Introducción de la Sprinter LGT Serie de modelos 906 Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart Núm. de pedido 6517 1257 04 – Printed in Germany – 10/10
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2010 –
Mercedes-Benz Service
Introducción de la Sprinter LGT Serie de modelos 906 Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
Daimler AG · Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
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Pie de imprenta Pedido de información para el taller Todas las informaciones impresas para el taller, de GSP/OI, como por ejemplo, Cuadernos de introducción, Descripciones de sistemas, Descripciones de funcionamiento, Guías prácticas de técnica, Manuales de tablas y adhesivos, se pueden pedir del modo siguiente: En Alemania A través de nuestra tienda GSP/TI en internet enlace: http://gsp-ti-shop.com o alternativamente a través de su distribuidor e-mail:
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10/2010
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Índice de contenidos Prólogo
5
Vista de conjunto Descripción breve
6
Disposición del depósito de gas licuado
7
Sprinter de serie/Sprinter LGT
8
Mantenimiento/reparación/diagnóstico
9
Comprobación del sistema de gas/curso de formación 11 Indicaciones de seguridad
13
Vehículo completo Conmutador e indicador del nivel de llenado
14
Cambio del modo de servicio
15
Motor Datos técnicos
16
Gestión del motor
19
Alimentación Sistema de alimentación de gas
20
Estructura Funcionamiento
22
Rail de gas/válvulas insufladoras de gas/evaporador 24 Sensores/válvulas
26
Seguridad
27
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3
Índice de contenidos Equipo de taller
4
Zonas de estacionamiento/estancias del taller
28
Herramientas
29
Índice de abreviaturas
30
Índice alfabético
31
k Introducción de la Sprinter LGT – Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2010 –
Prólogo Distinguidos lectores: En el presente cuaderno de introducción les mostramos las partes componentes más importantes de las modificaciones e innovaciones en la Sprinter LGT con motor M271 que puede funcionar con gas licuado o con gasolina.
El presente cuaderno de introducción no constituye la base para reparaciones o diagnósticos de problemas técnicos. Para ello tienen a disposición informaciones más detalladas en el Sistema de información para el taller (WIS) y a través de Xentry Diagnostics.
De esta manera, nos gustaría darles a conocer los aspectos técnicos más importantes de la Sprinter LGT antes de su lanzamiento al mercado. Este cuaderno tiene el objetivo de informar sobre todo a los sectores de servicio y mantenimiento/reparación, así como en el de servicio postventa. Presuponemos los conocimientos sobre series de modelos de Mercedes-Benz ya introducidas.
El sistema WIS se actualiza constantemente. Las informaciones allí almacenadas corresponden siempre al estado técnico más reciente de nuestros vehículos.
El contenido principal de este cuaderno de introducción consta en innovaciones que, hasta ahora, no se habían aplicado en ninguna otra serie. Sobre innovaciones que ya existen en otras series, no se trata por separado en este cuaderno.
El Cuaderno de introducción representa una primera información sobre la Sprinter LGT y no se incluye como tal en el sistema WIS. No se actualizan los contenidos de este folleto. No se han previsto suplementos. Las modificaciones y las novedades así como las descripciones detalladas de sistemas y sus componentes las publicaremos en los correspondientes tipos de documentación en el WIS. Por ello, los datos de este Cuaderno de introducción pueden diferir de los de un estado de información más reciente en el WIS. Todas las indicaciones sobre datos técnicos, equipamientos y volúmenes de suministro tienen el estado del cierre de redacción en agosto de 2010 y pueden, por tanto, diferir del estado de serie.
i Indicación Informaciones más detalladas sobre equipamientos del taller, herramientas comunes y herramientas especiales, las puede encontrar en internet bajo el enlace: http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com Este cuaderno de introducción está a su disposición de forma electrónica con el release 10/2010 en el CD Star Diagnosis, en SDmedia. Daimler AG Parts Engineering and Technical Information (GSP/OI)
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Vista de conjunto
Descripción breve Concepto del vehículo A partir de noviembre de 2010 está disponible la Sprinter de la serie 906 con un motor que puede funcionar opcionalmente con gas licuado o con gasolina. Las siguientes variantes de carrocería están a disposición como vehículo con dirección a la izquierda y a la derecha: • Vehículo con cabina (FHS/FHL) • Furgoneta (FKA) • Vehículo combinado (FKB) Hasta ahora, estas variantes de carrocería sólo se pueden combinar como vehículo de 3,5 t con dos distancias entre ejes: • 3.665 mm (R2) • 4.325 mm (R3)
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i Indicación La Sprinter LGT (tecnología de gas licuado) está equipada con un sistema de gas licuado conforme a la norma CEE-R 67. Por este motivo, el vehículo sólo debe funcionar con gas licuado o con gasolina, porque de lo contrario se producen daños en el motor. Con la tecnología de gas licuado se desarrolló una técnica de propulsión con una emisión muy baja de contaminantes, sobre la base de combustibles fósiles. • Emisión de CO2 reducida • Cumplimiento de los valores límite de emisión de contaminantes según EURO 5 en servicio con gasolina y en servicio con gas • Emisiones reducidas de ruidos en comparación con motores diésel
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Disposición del depósito de gas licuado El depósito de gas licuado de 95 l de capacidad está alojado detrás del eje trasero en la zona de la rueda de repuesto. 1 litro de gasolina (ROZ95) corresponde a 1,25 litros de gas licuado (95P:5B)
Vista de conjunto
Disposición del depósito de gas licuado
Reducción de la carga útil El depósito de gas lleno reduce la carga útil del vehículo en aprox. 85 kg. Además hay que añadir 15 kg para los demás componentes LGT.
Disposición del depósito de gas licuado
N07.54-2022-00
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Vista de conjunto
Sprinter de serie/Sprinter LGT Divergencias respecto al vehículo de serie • Cambio del modo de servicio (funcionamiento con gasolina o con gas licuado) • Gestión del motor • Sistema de alimentación de combustible
Modificaciones resultantes • • • •
Indicaciones para el mantenimiento Indicaciones de seguridad Indicaciones para el caso de reparación Indicaciones para el diagnóstico
Componentes adicionales para el motor de gas licuado M271 • • • • • • • • • • • • •
Unidad de control de interfaz LGT Rail de gas Evaporador Válvulas insufladoras de gas Filtro de gas Válvula de cierre en el vano motor Válvula combinada Tuberías de gas licuado Válvula de llenado Juego de cables eléctricos Depósito de gas licuado Sensor de nivel de llenado Válvula de cierre del depósito de gas
Vano motor de la Sprinter LGT
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N07.54-2013-00
Indicaciones sobre el mantenimiento Fundamentalmente, los vehículos de gas licuado no se diferencian de los modelos propulsados por gasolina en cuanto al mantenimiento y a la complejidad de mantenimiento. Sin embargo, el mantenimiento y la reparación de sistemas de gas para funcionamiento con gas licuado requieren personal de taller especialmente adiestrado. Distintas asociaciones ofrecen cursos de formación en los que se imparten conocimientos específicos del producto y de los sistemas de combustible. Servicio de mantenimiento cada 30.000 km y, en caso de servicio bajo condiciones difíciles, cada 15.000 km • Servicio de aceite Plus: cambio del aceite de motor (M 271 LGT) cada 30.000 km con aceites según Hoja 229.5 y 229.51 • Cambiar el elemento del filtro de gas en el filtro de gas cada 30.000 km.
Servicio de mantenimiento cada 60 000 km o cada 2 años y, en caso de servicio bajo condiciones difíciles, cada 30 000 km
Vista de conjunto
Mantenimiento/reparación/diagnóstico
• Cambiar el aceite del motor (M 271 LGT) cada 30.000 km con aceites según Hoja 229.5 y 229.51. • Cambiar el elemento del filtro de gas en la válvula de cierre en el vano motor cada 60.000 km. • Comprobar el sistema de gas licuado y el depósito de gas licuado respecto a presencia de daños y corrosión. • Comprobar el firme asiento del depósito de gas licuado. • Renovar las bujías de encendido. Todos los demás trabajos de mantenimiento corresponden a los del vehículo de serie.
i Indicación Los trabajos en componentes que no formen parte del conjunto LGT pueden ser realizados por cualquier especialista capacitado.
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Vista de conjunto 10
Mantenimiento/reparación/diagnóstico Indicaciones sobre el diagnóstico • La unidad de control de interfaz LGT es diagnosticable a través de DAS • La unidad de control del ME es apta para programación flash • No son necesarias herramientas de diagnóstico externas adicionales • La entrada en el sistema y las posibilidades de diagnóstico son iguales que en los modelos Vaneo, Vito y Viano • El diagnóstico está disponible a partir del DVD 01/2011 • Todos los componentes electrónicos son activables a través del sistema de diagnóstico
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Indicaciones sobre la comprobación del sistema de gas Según la legislación nacional puede estar prescrita una comprobación regular del sistema de gas por parte de personas y organismos autorizados para ello. Esta comprobación incluye el examen visual y una comprobación de estanqueidad del sistema de gas. Observe por favor las disposiciones legales nacionales válidas para usted. En la República Federal de Alemania rige la Comprobación del sistema de gas (GAP) según § 41a del StVZO (código de permiso de circulación). En caso de vehículos nuevos, la primera comprobación del sistema de gas (GAP) se realiza después de tres años, acortándose después el intervalo a cada dos años.
La comprobación del sistema de gas (GAP) es necesaria: • Dentro del marco de una inspección principal del vehículo • Después de todos los trabajos efectuados en tuberías y piezas conductoras de gas, incl. el sistema de depósito del sistema de gas licuado del vehículo • Tras eventos especiales como, p. ej., un accidente o un incendio Después de cada reparación del vehículo en el sistema de gas licuado se debe realizar una comprobación de estanqueidad según las indicaciones del fabricante.
Vista de conjunto
Comprobación del sistema de gas/curso de formación
Para países sin prescripciones nacionales recomendamos realizar una comprobación regular del sistema de gas análogamente a la Comprobación del sistema de gas (GAP) alemana.
i Indicación La comprobación GAP sólo puede ser realizada por un responsable GAP con curso de comprobación aprobado.
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Vista de conjunto
Comprobación del sistema de gas/curso de formación Indicaciones sobre cursos de formación Puede encontrar ofertas de formación en http://gt.intra.mercedes-benz.com • Certificado de especialidad en vehículos de servicio con gas (condición previa para la introducción práctica), código PNGG-MM237 • Introducción práctica – Sprinter LGT, código NGSL-MG239 • Comprobación del sistema de gas (GAP) en vehículos (curso de comprobación), código PGAP-MM240 • Otros cursos de formación específicos de gas ... En Alemania, el certificado de especialidad autoriza al titular únicamente a trabajar en vehículos de servicio con gas. Para responsables GAP es necesaria en Alemania adicionalmente la cualificación como maestro o ingeniero. El curso de comprobación (GAP) se tiene que repetir cada tres años con un examen final.
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Generalidades
En caso de trabajos de soldadura y de pintura
• En la mayoría de los países federales está permitido circular sin restricciones en garajes de aparcamiento y túneles con vehículos de gas licuado. Se deben observar las indicaciones legales privadas del edificio de aparcamiento, garaje subterráneo, túnel y barcos. • El depósito de gas licuado, las tuberías, las uniones roscadas y demás equipamientos ofrecen la máxima seguridad posible en caso de accidentes. Por lo tanto, los vehículos de gas licuado no presentan tampoco, en cuanto al comportamiento en accidentes, ningún tipo de desventajas en comparación con vehículos de propulsión convencional. • La instalación en el vehículo asegura que el gas licuado no pueda penetrar en el espacio interior del vehículo. • El peligro de incendio en vehículos de gas licuado no es mayor que en vehículos diésel o de gasolina. • El gas licuado es más pesado que el aire y se acumula, por este motivo, en los rehundimientos del piso.
• En caso de trabajos de reparación o de soldadura en la zona de componentes específicos de gas, se deben desmontar éstos o proteger con una manta incombustible contra proyección de chispas. Se tienen que sustituir los depósitos de gas que hayan sido dañados por proyección de chispas en los trabajos de soldadura. • La temperatura de la cabina de pintado puede sobrepasar los 60 °C sólo brevemente. • La temperatura de secado puede ser de 60 °C como máximo con un tiempo de secado de 30 minutos.
Vista de conjunto
Indicaciones de seguridad
i Indicación • Los depósitos de gas licuado se deben proteger contra proyección de chispas en caso de realizar trabajos de soldadura. • Los depósitos de gas licuado no se ofrecen por el procedimiento de intercambio. • Los depósitos de gas licuado dañados se tienen que sustituir. • Los depósitos de gas licuado usados y no enjuagados, así como los depósitos llenos se han de marcar siempre con el distintivo de transporte de mercancías peligrosas. • Los depósitos de gas licuado se han devolver a la fábrica de Mannheim (W20). • Los depósitos de gas licuado sólo se deben sustituir completos con la válvula.
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Vehículo completo
Conmutador e indicador del nivel de llenado Conmutador de gas/gasolina
Indicador del nivel de llenado de gas licuado
El conmutador de gas/gasolina se encuentra al lado izquierdo de la consola central entre la cerradura de encendido y el elemento de mando de la ventilación.
El nivel de llenado del gas licuado en el depósito de gas se indica a través de 4 diodos luminiscentes dispuestos uno junto a otro en el conmutador de gas/gasolina. Si están encendidos los 4 LED inferiores, significa que el depósito está lleno. Si sólo está encendido uno de los cuatro LED, está casi agotado el nivel del depósito de gas.
La selección del modo de funcionamiento tiene lugar a través del conmutador de gas/gasolina, oprimiendo una sola vez el pulsador central y se confirma mediante una señal acústica. Se pueden seleccionar dos modos de funcionamiento: • Gasolina • Gas licuado
La intermitencia del último LED señaliza el margen de reserva y que se va ha producir una conmutación automática a gasolina. La conmutación automática es indicada mediante una señal acústica de advertencia que se debe confirmar con una pulsación de tecla. En la válvula combinada del depósito de gas licuado se encuentra adicionalmente un sensor que indica ópticamente, mediante una aguja y una escala en color, el nivel de llenado.
Conmutador de gas/gasolina 1 2 3 4
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Conmutador de gas/gasolina Pulsador central LED de modos de funcionamiento Diodos LED de nivel de llenado
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Indicador del nivel de llenado en el depósito de gas licuado 1 Válvula combinada 2 Indicador del nivel de llenado 3 Depósito de gas licuado
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Conmutación manual del modo de funcionamiento A través del conmutador de gas/gasolina se puede cambiar en cualquier momento entre los combustibles gasolina y gas licuado. Mediante la conmutación secuencial totalmente electrónica tiene lugar esto sin tirones también bajo carga.
Indicaciones de advertencia Existen los siguientes estados que se indican mediante los LED de modos de funcionamiento en el conmutador de gas/gasolina: LED está encendido verde
Vehículo completo
Cambio del modo de servicio
• Vehículo en servicio con gas LED está encendido amarillo • Fase de conmutación
Conmutación automática
LED está encendido rojo • Vehículo en servicio con gasolina
El sistema LGT reconoce automáticamente si ya no es suficiente la alimentación de combustible del motor (depósito de gas licuado vacío o anomalía del sistema). En este caso, el sistema de gas conmuta inmediatamente a gasolina e indica con una señal acústica la conmutación automática.
i Indicación
i Indicación
Evitar conmutaciones manuales a números de revoluciones altos y cargas elevadas, para no generar solicitaciones innecesarias del motor o del catalizador.
El sistema de gas licuado conmuta otra vez automáticamente y de forma totalmente secuencial a gasolina, sólo en caso de llegar a estar vacío el depósito de gas licuado.
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Motor
Datos técnicos Datos del motor
M 271.951 LGT Funcionamiento con gasolina
Potencia nominal
kW a rpm
115 5.000
Potencia nominal
CV a rpm
156 5.000
Par motor nominal
Nm a rpm
240 3.000...4.000
Número de cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
cm3
Cilindrada total
Inyección mediante
Presión de inyección
bares
Tipo de combustible
Consumo promedio de energía según NEFZ con cambio manual con cambio automático
16
Funcionamiento con gas licuado
1.796
Válvulas de inyección de gasolina
Válvulas insufladoras de gas
3,8
2,5
Súper ROZ 95, sin plomo; súper plus ROZ 98, sin plomo
Gas licuado ROZ 107
12,2 l 13,2 l
15,2 l 16,5 l
100 km
Velocidad máxima
km/h
Aceleración
0...100 km/h
153
20,6 s
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20,7 s
Características del sistema
M 271.951 LGT Funcionamiento con gasolina
Sistema de gases de escape
Funcionamiento con gas licuado
Catalizador en los bajos y en la pared frontal con sonda lambda
Motor
Motor en línea de 4 cilindros con sobrealimentación por compresor y compensación de masas Lanchester, con técnica de 4 válvulas y refrigeración del aire de sobrealimentación, inyección en canal y realimentación interna de gases de escape
Formación de la mezcla
Inyección con 3,8 bares mediante una válvula de inyección respectivamente por cada cilindro en el canal de admisión delante de la válvula de admisión
completada mediante una válvula insufladora de gas respectivamente por cada cilindro, rail de gas con sensor de presión y temperatura PTS integrado, presión del sistema 2,5 bares
Gestión del motor
Sistema de inyección de gasolina y encendido, gestión electrónica del motor (ME)
ampliada mediante unidad de control de interfaz LGT, recibe señales a través de la red CAN del motor
Sistema de alimentación de combustible
Depósito de combustible con boca de llenado y bomba de chorro aspirante, distribuidor de combustible
ampliado mediante un empalme de llenado normalizado en la cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible, detrás de la tapa del depósito, depósito de gas con válvula combinada
a través del visualizador multifuncional en el cuadro de instrumentos
conmutador adicional de gas/gasolina con indicación
Información sobre el sistema
Motor
Datos técnicos
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Motor
Datos técnicos Unidad de control de interfaz LGT La unidad de control de interfaz LGT (tecnología de gas licuado) recibe y procesa las informaciones de los siguientes sensores: • Sensor de presión y temperatura de gas La unidad de control de interfaz LGT asume la activación de los siguientes actuadores: • • • •
Válvula combinada Válvulas insufladoras de gas Evaporador Válvula de cierre en el vano motor con filtro integrado
Disposición de la unidad de control 1
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Unidad de control de interfaz LGT
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Unidad de control ME
Motor
Gestión del motor
El sistema de gestión del motor lo suministra la casa Siemens. En combinación con la unidad de control de interfaz LGT son posibles opcionalmente ambos modos de funcionamiento. La unidad de control del motor (ME) calcula los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de gasolina. Estos tiempo son convertidos por la unidad de control de interfaz LGT en tiempos de insuflación para el funcionamiento con gas licuado. La unidad de control de interfaz LGT asume la activación de las válvulas insufladoras de gas en el funcionamiento con gas licuado. Disposición de la unidad de control 2
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Unidad de control ME
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Alimentación
Sistema de alimentación de gas Generalidades Los siguientes componentes están contenidos en el sistema de depósito (gas): • Depósito de gas licuado • Tuberías de gas adicionales • Empalme de llenado En el depósito de gas licuado se encuentra una válvula combinada que reúne los siguientes componentes: • Válvula de llenado (con válvula de retención integrada y parada de llenado al 80 % a través de eje de flotador) • Válvula de extracción activada de forma electromagnética • Válvula mecánica de cierre manual delante de la válvula de extracción electromecánica • Indicador del nivel de llenado (evaluable de forma mecánico-óptica y eléctrica) • Válvula de seguridad de sobrepresión (hermética al gas a 2,5 bares (al acelerar) se señaliza que el evaporador debe suministrar más gas; en sentido inverso, significa que se debe estrangular la alimentación. Una resistencia NTC montada en el sensor de presión y temperatura PTS modifica su resistencia eléctrica correspondientemente a la temperatura actual del gas. El sensor de presión y temperatura PTS determina la temperatura para la dosificación correcta del caudal de insuflación.
Válvulas de inyección de gasolina y válvulas insufladoras de gas Las válvulas de inyección de gasolina y las válvulas insufladoras de gas son activadas con las etapas finales de conexión integradas en la unidad de control de interfaz LGT, secuencialmente y de forma selectiva según cilindros. Mediante la duración de la activación se determina el caudal de inyección o de insuflación, según el modo de funcionamiento. La señal para la activación de las válvulas de inyección de gasolina o de las válvulas insufladoras de gas procede de la unidad de control ME.
Válvula de cierre en el vano motor La válvula de cierre electromagnética se encuentra en el vano motor delante del evaporador. La válvula de cierre es activada directamente por la unidad de control de interfaz LGT.
Sensor de presión y temperatura PTS 1 2 3
26
Sensor de presión y temperatura PTS Válvulas insufladoras de gas Rail de gas
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Válvula de cierre 1 2
Evaporador Válvula de cierre en el vano motor
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Válvula de cierre manual del depósito de gas
Válvula de seguridad de sobrepresión
El depósito de gas licuado se puede cerrar a mano mediante la válvula de cierre mecánica.
Existe una válvula de seguridad de sobrepresión en el depósito de gas y otra delante del evaporador (válvula de cierre en el vano motor); ambas abren a presiones superiores a 30 bares y dejan escapar el gas al aire libre. Si la presión desciende por debajo de 30 bares, cierran ambas válvulas automáticamente otra vez de forma hermética al gas.
Válvula de retención En el empalme de llenado y en la válvula combinada del depósito de gas está montada respectivamente una válvula de retención. La válvula de retención en el empalme de llenado impide que el gas licuado contenido en la tubería de llenado (alta presión) escape por el empalme de llenado tras el proceso de repostaje.
Estructura
Seguridad
Limitador de caudal El contenido del depósito de gas licuado puede escapar controladamente al aire libre a través del limitador de caudal; el limitador de caudal impide el escape repentino del gas licuado.
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Equipo de taller
Zonas de estacionamiento/estancias del taller Zonas de estacionamiento para vehículos de gas
Trabajos en vehículos de gas dentro de estancias del taller cerradas
Los vehículos de gas que se encuentran en las instalaciones del taller se deben identificar como tales en un lugar bien visible. En caso de instalaciones estancas no se plantean más exigencias.
En los trabajos generales de mantenimiento y conservación (en piezas no conductoras de gas) no es necesario observar medidas especiales.
En caso de indicios de inestanqueidades, los vehículos de gas se deberían estacionar siempre al aire libre. Si esto no es posible y el vehículo de gas tiene que estar en estancias cerradas, sólo se debe estacionar en el siguiente estado: • Válvula de extracción (válvula manual) CERRADA • Modo de funcionamiento "servicio con gasolina" • Encendido DESCON.
Para los trabajos en el sistema de gas se tiene que disponer de puestos de trabajo para gas especiales. En la zona de trabajo del puesto especial de trabajo para gas tiene que existir una ventilación suficiente en la zona del suelo y del foso. Esto se puede conseguir mediante: • Ventiladores directamente en el puesto de trabajo para gas • Sistema de ventilación con un índice de renovación del aire de ≥ 3/h ¡Se han de observar las respectivas disposiciones legales específicas nacionales!
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Herramientas comunes Detector de gas múltiple PEAKER 3000 flex Utilización
Detector de gas múltiple para metano, propano e hidrógeno
Proveedor
UST Umweltsensortechnik GmbH
Equipo de taller
Herramientas
Herramientas especiales
Llave de dos bocas W271 589 02 01 00 Utilización
Para desmontar y montar los tubos flexibles de gas de 3/4" en el cilindro del tubo de admisión
Proveedor
p. ej. casa Hahn
En comparación con el vehículo de serie, para la Sprinter LGT no se necesitan otras herramientas especiales.
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Índice de abreviaturas
EOBD
ME
Diagnóstico de a bordo europeo
Gestión electrónica del motor
EURO 5
LGT
Norma europea de gases de escape válida desde 2005
Tecnología de gas licuado NTC
FHS
Coeficiente negativo de temperatura
Cabina ROZ FKA
Índice de octano de investigación
Furgoneta SA FKB
Equipo opcional
Vehículo combinado GAP Comprobación del sistema de gas
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k Introducción de la Sprinter LGT – Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2010 –
Índice alfabético
C
O
Características del sistema . . . . . . . . . 17 Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 21 Componentes adicionales del motor de gas licuado 8 Comprobación del sistema de gas . . . . 11, 20 Concepto del vehículo . . . . . . . . . . . 6 Conmutación del modo de funcionamiento
Ofertas de formación . . . . . . . . . . .
Automáticamente . . . . . . . . . . . . . 15 Manualmente . . . . . . . . . . . . . . 15
D Datos del motor . . . . . . . . . . . Depósito de gas licuado . . . . . . . . Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . Divergencias respecto al vehículo de serie
. . . 16
12
R Rail de gas . . . . . . . . . . . . . . . 24 Reducción de la carga útil . . . . . . . . . . 7 Reparación . . . . . . . . . . . . . . . . 9
S Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . Sensor de presión y temperatura PTS . . . . Sistema de depósito . . . . . . . . . . .
. . . 20
T
. . . 10
Trabajos en vehículos de gas
13 26 20
. . . . . . .
28
interfaz LGT . . . . . . . . . . . . . . ME . . . . . . . . . . . . . . . . .
18 18
. . . 8
U E
Unidad de control
Evaporador . . . . . . . . . . . . . . . . 24
H Herramientas especiales . . . . . . . . . . 29
I Indicación de nivel de gas natural . . . . . . 14 Indicaciones de advertencia . . . . . . . . . 15
M Mantenimiento
V Válvula de cierre en el vano motor . . . . . Válvula de cierre manual del depósito de gas Válvula de retención . . . . . . . . . . . Válvula de seguridad de sobrepresión . . . . Válvulas de inyección de gasolina . . . . . Válvulas insufladoras de gas . . . . . . . 25,
26 27 27 27 26 26
. . . . . . . . . . . . . . 9
Z Zonas de estacionamiento para vehículos de gas 28
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Introducción de la Sprinter LGT Serie de modelos 906 Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
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