Sit. Enfriamiento Hino

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Sabías que. . . El Sistema de enfriamiento es el de mayor importancia en un Motor a Diesel, ya que el 40% de las fallas del Motor están relacionadas directamente con él (fuente The Maintenance Council, American Trucking Association). La función del Sistema de Enfriamiento es de regular la temperatura de partes críticas del Motor además debe de proteger las partes involucradas con él. El Sistema de enfriamiento esta diseñado para mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113° C. Nuestro camión Hino 300 varía entre 80 a 84° C, máximo 95° C.

Mangueras Tapón Manguera de Radiado de Termostat superior calefacción r o Calefacció n Radiador Ve nt ila do r

Depósito

Bom ba de ag ua

Manguera inferior Fig. 1.- Partes del Sistema de Enfriamiento

Enfriador

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son: 

Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte delantera del vehículo y suele estar protegido por una parrilla. El radiador de nuestro Camión Hino esta hecho de aluminio, por lo que se recomienda usar el refrigerante Genuino para evitar corrosión.

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Tapón a presión del radiador: Es necesario tener un lugar por donde agregar el refrigerante y el tapón del radiador cubre este espacio. El tapón también está diseñado para sellar el sistema a una presión específica. El tapón de nuestro camión Hino serie 300 tienen dos válvulas una de presión y una de vacío para llenar y traer refrigerante desde el depósito, si tiene daño o no sella, debe de reemplazarse

Fig. 2.- Tapón de radiador

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Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el calor intenso. Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a operación. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura de trabajo. Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante dentro del motor, mientras esté funcionando. Se monta en el frente del motor y da vuelta generalmente siempre que el motor esta funcionando. Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el calor del radiador. Banda y polea: Impulsa a la bomba de agua. La tensión que de debe llevar la banda del motor Hino serie 300 es de 10 mm aplicando una fuerza de10 kg. Así se evitara daño a los baleros de la bomba de agua y alternador. Tolva: Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador, centra el aire generado en el radiador. Depósito recuperador: Sirve para guardar el refrigerante, además de ser respiración del sistema de enfriamiento, ya que, cuando la presión en el sistema sobrepasa del especificado en el tapón, este la libera hacia el depósito, por lo que a veces vemos que se incrementa el volumen de refrigerante dentro de él.

Fig. 3.- Depósito de refrigerante

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Bulbo de temperatura: Registra la temperatura a la que se encuentra el refrigerante y si llegara a sobrepasar la máxima permitida enviará una señal al ECU, encendiendo la señal de aviso en el tablero.

TAPÓN DE RADIADOR

DEPÓSITO

MANGUERA DE RESPIRACIÓN

TERMOSTATO

SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA BOMBA DE AGUA

A/A

CULATA

MONOBLOCK

ENFRIADOR DE ACEITE

TAPÓN DE DRENE

Fig. 4.- Circuito del Sistema de Enfriamiento Motor N04C – TT

TURBOCARGADO R

RADIADOR TAPÓN DE DRENE

CAJA DE TERMOSTATO

COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. El circuito del refrigerante es el siguiente: 

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Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua, ésta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador, en él se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el líquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a través de unas mangueras, este líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro, de las válvulas de admisión y de escape, y del mismo cilindro a través de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Este líquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo así el ciclo. Cuando el motor está por debajo de la temperatura de operación, el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando éste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homogénea hasta un nivel óptimo. En días fríos el termostato permite apenas la circulación de refrigerante suficiente a través del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En días calurosos el termostato esta abierto completamente.

Cabe mencionar que el turbo del motor de nuestro camión Hino serie 300, esta enfriado por el refrigerante, reduciendo así más las emisiones contaminantes, ya que enfría más el aire que genera el turbo, entrando más frío al intercooler y llegando con más moléculas de oxigeno al motor. PROBLEMAS QUE SE ORIGINAN POR NO USAR REFRIGERANTE Los problemas que debe proteger el Sistema de Enfriamiento son:        

Oxidación: Electrólisis Incrustaciones Sedimentos Erosión por Cavitación. Un avance más del motor del Hino serie 300 es que una camisa tipo seca (no tiene contacto con el agua), por lo que nunca tendrá el tipo de problema que se presenta en la figura 5. Formación de sarro Congelación / ebullición. Usando el Refrigerante Hino, no se presentará este tipo de problema Formación de Espuma.

Fig. 5.- Erosión por Cavitación.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Los principales objetivos del sistema de Enfriamiento son:  Reducir la temperatura dentro rangos seguros de operación para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor.  Disminuir el desgaste de las partes.  Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor. Para cumplir con estos objetivos, el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente y debe tener las siguientes características: 

Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Esto se logra al cambiar el punto de evaporación del refrigerante.

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Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelación del refrigerante. Evitar la corrosión. Tener una gran capacidad para intercambiar calor.

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QUE ES UN REFRIGERANTE El refrigerante se encuentra elaborado de aditivos SCA (siglas en inglés Supplementary Coolant Aditives, Aditivos de Refrigeración Suplementarios). Son necesarios para evitar el picado y la corrosión de revestimientos y la acumulación de óxido en los componentes del sistema de refrigeración. Los aditivos SCA tienen una

fórmula química diseñada para proteger todos los metales que están en contacto con el refrigerante, controlar y retrasar las reacciones químicas del refrigerante, además de ser 100% compatible y soluble en Etilén-Glicol y agua. El Etilén-Glicol es un líquido soluble en agua, extiende la temperatura de congelación y ebullición al diluirse con agua, reduce la dureza del agua por volumen en proporción al porcentaje de la mezcla, lubrica partes metálicas y no-metálicas. Con todo lo anterior podemos decir que un refrigerante es aquél que esta compuesto de aditivos SCA, Etilén-Glicol y agua limpia, por lo que no se recomienda rellenar el depósito de refrigerante con agua de la llave, ya que, además de rebajar la concentración original del refrigerante, hay formación de sales en el sistema puesto que el agua tiene contacto con las que hay en las tuberías. Nuestro refrigerante, “Hino genuine Long Life Coolant” cumple con las especificaciones más rigurosas que hay en el mercado, y esta listo para usarse.

Fig. 6.- Refrigerante Hino

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El refrigerante sufre desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. Los sistemas de enfriamiento de los motores a diesel requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente. Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del refrigerante. Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida.  Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su vehículo.

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Los sistemas de enfriamiento de los motores a diesel requieren protección durante todo el año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rápidamente. El refrigerante Hino esta listo para usarse ahorrando tiempo y esfuerzo. Siga los lineamientos del manual de propietario para análisis y cambios subsecuentes. La calidad de nuestro refrigerante Hino hace que el cambio se haga hasta los 300,000 km o 36 meses. Inspeccione la bomba de agua, si hay fuga repare o reemplace la bomba. Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación mayor. Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas, reemplace el ventilador. Inspeccione las bandas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los intervalos establecidos en su manual de propietario. Reemplace cuando sea necesario. Mida la tensión de la banda. Para nuestras unidades Hino debe ser de 10 mm aplicando una fuerza de 10 kg, así se preverá daño en el balero del alternador y bomba de agua y un sobrecalentamiento en el motor.

CUIDADOS Recuerda que en los vehículos, la temperatura del refrigerante es superior al punto de ebullición, se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador cuando el motor esté caliente, la liberación de la presión puede ser que ocurra una ebullición inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes se han derivado de quemaduras causadas por el refrigerante en ebullición. Si es absolutamente necesario retirar el tapón, cúbrase éste con un trapo suave y mojado, manténgase a un brazo de distancia y espérese la salida de agua caliente o vapor. Es necesario tener precaución cerca de un motor en funcionamiento. No sólo pueden quedar atrapados objetos en las bandas o en el ventilador; un aspa puede romperse y salir volando con mucha fuerza.