B: litera de omologare a motorului D: identitate RENAULT E: indicele motorului G: fabrica de montare motor F: numărul de fabricaţie al motorului
A BD E
000 0 0 / 00 0 000000 G
F
10 - 1
10
ANSAMBLU MOTOR GRUP MOTOPROPULSOR
MOTOR E7J-260
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare suport dreapta pe motor Piuliţă fixare tampon hidroelastic Piuliţă fixare tampon elastic stânga Șuruburiroţi Șuruburifixaresuportgrup motopropulsor baterie Piuliţă fixare bieletă pe suport traversă direcţie Șurub fixare bieletă antibasculare pe carter C.V. Șurub fixare bare comandă pe bielete CV
6,2 3,7 6,2 7,5 2,1 6,2 10,5 2,7
Demontarea și remontarea grupului motopropulsor se realizează prin partea superioară a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil. DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se demontează:bateria, carcasa filtrului de aer, capota motor, roţile faţă; Se debranșează conectorul sondei de oxigen; Se demontează: ecranul de protecţie termică și convertorul catalitic de pe colectorul de evacuare;
10 - 2
Se golește: - circuitul de răcire pe la partea inferioarăa radiatorului; - uleiul din cutia de viteze; - uleiul din motor dacă este necesar; Se demontează: - scutulmotor; - șuruburile de fixare a convertorului cataliticpe suport; - colierul dintre convertorul cataliticși detentă; - convertorulcatalitic; - bieletaantibasculare.
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
GRUP MOTOPROPULSOR
Se debranșează conectorul cablajului de la contactorul de mers înapoi; Se decupleazătransmisia planetară dreapta astfel: - se demonteazăansambluletrier frână - se debranșează firul pentru martorul uzură plăcuţăfrână; - se demonteazăcele două șuruburi (1) de fixare amortizorpe portfuzetă;
Se deconectează: - conectorul 1 de la unitateaelectronică de control injecţie (se trage clapeta 2 și apoi se decuplează); 2
1
1 1 - cablajulfaţă al motorului; - conectorul senzorului de șoc; - conectorul G.M.V.; - firul de masă de pe cutia de viteze. Se demonteazăecranul protecţie baterie.
Se basculează portfuzeta și se extrage transmisia planetară de pe pinionul planetar al cutieide viteze; Se demontează transmisia planetară stânga astfel: - se demonteazăpiuliţafuzetei; - se demontează șuruburile de fixare transmisieplanetară pe cutia de viteze; - se demontează ansamblul etrier de frână; - se debranșează firul electric pentru martor uzură; - se demonteazăcele două șuruburi (1) de fixare amortizorpe portfuzetă; - se basculează portfuzeta și se demonteazătransmisiaplanetară; Se demontează cutia cu siguranţe din compartimentul motor.
Se debranșează: - conductele de legătură de la radiator, utilizându-se cleștelepentru coliereelasticeMOT. 1202-01; - conductele de legătură de la vasul de degazare; - conductelede climatizare de la suportul termostat și de la conductă apă;
10 - 3
10
ANSAMBLU MOTOR GRUP MOTOPROPULSOR
MOTOR E7J-260
- conductele de legătură cu canistra carbon și supapa de purjare canistră; -conductelede alimentare cu combustibil (tur și retur) de la rampa de injecţie utilizând MOT. 1311-06;
-conducta de comandă hidraulică a ambreiajului; se scoate agrafa 1 și se retrage conducta de alimentare 2 în sensul indicat de săgeată.
Se demonteazășurubul de legătură dintre bara de comandă a vitezelor și bieletade comandăa cutieide viteze.
Se decuplează: - capătulcabluluide acceleraţie 1de pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage de pe manșonul2 din suport;
- cablul kilometraj (se apasăpe cele două clemeși se extrage); - cablul pentru reglajfar dreapta și se poziţionazăpe lângă caroserie;
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
GRUP MOTOPROPULSOR
Se susţineG.M.P. prin intermediul celor două urechi de prindere cu dispozitiv de ridicare mobil (macara mobilă); Se demonteazăcele patrușuruburi de fixare a suportului G.M.P. - baterie și piuliţa tamponuluielastic;
Se scoate G.M.P. și se așează pe un suport.
Se demontează piuliţa tamponului hidroelastic(în partea dreaptă);
REMONTARE Se procedeazăîn ordine inversădemontării. Se efectuează: - umplerea și purjarea circuituluide răcire (vezi cap. “Umplere și purjare”); SE VA UTILIZA NUMAI ANTIGEL GLACEOL RX TIP
D
- umplereacu ulei a motoruluiși cutieide viteze; - umplerea și purjarea circuituluihidraulic de comandă ambreiaj (vezi cap. “ Purjare circuitcomandă hidraulică ambreiaj”); utilizîndlichid de frână tipSAE J 1703, DOT 4. Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu. Se vor aliniala montaj marcajelede pe furtune și piesele conjugate.
10 - 5
10
ANSAMBLU MOTOR GRUP MOTOPROPULSOR
MOTOR E7J-260
SUPLIMENTAR PENTRU AUTOMOBILELE CU AER CONDIţIONAT DEMONTARE Se goleștefreonul din circuitul de aer condiţionat. Se demonteazăconductele de la compresor.
REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare. Se strânge șurubul de fixare al conductelorpe compresor la cuplu (1,2 daNm) Se umple circuitul de aer condiţionat (0,61kg) cu agent refrigerant HFC 134 a (vezi cap. Aer condiţionat).
10 - 6
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
SEPARARE - DEZECHIPARE
SEPARARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE Se demonteazăsenzorul de turaţie 2; Se desfac lagăturile electrice ale demarorului; Se demonteazădemarorul; Se debranșeazăconectorul electric 1 al contactorului de mers înapoi; Se demonteazăfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze; Se demonteazășuruburile și piuliţelede asamblare motor-cutie de viteze.
REASAMBLARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE Se executăîn ordine inversă operaţiile de la separare; Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Senzor turaţie Șuruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: - piuliţe M 10 - șuruburi M10 - 90 - șuruburi M10 - 35
10 - 7
0,8 4,4 4,4 4,4 2,1
10
ANSAMBLU MOTOR SEPARARE - DEZECHIPARE
DEZECHIPARE MOTOR
Se demontează: - alternatorul și cureaua acestuia; - bobinade inducţieși fișelepentru bujii; - ţeava jojei de ulei; - mecanismul și disculambreiaj; Se debranșează conectorii electrici și se demonteazăcablajul motor;
Se demonteazăîn continuare: - corpul clapetei; - rampa de injecţie; - colectorul de admisie; - ecranul termic și colectorul de evacuare; - conducta intrare apă; - suportul termostat.
Pentru automobileleechipatecu instalaţiede aer conndiţionat se demontează: - rola de întindere, prin desfacerea șuruburilorF și G; - cureaua compresorului; - conectorulelectric al compresorului; - compresorul; - suportul compresorului și suportul intermediar.
10 - 8
MOTOR E7J-260
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
SEPARARE - DEZECHIPARE
ECHIPARE MOTOR
Se execută în ordine inversă operaţiile de la dezechipare; Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Fixare alternator: - șurub M 10-125 - șurub M10 - 35 Mecanism ambreiaj
5 2,1
2 Colector admisie Colector evacuare Fixare compresor Suport compresor Suport intermediar
2,,5 2,5 4 4
2 Rolă întindere 2
OBLIGATORIU A SE SCHIMBA TOATE GARNITURILE DEMONTATE
10 - 9
ANSAMBLU MOTOR
10
CARACTERISTICI
MOTOR E7J-260
CHIULASA Chiulasanu se restrânge.Reglajulculbutorilor se face la rece, numai în cazul intervenţiilor la motor care influenţeazăjocul acestora. Valorile de reglaj sunt: - pentru admisie: 0,10 mm - pentru evacuare: 0,25 mm
Înălţimechiulasă
113 +/- 0,05 mm
Deformaţiamaximă a planului garniturii Nu este autorizată nici o rectificare.
0,05 mm
Volum camere (cu supape și bujii)
26,25 cm3+/-0,6
Cuplul de strângereal bujiilor
2,5 - 3 daNm
SUPAPELE
Diametrul cozii
7 mm
Unghiul feţei de etanșare - admisie - evacuare Diametrul talerului - admisie - evacuare
1200 900
37,5+/-0,1 mm 33,5+/-0,1 mm
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
CARACTERISTICI
SCAUNELE SUPAPELOR
Unghiul feţei de etanșare (α) - admisie - evacuare
1200 900
Lăţimea feţei de etanșare (x) - admisie 1,7+/-0,1mm - evacuare 1,7+/-0,1mm Diametru exterior (D) - admisie - evacuare
38,5 mm 34,5 mm
GHIDURILE SUPAPELOR Ghidurile de admisieși de evacuare sunt prevăzutecu simeringuri, caretrebuie înlocuitela fiecare demontare a supapelor.
Diametrulinterior
7 mm
Diametrul exterior
12 mm
Poziţia înraport cu partea de așezare a resortului pe chiulasă: - admisie(A) - evacuare (E) β) Înclinarea faţă de verticală (β
10 - 11
12,34 mm 12,34 mm 170
10
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
CARACTERISTICI
ARCURILE SUPAPELOR Sunt identice pentru admisie și evacuare
Lungimela liber (mm)
44,93
Lungime subsarcină (mm)la: - 27 daNm - 65 daNm
37 27,6
Lungime - spirelipite(mm)
26,01
Diametrul spirei(mm)
4
Diametrul interior(mm)
21,5
ARBORELE CU CAME Joc axial (mm)
0,06 - 0,15
Număr paliere
5
Diagrama de distribuţie: - avans deschidere admisie - întârziere închidere admisie - avans deschidere evacuare - întârziere închidere evacuare
10 - 12
-50 350 410 -5 0
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
CARACTERISTICI
PISTOANELE Bolţul estefix în bielă și flotant în piston. Sensulde montaj:cu săgeataspre volant. Sunt trei clasede împerecherecu cămașa. Marcaje pe pistoane: 1 - săgeată spre volant 2 - clasa pistonului (A-B-C) 3 - repere utilizatede furnizor
Reper Diametrul pistonului (mm) piston
Diametrul cămășii(mm)
A
75,765 - 75,775 *
75,8 - 75,81 *
B
75,775 - 75,785 *
75,81 - 75,82 *
C
75,785 - 75,795
75,82 - 75,83
* - valorile respectivenu sunt cuprinse în clase.
Diametrul pistonului se măsoară la cota A=46 mm.
10 - 13
10
ANSAMBLU MOTOR
10
MOTOR E7J-260
CARACTERISTICI
BOLŢURI Lungime (mm)
60
Diametru exterior (mm)
19
Diametru interior (mm)
11
CĂMĂȘI
CILINDRU
Sunt de tipul amovibil umede. Garnitura de etanșare este de tipul inel de cauciuc J.
Diametru interior (mm)
+ 0,03 75,8
Înălţimecămașă(mm) H2
130
Diametrul de centraj (mm) D
80,6
Supraînălţarea fără garnitură (mm) X 0,02-0,09 Înălţimecămașă(mm) H1 Adâncimeadin carterul cilindrilorK1 (mm)
+ 0,035
91,5 + 0,005
91,5
- 0,015 - 0,055
10 - 14
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
CARACTERISTICI SEGMENŢII
Grosime (mm): - segment de compresie
1,5
- segment de etanșare
1,75
- segment de ungere (raclor)
3 BIELELE
Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 (mm). ATEN ţIE ! Nu se folosesc poansoane pentru numerotaredin cauza pericolului apariţiei amorselor de fisuri. Se utilizează un creion care nu se șterge. ARBORELE COTIT Număr de paliere
5
Diametru paliere(mm)
- nominal: 54,795 +/- 0,01 - reparaţie 54,550 +/- 0,005
Diametru manetoane (mm)
- nominal:43,980 -0,02 - reparaţie:
Joc axial (mm)
43,73 -0,02
0
- 0,045 - 0,852 cu uzură - 0,045 - 0,252 fără uzură
În cazul rectificării, galetarea trebuie să rămână pe cel puţin 1400 din circumferinţa palierelor și manetoanelor. Acestezone suntdefinite în secţiunileA și B conform figurii alăturate.
10 - 15
ANSAMBLU MOTOR
10
CARACTERISTICI
MOTOR E7J-260
POMPA DE ULEI Cantitateade ulei ce trebuie introdusă în motor este de 2,7 l - fără a se înlocui filtru de ulei sau 2,9 l după înlocuireafiltrului.
* A SE AJUSTA LA JOJĂ. Presiuneade ulei minimăla 800 este: - la ralanti 1 bar - la 4000 rot/min 3 bar Pompa de ulei este de tipul cu roţi dinţate. Demontaţi capacul și deasemenea clapeta pompei de ulei.
- jocul B (mm): - min. 0,02 - max. 0,86.
Se controlează:
- jocul A (mm): - min. 0,110 - max. 0,249
A TEN ţIE ! Protejaţi cureaua de distribuţie și de alternator pentru evitarea proiecţiilor de apă și de produse de curăţare pe acestea.
10 - 16
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
DEMONTAREA ȘI REMONTAREA CHIULASEI
10 -17
10
10
ANSAMBLU MOTOR REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
CHIULASA DEMONTARE . .
Segoleșteuleiul din motorși lichidulde răcire. Sedemontează: - legăturileelectrice; - alternatorul și cureaua sa; - fulia arborelui cotit (pentru aceasta se blocheazăvolantul cu dispozitivul MOT582)
- capacul de protecţie al curelei de distribuţie
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
.
10
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperele fixe M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came în sus). . Se desface piuliţa galetului deîntindere, apoi se scoate cureaua.
(1) reprezinăsensulde întindere al întinzătorului.
10 - 19
ANSAMBLU MOTOR
10
REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
CHIULASA DEMONTARE Se demontează: - capaculde chiulasă ; - colectoarele de admisie și de evacuare; - șuruburile de chiulasă,în afarăde cel unde se află bucșa de centrare, carenumai se slăbește; - se rotește chiulasa în jurul șurubului rămasnedemontat; - se demonteazăchiulasa; - se montează dispozitivul de menţinere cămăși, MOT. 484.
- simeringul arborelui cu came; - brida arborelui cu came; - pinionul arborelui cu came (se imobilizează cu dispozitivul MOT 799 - 01); - arborele cu came; - suportul termostatului; - bujiile; - arcurile supapelor; - supapele; - simeringurile supapelor, utilizând cleștele MOT. 1335. Se curăţă chiulasa de garnitura rămasă lipită.
MOT. 484
.
Sedemontează: - rampa de culbutori; Este foarte important să nu se zgârie suprafaţa de așezare a garniturii. Folosiţi produsul Decapjoint pentru a îndepărtaresturile de garnitură rămaselipite. Se aplică produsul pe partea de curăţat, se așteaptă cca. 10 minute, după care se curăţă cu ajutorul unei spatulede lemn.
10 - 20
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
REFACERE MOTOR CHIULASA
A TEN ţIE !
A TEN ţIE !
Evitaţi introducerea co rpurilor străine în canalizaţiile de ulei; riscaţi obturarea găurilor culbutorilor și deteriorarea rapidă a camelor și patinelor culbutorilor.
Supapele noi trebuie să aibă același marcaj 8 cu cele vechi pentru evitarea distrugerii ansamblului supapă / scaun.
Verificarea planeităţiichiulaseise face cu o riglă și cu un set de lere.
- arcurile 5 (sunt identice pentru admisieși evacuare); - calotele 6; Comprimaţiarcurile5 după care montaţi semiconurile 7 care sunt identice pentru admisieși evacuare.
Deformaţiemaximăadmisă:0,05 mm Nu este autorizată nici o rectificare a chiulasei. REMONTARE Ungeţitoate piesele cu ulei; Montaţi semeringurile de supapă 2 cu ajutoruluneicheitubularede 11 pe ghidurile de supapă 3; Montaţiîn ordinea următoare: - rondelele 1 de la baza arcurilor de supapă; - supapele noi 4.
10 -21
10
ANSAMBLU MOTOR REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
CHIULASA REMONTARE Ungeţi arborele cu came cu ulei de motor. Montaţi arborele cu came și brida sa. Verificaţijoculaxialcare trebuiesă fiecuprins între 0,06mm și 0,15 mm, iar în cazul în care acesta nu corespunde, verificaţi brida sau arborele.
- suportul termostat, pentru etanșarea acestuiase utilizează Loctite 518. Cordonul H trebuie să aibă grosimea de 0,6 mm până la 1 mm și se aplică conform schemeiurmătoare:
Se montează; - simeringul arboreluicu came cu ajutorul dispozitivul MOT 1127- 01. - pinionul arborelui cu came fixat cu dispozitivul MOT 799 - 01; se unge filetulși capul șurubului cu ulei și se strânge la cuplu de 4,5 daNm.
10 - 22
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR CARTER CILINDRI
10 - 23
10
ANSAMBLU MOTOR
10
REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
CARTER CILINDRI DEMONTARE Se demontează: - tubul de apă și ghidul jojei de ulei (etanșarea acestora se face cu inele de cauciuc care trebuie înlocuite la fiecare demontare); - ambreiajul; - volantul motor imobilizat cu ajutorul dispozitivului MOT 582; - carterul inferior; - pinionul arborelui cotit; - galetul întinzător; - pompa de apă;
Se demontează: - capacelede bielă și cuzineţii; - dispozitivulde menţinere a cămășilor; - ansamblulcămăși - pistoane- biele; - capacelede palier și cuzineţiilor; - arborele și cuzineţii de joc axial; - cuzineţii de pe bloc. Se demonteazăaxele pistoanelor. Se pune pistonul pe suport poziţionând bolţul (axul) pistonuluicu gaura de degajare (două linii T de reperare a centrului găurii ușurează alinierea). Se scot bolţurile la o presă cu ajutorul mandrinului de extracţieE.
- pompa de ulei. Efectuaţi reperarea capacelor de bielă în raport cu corpulbielei.
A TENţIE! Nu folosiţi poansoane pentru reperare pentru a evita apariţia de fisuri; utilizaţi un creion care nu se șterge.
10 - 24
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
10
CARTER CILINDRI
REMONTARE Curăţaţi carterul în special partea de etanșare a cămășilor. Pregătirea ansamblului piston - cămăși. Piesele furnizateîn colecţiesunt împerecheate; Reperaţi ansamblul de piese de la A la D pentru a păstra împerecherea;
Îndepărtaţicompletpelicula antirugină; nu răzuiţiniciodatăpiesele. Aceste motoare sunt echipatecu inele de cauciuc pentru etanșare cămăși; acestea asigură numai etanșeitatea;cămașilesesprijină direct pe carterul cilindri și supraînălţarea X esterealizatădin fabricaţie.
Controlul supraînâlţării cămășilor se face în felul următor: - se pun cămășilefără inelul de etanșare în bloc; - se verifică supraînălţarea X cu dispozitivele MOT. 251 - 01 și MOT. 252 01.
10 -25
ANSAMBLU MOTOR
10
REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
CARTER CILINDRI REMONTARE Se așeazăcămășileîn așa fel încât: - diferenţa între două cămăși alăturate să fie maxim 0,05 mm; - supraînălţarea să fie în sens crescător între cilindrii1 și 4;
Pentru încălzirea bielelor se utilizează o plită electrică de 1500W.
- supraînălţareaX trebuie să fie cuprinsă între 0,02 mm și 0,09 mm; - în cazul unei supraînălţări incorecte se verifică cu un set de cămăși noi pentru a vedea dacă, cauza este blocul sau cămașa, dacă nu, se verificăcotele teoreticeale blocului și cămășilor. Cu supraînălţarea obţinută corect se reface ansamblulA, B, C, D apoi se numerotează cămășile, pistoanele și bolţurile de la 1 la 4 Se verifică dacă axele pistoanelor (numărul 1 spre volant) astfel încât să se culisează liber în pistoanele noi corespondente. regăsească concordanţa cu bielele Se monteazăaxul pistonuluiE pe axul de corespunzătoare. Se montează axele pistoanelor cu ajutorul montaj A. Se înșurubează centrorul C până la capăt dispozitivuluiMOT 574 - 22. Axelepistoanelor sunt fixe în bielă și libere în și se deșurubează un sfert de tură. pistoane.
10 -26
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
CARTER Săgeata marcată pe capul pistonului trebuie să fie orientatăcătre volant. Bielelenu au sensde montaj, dar pintenii semicuzineţilorvor fi poziţionaţide aceeași parte. Pentru asamblareapistonului și bieleise vor respectaurmătoarele: - se așează bucșa B13 pe suport și se fixează pistonul (cu săgeata orientatăîn sus)pe bucșă;
- se unge centrorul și axul pistonului cu ulei de motor; - se verificăculisarea liberăa axuluipiston și poziţionarea pistonului; Când piciorul bielei atinge temperatura necesară (cca. 250 0 C) se procedează la montarea rapidăa axului piston astfel: - se introduce ghidul de centrare în piston; - se poziţionează biela în piston; - se preseazăaxul piston până la capăt. Se verifică dacă axul piston rămâne retras faţă de diametrul exterior al pistonului pentru orice poziţiea bieleiîn piston. Se montează segmenţii pe piston în ordinea următoare: - segmentulde ungere; - segmentul deetanșeitate cu reperul
10
CILINDRI “TOP” în sus; - segmentul de compresie cu reperul “TOP” în sus. Fantelesegmenţilorfiind ajustate, nu se vor retușa niciodată ; se ung cu ulei demotor și se poziţioneazăsegmentiiiar fanta segmentuluide ungerese va afla în dreptul unui plin al canalului său.
Se montează ansamblurile “bielă - piston segmenţi”în cămășile de cilindru utilizându-se bucșa de montare. Se montează garniturile de etanșare pe cămășilede cilindru.
10 -27
ANSAMBLU MOTOR
10
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR CARTER CILINDRI
Se montează ansamblul în carter în ordinea stabilită anterior și se asigură că o cală de 0,1 mm trece printre cămăși.
Reperarea claselor de împerechere pe arbore este realizată prin înscripţionarea pe contragreutateade la palierul numărul 5. Exemplu de marcaj pe arbore: A
Se imobilizează cămășile cu ajutorul suportului MOT. 484. MOT. 484
A
B
A
B
Se monteazăcuzineţiide bielă (cuzineţiide bielă sunt identici). Se ung manetoanele și palierele. Se monteazăarborele și cuzineţiiaxiali. Se montează capacele palier. Pe capacul nr.1 (zona K) se aplicăun strat fin de RHODORSEAL 5661.
Se montează cuzineţii de palier pe carter cilindri. Semicuzineţii de palier care se montează pe carter sunt prevăzuţicu găuri de ungere. Se strâng șuruburile capacelorde palierla Cuzineţii de palier se împerechează cu 2,5 daNm și apoi la un unghi de 430 +/- 60 . arborele cotit în două clase,astfel: Se verificăjocul axial alarboreluicotit care trebuie să fie cuprins între: Montajpe cuzineţi Marcaj pe arbore * 0,045 și 0,852 cu uzură; Roșu A * 0,045 și 0,252 fără uzură. Albastru B
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
10
CARTER CILINDRI - capacul faţă al arborelui cotit; etanșarea se face cu LOCTITE 518 (cordonul trebuie să aibă grosimeade 0,6 1 mm); - simeringul de pe palierul nr. 1 cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1129 - 01. Se unge buza și exteriorul simeringului cu ulei de motor.
Cuzineţii axiali pot avea: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm. Se monteazăcapacelede bielă și se strâng la 4,2 daNm. Se verifică: - jocul lateral al bielelor (0,310....0,572 mm) - rotirea ansamblului; Se montează: - pompa de ulei (verificaţi existenţa bucșelorde centrare); se strâng șuruburilela 2,5 daNm; - pinionul și lanţul de antrenare al pompei de ulei;
- simeringul de pe capaculfaţă (uns cu ulei)cu ajutorul dispozitivuluiMOT 550.
10 - 29
550 MOT 550
10
ANSAMBLU MOTOR REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
CARTER INFERIOR REMONTARE
Se montează carterul inferior și se strâng șuruburile la un cuplu de 1 daNm. Etanșarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie să aibă grosimea de 3 mm. Nu uitaţi să înlocuiţi cele două garnituri semilună (în zona A) cu altele noi. - volantul: în prealabil ungeţi faţa de așezare a volantului pe arborele cotit cu Loctit e AOTOFORM; apli caţi pe șuruburi câte o picăt ură LOCTITE FRENETANCH și strângeţi lacuplu 5 - 5,5 daNm după ce volantul a fost imobilizat cu ajutorul sectorului dinţat MOT 582. - ambreiajul (atenţie la centrare): șuruburile se strâng la cuplu 2 daNm - pompa de apă (etanșarea se face cu LOCTITE 518, cordonul H trebuie să fie de 0,6 - 1 mm). Se strâng șuruburile la cuplu de 1 - 2 daNm.
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
10
REMONTARE CHIULASĂ .
Se montează: - se repetă operaţia de desfacere și strângere - bucșa de centrare a chiulasei pe pentru grupurile de șuruburi 3-4-5-6, apoi 7bloc; 8-9-10. - garniturade chiulasănouă; - chiulasa (după ce s-a demontat Chiulasa nu se restrânge. suportul). Se curăţă cu atenţie suprafaţa de îmbinarea carterului cilindri cu chiulasa; Se monteazăîn continuare: - șuruburilede chiulasă(seung filetele și capeteleșuruburilorcu ulei de motor). - rampa de culbutori, poziţionând reperul 1 de pe ax spre distribuţie. METODA DE STRÂNGERE A CHIULASEI
1. Pretasarea garniturii - se strâng toate șuruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 în ordinea de mai jos:
Se strâng șuruburile 2 la un cuplu de 2,3 daNm, nu înainte de a unge cu ulei filetele. - așteptaţi 3minute, timp de stabilizare. 2. Strângere chiulasă - se desfac șuruburile 1 - 2 până la eliberarea totală; - se strâng șuruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 2 0;
10 - 31
10
ANSAMBLU MOTOR REFACERE MOTOR
DISTRIBUţIE
10 - 32
MOTOR E7J-260
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
REFACERE MOTOR DISTRIBUţIE
Pe spatele curelei se află o săgeată care indică sensul de rotaţie și două semne pentru calaj; - se aliniază reperul L de pe pinionul arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de pe pinionul axului cu came în jos).
A TEN ţIE ! Pinionul arborelui cu came poate avea cinci repere; numai reperul de formă rectangulară pe faţa unui dinte reprezintă Punctul Mort Superior, celelalte servesc la reglarea culbutorilor.
Se face să vibreze cureaua de distribuţie (măsurătoarea este validată de un ”bip” al aparatului). - se întinde cureaua, prin acţionarea galetuluiîntinzător,până la obţinereaunei valori cuprinse între 210 și 275 Hz; - se blochează întinzătorul, și se strânge piuliţaacestuia la 3 daNm; - se rotește5 ture și jumătatearborele cotit (cilindru 2 în poziţiade reglaj culbutori); - se desface piuliţagaletului; - se întinde cureaua până la obţinerea unei valori cuprinse între 145 și 185 Hz. ATEN ţIE !
- se aliniază reperele de pe curea cu cele de pe pinioane, respectând sensul de montaj și începând de la pinionul arborelui cotit; - se plasează captorul aparatului MOT 1505 (în poziţia indicată în schiţă) la o distanţă de 5-10 mm faţă de curea. Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiţia ca cei doi captori să nu se afle simultanîn faţa curelei.
Dacă se depășește valoarea de 275 Hz, cureaua nu se mai poate utiliza și este necesară înlocuirea acesteia. - se strânge obligatoriupiuliţaO a galetului la 5daNm. În caz contrar aceasta se poate desface riscânddeteriorarea motorului. SFATURI GENERALE Întinderea curelei se face numai cu motorul rece (temperatura ambiantă); - nu se remonteazăo curea demontată,ci se înlocuieștecu alta nouă.
10 - 33
ANSAMBLU MOTOR
10
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
REGLAJULCULBUTORILOR Se face numai cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: - admisie 0,10 mm - evacuare 0,25 mm 1. Pinion arbore cu came fără repere a) Metoda numită “în balans” Supapele cilindrului în balans(sfârșit evacuare; început admisie)
Se regleazăculbutorii cilindrului
1
4
3
2
4
1
2
3
b) Metoda “supapă de evacuare deschisă la maxim” Se învârte motorul (în sens orar, văzut de la distribuţie) până când supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge ajunge la deschidere maximă și se reglează jocul la supapa de admisie a cilindrului 3 și jocul supapeide evacuarea cilindrului4. Se procedeazăla felpentruceilalţicilindriiconform tabelului: Supapa de evacuare deschisă la maxim
Supapa de admisie de reglat
Supapa de evacuare de reglat
1
3
4
3
4
2
4
2
1
2
1
3
10 -34
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
10
REGLAJULCULBUTORILOR 2. Pinion arbore cu came cu repere Se învârte motorul până cândajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul1 la aprindere), apoi în continuare până la primul reper: - se reglează: evacuarea 1 evacuarea 3 - la al doilea reper: - se reglează: admisia 1 admisia 3 - la al treilea reper: - se reglează: evacuarea 2 evacuarea 4 - la al patrulea reper: - se reglează: admisia 2 admisia 4
10 -35
10
ANSAMBLU MOTOR REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
După calarea distribuţieiși reglarea culbutorilor,se remonteazăîn continuare: - capaculde chiulasăechipat cu o garnitură nouă; șuruburile se strâng la 1 daNm; - conducta de intrare apă și ghidul jojei de ulei (cu inele de etanșare noi); - capaculdistribuţiei; - fulia arborelui cotit; șurubul se strânge mai întâi la 2 daNm, apoi la 680 +/- 60;
A TEN ţIE! Dacă șurubul nu este strâns corespunzător, acesta se poate desface, ceea ce ar duce la neantrenarea pompei de ulei și la dereglarea distribuţiei, provocând defecţiuni grave motorului.
- colectoarele de admisie și de evacuare, șuruburile se strâng la 2,5 daNm; - cureaua sau curelele de accesorii, acestea se întind urmând același procedeu ca la cureaua de distribuţie. Valorilede întinderesunt: * curea alternator:
263 +/- 10 % Hz
* curea compresor A.C.
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
CARTER INFERIOR CARTER INFERIOR PE AUTOMOBIL CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Șuruburi fixare faţă cadru grup motopropulsor Șuruburi fixare spate cadru grup motopropulsor Șuruburi carter inferior Șurub fixare ax inferior volan Șuruburi roată Șurub rotulă braţ piuliţă rotulă direcţie Șurub fixare bieletă antibasculare (pe cadru) Șurub fixare bieletă antibasculare(peCV) DEMONTARE Se așează automobilul pe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșează bateria; Se goleștemotorul de ulei; Se demonteazăscutulmotor; Se demontează: - roţile faţă; - piuliţașurubului de fixareax inferior volan pe pinionul casetei de direcţie; - rotulele de direcţie și rotulele braţelor; - tiranţii laterali; - ecranul de protecţie termică; - convertorulcatalitic; - bara parașoc faţă; - bieletaantibasculare;
6,2 10,2 1 1,4 7,5 5,5 3,5 6,2 10,5
Se demonteazășuruburile de fixare a cadrului grupului motopropulsorși se coboară cadrul; Se demonteazăcarterul inferior. REMONTARE Se curăţă carterul inferior; Se aplică un cordon de RHODORSEAL 5661 de cca. 3mm lăţime conform desenului alăturat. A nu se uita înlocuirea celor două garnituri semilună din capetele carterului. Se va avea grijă ca deplasarea relativă dintre carterulinferior și carterulcilindri, pe suprafaţa de asamblare cu CV, să nu depășeacă 0,3mm
10 - 37
10
ANSAMBLU MOTOR POMPADE ULEI
MOTOR E7J-260
POMPADE ULEI PE AUTOMOBIL
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare pompă ulei Șuruburi fixare capac pompă ulei
2,5 1
DEMONTARE Se goleșteuleiul din motor; Se demontează: - cadrul GMP - carterul inferior (vezicap. “Carter inferior pe automobil”) Se demontează șuruburile de fixare a pompei de ulei pe carter; Se scoate lanţul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei ; Se demontează capaculpompei de ulei. Se verifică jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi cap. “Ansamblumotor”)
REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se face plinul cu ulei motor; Se verifică presiuneauleiuluila800C: la ralanti 1 bar 4000rot/min 3 bar
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR MOTOR E7J-260
10
CUPLURI DE STRÂNGERE
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)
Șuruburi fixare capac chiulasă Piuliţă întindere galet curea distribuţie Șuruburi și piuliţe M 6- pompă apă Șuruburi și piuliţe M 8- pompă apă Șurub fulie arbore cotit Șurub pinion arbore cu came Șuruburi rampă culbutori Șuruburi volant Șuruburi pompă ulei Șuruburi capac pompă ulei Șuruburi capace paliere Șuruburi chiulasă Șuruburi colector evacuare Șuruburi colector admisie Bujii Șuruburi carter ulei Șuruburi reglaj culbutori Bușon golire Șuruburi capace bielă Sondă oxigen
10 - 39
1 5 1 2,2 2+ 680+/-60 4,5 2,3 5 - 5,5 2,5 1 2,5+430+/-60 2+970+/-20 2,5 2,5 2,5 - 3 1 11,5 2 4,2 4,5
SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-260
CUREA DISTRIBUŢIE
11
Cupluri de strângere (daNm)
Șuruburi roţi 7,5 Șurub fulie arbore cotit 2+680 +/- 60 Piuliţă galet întinzător 5 Șuruburi suport dreapta 6,2 Piuliţă tampon hidroelastic 3,7 DEMONTARE
Se așeazăvehicululpe o punte elevatoare; Se sprijină parteafaţăa motoruluipe cadru folosinddispozitivul MOT. 545.
- cureaua alternatorului; - cureauade antrenare a compresorului (AC); - fulia arborelui cotit și butucul acesteia; - fulia de antrenarea compresorului; - carterele de distribuţie;
Se demontează: - roata dreapta faţă; - suportul de suspensie pendulară dreapta;
11 - 1
11
SISTEM DISTRIBUŢIE CUREA DISTRIBUŢIE
MOTOR E7J-260
Se pune motorul la punctul de calare (vezi Cap 10, pag.10 - 19); Se slăbeștepiuliţagaletului întinzător; Se demonteazăcureaua de distribuţie. REMONTARE Se montează o curea de distribuţie nouă (vezi Cap 10 pag.10 - 33); Se verifică și se regleazătensiuneacurelei de distribuţie cu ajutorul dispozitivuluiMOT. 1505 la o valoare de 145-185 Hz;
Se executăoperaţiileîn ordine inversă demontării; Se strâng șuruburilela cuplu; Se strânge obligatoriușurubul fuliei arborelui cotit la un cuplude 2 daNm plus un unghi de 0 68 +/-60 ; Se remonteazăfulia pentru compresor (A.C.); Se remonteazăși se întinde cureaua alternatorului și a compresorului, respectându-se valorile tensiunii de montaj: Alternator : 263 Hz +/- 10% Compresor: 222 Hz +/- 10%
11 - 2
SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-260
11
GARNITURA DE CHIULASĂ
S.D.V.- URI SPECIALE MOT.1202-01 MOT 1505 MOT 484
- Clește pentru coliere elastice - Aparat pentru măsuraretensiune curea - Dispozitiv menţinere cămăși - Cheiepentru strângere unghiulară - Cheie pentru coliere “CLIC”
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm ) Piuliţă galet întinzător Șurub fulie arbore cotit Șuruburi suport suspensie pendulară Piuliţă tampon hidroelastic Șuruburi roţi Șuruburi chiulasă
5 2+68 +/- 60 6,2 3,7 7,5 2+970 +/- 20 0
DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșează bateria; Se goleștecircuitul de răcirepe la bușonul de golire de la parteainferioarăa radiatorului; Se demontează cureaua de distribuţie (vezi Cap. Curea de distribuţie); Se demontează: - filtrul de aer; - conectorul potenţiometrului de poziţieclapetă (1); - cablul deacceleraţie; - conectorul senzorului de presiune atmosferică (2); - conectorulmotorului pas cu pas (3); - conectorul senzorului de temperatură aer (4) de pe colectorul de admisie;
11 - 3
Se demontează: - conectorul bobinei de inducţie; - furtunelede combustibil(tur/ retur); - conectorii injectoarelor; - fișelebujiilor; - bobina de inducţie;
11
SISTEM DISTRIBUŢIE GARNITURA DE CHIULASĂ
MOTOR E7J-260
Se demontează: - șuruburile de chiulasă in afara Se debranșează furtunele de la suportul termostat.
șurubului corespunzător poziţiei A care se slăbește, apoi se rotește chiulasa în jurul șurubului rămas; - chiulasa;
Se demontează: - ecranul termic; - colectorul de evacuare; - alternatorul; - ghidul jojei de ulei;
Se monteazădispozitivulde menţinere a cămășilor MOT. 484. Se verifică planeitateachiulasei(vezicap. “Chiulasa”).
11 - 4
SISTEM DISTRIBUŢIE MOTOR E7J-260
GARNITURA DE CHIULASĂ
11
REMONTARE Se curăţă și se verifică planul garniturii; Se monteazăchiulasacu o garnitură nouă; Se executăîn ordine înversă operaţiilede la demontare; Se strânge chiulasa ( vezi Cap. 10, Strângere chiulasă); Se montează cureaua de distribuţie ( vezi Cap. 10, Curea distribuţie); Se regleazăculbutorii. Se efectueazăumplereași aerisireacirciutului de răcire ( veziCap. 19 ”Umplereși purjare”
NOTĂ: La fiecare operaţie care necesită debranșarea bateriei, la rebranșarea acesteia introduceţi codul radio care este înscris pe factura de cumpărare a automobilului.
11 - 5
AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-260
12
CARACTERISTICI
MOTOR Vehicul
Cutie viteze
Tip
SupeRNova
JH3-050
E7J
Indice Alezaj Cursă Cilindree (mm) (mm) cm3)
260
75,8
77
1390
9,5/1
Verificări efectuate la relanti * Motor
Emisii poluanţi
Tip
Indice
E7J
260
Carburant
Turaţie CO(%) CO2(%) HC (rot/min) (1) (ppm)
Lambda (λ )
750+/-50
0,97.... Benzină fără Pb ....1,03 (CO95)
0,5 max
14,5 min
100 max
(cifră octanic ă minimă)
(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO să fie maxim 0,3%; * Pentru o temperatură a apei peste 800 C și după stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30 secunde; apoi se revine la turaţia de relanti și se face măsurarea niveluluinoxelor. Senzoriide temperatură apă și temperatură aer sunt tipCTN(coeficient negativde temperatură) și variaţiarezistenţei acestora cu temperatura are următoarea evoluţie: T ( 0C) Senzor T aer R (Ohm)
25 0C 2120 - 1880
50 0 C 860 - 760
80 0 C
110 0C -
Senzor T motor 8000 - 6700 3000 - 2600 1300 - 1100 R (Ohm)
12 - 1
-
300 - 270
12
AMESTEC CARBURANT CARACTERISTICI
DENUMIRE
Calculator Sistem injecţie Aprindere
MOTOR E7J-260
PARTICULARITĂŢI
Conector cu 90 căi Multipunct secvenţială Ω] R [Ω
Statică cu o bobină dublă
PINI
Aprindere comandatæ de calculator
RA-B
1Ω
RA-C RB-C
0,5 Ω 0,5 Ω
R
1-4
R
2-3
Ω 7+/-1KΩ Ω 7+/-1KΩ
Senzor detonaţie
SAGEM - tip piezo-electric Cuplu strângere = 2 daNm
Senzor de turaţie
ELECTRICFIL sau SIEMENS R = 200......270 Ω
Bujii
EYQUEM- tip RFN58 LZ CHAMPION - tipRC 87 YCL Pentru EURO 96: Fixat sub vehicul în faţa rezervorului Înlocuire cu ocazia reviziilor programate Pentru EURO 00: În rezervorulde combustibil, fixat pe ansamblul pompă benzină Nu se înlocuiește separat Imersată în rezervor Pentru EURO 96: - Debit: 1,3 l/min - Presiune: 3 bari la tensiune de 12V Pentru EURO 00: - Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V
Filtru benzină
Pompă alimentare
Regulator de presiune
Pentru EURO 96: Regulatorul fixat pe rampa deinjecţie Presiune reglată: - 3 +/- 0,2 bari la depresiune nulă - 52,+/- 0,2 bari la depresiune de 500 mbari Pentru EURO 00: Montat în rezervor pe ans amblul pompă benzină Presiune reglată: 3,5 bari
Injectoare electromagnetice
SIEMENS R = 14,5 +/- 1 Ω la 200C Alimentare +12V
Motor pas cu pas
RA-D = 52 +/- 5 Ω RB-C = 52 +/- 5 Ω
12 - 2
AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-260
DENUMIRE
PARTICULARITĂŢI
la relanti Potenţiometru clapetă
Supapă purjare canistră
Sondă oxigen
Senzor presiune atmosferică
12
CARACTERISTICI
la acceleraţie maximă
A-B
1300 Ω
1300 Ω
A-C
1500 Ω
2000 Ω
B-C
2000 Ω
1300 Ω
SAGEM Tensiune alimentare = +12 V Ω la 230 C R = 26 +/- 4Ω NGK Pentru EURO 96: o sondă oxigen montată în amonte de catalizator Tensiune generată la 8500C: - amestec bogat 750 +/- 50mV - amestec sărat 150 +/- 50 mV Rezistenţă încălzire R A -B = 3 .......15 Ω Pentru EURO 00: două sonde de oxigen montate una în amonte și una în aval de catalizator DELCO ELECTRONICS Motor oprit - arată presiunea atmosferică 950...1050 mbar Motor la relanti - 330 +/- 40 mbar
12 - 3
12
AMESTEC CARBURANT CORP CLAPETĂ
MOTOR E7J-260
DEMONTARE Se debranșează bateria; Se demontează conducta deaer din ecranul de protecţie baterie; Se demonteazăcele patru șuruburi de fixare a filtrului de aer; Se debranșeazăfurtunul de legăturădintre capac chiulasăși filtru aer; Se îndepărteză filtru aer; 1
Se debranșează: - cablulde acceleraţie (sedecupleazăcapătul cablului de pe pârghia de comandă a clapetei și se extrage de pe manșonuldin suport); - conectorii: I - motorului pas cu pas; II - potenţiometrului clapetei; 2
2
(se trage de clema 2 în sus și se deconectează conectorul) Se decupleazăpârghia de comandă clapetă; Se demonteazăcorpul clapetei. I
II REMONTARE Se înlocuieștegarnitura corpului clapetei; Se procedeazăîn ordine inversădemontării.
12 - 4
AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-260
COLECTOR ADMISIE
CUPLU DE STRÂNGERE (daNm)
Șuruburi și piuliţe colector admisie 2,5 DEMONTARE
Se demontează: - filtrul de aer; - cablul deacceleraţie; - rampa de injecţie (vezi Cap. Rampă Injecţie); Se decupleazăconectorii electrici: - senzor presiuneatmosferică; - senzor temperatură aer; - motor pas cu pas; - potenţiometru clapetă; Se demonteazăconductelede combustibil(tur și retur); Se decupleazăpârghia de comandă clapetă și se îndepărteazăcorpul clapetei; Se demonteazășuruburile și piuliţelede fixare a colectorului de admisie; Se extrage colectorul de admisie.
REMONTARE Se înlocuiesc garniturile colectoruluide admisie; Se procedeazăîn ordine inversă demontării; Se strâng șuruburile și piuliţelecolectorului de admisiela cuplu (2,5 daNm)
12 - 5
12
12
AMESTEC CARBURANT COLECTOR EVACUARE
CUPLU DE STRÂNGERE (daNm) Șuruburi fixare colector
2,5
DEMONTARE Se demonteazăecranul termic; Se desface legătura dintre colectorul evacuare și eșapament; Se demonteazăcolectorul evacuare.
REMONTARE Se efectuează în ordine inversă operaţiile de la demontare; Se strâng șuruburile la cuplu (2,5 daNm).
12 - 6
MOTOR E7J-260
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 INTRERUPERE ALIMENTARE
13
SC OP Evitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant,ce pot avea loc în urma unui accident. FUNC ţIONARE Senzorul de șoc estesituatîn compartimentul motor, fiind montat pe coloana amortizorstânga. În timpul șoculuibila senzorului șoc părăseștelocașul său și astfel se realizeazăîntreruperea circuituluielectric între releul comandă pompă electrică benzină și pompa electrică de benzină.
REPUNEREA
ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC
Pentru repunerea în funcţionare a senzorului șoc este suficient să se apese pe acesta în partea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.
13 - 1
13
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 RAMPA DE INJECţIE
A TEN ţIE ! În momentul deschiderii circuitului de carburant, se protejează cu un tifon proiecţia benzinei datorate presiunii reziduale.
Pentru a demonta un injector,retrageţi clema 5,apoi trageţi injectorul.
DEMONTARE Se debranșează bateria; Se demonteazăfiltrul de aer; Se debranșează: - conducta 1 de alimentare carburant; - conducta 3 de retur carburant ; - conducta 4 a regulatorului de presiune Notă: Pentru EURO 00 returul și regulatorul de presiune sunt situate în rezervorul de combustibil. Se demontează șuruburile de fixare 2 a rampei de injecţie; Se demonteazărampa.
REMONTARE Înlocuiţi garniturile torice de la baza injectoarelor(dacă injectorul a fostdemontat înlocuiţiși garnitura de lacapul injectorului). Pentru ca racordurilede alimentare și retur benzină să fie corect cuplate, trebuie să se audă un “clic”în momentul cuplării. Pentru restul operaţiilorde remontare se procedeazăîn sensinvers demontării.
13 - 2
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 FILTRU DE BENZINĂ
13
Pentru EURO 96: Filtrul de benzină estemontat sub vehicul,în faţa rezervorului de benzină.
Se recomandă înlocuireafiltruluide benzină laorice reviziegeneralăsau la maxim 20.000 km.
A TEN ţIE ! În timpul deschiderii circuitului de carburant se protejează cu tifon proiecţia de benzină datorată presiunii reziduale. DEMONTARE Înainteaoricărei demontări, preveniţiscurgerea de carburant. Se apasă pe clemele 1 și se decupleazăracordurile rapide. Se desface șurubul 3 și se demonteazăfiltrul de benzină. REMONTARE Respectaţisensul de curgere al carburantului (indicat printr-o săgeatăpe filtru). Rebranșaţi racordurile rapide cu mâna (prin apăsare). Se asigură o cuplarecorectă a racordurilorrapide (trebuiesă se audă un “clic”în momentul cuplării). Pentru EURO 00: Filtrul estemontat în rezervorul de combustibil iarînlocuireaacestuianecesităînlocuirea întregului ansamblupompă benzină.
13 - 3
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 DEBIT POMPĂ
13 CONTROL
DEBIT POMPĂ
Se debranșează canalizaţia de retur 1 a carburantului; Se branșează pe racord un furtun al cărui Clește pentru coliere “ CLIC “ capăt se introduce într-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. Se șunteazăbornele 3 și 5 ale releului H al pompei de benzină (situatîn cutia cu siguranţe Se recomandăcontrolul debitului pompei de carburantprin furtunul de retur carburantbranșat din compartimentul motor). Într-un minut, debitul pompei trebuie să fie pe ansamblulpompă - transmiţătornivel. de minimum 1,3l la o tensiune de 12 V. DISPOZITIVE SPECIALE
IMPORTANT! În timpul acestor operaţii este obligatoriu: - să nu se fumeze și să nu se apropie obiecte incandescente la locul de muncă; - să se protejeze de proiecţiile de benzină datorate presiunii reziduale rămase în canalizaţii în timpul demontării acestora.
1
Dacă debitul nu este corect, se verifică tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ 10% pentru o cădere de tensiune de 1 V).
13 - 4
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 PRESIUNE DE ALIMENTARE
13
CONTROL PRESIUNE DE ALIMENTARE MOT. 1311 -04
DISPOZIVE SPECIALE MOT 1311- 01 benzină MOT 1311- 04 MOT 1311- 06
MOT. 1311 -01
Trusă de control presiune Racord J Dispozitiv pentru
demonmtare racorduri
ATEN ţIE !
Atunci când se deschide circuitul de carburant, se protejează cu un tifon de proiecţiile de benzină datorate presiunii reziduale din circuitul de alimentare. Se demonteazăfiltrul de aer; Se debranșează furtunul de alimentare carburant; Se branșeazăracordul de derivaţieMOT 1311-04 pe rampă, apoi se rebranșează canalizaţia de alimentare cu carburant la racord.
Se șuntează bornele3 și 5 al releuluipompei de carburant H situatîn cutiacu siguranţe fuzibile motor.
MOT. 1311 -06
Se montează manometrul 0 : 10 bar și furtunul flexibil MOT 1311 - 01.
Presiunea trebuie să fie de 3 + /- 0,2 bar. Aplicând o depresiune de 500 mbar, la regulatorulde presiune, presiunea carbu-rantului trebuie să fie de 2,5 +/- 0,2 bar . Pentru EURO 00 presiunea trebuie să fie de 3,5 bari.
13 - 5
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-260 REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ SCHEMA FUNCţIONALĂ
1. 2. 3. 4. R.
COLECTOR ADMISIE CANISTRĂ CARBON SUPAPĂ PURJARE CORP CLAPETĂ CANALIZAţIE DE LA REZERVOR
14 - 1
14
ANTIPOLUARE
14
REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ
MOTOR E7J-260
REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ CONDIţII REASPIRA ţIE
Supapa purjare canistră este comandatăde pinul 4 al UCE injecţie,atunci când: - temperatură apă > 20 0C; - temperatură aer > 10 0C; - poziţiaclapetei înafara poziţieide relanti Este posibilă citirea valorii RCO (raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistră, folosindtesterul CLIP. CONTROLUL FUNCţIONĂRII SUPAPEI PURJARE CANISTRĂ O disfuncţionare a sistemului de reaspiraţie vapori benzină poate conduce la creșterea consumuluide combustibilși un relantiinstabil. Trebuie să se verifice dacă ieșirea supapeipurjare este corect branșatăla canistra de carbon. Se va verifica și stareacanalizaţieidintrecanistră și rezervorulde combustibil(etanșeităţi,obturări pe traseu).
1. 2. 3.
COLECTOR ADMISIE
4.
REZERVOR
SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ CARBON
14 - 2
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-260
REASPIRAţIE VAPORI DE BENZINĂ
14
Se verifică le relantidacă existădepresiune,branșând un manometru (-3 ....+3bar), la ieșirea supapei purjare (B) către canistră. Există depresiune? DA - Luaţi contactul. Folosind o pompă de vid, se aplicăo depresiune de 500 mbar la racordul (C) al supapeide purjare. Valoarea depresiuniicititenu trebuiesă variezecu mai mult de 10 mbari în 30 secunde. Dacă variază cumai mult de 10 mbar atunci supapa purjare este defectă și trebuie înlocuită.Se poate încercacurăţareasupapeide eventualeleparticulede carbon activ, suflînd cu aer comprimat de joasă presiunela racordul (B) al supapei. NU - Atuncicând sunt îndeplinitecondiţiilede comandare a supapeipurjare și aceasta nu se deschide, verificaţi circuitul electric de comandă al acesteia (între UCE injecţie pin4 și supapă purjare), din punct de vedere al continuităţiisau scurt-circuit. Valoarea RCO a semnaluluiprimit de supapa purjare de la calculatorse poate citi cu tester CLIP în PRO 23. Valoarea minimă este de 0,7 % (corespunzătoare poziţiei închis a supapei purjare). AMPLASARE - DEMONTARE Atâtcanistra carbon cât și supapa de purjare canistră sunt fixate prin intermediul unui suport pe dublura aripii faţă dreapta. Se debranșeazăcanalizaţiilecanistrei și conectorul electric de comandă al supapeide purjare; Se desface manșonul de fixare al supapeide purjare și se demonteazăsupapa; Se demonteazăcanistra carbon.
REMONTARE
Remontarea se realizeazăîn ordine inversă demontării.
14 - 3
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260
16
ALTERNATOR
IDENTIFICARE MOTOR E7J - 260
ALTERNATOR
I NTENSITATE
VALEO A11 VI 87
75A
VALEO A13 VI 212
80A
CONTROL După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V. TURAţIE MOTOR (rot/min)
ALTERNATOR 75 A (A)
ALTERNATOR 80A (A)
1000
46
54
2000
68
75
3000
71
80
4000
72
82
FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE Acestevehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţieinternă,cu regulatorde tensiune incorporat și martor funcţionare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel: - când se pune contactul,becul se aprinde; - când se porneștemotorul, becul se stinge; - dacă becul se reaprinde în timpul funcţionăriimotorului, atunciindică o defecţiune de încărcare. CĂUTAREA INCIDENTELOR A. Becul nu se aprinde la punerea contactului. Se verifică: - conexiunile electrice să fie bine realizate; - să nu fie ars becul martorului de bord (când circuitul estepus la masă becul trebuie să se aprindă).
16 - 1
16
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260 ALTERNATOR
B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit. El indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi: - ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare (+ permanent); - defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii); - defectarea regulatorului de tensiune; - o supratensiune. C. Clientul reclamă un defect de încărcare și becul martor de la bord funcţionează corect. Dacă tensiunea reglată este mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul. Defectul poate proveni de la: - o diodă arsă; - o fază întreruptă; - praful de cărbune sau uzura colectorului. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia. Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea reglată.Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 - 14,8 V. Se branșează maximum de consumatori; tensiunea trebuie să rămână între 13,5 -14,8 V.
A TEN ţIE !
În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod obligatoriu bateria și regulatorul de tensiune (alternatorul).
16 - 2
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260
16
ALTERNATOR
DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial:Tester CLIP- SAGEM și accesorii pentru măsurători fizice CONTROLUL
CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE
Testerul CLIP - SAGEMpermitecontrolulalternatorului,măsurând tensiuneași curentul debitat cu și fără consumatori electrici.
Notă: Cleștele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face fără debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor memorate și valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie. Se monteazăcleșteleampermetricdirectla ieșirea alternatorului, având orientată săgeataspre aceasta. Măsurătorile se efectueazăîn trei etape: - măsurarea tensiuniibateriei cu contactulluat; - măsurarea fărăconsumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat; - măsurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglateși a curentului debitat. Valorile obţinute în urmamăsurătorilorconduc la următoarele interpretări: - tensiunea bateriei( în gol) < 12,3 V rezultăbaterie descărcată Fără consumatori: - tensiuneareglată > 14,8 V rezultăregulator defect - tensiune reglatăîn gol < 13,2 V sau curent de încărcare 14,8 rezultăregulator defect - tensiune reglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A)
M OTOR
E7J
Intensitate nominală
75
80
Intensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor consumatorilor aflaţi în funcţiune
51
60
Dacă,curentul măsurat este prea mic, se vor verifica: - uzura alternatorului(periicolectoare, etc.); - conexiunile bateriei; - tresa de masă a motorului; - conformitateaalternatorului; - tensiuneacurelei de antrenare. Dacă,curentul măsurat este corect și tensiuneareglatăeste prea mică, cauza poate fi: - vehiculul are prea mulţi consumatori electrici; - bateria este descărcată. 16 - 3
16
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260 ALTERNATOR
DISPOZITIVE SPECIALE
MOT 1505 APARAT MĂSURARE TENSIUNE CUREA
DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăconexiunileelectrice de la baterie; Se decuplează conducta de alimentare cu carburant; Se demontează: - filtru de aer; - ţeava jojei de ulei; - șurubul de fixare superioară al alternatorului; - cureaua alternatorului; - brida de întindere alternator ; Se suspendăautomobilul; Se debranșeazăconectorii electrici ai alternatorului; Se demonteazășurubul de fixare inferioarăa alternatorului; Se coboară automobilul; Se scoatealternatorul prin partea superioară.
REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se întinde cureauade antrenare a alternatoruluipentru obţinereatensiuniide montaj preconizată (263 Hz+/- 10%);
16 - 4
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260
16
ALTERNATOR
Se blocheazăpoziţiaalternatorului; Se rotește motorul trei ture de arbore cotit; Se plasează capătul de lectură al aparatului de măsurare MOT. 1505 în zona de măsurare; Se măsoară tensiuneacurelei; Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiuniide montaj;dacă nu, se va întinde din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%. Verificareași reglareaîntinderii cureleise facecu motorulrecela temperaturamediului ambiant. Se strâng șuruburile de fixare alternator la cuplu: - șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm - șurub M 8 (fixare superioară) - 2,2 daNm
Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.
MOT. 1505
16 - 5
16
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260 ALTERNATOR
DEMONTARE (ÎN VARIANTA AUTOMOBILE ECHIPATE CU INSTALAţIE DE AER CONDIţIONAT) Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăconexiunileelectrice de la baterie; Se demontează: - șurubul de fixare superioară al alternatorului; - cureaua alternatorului; Se demontează roata faţă dreapta; Se suspendăautomobilul; Se demontezăcele două șuruburi de fixare ale amortizorului pe port fuzetă; Se rabate port fuzeta și se scoate transmisiaplanetară dreapta de pe pinionul planetaral cutiei de viteze; Se debranșeazăconectorii electrici ai alternatorului; Se demonteazășurubul de fixareinferioară al alternatorului; Se scoate alternatorul, lateral pe lângă transmisiaplanetară dreapta. REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se întinde cureaua de antrenare a alternatorului pentruobţinereatensiunii de montaj preconizată 263 Hz+/- 10%; Se blocheazăpoziţiaalternatorului; Se rotește motorul trei ture de arbore cotit; Se plasează capătulde lectură al aparatului de măsurare MOT .1505 în zona de măsurare; Se măsoară tensiuneacurelei; Se verifică dacă aceasta se încadrează în toleranţa tensiuniide montaj;dacă nu, se va întinde din nou cureaua, până când se realizează valoarea preconizată 263 Hz +/- 10%. Verificareași reglareaîntinderii cureleisefacecu motorulrecela temperaturamediului ambiant. Se strâng șuruburile de fixarea alternatoruluila cuplu: - șurub M10 (fixare inferioară) - 5 daNm - șurub M10 (fixare superioară) - 2,2 daNm
Notă: O curea demontată nu se va remonta, se va înlocui.
16 - 6
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260
16
DEMAROR
IDENTIFICARE
MOTOR E7J - 260
DEMAROR
D 907 - M00 2T 13581
DIAGNOSTICARE Dispozitiv special: Tester CLIP - SAGEM - TECHNIC măsurând tensiunea la baterie și intensitateaabsorbită în faza de demaraj. ANOMALII DE FUNCţIONARE CE POT FI EVIDENţIATE - Defect de baterie - cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului; - Demaror blocat - curentul absorbit este foart ridicat; - Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab; Pentru efectuarea măsurătorilor este necesară antrenarea motorului cu demarorul, dar împiedicând pornirea motorului. Pentru aceasta se debranșează senzorul de turaţie (situat pe carterul ambreiaj)
NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.
16 - 7
16
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260 DEMAROR
DEMONTARE Se așează automobilulpe o punte elevatoare cu două coloane; Se debranșeazăbateria de acumulatori; Se demonteazăpiuliţele de fixare ale vasuluide degazare; Se deplasează vasul de degazare (fără a desface conductelede legătură) în partea din faţă a automobilului pentrua facilitaaccesulla șuruburile de fixareale demarorului); Se demontezășurubul de fixare bară comandă pe bieleta de comandă a cutiei de viteze ( se recuperează bucșa); Se demonteazășuruburile de fixare1 ale demarorului;
Se suspendăautomobilul; Se debranșeazăconectoriielectrici ai demarorului; Se scoate demarorul prin partea inferioară a compartimentului motor. REMONTARE Se executăîn ordine inversă operaţiilede la demontare; Se strâng șuruburile la cuplu: - șuruburi fixare demaror - 4,4 daNm - șurub fixare bară comandă pe bieleta cutiei de viteze - 2,7 daNm Se umple burduful de protecţie al articulaţiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote 33M - 10 ml. 16 - 8
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
17
SISTEM APRINDERE
BOBI NA
APRINDERE STATICĂ
Sistemul cuprinde o bobină dublă, comandatăde calculator. Bobina are un conector electric cu patru căi, și produce simultan scântei la cilindrii1 și 4 , când este comandată prin pinul 32 al calculatorului de injecţieși la cilindrii 2 și 3, când estecomandatăprin pinul 1 al aceluiași calculator.
PREZENTARE Sistemulesteconstituitdin: - unitateelectronică de control; - o dublă bobină de aprindere; - patru bujii; - fișe bujii.
CONECTOR ELECTRIC PINI
FUNCŢIE
A
Comandă aprinderea la cilindrii 1 și 4
B
Comandă aprindere la cilindrii 2 și 3
C
Alimentare 12 V(+DC)
DESCRIERE PRINCIPI U DE FUNCţIONARE În funcţie de informaţiile primite de la diverși senzori, dar în principalîn funcţie de turaţia și sarcina motorului, unitatea electronică de control va determina avansul la aprindere va identifica cilindrii aflaţi la punctul mort superior și în consecinţă, comandă bobina corespunzătoare acestora. Aceasta produce scânteiala nivelul celor doi cilindriiaflaţilaPMS întrerupând punerea la masă a bobinei în cauză.
17 - 1
Verificare între pini
Rezistenţa
1 Ω
A-B A-C
0,5 Ω
B-C
0,5 Ω
HT - HT
7 +/-1 KΩ
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
BUJII
Motor
Marcă
E7J - 260
EYQUEM CHAMPION
Distanţa între electrozi: Cuplu de strângere: Scaun plat cu garnitură
17 - 2
Tip RFN 58 LZ RC 87 PYC 0,9 mm 2,5 - 3 daNm
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
PARTICULARITĂţI
S IS TEMU L D E I NJECŢI E Particularităţi ale injecţiei multipunct .
Calculator cu 90 pini SIEMENS. Injecţiemultipunctsecvenţială.Comandă câte un injector pe rând. . Aprindere staticăcu o dublă bobină de aprindere. . Supapă purjare canistră comandatăîn raport ciclic de deschidere . . Corecţiaregimului de relantiîn funcţie: - de climatizare (AC); - de tensiuneabateriei. . Regim maxim: - 6200 rot/min pentru vit.I, vit. II-a și vit. III-a.; - 6000 rot/min pentru vit. IV-a și vit. V-a. .
17 - 3
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
MOTOR E7J-260
IMPLANTARE ELEMENTE
AMPLASARE ELEMENTE 1
14
3
5 6 7
4 2 11 9
10
15
13
12
8
1. Supapă purjare canistră; 2. Filtru aer; 3. Senzor detonaţie (cuplu de strângere: 2,5 daNm); 4. Senzor presiune atmosferică; 5. Motor pas cu pas de reglare ralanti; 6. Potenţiometru poziţie clapetă; 7. Senzor temperatură aer; 8. Calculator injecţie; 9. Senzor șoc; 10. Cutie siguranţe fuzibile și relee; 11. Senzor turaţie; 12. Senzor temperatură apă; 13. Senzor oxigen (cuplu strângere: 4,5 daNm); 14. Bobină aprindere; 15. Canistră carbon.
17 - 4
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
17
IMPLANTARE ELEMENTE
8. Calculator injecţie 9. Senzor șoc
1. Senzor temperatură apă 11. Senzor turaţie
11
9
1
8
În cutia de siguranţe situată în compartimentul motor, se pot identifica următoarele relee: B = Releu grup motoventilator (autoturism cu AC) H = Releu pompă combustibil și bobină aprindere C = Releu grup motoventilator
17 - 5
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE IMPLANTARE ELEMENTE
SENZORUL
MOTOR E7J-260
TEMPERATURĂ APĂ
Senzorul temperatură apă 1 trimite la calculatorul de injecţie informaţia de temperatură a apei, iar o altă informaţie este transmisă la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica temperatura apei. În caz de alertă privind temperatura apei, calculatorul va comanda aprinderea martorului alertă temperatură apă de pe tabloul de bord. În funcţie de informaţiade temperatură apă primită de calculator, acesta va comanda : - sistemul de injecţie - releelepentru comanda grupului motoventilator răcire motor La punerea contactului martorul alertă temperaturăapă,situatpe tabloul de bord, se va aprinde pentru 3 secunde și se va stinge apoi. 1
Dacă, după ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 102 0 C în timpul următoarelor 2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injecţiecomandă pornire GMV răcire la vitezămică. Atunci când temperatura coboară la 96 0C se va comanda oprirea GMV-ului; funcţionarea acestuia nutrebuie să depășească 10 minute după oprirea motorului.
17 - 6
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
IMPLANTARE ELEMENTE
17
MARTOR DEFECŢIUNE INJECŢIE PARTICULARITĂţILE SISTEMULUI (MARTORUL ANTIDEMARAJ ) La punerea contactului calculatorul de injecţieprimeștede la UCE DECODOR un cod, care e comparatcu cel memorat anterior;dacă cele două coduri coincid,atunci esteautorizatăpornirea motorului. După punerea contactului martorulantidemaraj,care anterior clipea,se va aprinde pentru trei secundeși apoi se va stinge,confirmândastfel recunoașterea cheii. Dacănu estebună cheia,după punerea contactului martorul antidemarajva începe să clipească mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibilă. Observaţii: Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultaţi capitolul “Sistem antidemaraj” prezentat în“Manual de reparaţii SupeRNova - vol. 2, ed.I).
17 - 7
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE IMPLANTARE ELEMENTE
MOTOR E7J-260
FUNCţIA ANTIDEMARAJ ÎNLOCUIRE UCE INJECţIE Calculatorul (UCE injecţie) este livrat necodat, deci este apt să memoreze un cod. La montarea unui calculator nou, acesta va trebui să memoreze codul antidemaraj specific aceluiautoturism, apoi trebuie verificat dacă funcţia antidemarajesteoperaţională.Pentru aceasta se vor efectua următoarele operaţii: - se pune contactulpentru câtevasecunde, apoi se ia; - după luarea contactuluifuncţia antidemaraj este activă. VERIFICAREA FUNCţIEI ANTIDEMARAJ Scoateţi cheiadin contact și după 10 secunde, martorul antidemaraj de pe tabloulde bord trebuie să înceapăa clipi. La punerea contactuluimartorul antidemaraj trebuie să se stingă. INFLUENţA A.C. ASUPRA SISTEMULUI DE INJECţIE Instalaţiade aer condiţionat(AC) utilizeazăun compresor cu cilindree variabilă Legăturileîntre AC și sistemulinjecţiebenzină sunt astfel: - pinul 46 de la calculatorul de injecţie primește informaţia“solicitare relanti accelerat” când este apăsat butonul de pornire al instalaţiei de aer condiţionat. - informaţia“putereabsorbită” nu influenţeazăregimul de relanti,ci informeazăcalculatorul despre valoarea cuplului luat de compresor,iar calculatorul prin pinii 12, 41, 42 și 72 va acţiona motorul pas cu pas reglare relanti,pentru a compensa căderea de cuplu. C u testerul CLIP se poate citi în meniul “Listă de parametri”puterea absorbită de compresor care va fi între 300 - 5000 W. Valoarea citită va fi de minim 300 W, indiferent de starea cuplat/ decuplata compresorului. - pinul 10 de la calculatorinjecţie va comanda releul “E” situat în cutia desiguranţe din compartimentulmotor, care va cupla compresorul. Calculatorul de injecţiepoate interzice cuplarea compresorului AC înurmătoarelecazuri: - nu permite cuplarea compresorului, decât după 10 secunde de la pornirea motorului; - dacă temperatura apei este mai mare sau egală cu 1150C intră în funcţiune protecţia termică, ce nu va autorizapornireacompresorului, - protecţiala supraregim - nu permite cuplarea compresorului când turaţia motorului este peste 5900 rot/min.
17 - 8
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
MOTOR E7J-260 CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI DATORATĂ TENSIUNII BATERIEI
Regimul de relanti al motorului esteinfluenţat și de tensiunea baterieiiarîn scopul compensării căderii de tensiune cauzată de cuplarea diverșilor consumatori când bateria este slab încărcată calculatorul de injecţie va impune creșterea turaţieide relanti,deci și turaţia alternatorului va crește ridicând astfel tensiunea de încărcare. Cu cât tensiunea este mai mică , cu atât este mai importantă corecţia aplicată, care începe când tensiunea scade sub 12,7 V. Regimul de relantipoate creștedin aceste motive până la 830 rot/min. Dacă, calculatorul de injecţie primește informaţia “comandăcuplare AC” atunci turaţia de relantiva creștela 850 rot/min. CORECţIA ADAPTIVĂ A REGIMULUI DE RELANTI (R.C.O.) PRINCIPIU Corecţiaadaptivăa regimuluide relantiare loc dacă temperatura apei depășește 750 C, după 20 secunde de la pornirea motorului și dacă motorul se aflăîn fazade reglarea relantiului nominal. VALORILE “ RCO RELANTI” SI “ADAPTARE RCO RELANTI ” Pentru a folosi informaţiile legatede valoarea parametrilor “PR 021 = RC 0 relanti”și “PR 022 = RCO relanti” se va folosi testerul CLIP, care va fi branșat la priza de diagnosticare și la bateria (saula priza brichetei)automobilului. Selectaţipe tester meniul “TESTCALCULATOARE”, apoi “INJECţIE BENZINĂ”. Găsiţi apoi “TEST DE FUNCţIUNI” și citiţi aici evoluţia parametrilor PR 021 și PR 022. În condiţiinormale de funcţionare, la motor cald, valoarea “RCO relanti”(PR 022) variază între o valoare maximăși una minimă,astfel încât să se obţină turaţia nominalăde relanti. Este posibil ca urmare a unei dispersii de funcţionare (rodaj, ancrasare motor, etc.) ca valoarea “RCO relanti”să se apropie de maxim sau minim. Corecţia adaptivă (PR 021) asupra “RCO relanti” (PR 022) permite ajungerea la variaţii lente ale necesarului de aer a motorului,astfel încât să se recentreze “RCO relanti”pe o valoare nominalămedie.Parametrii PR 021 și PR 022 evolueazăîntre următoarelelimite:
Regim relanti nominal (PR 006)
RCO relanti (PR 022)
RCO relanti (PR 021)
750 rot / min
5% ≤ X ≤ 12 %
-3 % .......+7 %
17 - 9
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE CORECţIA REGIMULUI DE RELANTI MOTOR E7J-260
În cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconformă a corpului clapetei, etc) regimul de relantiva crește,iar valoarea “RCO relanti”scade, astfel încât să se revină la regimul de relanti nominal. Valoarea parametrului(PR021) va scadepentru a recentra RCO relanti (PR 022) în intervalul optim.Încazul unei lipse de aer (ancrasare, etc)raţionamentulesteinvers: RCO relanti (PR 022)va crește, iar valoarea adaptare RCO erlanti (PR 021)crește deasemenea pentru a recentra RCO erlanti (PR 022) pe o valoare nominală medie. IMPORTANT: După debranșarea / rebranșarea bateriei se impune ca motorul să fie pornit și menţinut la relanti pentru câteva minute pentru a realiza o recalare corectă a corecţiei adaptive RCO relanti.
17 - 10
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
REGLAREA ÎMBOGĂţIRII
17
REGLAREAÎMBOGĂţIRII AMESTECULUI CARBURANT Eficienţacatalizatorului estemaximăatunci când valoarea excesuluide aer (λ) se încadrează între limitele λ = 0,97 .......1,03. Calculatorulde injecţieadoptă strategia de reglarea îmbogăţirii amesteculuicarburant pentru a respecta condiţia de mai sus. Pentru a informa calculatorul despre gradul de îmbogăţire a amestecului se utilizeazăsonda de oxigen carefurnizeazăun semnal electrica cărui valoareoscilează între 150 și 800 mV. Atuncicândmotorul estecaldși funcţioneazăîn faza de “buclă închisă” tensiuneagenerată de sonda oxigen trebuie să oscilezerapid între 150 +/- 50mV, corespunzătoare amesteculuisărac și 750 +/- 50 mV, corespunzătoare amesteculuibogat. Plaja minim-maxim trebuie să fie cât mai mare (cel puţin 500 mV), confirmând buna funcţionare a senzorului. Corecţiaîmbogăţirii amesteculuipoate fi vizualizatăcu testerul CLIP în meniul “TESTDE FUNCţIUNI” , submeniul “REGLARE ÎMBOGĂţIRE” prin parametrul PRO 35 = valoarea corecţiei de îmbogăţire. Valoarea corecţiei are ca limite 0 și 255, valoarea medie fiind situatăla 128. Interpretarea valorii parametrului PR 035 esteurmătoarea: - atunci cândeste mai mare de 128 calculatorul cere îmbogăţirea amestecului - deci, amestecul a fost sărac - atunci când estemai mic de 128 calculatorulceresărăcireaamestecului - deci, amestecul a fost bogat. Intrarea în faza de reglare a îmbogăţirii este efectivă după o temporizare, determinată de temperatura apei mai mare de 100C când clapeta de acceleraţie este liberă (motor la relanti)și sonda de oxigen să fie suficientde caldă (peste3500 C). Până în momentul intrăriiîn aceastăfază valoarea corecţiei de îmbogăţire (PR 035) va fi 128. În faza de reglare a îmbogăţiriicalculatorul de injecţienu va ţine cont de valorile furnizatede sonda de oxigen în cazurile următoare: - acceleraţie apăsată la maxim - în accelerări bruște - la decelerări, cu informaţiede pedală acceleraţie liberă - în cazul sondei oxigen defecte M OD
DE LUCRU
“DEGRADAT”
ÎN CAZUL DEFECTĂRII SENZORULUI DE OXIGEN
Atunci când tensiunea furnizată de senzorul oxigen este incorectă (variază puţin sau deloc) în timpul reglării îmbogăţirii, calculatorul nu va trece la modul de lucru “degradat” decât dacă defectul a fost recunoscut ca fiind prezent pentru cel puţin 10 secunde. Numai în acest caz se va memora defectul. Când este detectată o defecţiune la senzorul de oxigen și dacă defectul a fost deja memorat, atunci se va trece direct la funcţionarea în ”buclă deschisă” (corecţia de îmbogăţire = 128). 17 - 11
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII MOTOR E7J-260
CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII PRINCIPIU În faza buclă închisă valoarea corecţieide îmbogăţire (PR 035) corijeazătimpii de injecţie astfel încât să obţină un dozaj cât mai aproape de valoarea îmbogăţirii =1. Valoarea corecţiei este apropiată de 128, având ca limite 0 și 255; cu toate acestea, pot interveni dispersii asupra componentelorsistemuluide injecţie, care aduc corecţiei un decalaj către 0 sau 255, pentru a obţine valoarea îmbogăţirii =1. Corecţia adaptivă permite decalarea cartogramei de injecţie pentru a recentra reglarea îmbogăţirii (PR 035) pe valoarea 128. Valorile corecţiei adaptivese pot citi cu testerul CLIP astfel: - branșaţitesterul la priza diagnosticare a automobilului și a bateriei (sau priza brichetei) - selectaţi ”TEST CALCULATOARE”, apoi ”INJECţIE BENZINĂ” - în meniul ”TEST DE FUNCţIUNI” accesaţi ”REGALARE ÎMBOGĂţIRE”, unde găsiţi parametrii PR 030 = adaptare îmbogăţire în funcţionare (corecţia adaptivă pentru zona sarcinilor parţialeși mari) și PR 031 = adaptareîmbogăţire la relanti(corecţiaadaptivăla relanti și în zona sarcinilormici).
PARAMETRU
DOMENIU
Adaptare îmbogăţire în funcţionare (PR 030)
80% ≤ X ≤ 176 %
Adaptare îmbogăţire la relanti (PR 031)
80% ≤ X ≤ 176 %
17 - 12
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260 CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII
17
Dacă valorile PR 030 și PR 031 sunt fixate pe valoarea 128 (după debranșare / rebranșare baterie), atunci estenecesară efectuarea unei încercări de drum specifice, respectândcondiţiile prezentateîn continuare. Corecţiile adaptive nu sunt active decât atunci când motorul este cald în faza de ”buclă închisă” (atunci cândPRO 35 este variabil) pe o plajă precisă a depresiunii din colectorul de admisie.Estenecesarca motorul să fi funcţionat în ”buclă închisă”în maijmulte zone alepresiunii de admisie,pentru care corecţiileadaptive ale îmbogăţiriiîncep să evoluezepentru a compensa îmbogăţirea din funcţionarea motorului. ÎNCERCAREA
DE DRUM
Aceasta se realizează în următoarele condiţii: - motor cald (temperatura apei mai mare de 750C) - turaţia motorului să nu depășească 4800 rot/minut - se va rula pe șosea, pentru o conducere normală, pe o distanţă de 5 .... 10 km Pentru această încercare se recomandă a se porni de la un regim coborăt al motorului, în treapta III sau IV a cutiei de viteze, cu o accelerare progresivă astfel încât să se stabilizeze depresiunea doritădin colectorul de admisietimp de 10 secunde în fiecare zonă, conform tabelului următor: Zona 1 (mbar)
Zona 2 (mbar)
Zona 3 (mbar)
Zona 4 (mbar)
Zona 5 (mbar)
247--------- 351 --------------- 481 ------------- 611 -------------741 -------873 Media 255
Media 416
Media 546
Media 676
Media 807
În urma acestei încercări de drum corecţiile trebuie să devină operaţionale . Citiţidin nou valorileparametrilor PR030 și PR 031. Acesteafiindiniţialla 128, s-auschimbat după această încercare de drum. Dacă nu, refaceţi din nou această operaţie respectând strict condiţiilede efectuare a încercării.
17 - 13
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE CORECŢIA ADAPTIVĂ A ÎMBOGĂŢIRII MOTOR E7J-260
ÎNTERPRETAREA REZULTATELOR ÎNCERCĂRII DE DRUM În cazul unei lipsede carburant (injectoare ancrasate,presiune și debit carburant preamici, etc) valoarea parametrului PR 035 va crește,astfel încât să se obţină îmbogăţirea cât mai aproape de 1, iar valorile PR 01 și PR 030 vor creștepentru ca PR 035 să ajungă la o valoare oscilândîn jurul lui 128. Pentru o funcţionare corectă se recomandă curăţarea chimică sau cu ultrasunete a injectoarelor la fiecare 30 000km Încazul unui exces de benzină (injectoareneetanșe sauacul lor nu închide corect,...) raţionamentul esteinvers: valoarile parametrilor PR 035, PR 031 și PR 030 vor scadepentru a aduce PR 035 la o valoare oscilândîn jurul lui 128. OBSERVAţIE: Valorile citite pentru PR 030 și PR 031 dau o idee asupra amestecului aer/ benzină cu care funcţionează motorul. Pentru a fi utile la diagnosticare nu putentrageconcluzii decât dacă valorile sunt pe maxim sau pe minim iar deviaţialor esteîn acelașisens. Aceste valori trebuie analizate numaiîn cazulunei reclamaţiia clientuluiasupraunui defectde funcţionareși dacă sunt pe valorilemaximesau minime,corelatecu valorilelui PR035 mai mari de 175 saumai mici de 80.
17 - 14
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE
17
INTRODUCERE
Pentru realizarea comunicării între calculatorul de injecţie și testerul de diagnosticare SAGEM CLIP se vor efectua următoarele operaţiuni: - se deschide cutia de acte și apoi se scoate protectorul de plastic al prizei de diagnosticare, situată în partea de sus a cutiei de acte; - se conectează testerul la priza de diagnosticare și la bornele bateriei vehiculului; - se selectează pe tester tipul vehicului; - se selectează apoi opţiunea “Test calculatoare”; - se selectează meniul ”Injecţie benzină”.
ATENţIE! 1. Conectarea sau deconectarea calculatorului de injecţie la cablajul vehiculului se va face numai când motorul este oprit și contactul luat 2. Dacă contactul este pus sau motorul pornit nu se vor slăbi sau deconecta bornele bateriei. Este interzisă înlocuirea bateriei pe autoturism dacă motorul este pornit sau contactul este pus. 3. Nu se permite existenţa contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei și conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecţie. 4. Nu este permisă pornirea motorului cu bateria conectată la un robot de pornire. 5. Reîncărcarea bateriei se va face numai după debranșarea acesteia de la cablajul automobilului și va fi făcută folosind o staţie de încărcare cu tensiunea de 12V.
17 - 15
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE
MOTOR E7J-260
ETAPELE DIAGNOSTICĂRII
CONTROLUL DEFECTELOR Această etapă este punctul de plecare indispensabil înaintea oricărei intervenţii asupra vehiculului.Dacădefectul esteindicatde tester, atunci trataţiacel defect; dacă nici un defect nu a fost semnalat de tester,va trebui făcut un control de conformitate, care ajută lalocalizarea cauzelorposibile. Pentru aceasta verificaţiurmătoarele elemente: - traseulelectric corespunzător defectului semnalat; - conectorii electrici de pe traseulelectric (oxidări, fișe deformate,etc.); - rezistenţaelectrică neconformă a elementuluiconectatla acel traseu electric; - starea fișelor (izolaţii tăiate sau subţiate, zone cu urme de presare, etc.); CONTROLUL DE CONFORMITATE Are ca obiectiv verificarea stărilor și a parametrilor,detectarea unei anomalii atunci când testerul nu a depistatnici un defect. Această etapă permite: - diagnosticarea unei pene, fără a afișa defectul, ce corespunde unei funcţionări defectuoasea pieselorsau a unei reclamaţiia clientului; - verificarea bunei funcţionări a sistemuluide injecţie și siguranţa că nici o pană nu va apare la scurt timp după efectuarea reparaţiei; În acestcapitolfigurează deci o diagnosticare a stărilor și a parametrilor,în anumitecondiţii de control. Dacăo stare nu funcţioneazănormal sau dacă un parametru esteîn afara toleranţei, va trebui consultatăpagina de diagnosticare corespunzătoare. LOCALIZAREA UNUI DEFECT PE BAZA RECLAMAŢIEI CLIENTULUI Dacă în urma controlului sistemului de injecţiecu testerul CLIP (control defecteși control de conformitate)nu s-a eliminat cauza reclamaţieiclientului, atunci se va utilizaschemalogică de depistare a cauzelor posibileale problemei.Acesteschemelogice se vor utilizanumai în cazurile următoare: - nici un defect nu a fost indicatde tester; - nici o anomalienu a fost semnalatăîn timpul controlului de conformitate; - vehiculul nu funcţioneazăcorect.
17 - 16
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
17
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
DEFECTUL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Lipsăcomunicare cu calculatorul Calculator Alimentare Circuit comandă releu actuatori Circuit comandă releu pompă benzină Circuit injectorcilindru 1 Circuit injectorcilindru 2 Circuit injectorcilindru 3 Circuit injectorcilindru 4 Circuit bobină aprindere cilindrii1 și 4 Circuit bobină aprindere cilindrii2 și 3 Informaţiesenzor turaţie Antidemaraj Cod antidemaraj nememorat Circuit senzor presiuneatmosferică Circuit reglare relanti Circuit potenţiometru clapetă Circuit senzor temperatură apă Circuit senzor temperatură aer Circuit supapă purjare canistră Circuitsondă oxigen Circuit încălzire sondă oxigen Circuit senzor detonaţie Informaţie vitezăvehicul Circuit comandă releu compresor A.C. Circuit alertare temperatură apă Circuit comandă releu GMVvitezămică (vehicul cu A.C.) Circuit comandă releuGMV vitezămare (vehicul cu A.C.) Circuit comandă releuGMV (vehicul fără A.C.) Pană funcţionalăa sondei oxigen Rateu de combustiepoluant / Rateu de combustiedistructiv Rateu de combustiela cilindrii 1, 2, 3 și 4
17 - 17
17-18 17-19 17-20 17-21 17-22 17-23 17-24 17-25 17-26 17-27 17-28 17-29 17-30 17-30 17-31 17-32 17-33 17-34 17-35 17-36 17-37 17-38 17-39 17-40 17-41 17-42 17-43 17-44 17-45 17-46 17-47 17-48
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
1.
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
LIPSĂ COMUNICARE
MOTOR E7J-260
LIPSĂ DE COMUNICARE CU CALCULATORUL
RECOMANDĂRI
Încercaţi testerul pe un alt vehicul Verificaţi: - legătura între tester și priza de diagnosticare (starea cablului) - siguranţele fuzibile S3, S4 din compartimentul motor și S 15 din habitaclu Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi la priza de diagnosticare prezenţa +12V la pinul 16 și masa la pinul 5. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţelor parazite pe traseele următoare: - pinul 28 al calculatorului ♦ masă - pinul 33 al calculatorului ♦ masă - pinul 3 al calculatorului ♦ masă - pinul 56 al calculatorului ♦ pinul 7 al prizei de diagnosticare - pinul 26 al calculatorului ♦ pinul 15 al prizei de diagnosticare - pinul 29 al calculatorului ♦ siguranţa S3 din compartimentul motor - pinul 30 al calculatorului ♦ siguranţa S4 din compartimentul motor Remediaţi dacă e necesar.
DUPĂ REPARAţIE
17 - 18
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
2.
DEFECT PREZENT
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CALCULATOR DE INJECţIE 1. Pană calculator 2. Pană zonă memorie de protecţie 3. Pană zonă memorie antidemaraj
RECOMANDĂRI
1.
Calculator neconform sau defect. Schimbaţi calculatorul.
2.
Nu schimbaţi imediat calculatorul. Executaţi procedura următoare: - puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul - ștergeţi defectul memorat de calculator - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul - puneţi contactul și intraţi în dialog cu calculatorul Dacă defectul este tot prezent, reexecutaţi această procedură. Dacă după a cincea tentativă de ștergere defectul “calculator” este tot prezent, schimbaţi calculatorul de injecţie.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate.
17 - 19
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
3. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
MOTOR E7J-260
ALIMENTARE 1. Panæ + 12V dupæ releul actuator 238 (D) 2. Panæ + 12 V dupæ contact (D.C.)
RECOMANDĂRI Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contacul și intraţi în dialog Condiţie de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent
1.
Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului 238. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului 238. Remediaţi traseul până la siguranţa F01. Scoateţi fișa 5 din conectorul releului 238. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 5 al releului 238. Schimbaţi releul dacă este cazul. Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 66 calculator ♦ pol 5 al releului actuator 238 Remediaţi dacă este necesar. Debranșaţi câte un element (injector, supapă purjare canistră, sonda O2) și verificaţi prezenţa +12V la fiecare. Schimbaţi elementul defect.
2.
DUPĂ REPARAţI E
Defectul nu este activ deoarece cauzeazæ pierderea dialogului cu testerul. Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Remediaţi alte eventuale defecte.
17 - 20
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
4.
DEFECT PREZENT
RECOMANDĂRI
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT COMANDÆ RELEU ACTUATORI 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă al traseului spre pin 39 calculator 2. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pin 39 calculator.
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţie de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor ce vor urma.
Verificaţi starea bateriei și a conexiunilor la masa vehiculului. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi branșarea și starea conectorului releului actuatori 238. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi prezenţa 12V la polul 1 al releului actuatori 238. Remediaţi traseul până la siguranţa F01 din compartimentul motor. Verificaţi bobina releului actuatori 238. Schimbaţi releul dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 39 calculator ♦ pol 2 releu actuatori Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 21
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
5.
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
DEFECT PREZENT
RECOMANDĂRI
MOTOR E7J-260
CIRCUIT COMANDÆ RELEU POMPÆ BENZINÆ 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la masæ al traseului spre pin 68 calculator 2. Scurt-circuit la 12 V pe traseul spre pin 68 calculator.
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi puneţi contactul și reintraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent NOTĂ: Acest defect este prioritar și trebuie tratat înaintea celor ce vor urma.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului pompei benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseu: pin 68 calculator ♦ pol 2 al releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobina releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 22
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
6. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injector) 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 59 calculator (comandă injec tor)
RECOMANDĂR I
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motor pornit Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent
Verificaţi rezistenţa injectorului 1. Schimbaţi injectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 1. Remediaţi, dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 59 calculator ♦ pin 2 al injectorului 1 Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 23
17
7. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector) 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 90 calculator (comandă injector)
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motor pornit Condiţii de efectuare a diagnosticării: RECOMANDĂR I - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent
Verificaţi rezistenţa injectorului 2. Schimbaţi injectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 2. Remediaţi dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 90 calculator ♦ pin 2 al injectorului 2 Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirmareparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 24
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
8. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
17
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 3 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 60 calculator (comandă injector) 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 60 calculator (comandă injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 60 calculator (comandă injector)
RECOMANDĂR I
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motor pornit Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent
Verificaţi rezistenţa injectorului 3. Schimbaţi injectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 3. Remediaţi dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 60 calculator ♦ pin 2 al injectorului 3 Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 25
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
9. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
RECOMANDĂR I
MOTOR E7J-260
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 4 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 89 calculator (comandă injector) 2. Scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 89 calculator (comandă injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 89 calculator (comandă injector)
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motor pornit Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut în starea prezent
Verificaţi rezistenţa injectorului 4. Schimbaţi injectorul dacă este necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa 12V la pinul 1 al injectorului 4. Remediaţi dacă este necesar, traseul până la releul actuator 238. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 89 calculator ♦ pin 2 al injectorului 4 Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 26
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
10. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 1 ȘI 4 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 32 calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4) 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 32 calculator (comandă bobină cilindri 1 și 4)
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10 secunde RECOMANDĂRI Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 1 și 4. Schimbaţi bobina dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 32 calculator ♦ pin A bobină aprindere Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi: - branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236 - prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236 - traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie - bobina releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 27
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
11. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
MOTOR E7J-260
CIRCUIT BOBINĂ APRINDERE PENTRU CILINDRII 2 ȘI 3 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3) 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la masă pe traseul spre pinul 1 calculator (comandă bobină aprindere cilindri 2 și 3)
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - motorul să fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10 RECOMANDĂRI secunde Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi rezistenţa bobinei între ieșirile pentru cilindrii 2 și 3. Schimbaţi bobina dacă este necesar. Verificaţi prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului de injecţie și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 1 calculator ♦ pin B bobină aprindere Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi: - branșarea și starea conectorului releului pompei de benzină 236 - prezenţa +12V după contact la polul 1 al releului 236 - traseul între polul 2 al releului 236 și pinul 68 al calculatorului de injecţie - bobina releului pompei de benzină 236. Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 28
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
12. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT R E C O M A N D Ă R I
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
INFORMAţIE SENZOR TURAţIE 1. Dantură volant motor defectă 2. Absenţă semnal volant
Pentru a efectua această diagnosticare senzorul presiune atmosferică nu trebuie să fie defect. Condiţii de detectare a panei de către calculator: - contactul să fie luat și se așteaptă pierderea dialogului cu calculatorul, apoi se reintră în dialog cu calculatorul și se șterg defectele memorate - acţionaţi demarorul timp de 10 secunde sau porniţi motorul și menţineţi la relanti Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului de turaţie. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa senzorului de turaţie. Schimbaţi senzorul dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 54 calculator ♦ pin A senzor turaţie pin 24 calculator ♦ pin B senzor turaţie Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi starea danturii volantului motor. Dacă incidentul persistă, schimbaţi senzorul de turaţie. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 29
17 13.
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
DEFECT PREZENT
MOTOR E7J-260
ANTIDEMARAJ Problemă electrică pe linia de transmitere a codului antidemaraj
RECOMANDĂRI
Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre pin 58 calculator injecţie. Schimbaţi conectorul defect dacă este cazul. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 58 calculator ♦ pin A6 al U.C.E. decodor Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă, consultaţi cu diagnosticarea antidemarajului.
DUPĂ REPARAţIE
14.
DEFECT PREZENT
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Trataţi alte eventuale defecte.
COD ANTIDEMARAJ NEMEMORAT
RECOMANDĂ RI
Acest defect indică nememorarea codului antidemaraj de către calculatorul de injecţie sau ștergerea intenţionată a acestui cod din calculatorul de injecţie. În caz de nevoie consultaţi diagnosticarea sistemului antidemaraj.
DUPĂ REPARAţI E
17 - 30
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
DEFECT
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂ
15. PREZENT SAU MEMORAT R E C O M A N D Ă R I
1. Pană presiune colector admisie Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul, așteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul și apoi reintraţi în dialog cu calculatorul - porniţi motorul și menţineţi-l pentru cel puţin 10 secunde la o turaţie mai mare de 600 rot/min Condiţii de efectuare a dignosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Dacă defectul este prezent numai cu motorulpornit, verificaţi corectitudinea parametrilor poziţiei clapetei când pedala de acceleraţie este liberă și când este complet apăsată. Apăsaţi ușor pedala de acceleraţie (pe întreaga ei cursă) și verificaţi dacă poziţia clapetei crește în mod constant. Dacă nu este așa, informaţia nu este conformă. Trataţi diagnosticarea potenţiometrului clapetei. Verificaţi starea conectorului senzorului presiune atmosferică. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi branșarea corectă și starea furtunului de legătură între senzor și galeria de admisie. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 16 calculator ♦ pin B senzor presiune atmosferică pin 15 calculator ♦ pin A senzor presiune atmosferică pin 78 calculator ♦ pin C senzor presiune atmosferică Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă schimbaţi senzorul presiune atmosferică. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator. DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 31
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17 16.
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
DEFECT PREZENT
MOTOR E7J-260
CIRCUIT REGLARE RELANTI Pană reglare relanti
RECOMANDĂRI
Verificaţi branșarea și starea conectorului motorului pas cu pas pentru reglare relanti. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa motorului pas cu pas. Schimbaţi-l dacă este necesar. Verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 12 calculator ♦ pin B motor pas cu pas pin 41 calculator ♦ pin A motor pas cu pas pin 42 calculator ♦ pin C motor pas cu pas pin 72 calculator ♦ pin D motor pas cu pas Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 32
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
17.
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT POTENţIOMETRU CLAPETĂ Pană poziţie clapetă
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul și lăsaţi astfel timp de 10 secunde, fără a apăsa deloc pedala de acceleraţie - faceţi să varieze lent poziţia potenţiometrului clapetei acţionând RECOMANDĂRI lent pedala de acceleraţie - menţineţi a păsată la ca păt pedala de ac celeraţie pentru 10 secunde Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi branșarea și starea conectorului potenţiometrului clapetei. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa potenţiometrului clapetei (în cazul unui defect sigur valoarea va fi zero sau infinit). Verificaţi ca rezistenţa potenţiometrului clapetei să fie conform curbei de variaţie a ei, în funcţie de evoluţia unghiului clapetei pe întregul domeniu de lucru al ei. Verificaţi dacă clapeta antrenează corect potenţiometrul. Remediaţi sau schimbaţi potenţiometrul clapetei dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 75 calculator ♦ pin A potenţiometru clapetă pin 74 calculator ♦ pin B potenţiometru clapetă pin 73 calculator ♦ pin C potenţiometru clapetă Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 33
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
18. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
RECOMANDĂRI
MOTOR E7J-260
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ Pană temperatură apă
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul - dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire Codiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură apă. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi ca rezistenţa senzorului temperatură apă să nu fie zero sau infinit (pană sigură a senzorului). Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 73 calculator ♦ pin B1 senzor temperatură apă pin 13 calculator ♦ pin B2 senzor temperatură apă Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului la diferite temperaturi să fie conform curbei sale de variaţie. Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 34
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
19.
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER Pană temperatură aer.
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul - dacă defectul este doar memorat, porniţi motorul și lăsaţi-l să RECOMANDĂRI meargă până la prima pornire a G.M.V.-ului răcire Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut cu starea prezent Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului temperatură aer. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi ca rezistenţa senzorului să nu fie zero sau infinit (pană sigură a senzorului). Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 77 calculator ♦ pin 2 senzor temperatură aer pin 49 calculator ♦ pin 1 senzor temperatură aer Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi ca modificarea rezistenţei senzorului temperatură aer la diferite temperaturi să fie conform curbei sale de variaţie. Schimbaţi senzorul dacă e necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 35
17
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
20. DEFECT PREZENT
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
CIRCUIT SUPAPĂ PURJARE CANISTRĂ 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă supapă purjare) 2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă supapă purjare) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 4 calculator (comandă supapă purjare)
RECOMAND ĂRI Verificaţi branșarea și starea conectorului supapei purjare canistră. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi rezistenţa supapei purjare. Schimbaţi supapa dacă e necesar. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa la +12V la pinul 1 al supapei purjare canistră. Remediaţi dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea pe traseul: pin 4 calculator ♦ pin 2 supapă purjare canistră Remediaţi dacă este necesar. Schimbaţi supapa purjare canistră. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 36
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
21.
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT SONDĂ OXIGEN DEFECT PREZENT SAU Pană semnal sondă oxigen. MEMORAT
RECOMANDĂRI
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - puneţi contactul - porniţi motorul și așteptaţi ca reglarea îmbogăţirii să fie activă cel puţin 5 minute Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent.
Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi să nu existe “aer fals”cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare până la sondă. Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12Vla pinul Aal sondei oxigen. Remediaţi dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 45 calculator ♦ pin C sondă oxigen pin 80 calculator ♦ pin D sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă schimbaţi sonda oxigen. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator. DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 37
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
22. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
RECOMANDĂRI
MOTOR E7J-260
CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ OXIGEN 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O2) 2. Scurt - circuit la masă pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O2) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 63 calculator (comandă încălzire sondă O2) 4. Pană putere încălzire a rezistenţei sondei
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - porniţi motorul Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei. Schimbaţi sonda oxigen dacă e necesar. Verificaţi prezenţa +12V la pinul Aal sondei oxigen. Remediaţi traseul electric până la releul actuator 238, dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90ăic în locul calc ulatorului și verifica ţi izolaţia, ocntinuitatea și rez istenţa de contact pe traseul: pin 63 calculator ♦ pin B sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 38
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
23.
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
17
CIRCUIT SENZOR DETONAţIE Pană semnal detonaţie.
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - faceţi o probă de drum, motorul fiind încălzit și la o turaţie ridicată RECOMANDĂRI Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent Verificaţi branșarea și starea conectorului senzorului detonaţie. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi fixarea senzorului detonaţie pe blocul motor. Strângeţi la cuplu senzorul detonaţie. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și rezistenţa de contact pe traseele: pin 20 calculator ♦ pin 1 senzor detonaţie pin 79 calculator ♦ pin 2 senzor detonaţie pin 19 calculator ♦ ecranaj senzor detonaţie Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă înlocuiţi senzorul detonaţie. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 39
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17 24.
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
RECOMANDĂRI
MOTOR E7J-260
INFORMAţIE VITEZĂ VEHICUL Pană viteză vehicul
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - faceţi o încercare de drum urmărind viteza vehiculului - continuaţi încercarea de drum la viteză constantă - continuaţi încercarea de drum rulând în pantă cu motorul mergând la relanti Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul spre traductorul de viteză. Schimbaţi conectorii dacă e necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și rezistenţa de contact pe traseul: pin 53 calculator ♦ pin 2 traductor viteză Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă înlocuiţi traductorul de viteză și cablul de kilometraj
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 40
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
25.
DEFECT PREZENT
RECOMAND ĂRI
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT COMANDĂ RELEU COMPRESOR A.C. 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 10 calculator. 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 10 calculator. Condiţia de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul, apoi puneţi contactul și reintraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Calculatorul va comanda releul compresorului numai dacă sunt îndeplinite condiţiile care permit buna funcţionare a instalaţiei de aer condiţionat (presiune corectă agent frigorific în instalaţie, traseul electric dintre calculator și comutator pornire A.C. în bună stare). Consultaţi instrucţiunile de depanare a instalaţiei A.C.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului compresorului 584. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi prezenţa +12V la polul 3 al releului compresorului 584. Verificaţi siguranţa F0 6 din compartimentul motor. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi prezenţa masei la polul 2al releului compresorului 584. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 10 calculator ♦ pol 2 al releului compresorului 584. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobinareleului 584. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 41
17 26.
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
CIRCUIT ALERTARE TEMPERATURĂ APĂ 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 9 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 9 calculator.
RECOMANDĂRI
Condiţia de detectare a panei de către calculator: - porniţi motorul și menţineţi la peste 1500rot/min pentru minim 10 sec. Condiţii de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut în starea prezent
Verificaţi branșarea și starea conectorilor pe traseul: pin 9 calculator ♦ martor alertă temperatură apă (la tabloul de bord) Schimbaţi conectorii dacă e necesar. Verificaţi starea martorului de la bord. La punerea contactului trebuie să se aprindă pentru 3 secunde, iar apoi se va stinge. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi dacă la becul martorului alertă temperatură apă există +12V, după ce s-a pus contactul. Remediaţi dacă este cazul. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și ve rificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 9 calculator ♦ martor alertă temperatură apă (la tablou bord) Remediaţi dacă este necesar.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 42
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
DEFECT PREZENT
CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MICĂ (vehicul cu A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 8 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator.
RECOMANDĂRI
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.
27.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mică 700. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V la polul 1 al releului 700. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 8 calculator♦ pol 2 al releului GMV viteză mică 700. Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobina releului GMV viteză mică 700. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţI E
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 43
17 28. DEFECT PREZENT
RECOMANDĂRI
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV VITEZĂ MARE (vehicul cu A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 38 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 38 calculator. Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatură apă și a instalaţiei de aer condiţionat.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV viteză mare 234. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia și continuitatea traseului: pin 38 calculator ® pol 2 al releului GMV viteză mare 234 Remediaţi dacă este necesar. Verificaţi bobina releului GMV viteză mare 234. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 44
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
29.
DEFECT PREZENT
RECOMANDĂRI
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
CIRCUIT COMANDĂ RELEU GMV (vehicul fără A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la masă al traseului spre pin 8 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator
Condiţii de detectare a panei de către calculator: - luaţi contactul și așteptaţi pierderea dialogului cu testerul - puneţi contactul și intraţi în dialog Condiţia de efectuare a diagnosticării: - defectul este prezent Notă: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatură apă.
Verificaţi branșarea și starea conectorului releului GMV răcire 234. Schimbaţi conectorul dacă e necesar. Verificaţi după punerea contactului prezenţa +12V la polul 1 al releului 234. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verifica ţi izolaţia șicontinuitatea traseului: pin 8 calculator ♦ pol 2 al releului GMV răcire 234 Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi bobina releului GMV răcire 234. Schimbaţi releul dacă este necesar. Defectul persistă. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecţie. ATENţIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzată probabil de un șoc electric. Trebuie găsită cauza distrugerii înainte de a monta un nou calculator.
DUPĂ REPARAţIE
Ștergeţi defectele memorate de calculator. Efectuaţi operaţiile din “Recomandări” pentru a vă confirma reparaţia. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 45
17 30.
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
MOTOR E7J-260
PANĂ FUNCţIONALĂ A SONDEI OXIGEN Incoerenţă a informaţiei primite de calculator de la sonda oxigen.
RECOMANDĂRI
Verificaţi să nu existe “aer fals” cauzat de neetanșeităţi pe traseul de evacuare, până la sonda oxigen. Remediaţi dacă este necesar. Dacă vehiculul a rulat mult în oraș faceţi o curăţare a sondei oxigen. Verificaţi branșarea și starea conectorului sondei oxigen. Schimbaţi conectorul dacă este necesar. Verificaţi rezistenţa de încălzire a sondei. Schimbaţi sonda oxigen dacă este necesar. Verificaţi, după punerea contactului, prezenţa +12V (după releul actuator) la pinul A al sondei oxigen. Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseele: pin 45 calculator ♦ pin C sondă oxigen pin 80 calculator ♦ pin D sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Branșaţi bornierul cu 90 căi în locul calculatorului și verificaţi izolaţia, continuitatea și absenţa rezistenţei de contact pe traseul: pin 63 calculator ♦ pin B sondă oxigen Remediaţi dacă este necesar. Dacă incidentul persistă înlocuiţi sonda oxigen.
DUPĂ REPARAţIE
Notaţi alte defecte funcţionale. Ștergeţi defectele memorate de calculator. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 46
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE MOTOR E7J-260
31.
DEFECT PREZENT
RECOMANDĂRI
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
17
RATEU DE COMBUSTIE POLUANT RATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV 1. Rateu de combustie la ultima rulare efectuată 2. Rateu de combustie confirmat Rateu de combustie la cilindrul 1. Rateu de combustie la cilindrul 2. Rateu de combustie la cilindrul 3. Rateu de combustie la cilindrul 4. Furnizează informaţii privind natura și localizarea panei.
Branșaţi testerul și selectaţi “Testul aprinderii în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”. Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare. Branșaţi testerul și selectaţi “Testul compresiei” în meniul ”MĂSURĂRI FIZICE”. Urmăriţi indicaţiile și înlocuiţi piesele necesare. Branșaţi testerul și verificaţi dantura volantei. Remediaţi dacă este necesar. Dacă nu este depistat nici un defect, atunci este o problemă pe circuitul de alimentare cu carburant. Trebuie verificate: - filtrul debenzină - debitul și presiunea combustibilului - starea pompei de benzină - rezervorul să nu conţină impurităţi în interior - starea injectoarelor Remediaţi elementele circuitului de alimentare cu carburant găsite neconforme.
DUPĂ REPARAţI E
Notaţi alte defecte funcţionale. Ștergeţi defectele memorate de calculator. Trataţi alte eventuale defecte.
17 - 47
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE
17
32.
DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTELOR
DEFECT PREZENT
RATEU RATEU RATEU RATEU
MOTOR E7J-260
COMBUSTIE LA CILINDRUL 1 COMBUSTIE LA CILINDRUL 2 COMBUSTIE LA CILINDRUL 3 COMBUSTIE LA CILINDRUL 4
Trebuie cunoscut că în cazuri rare indicarea cilindrului defect nu este exactă; calculatorul poate declara cilindrul 1 defect, dar acesta poate fi RECOMANDARE în regulă.Deci, va trebui verificat cu prioritate acest cilindru, iar dacă totul este corect vor fi verificaţi ceilalţi cilindri. Aceste indicaţii vor fi utilizate numai dacă rateurile de combustie poluante sau distructive sunt prezente.
CILINDRUL 1 ESTE DECLARA T DEFECT
În acest ca z problema este cauzată probabil de un e lement c are acţionează numai asupra acestui cilindru: - injectorul acestuia - bujia de la acel cilindru - fișa de bujie pentru acel cilindru În acest caz este problema este cauzată probabil de un element care
CILINDRII 1 ȘI 4 acţionează numai asupra acestui cuplu de cilindrii (1 și 4 sau 2 și3): SAU - partea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere pentru cilindrii CILINDRII 2 ȘI 3 1 și 4 sau 2 și 3 DECLARAţI partea de comandă a bobinei de aprindere pentru cilindrii 1 și DEFECţI
4 sau pentru cilindrii 2 și 3
4 CILINDRI DECLARAţI DEFECţI
În acest caz este problema este cauzată probabil de un element care acţionează asupra tuturor cilindrilor: - filtrul debenzină - pompa de benzină - calitatea benzinei
17 - 48
SISTEM APRINDERE ȘI INJECŢIE DIAGNOSTICARE-CONTROLULDE CONFORMITATE MOTOR E7J-260
17
În cele ce vor urma se va efectua controlul diverselor stări și parametri ai sistemului în situaţiileurmătoare: A- Motorul să fie oprit și contactul pus; B - Cu motorul cald, la ralanti fără consumatori; C - În timpul unei probe de drum. RECOMANDĂRI
A - Motorul să fie oprit și contactul pus. LISTA STĂRILOR
Nr. Funcţiune crt: 1.
2.
Tensiune baterie
Caracteristici
Stare: +După Contact la calculator Stare confirmată Parametru: Tensiune alimentare cal- 11,8V
View more...
Comments
