Slides Caja de Cambios I-shift

TREINAMENTO CAMINHÕES FH / NH / FM Caixa de câmbio - I-Shift

Conteúdo

Índice Introdução.............................................................3 Generalidades.......................................................4 Características Principais......................................5 Denominação da Variante..................................... 6 Carcaça da Caixa de Câmbio I - Shift..................... 7 Componentes Principais....................................... 8 Eixos da Caixa de Câmbio I - Shift..........................9 Fluxo da Tran Transmissã smissão o de Marchas Marchas 1aa a 7a...... ............ .......10 .10 Fluxo da da Transmis Transmissão são de Marchas Marchas 8 a 12a e Ré ...11 ...11 Freio de Eixo Intermediário..................................12 Engrenagens da Caixa Básica Não Sincronizadas.....................................................13 Grupo Redutor.....................................................14 Embreagem da Caixa de Câmbio I - Shift .............15 Cilindro da Embreagem da Caixa de Câmbio I - Shift .................................................................16 Sistema de Lubrificação ......................................17 Bomba de Óleo e Filtros.......................................18 Trocador de Calor do Óleo...................................19 Carcaça do Seletor de Marchas .......................... 20 Cilindro de Trocas de Marcha...............................21 Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas..........................................................22 Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, continuação.....................................23 Sensores de Posição e Velocidade ..................... 24 Válvulas Solenóides............................................25 Conexões de Ar Comprimido............................... 26 Conexões Elétricas............................................. 27 Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão...................................................28 Características da Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão, TECU........................................29  Alavanca do Seletor de Marcha......................... . 30 Visor do Computador de Bordo............................ 31  Arquitetura Eletrônica do Veículo, TEA................ 32  Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar..................33 Caixa de Câmbio I - Shift e VCADS Pro................ 34

Este guia de estudo refere-se ao treinamento de caminhões e é parte integrante de uma série de guias destinadas ao treinamento de serviço nos veículos com o sistema de gerenciamento eletrônico, denominado de EMS (Engine Management System) gerenciados através do sistema eletrônico TEA (Truck Electronic  Arquitecture). O objetivo básico deste guia é o de poder mostrar durante o treinamento o funcionamento e os principais componentes da Caixa de Câmbio I-Shift dos veículos FH, NH e FM. Conhecendo o funcionamento, componentes e a sua localização, o mecatrônico terá plenas condições de apontar em qual componente deverá fazer uma minuciosa abordagem, de acordo com os códigos de falhas registrados ou sintomas apresentados. Este material é apenas conceitual e didático e não pode ser utilizado em substituição aos manuais e informações de serviços que contêm maiores dados técnicos e são atualizados periodicamente. Por favor, observe que o conteúdo deste guia pode estar sujeito a mudanças e alteração sem prévio aviso.

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Índice Introdução.............................................................3 Generalidades.......................................................4 Características Principais......................................5 Denominação da Variante..................................... 6 Carcaça da Caixa de Câmbio I - Shift..................... 7 Componentes Principais....................................... 8 Eixos da Caixa de Câmbio I - Shift..........................9 Fluxo da Tran Transmissã smissão o de Marchas Marchas 1aa a 7a...... ............ .......10 .10 Fluxo da da Transmis Transmissão são de Marchas Marchas 8 a 12a e Ré ...11 ...11 Freio de Eixo Intermediário..................................12 Engrenagens da Caixa Básica Não Sincronizadas.....................................................13 Grupo Redutor.....................................................14 Embreagem da Caixa de Câmbio I - Shift .............15 Cilindro da Embreagem da Caixa de Câmbio I - Shift .................................................................16 Sistema de Lubrificação ......................................17 Bomba de Óleo e Filtros.......................................18 Trocador de Calor do Óleo...................................19 Carcaça do Seletor de Marchas .......................... 20 Cilindro de Trocas de Marcha...............................21 Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas..........................................................22 Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, continuação.....................................23 Sensores de Posição e Velocidade ..................... 24 Válvulas Solenóides............................................25 Conexões de Ar Comprimido............................... 26 Conexões Elétricas............................................. 27 Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão...................................................28 Características da Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão, TECU........................................29  Alavanca do Seletor de Marcha......................... . 30 Visor do Computador de Bordo............................ 31  Arquitetura Eletrônica do Veículo, TEA................ 32  Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar..................33 Caixa de Câmbio I - Shift e VCADS Pro................ 34

Este guia de estudo refere-se ao treinamento de caminhões e é parte integrante de uma série de guias destinadas ao treinamento de serviço nos veículos com o sistema de gerenciamento eletrônico, denominado de EMS (Engine Management System) gerenciados através do sistema eletrônico TEA (Truck Electronic  Arquitecture). O objetivo básico deste guia é o de poder mostrar durante o treinamento o funcionamento e os principais componentes da Caixa de Câmbio I-Shift dos veículos FH, NH e FM. Conhecendo o funcionamento, componentes e a sua localização, o mecatrônico terá plenas condições de apontar em qual componente deverá fazer uma minuciosa abordagem, de acordo com os códigos de falhas registrados ou sintomas apresentados. Este material é apenas conceitual e didático e não pode ser utilizado em substituição aos manuais e informações de serviços que contêm maiores dados técnicos e são atualizados periodicamente. Por favor, observe que o conteúdo deste guia pode estar sujeito a mudanças e alteração sem prévio aviso.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Introdução Os veículos fabricados com motores D12D e D9A dispõe dispõe de uma caixa de câmbio denominada de I-shift. Esta caixa de câmbio, possibilita: Segurança: o Segurança: o motorista tem sua concentração toda dedicada à condução Conforto: menos trabalho ao dirigir  Economia: através do programa de economia de combustível a condução ajuda a otimizar os consumo de combustível.  A caixa de câmbio I-Shift foi desenvolvida para os veículos de entregas e aplicações de transporte em estradas com boa qualidade de piso e, no máximo, com 44 toneladas de peso total bruto. Para maiores informações a respeito do funcionamento e diagnóstico do sistema, verificar Manuais e Informações I nformações de Serviço Volvo.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Generalidades  As caixas de câmbio I-shift possuem uma característica conceitual de fabricação diferentes das demais caixas de câmbio Volvo. As engrenagens da caixa básica não são sincronizadas, o que resulta em menor peso dos componentes.  A caixa de Câmbio I-shift não possui a chamada marcha “Crawler” ou marcha super-reduzida.  As trocas de marcha são automáticas, controladas ou eletronicamente ou então manualmente, pelo motorista.  A embreagem é do tipo de disco simples. O cilindro da embreagem é controlado automaticamente de modo que não há pedal de embreagem no veículo. Esse é um princípio semelhante das caixas de câmbio Geartronic.  A caixa de câmbio possui 12 marchas para frente e 4 marchas para trás. O torque máximo de saída é de 2400 Nm.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Características Principais  A caixa de câmbio I-Shift é baseada no mesmo princípio das caixa de Câmbio VT 2014/2514 GSS-AGS. A caixa de Câmbio I-Shift também poderá ser chamada de VT2412 B GSS-AGS. O ajuste do eixo (sempre feito na extremidade traseira) e a pré-carga devem ser executados na montagem. Características Principais: - Peso sem óleo: aproximadamente 272 kg, incluindo o cilindro da embreagem - Comprimento: 916 mm - Volume de óleo: 13 litros - Conector tipo Kostal 20 pinos para a caixa de câmbio - Conector tipo JAE IL-AG5-16-pinos para o seletor de marchas - Flange X-serration, XS180  As desmultiplicações para a caixa de câmbio I-Shift ou VT2412 B GSS-AGS, são as seguintes: - 1ª marcha: 14,94:1 - 8ª marcha: 2,70:1 - 2ª marcha: 11,73:1 - 9ª marcha:2,08:1 - 3ª marcha: 9,04:1 - 10ª marcha:1,63:1 - 4ª marcha: 7,09:1 - 11ª marcha: 1,27:1 - 5ª marcha: 5,54:1 - 12ª marcha:1,00:1 - 6ª marcha: 4,3:1 - Marcha ré: R1/R2 17,48:1/13,73:1 - 7ª marcha: 3,44:1 - Marcha ré: R3/R4 4,02:1/3,16:1

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Component  VT2412BGSSAGS SP (3190238 ) SERVICE CATEGORY G  1 e 2 (71001246 ) COMP. ID SERIAL NO.

20014010010

Caixa de Câmbio I-Shift - Denominação da Variante  A caixa de câmbio automática I-Shift tem a seguinte denominação de variante: - VT 24 12 B GSS-AGS - (*) VT = Volvo Transmission ou Caixa de câmbio Volvo - (*) 24= 2400 Nm; 12= 12 marchas para à frente - (*) B= Estrias do eixo da embregem em forma de espiral - (*) GSS: Gear Shifting System (Sistema de seleção de Marcha) - (*) AGS: Automatic Gear Shifting (Sistema de engate automático da marcha) - (*) SP (3190238)= Spare Part Number (Número de peça) - (*) Categoria de serviço G, 1 e 2 (ver Manual e Informações de Seviço Volvo) - (*) Comp. Id. (71001246)= Identificação número de peças da fábrica - (*) Serial Nº 20014010010= Número de série, onde: 2001=ano de fabricação; 40=semana; 1=dia; 0010=número de série de fabricação.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Carcaça da Caixa de Câmbio I-Shift

 A carcaça da caixa de câmbio está dividida em três partes. Todas as partes da carcaça da caixa de câmbio são feitas de alumínio, para redução de peso.  As partes da carcaça, são: -1 - A carcaça da embreagem. É montada na frente da caixa de câmbio e está otimizada para

disco simples. -2 -A caixa básica. Este contém o eixo principal, o eixo intermediário e a engrenagem da marcha ré. Os frisos laterais cruzados na parte externa da carcaça servem para aumentar a rigidez e reduzir o ruído interno. -3 - A carcaça do redutor de gamas. Contém a engrenagem planetária para a redução de gama do eixo de saída.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Componentes Principais

 A caixa de Câmbio tem os seguintes componentes principais: 1- Eixo de entrada 2- Eixo principal 3- Grupo redutor, garfo seletor eixo de saída 4- Eixo intermediário 5- Eixo da marcha ré, com eixo acionador da bomba de óleo 6- Carcaça do seletor de marchas com garfos seletores  A engrenagem do eixo de marcha ré e as engrenagens da caixa básica, estão localizadas no eixo principal. A engrenagem solar do grupo redutor agora vem usinado no próprio eixo principal. O eixo intermediário tem engrenagens fixas. O eixo da marcha ré está montado com duas engrenagens: a do sistema de reversão e a do eixo acionador da bomba de óleo.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Eixos da Caixa de Câmbio I-Shift

Na figura acima, pode-se ter uma visualização geral da localização de todos os eixos e rolamentos da caixa de Câmbio I-shift. Podemos perceber que todos os eixos e rolamentos da caixa de câmbio I-shift são semelhantes aos da caixa de câmbio VT2014/2514, com algumas excessões: 1- O eixo de entrada tem estrias em espirais para a montagem do disco único de embreagem, assim como rolamento novo 2- As engrenagens da caixa básica não são sincronizadas 3- A engrenagem solar do grupo redutor de gamas está integrado ao eixo. O rolamento traseiro do eixo principal é novo ( é o mesmo rolamento do eixo de entrada) 4- O eixo intermediário, na extremidade dianteira do eixo, tem novas espirais onde o freio do eixo intermediário está encaixado 5- O eixo da marcha ré com eixo acionador da bomba de óleo.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Fluxo da Transmissão de Marchas 1ª a 7ª

Nas figuras podemos ver o fluxo da transmissão de marchas da 1ª à 7ª marcha. É bom lembrar que a caixa de câmbio I-shift possui o grupo desmultiplicador (Split) e também o grupo redutor (caixa alta e caixa baixa) que possibilitam, dessa forma, a operação das 12 marchas à frente e 4 marchas ré. Então, na seqüência, temos para cada marcha, sua respectiva relação de engrenamento e as posições do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo redutor: 1 - 1ª marcha: 14,94: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) 2 - 2ª marcha: 11,73: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa) 3 - 3ª marcha: 9,04: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) 4 - 4ª marcha: 7,09: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa) 5 - 5ª marcha: 5,54: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) 6 - 6ª marcha: 4,3: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa) 7 - 7ª marcha: 3,44: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)

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Caixa de Câmbio I-Shift - Fluxo da Transmissão de Marchas 8ª a 12ª e Ré

Nas figuras podemos ver o fluxo da transmissão de marchas da 8ª à 12ª marcha. Podemos ver também, o fluxo de transmissão das marcha ré para somente duas marchas a R1 e a R4, dentre as quatro marchas possíveis. Então, na sequência, temos para cada marcha, sua respectiva relação de engrenamento e as posições do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo redutor: 8- 8ª marcha: 2,70:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta) 9- 9ª marcha:2,08:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta) 10- 10ª marcha:1,63:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta) 11- 11ª marcha: 1,27:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta) 12- 12ª marcha:1,00:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta) R1- Marcha ré: 17,48:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa) R4- Marcha ré: 4,02:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)

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Caixa de Câmbio I-Shift - Freio do Eixo Intermediário

 As caixas de câmbio I-shift possuem uma característica nova que é o freio do eixo intermediário localizado na parte dianteira do eixo intermediário.  A função do freio do eixo intermediário é a de desacelerar os componentes rotativos da caixa de câmbio antes que um engrenamento seja ativado. Isto elimina desgastes, ruído e arranhadas de marcha na caixa de câmbio. O freio é ativado automaticamente através de um cilindro pneumático integrado.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Engrenagens da Caixa Básica Não Sincronizadas

 As engrenagens da caixa básica não são sincronizadas. Essa característica permite a redução do peso total e do comprimento da caixa de câmbio. Quando uma troca de marchas na caixa básica (engrenagens não sincronizadas) está para acontecer, a sequência dos eventos ocorre da seguinte maneira: - A Unidade de Controle Eletrônico da TECU solicita à ECU do motor uma redução no torque. A embreagem desacopla - A caixa básica passa para a posição neutra - Caixa alta ou caixa básica é selecionada (dependendo da marcha atual) - A ECU da TECU solicita à ECU do motor a correta rotação do motor naquele instante - Uma troca de marchas sincronizada com a rotação do motor é efetuada pela carcaça de válvulas da tampa da caixa de câmbio - Após a troca ter sido efetivada, a embreagem é acoplada - O torque do motor pode ser aumentado, de acordo com a marcha trocada - Procedimento de troca da marcha finalizada.  As demais engrenagens do desmultiplicador (Split) e do grupo redutor são sincronizadas e a sincronização dessas engrenagens é idêntica às da caixa VT2014/2514.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Grupo Redutor 

O grupo redutor da caixa de câmbio I-shift, tem as seguintes características: 1- Novas desmultiplicações de marchas: 4,35:1 2- Engrenagem solar do grupo redutor integrado ao eixo principal 3- Suporte das engrenagens planetárias e modelo de engrenagens novas 4- Lubrificação das engrenagens planetárias modificadas. É utilizado o mesmo princípio da caixa de câmbio VT 2014/2514. De outro modo, o grupo redutor, instalação do sistema de freio retardador, instalação da bomba de direção de emergência, tomada de força e instalação do trocador de calor do óleo são idênticos ao da caixa de câmbio VT 2014/2514.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Embreagem da Caixa de Câmbio I-Shift

 A embreagem da caixa de câmbio I-Shift é de mododisco com a seguinte denominação: CS 43 B-O, onde: - C: Cluth – Embreagem - S: Single – Simples - 43: 430 mm de diâmetro - B: version involute splines – versão com estrias em espiral do eixo de entrada - O: Organic Material – Material Orgânico E com as seguintes características: - O sistema de acoplamento possui um novo tipo de garfo de desengrenamento - Não deve ser utilizada massa ou óleo lubrificante na montagem - Novas espirais no disco da embreagem chamadas de estrias em espiral

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Caixa de Câmbio I-Shift - Cilindro da Embreagem da Caixa de Câmbio I-Shift

O cilindro da embreagem está localizado no lado direito da caixa de câmbio e inclui: - Cilindro pneumático com compensação de desgaste controlado pela carcaça do seletor de marchas (GCU - Gear Control Unit). Nenhum ajuste manual necessita ser feito - Quatro Válvulas solenóides - Sensor indutivo de posição

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 Caixa de Câmbio I-Shift - Sistema de Lubrificação

 A caixa de câmbio é lubrificada através de óleo sob pressão da bomba e por salpico. O fluxo é menor devido à baixa relação nas engrenagens da bomba comparado com a caixa VT 2514B. O óleo é forçado para o eixo principal para lubrificar e refrigerar as engrenagens do grupo redutor e do eixo de saída, o eixo de entrada e os rolamentos do eixo principal. O rolamento dianteiro do eixo intermediário e no freio do eixo intermediário são também lubrificados através dos canais de internos de óleo.  As demais peças são lubrificadas por salpico. Este é o mesmo sistema que é utilizado nas caixas de câmbio VT 2014/2514.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Bomba de Óleo e Filtros  A bomba de óleo é do tipo excêntrico sendo o eixo conduzido pela 2ª engrenagem através do eixo intermediário. O eixo que aciona a bomba está montado sob dois rolamentos de agulhas, através do eixo de marcha ré.  A bomba é montada com duas válvulas de retenção: - A válvula (1) assegura que a caixa de câmbio mantenha-se lubrificada mesmo após o entupimento do filtro (3) - A válvula (2) alivia o sistema, caso haja uma sobre-pressão ou pressão elevada no sistema. O lado de pressão da bomba é montado com um filtro de inserção (3) de fluxo máximo. Este é acessível pelo exterior. O tubo de apoio (5) serve para apoio do filtro, para que o mesmo fique fixo e não caia.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Trocador de Calor do Óleo  A caixa de câmbio pode ser equipada com um o trocador de calor do óleo opcional. O trocador de calor do óleo é uma opção para as condições de condução severas e extremas e para climas muito quentes. Para maiores informações a respeito das condições de condução severas e extremas, verificar Manuais e Informações de Serviço Volvo.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Carcaça do Seletor de Marchas  A carcaça do seletor de marchas está localizada na parte superior da caixa de câmbio I-shift e nela estão localizados os seguintes componentes:

- Unidade de Comando Eletrônico da transmissão com um sensor de basculamento integrado e um sensor de temperatura - Quatro cilindros pneumáticos dispostos em paralelo - Quatro sensores de posição indutivos - Nove válvulas solenóides - Um sensor de pressão para regulagem da pressão do ar do sistema - Dois sensores de velocidade, um para cada eixo - Um sensor de temperatura para óleo da caixa de câmbio - Garfos seletores para a mudança do desmultiplicador e caixa básica - Conexões para ar do sistema pneumático - Conexões elétricas

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 A 

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Caixa de Câmbio I-Shift - Cilindro de Trocas de Marcha O cilindro de ar transfere pneumaticamente força para o garfo seletor que acopla o engrenamento selecionado. O cilindro do grupo redutor é um cilindro com duas posições. Os demais cilindros têm três posições. Por exemplo, o cilindro 1B tem as seguintes posições1ª marcha, neutra e marcha ré. Os cilindros de troca de marcha estão situados na carcaça do seletor de marcha nas seguintes posições:  A - Cilindro do desmultiplicador  B - Cilindro da mudança de marcha 1B C - Cilindro da mudança de marcha 23 D - Cilindro do grupo redutor  Deste lado, também é possível ver um sensor de posição indutivo (E) para o cilindro do desmultiplicador.

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B

 A 

Caixa de Câmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas Nesta figura podemos observar: - Bloqueador do cilindro do desmultiplicador (A) atrás do sensor de posição E Note que o cilindro da troca de marchas 1B tem o seu bloqueador (B) voltado a 90º à esquerda.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, Continuação Se virarmos a carcaça do seletor de marcha em 180º, podemos ver o seguinte, da esquerda para a direita na imagem: - Horizontalmente na imagem está o bloqueador do cilindro de tr oca de marcha da 2/3. - Entre os cilindros 2/3 e 1/B está o bloqueador que assegura que sómente uma marcha seja engatada - O disco localizado atrás do desmultiplicador tem a função de limitar o movimento lungitudinal do cilindro.

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F

C  A 

B

D

E

Caixa de Câmbio I-Shift - Sensores de Posição e Velocidade

Na figura acima, podemos ver os outros sensores de posição e velocidade dos eixos da caixa de câmbio I-Shift.  A- Sensor de posição, cilindro do grupo redutor  B- Sensor de velocidade, eixo intermediário C- Sensor de velocidade, eixo principal D- Sensor de posição do cilindro das 2ª e 3ª marchas E- Sensor de posição do cilindro da 1ª marcha e marcha ré F- Sensor de temperatura do óleo.

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LR

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B

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 Caixa de Câmbio I-Shift - Válvulas Solenóides

Todas as válvulas solenóides estão localizadas na parte superior da carcaça seletora de marchas. Pressão do sistema: 8.5 bar  Pressão de funcionamento: 2.0 à 10.00 bar  Gama de tensão elétrica: 18 à 32 V DC  As seguintes válvulas solenóides compõem o sistema: 1- 1ª marcha 2- 2ª marcha 3- 3ª marcha R- Marcha ré B- Freio LR- Caixa baixa HR- Caixa alta LS- Desmultiplicação baixa HS- Desmultiplicação alta.

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 Caixa de Câmbio I-Shift - Conexões de Ar Comprimido

Existem várias conexões de ar comprimido localizados na carcaça seletora de marcha: - Entrada (1) para a carcaça do seletor de gamas do sistema de ar comprimido - Saída (2) para o cilindro da embreagem - Ligação da saída (3) para o freio do eixo intermediário Nota: Há um sensor de pressão abaixo da ligação de entrada.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Conexões Elétricas

Existem três conexões elétricas na cobertura da carcaça do seletor. Na figura, podemos ver, da esquerda para a direita: - Comunicação do veículochicotes do chassis - Sistema de freios do retarder  - Cilindro da embreagem

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 Caixa de Câmbio I-Shift - Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão

Controle Eletrônico da Transmissão, denominada TECU, integrada em seu interior.  A Unidade de Controle Eletrônico da Transmissão (TECU), está conectada a uma Unidade de Controle Eletrônico que comanda a alavanca do seletor de marcha na cabina, denominada de GECU (Gearlever Electronic Control Unit). A alavanca do seletor de marcha está integrado com o banco do motorista.

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Caixa de Câmbio I-Shift - Características da Unidade de Controle Eletrônico da  Transmissão, TECU  A Unidade de Controle Eletrônico da transmissão, TECU é um hardware (placa eletrônica) equipado com um software (programa principal) que gerencia o sistema de troca de marchas da caixa de câmbio I-Shift. A TECU também se comunica com outras Unidades de Controle Eletrônico para reunir informações transmitidas pelos data links. Existem três variantes de programa principal disponíveis para que o cliente possa adequar seu veículo às necessidades de suas operações : O programa “básico” é o convencional. Esse programa básico inclui todos os elementos eletrônicos básicos; módulo de tensão convencional; módulo automático convencional (estratégias de troca de marcha convencional). O programa “combustível e economia” é opcional. Esse programa opcional inclui módulo pró-automático, seleção automática da marcha de arranque, que vai depender do peso total bruto e da inclinação de rampa; módulo de tensão profissional; freio motor VEB exigido para otimização das forças de frenagem=engrenamento correto; Eco roll ou função de roda livre. O programa “Conforto” (Opcional). Esse programa opcional inclui função de “kick down”; função de aviso do desgaste da embreagem; função de serviço da manutenção da embreagem; função de temperatura do óleo.

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M L 2

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 M L

1 3

     P

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 Caixa de Câmbio I-Shift - Alavanca do Seletor de Marcha  A alavanca do seletor de marcha está integrado ao banco do motorista e pode ser dobrado para providenciar mais espaço na cabina. Os seguintes botões de operação fazem parte da alavanca seletora de marcha: 1- Botão de três posições para mudar marcha para cima (+), mudar para baixo (-) e no meio para a posição neutra. 2- Botão para dobrar a alavanca na posição horizontal 3- Botão inibidor do seletor de marcha que evita que o veículo seja engatado com descuido ou sem querer  4- Posições do seletor e marcha: R= marcha ré; N=caixa em posição neutra; A=caixa em posição de seleção automática de marcha; M=caixa em posição de seleção de marcha manual; L= baixo 5- Botão E/P para o modo de economia/rendimento 6- Botão L para Limp-home, ou função que possibilita levar o veículo para a oficina mais próxima caso haja algum problema. Nesse caso, somente as marchas 1ª, 3ª e 5ª e uma marcha ré estarão disponíveis.

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STOP

1/7 1 230.0

mi

E

2 330.0

11 11:45  AM

A

CC

1

3

4234567.8 mi

4

3

2

 Caixa de Câmbio I-Shift - Visor do Computador de Bordo O visor do computador de bordo informa ao motorista as posições de troca de marcha atuais e quais trocas de marchas estão disponíveis. De acordo com o visor, temos: 1- Programa de condução: - Economy: Economia (convencional) - Performance: Rendimento, trocas de marchas seguras em subida - Brake: Freio motor (exigido: VEB ou sistema de freio retardador) - Limp-home: Função auxílio para conduzir veículo até oficina mais próxima 2- Marcha Selecionada de 1 à 12, caixa em posição neutra ou marcha ré 3- Marchas disponíveis tanto para baixo quanto para cima 4- Posições da alavanca seletora de marcha: - R = Reverse: Marcha ré - N = Neutral : Caixa em posição neutra - A = Automatic: Caixa em posição de troca de marcha automática - M = Manual: Caixa em posição de troca de marcha manual - L = Low: Baixo

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ESP

EBS  ABS-F

Load indicator

 ABS-B

LCM

ECS

BBM

B-builder

J1708/J1587 J1939-1 EMS

J1939-2

VECU

TECU

Tachograph

GECU

RECU

Cluster

IMMO

 Audio

SRS

J1939-5 PWM

Buttons in wheel

STD SWM

MCC ECC

Phone

J1939-3 Dynafleet

 VCADS

 Caixa de Câmbio I-Shift - Arquitetura Eletrônica do Veículo, TEA O sistema TMS (Transmission Management System) ou sistema de gerenciamento da transmissão inclui duas Unidades de Controle Eletrônicoa TECU e a GECU. A TECU está montada na carcaça seletora de marchas, logo acima da caixa de câmbio I-shift. A GECU (Gear Electronic Control Unit) está localizada na alavanca seletora de marchas, na cabina.  A funcionalidade varia de acordo com as especificações do veículo: - Seletor de marcha - Sistema de freio Retardador  - Seleção de marcha - Diagnósticos - Desgaste da embreagem O sistema TMS atualiza os seguintes sistemas de aviso ao motorista: - Temperatura alta do óleo (função opcional) - Superaquecimento da embreagem - Torque reduzido do sistema de freio retardador  - Pressão do sistema pneumático baixa, tanto para a carcaça seletora de marchas quanto para o cilindro pneumático da embreagem.

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  0  A    B

 A    1

 2  3

 B

 Caixa de Câmbio I- Shift - Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar   A alavanca pode ter 4, 5 ou 6 variantes de posição dependendo das especificações do veículo. Essa parte está mais detalhada na seção de Freios.

Local Training SC-40-409-P

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