Sistemas electrónicos

EVALUACIÓN EVALUA CIÓN DE LOS APRENDIZAJES EVALUACIÓN DE LOS APRENDIZAJES NOMBRE DEL CURSILLISTA:

SEMANA:

GRUPO:

FORMADOR:

DR:

CFR:

NOTA INICIAL:

NOTA FINAL:

1. Un captador captador del Sistema de Vigilancia de de la Presión Presión de los Neumáticos es es alimentado: Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Por el calculador SSPP. ■

❏

❏

B : Por un acumulado acumuladorr que se se recarga recarga durante durante la circulac circulación. ión. ■

❏

❏

C : Por Por una una pil pila a de liti litio. o. ■

❏

❏

D : Por Por una una pil pila a de de 9 volt voltio ios. s. ■

❏

❏

Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Un juego de ruedas. ruedas. ■

❏

❏

B : Dos Dos jue juego goss de de rue rueda das. s. ■

❏

❏

C : Cuatro Cuatro juegos juegos de ruedas ruedas.. ■

❏

❏

2. El sistem sistema a SSPP SSPP permit permite e gestion gestionar: ar:

EVALUACIÓN

1

Electronic 1

3. El sist sistema ema SSP SSPP P contr controla ola:: Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Únicamente el valor de presión presión respecto a un umbral umbral de alerta ■

❏

❏

B : Únicament Únicamente e el valor valor de presión presión respect respecto o a un umbral umbral de alerta alerta ■

❏

❏

C : El valor valor de presión presión respect respecto o a un umbral umbral de alerta alerta de sobresobre■

❏

❏

de sobreinflado. de sub-inflado.

inflado y de sub-inflado.

4. La ausencia ausencia de una rueda rueda en la visualiza visualización ción SSPP SSPP puede indicar: indicar: Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Un fallo de presión en esta esta rueda. ■

❏

❏

B : La ausenci ausencia a de recepció recepción n de informaci informaciones ones del del captador captador de ■

❏

❏

C : Un sobre sobre-in -infla flado do de de esta esta rueda. rueda. ■

❏

❏

D : Un proceso proceso de aprendi aprendizaje zaje en curso curso del códig código o de la válvula válvula de ■

❏

❏

Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : No hay ninguna particularidad. particularidad. ■

❏

❏

B : Está equipa equipado do con un un telemando telemando espec específico ífico y contac contactores tores de de ■

❏

❏

C : Un motor eléctri eléctrico co suplemen suplementario tario por cerradu cerradura ra desembraga desembraga el el ■

❏

❏

D : Un motor eléctri eléctrico co suplemen suplementario tario por cerradu cerradura ra desembraga desembraga el el ■

❏

❏

esta rueda.

esta rueda.

5. ¿Cuál es la particularidad particularidad de un vehículo equipado equipado con una supercondenación?

cerraduras suplementarias.

mando de apertura interior de las puertas traseras.

mando de apertura interior de las 4 puertas.

6. ¿Cuá ¿Cuáll es la particulari particularidad dad de un telemando telemando con con código evolutiv evolutivo? o? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : La señal está codificada codificada mediante un algoritmo. algoritmo. ■

❏

❏

B : Sólo equipa equipa los los telemand telemandos os de radiofrecu radiofrecuenci encia. a. ■

❏

❏

C : Es un código código que que cambia cambia cada cada vez que que se realiza realiza una una presión presión ■

❏

❏

D : Es una tecno tecnología logía que que permite permite evitar evitar la desincr desincroniz onización ación.. ■

❏

❏

en el telemando.

2

EVALUACIÓN

Electronic 1

3. El sist sistema ema SSP SSPP P contr controla ola:: Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Únicamente el valor de presión presión respecto a un umbral umbral de alerta ■

❏

❏

B : Únicament Únicamente e el valor valor de presión presión respect respecto o a un umbral umbral de alerta alerta ■

❏

❏

C : El valor valor de presión presión respect respecto o a un umbral umbral de alerta alerta de sobresobre■

❏

❏

de sobreinflado. de sub-inflado.

inflado y de sub-inflado.

4. La ausencia ausencia de una rueda rueda en la visualiza visualización ción SSPP SSPP puede indicar: indicar: Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Un fallo de presión en esta esta rueda. ■

❏

❏

B : La ausenci ausencia a de recepció recepción n de informaci informaciones ones del del captador captador de ■

❏

❏

C : Un sobre sobre-in -infla flado do de de esta esta rueda. rueda. ■

❏

❏

D : Un proceso proceso de aprendi aprendizaje zaje en curso curso del códig código o de la válvula válvula de ■

❏

❏

Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : No hay ninguna particularidad. particularidad. ■

❏

❏

B : Está equipa equipado do con un un telemando telemando espec específico ífico y contac contactores tores de de ■

❏

❏

C : Un motor eléctri eléctrico co suplemen suplementario tario por cerradu cerradura ra desembraga desembraga el el ■

❏

❏

D : Un motor eléctri eléctrico co suplemen suplementario tario por cerradu cerradura ra desembraga desembraga el el ■

❏

❏

esta rueda.

esta rueda.

5. ¿Cuál es la particularidad particularidad de un vehículo equipado equipado con una supercondenación?

cerraduras suplementarias.

mando de apertura interior de las puertas traseras.

mando de apertura interior de las 4 puertas.

6. ¿Cuá ¿Cuáll es la particulari particularidad dad de un telemando telemando con con código evolutiv evolutivo? o? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : La señal está codificada codificada mediante un algoritmo. algoritmo. ■

❏

❏

B : Sólo equipa equipa los los telemand telemandos os de radiofrecu radiofrecuenci encia. a. ■

❏

❏

C : Es un código código que que cambia cambia cada cada vez que que se realiza realiza una una presión presión ■

❏

❏

D : Es una tecno tecnología logía que que permite permite evitar evitar la desincr desincroniz onización ación.. ■

❏

❏

en el telemando.

2

EVALUACIÓN

Electronic 1

7. En un sistema sistema de acceso acceso manos libres, libres, ¿cómo ¿cómo se efectúa la demand demanda a de descondenación? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

la detección de la presencia de la tarjeta en el perímetro del vehículo.

❏

❏

B : El vehícul vehículo o se descon descondena dena en el momen momento to en que que la tarjeta tarjeta ■

❏

❏

C : Es sistemát sistemáticam icamente ente neces necesario ario pulsa pulsarr el botón botón de ■

❏

❏

❏

❏

 A  A : Por la introducción de una empuñadura de puerta y después por ■

entra en el perímetro de detección de las antenas de acceso. descondenación descondenación de la tarjeta.

D : Sistemátic Sistemáticamen amente te hay que tirar tirar de la empuñadu empuñadura ra para accion accionar ar ■ su contactor interno y de este modo lanzar la detección de la presencia de la tarjeta.

8. ¿Cómo se efectúa la detección de presencia de la tarjeta tarjeta en el perímetro perímetro del vehículo? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : La antena GPS del vehículo vehículo permite localizar con precisión precisión la ■

❏

❏

B : Una o varias varias antenas antenas espec específica íficass localiza localizan n la tarjeta tarjeta.. ■

❏

❏

C : Una antena antena única única dispues dispuesta ta en la UCH UCH localiza localiza la tarjeta tarjeta.. ■

❏

❏

D : El captador captador de infrar infrarrojos rojos de de presencia presencia implantado implantado en en las ■

❏

❏

tarjeta.

empuñaduras de las puertas localiza la tarjeta.

9. ¿Cuál es la particularidad particularidad del del captador captador de presencia implantado en las empuñaduras de las puertas? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Una señal de radiofrecuencia radiofrecuencia que permite la detección detección de ■

❏

❏

B : Es alimenta alimentado do por por la UCH durante durante 72 horas. horas. Transcurrid Transcurrido o ese ■

❏

❏

C : Está implant implantado ado en en todas todas las puerta puertass y en el el portón. portón. ■

❏

❏

D : Está equipad equipado o con un capta captador dor táctil táctil que inform informa a a la UCH de de ■

❏

❏

presencia de una mano en la empuñadura.

tiempo, hay que tirar de la empuñadura.

la introducción de la empuñadura.

EVALUACIÓN

3

Electronic 1

10. En un vehículo vehículo equipado equipado con una Unidad Unidad Central del Habitáculo y una Unidad de Protección y de Conmutación, ¿cómo se efectúa el mando del motor de arranque? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : El usuario activa directamente directamente el solenoide del motor de ■

❏

❏

B : El usuario usuario envía envía su demanda demanda por por el botón botón de arranqu arranque e a la UPC UPC ■

❏

❏

C : El usuario usuario envía envía su demanda demanda por por el botón botón de arranque arranque a la UCH, UCH, ■

❏

❏

❏

❏

Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : De la calibración. ■

❏

❏

B : Del softw oftwa are. re. ■

❏

❏

C : Del Del hard hardwa ware re.. ■

❏

❏

Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : A la queja del cliente, independientemente independientemente del vehículo. vehículo. ■

❏

❏

B : Únicamen Únicamente te a indicac indicación ión de RENAULT RENAULT o en en el caso caso de un un ■

❏

❏

C : En cada cada revisi revisión ón genera general.l. ■

❏

❏

arranque mediante el botón de arranque.

que a continuación activa el motor de arranque.

que a continuación activa directamente el motor de arranque.

D : El usuario usuario envía envía su demanda demanda por por el botón botón de arranque arranque a la UCH, UCH, ■ que a su vez la envía a la UPC, que a continuación activa el motor de arranque.

11. Una reprogra reprogramació mación n PARCIAL PARCIAL indica indica la sustitución: sustitución:

12. La operación operación de reprog reprograma ramación ción puede puede realizar realizarse: se:

calculador nuevo entregado virgen.

13. ¿En función función de qué qué se calcula calcula la autonomía autonomía del del cambio cambio de aceite? aceite? Prin Princi cipi pio o

Fin Fin

 A  A : Únicamente del número número de kilómetros recorridos. ■

❏

❏

B : Únicamen Únicamente te del tiempo tiempo transcu transcurrido rrido desde desde la última última revisió revisión. n. ■

❏

❏

C : Del desgas desgaste te del motor. motor. ■

❏

❏

D : Del tiempo tiempo transcurr transcurrido ido desde desde la última última revisión revisión y del número número de ■

❏

❏

kilómetros recorridos.

4

EVALUACIÓN

Electronic 1

14. Cuando el usuario pone el odómetro parcial a cero: Principio

Fin

 A : Todos los parámetros de viaje (del ADAC) se ponen a cero. ■

❏

❏

B : Sólo el odómetro parcial se pone a cero. ■

❏

❏

C : Los dos odómetros (parcial y ADAC) se ponen a cero, pero se ■

❏

❏

conservan los otros parámetros de viaje.

15. La velocidad media del ADAC se calcula en función de la velocidad del vehículo y del tiempo transcurrido: Principio

Fin

 A : Desde la última puesta en marcha del motor. ■

❏

❏

B : Desde la última puesta del contacto. ■

❏

❏

C : Con el contacto puesto, desde la última puesta a cero del ■

❏

❏

Principio

Fin

 A : Exclusivamente con el multímetro. ■

❏

❏

B : Con el multímetro y eventualmente con el útil de diagnóstico. ■

❏

❏

C : Con el útil de diagnóstico y el diodómetro. ■

❏

❏

 ADAC.

16. Los mandos bajo el volante simples se diagnostican:

17. ¿Cuál es la ventaja de los mandos bajo el volante de baja corriente? Principio

Fin

 A : Permiten un ahorro de hilos. ■

❏

❏

B : Permiten gestionar más funciones. ■

❏

❏

C : Se pueden diagnosticar con el útil de diagnóstico. ■

❏

❏

EVALUACIÓN

5

Electronic 1

18. Con ayuda de un multímetro, ¿qué se puede controlar en los mandos bajo el volante de baja corriente? Principio

Fin

 A : La tensión de alimentación, la resistencia y la continuidad. ■

❏

❏

B : La tensión de alimentación, la continuidad y los diodos. ■

❏

❏

C : La continuidad y los diodos. ■

❏

❏

19. En un vehículo equipado con 4 cristales eléctricos impulsionales, ¿dónde se encuentra la caja electrónica que gestiona esta función? Principio

Fin

 A : Está integrado en la UCH. ■

❏

❏

B : Está integrado en la platina de mando de la puerta del ■

❏

❏

C : En cada puerta. ■

❏

❏

conductor.

20. Tras una elevación automática de los cristales eléctricos (en la condenación), ¿cómo se obtiene la posición inicial de los cristales que permanecen abiertos (en la descondenación)? Principio

Fin

 A : Mediante una presión prolongada en el telemando de apertura ■

❏

❏

B : Mediante una breve presión en el telemando de apertura de la ■

❏

❏

C : Es imposible. ■

❏

❏

de las puertas (posición descondenación).

puerta, pero con la puerta del conductor abierta.

6

EVALUACIÓN

SUMARIO

SUMARIO

LOS INSTRUMENTOS DE BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los cuadros de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los mandos bajo el volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 4 15

LOS SISTEMAS DE ABRIENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El cajetín de gestión de los abrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los accionadores de los abrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El mando por tarjeta o por telemando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los otros mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El mando de tarjeta «manos libres». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21 21 22 24 26 29 30

CIRCUITO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La alimentación de potencia del motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando directo por el contactor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando de arranque bajo condiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37 37 38 38 39

LOS ELEVALUNAS ELÉCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El elevalunas eléctrico simple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elevalunas eléctrico impulsional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elevalunas eléctrico impulsional con elevación automática . . . . . . . . . . . . . . Seguridad niños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43 43 46 47 51

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS. . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La detección de presión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmisión y análisis de las mediciones de los captadores. . . . . . . . . . . . . . Los mensajes de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Configuración del cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53 53 54 58 60 64

PROGRAMACIÓN/REPROGRAMACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿De qué se trata? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desde el punto de vista del taller. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65 65 65 67

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

1

LOS INSTRUMENTOS DEINSTRUMENTOS BORDO DE BORDO LOS

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

3

Los instrumentos de bordo

Los cuadros de instrumentos

Generalidades El cuadro de instrumentos de un vehículo es la interfaz Hombre Máquina (IHM) por  excelencia. Su función consiste en informar al usuario sobre diversos parámetros. Las informaciones aportadas se dividen en 4 partes: Informaciones relativas a la conducción: - velocidad del vehículo, - odómetro, - ordenador de bordo. Informaciones relativas al funcionamiento del vehículo: -

cuentavueltas motor, aforador de carburante, temperatura del agua, nivel o presión de aceite.

Testigos de funcionamiento de los equipamientos: -

4

luces de posición, cruce y carretera, luces indicadoras de dirección, luces de niebla, precalentamiento, antiarranque, freno de estacionamiento, etc.

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Los instrumentos de bordo

Testigos de alerta: - nivel de carburante, - sobrecalentamiento del motor, - carga de la batería, - fallo del ABS, - etc. Observación

Los testigos de alerta generalmente están asociados al encendido del testigo «SERVICE» o «STOP», según su gravedad.

Se emplean varias tecnologías para la visualización. Se reagrupan principalmente en 2 grandes familias:

La visualización mediante agujas

La visualización numérica (o digital)       9       1       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

En el caso de la primera familia de cuadros de instrumentos, las agujas generalmente se mueven mediante motores paso a paso.

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

5

Los instrumentos de bordo

Para la visualización digital se emplean diferentes tecnologías, tales como: - Visualización mediante cristales líquidos. - Visualización VFD (Vaccum Fluorescent Display). Estas últimas presentan la ventaja de que disminuyen las referencias de cuadros de instrumentos (como pieza de recambio). En efecto, para un mismo vehículo, la referencia será idéntica en gasolina o diésel. No obstante, será necesario configurarlo correctamente. Observación

Algunos vehículos poseen una pantalla suplementaria de cristales líquidos o de matriz de puntos. Permite mostrar otras informaciones, como por ejemplo mensajes textuales (freno de aparcamiento apretado, consigna de arranque...) o símbolos de informaciones (estado de los abrientes, informaciones SSPP...).

Las diferentes funciones del cuadro de instrumentos

Informaciones relativas a la conducción • Velocidad del vehículo, odómetro

En todos los vehículos actuales, la velocidad del vehículo así como el kilometraje se transmiten al cuadro de instrumentos por una unión eléctrica. Según el tipo de vehículo, la información puede proceder: - del captador de velocidad en la caja de velocidades, - del calculador ABS (o ESP) por vía alámbrica,

6

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Los instrumentos de bordo

- del calculador ABS (o ESP) a través de la red multiplexada, - del cajetín VSU (Véhicule Speed Unit) para los vehículos no provistos del ABS. Esta información también puede transmitirse a otros cajetines o calculadores que la necesiten. Es el caso sobre todo del calculador de la dirección de asistencia eléctrica variable (DAEV), del calculador de corrección in situ de los faros (lámparas de descarga) así como del calculador del techo solar. En este caso, se transmite a los diferentes calculadores, bien por vía alámbrica, bien a través de la red multiplexada. Los cuadros de instrumentos poseen además un odómetro parcial que el usuario puede poner a cero. En los vehículos que poseen un ordenador de bordo, hay otro odómetro diario independiente relacionado con el ordenador de bordo. • Ordenador de bordo

El ordenador de bordo, también denominado ADAC (visualización digital de ayuda a la conducción) informa al usuario sobre los diferentes parámetros de circulación. Los parámetros son:

Carburante consumido

Consumo medio

      0       2       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Consumo instantáneo

      1       2       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Autonomía previsible

      4       0       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Distancia recorrida

      5       0       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Velocidad media       6       0       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

      7       0       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Cada parámetro aparece por separado en la pantalla del ordenador de bordo. Para pasar de una visualización a otra, el usuario debe pulsar la tecla de desfile ADAC situada en el extremo de la manecilla del limpia.

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

7

Los instrumentos de bordo

Según los vehículos, se puede añadir otro parámetro: la autonomía del cambio de aceite. Observación

La distancia recorrida es independiente del contador parcial del cuadro de instrumentos. De este modo, cuando los parámetros de viaje se ponen a cero, el contador parcial no se pone a cero. Para ello, hay que pulsar la tecla de puesta a cero del cuadro de instrumentos cuando aparezca el contador parcial.

Para poder ver los diferentes parámetros de viaje, el ordenador de bordo necesita varias informaciones: -

velocidad del vehículo, tiempo transcurrido (para el cálculo de la velocidad media), nivel de carburante (para el cálculo de la autonomía restante), consumo de carburante (suministrado por el calculador de inyección, para el cálculo de la cantidad de carburante consumida y de los consumos instantáneo y medio).

El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones y calcula por sí solo los diferentes parámetros. También posee un reloj interno. Este reloj se activa al poner el contacto. Al cortarlo, el tiempo transcurrido se memoriza, pero no evoluciona.

Autonomía del cambio de aceite El parámetro de autonomía del cambio de aceite (también denominado ordenador de mantenimiento) indica al usuario el número de kilómetros que quedan por recorrer  antes de hacer la revisión. La autonomía varía en función del tipo de motorización (gasolina o diésel) y de la fecha de comercialización del vehículo. El ordenador de mantenimiento tiene en cuenta la distancia recorrida así como el tiempo. En efecto, el intervalo entre dos cambios debe ser, por ejemplo, de 30.000 km ó 2 años, en el más corto de los 2 plazos. Se advertirá al usuario de la necesidad de hacer el cambio bien:

      8       0       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

- 2.000 km antes, - 2 meses antes. La visualización del tiempo restante no se muestra, sólo se puede ver el kilometraje.

8

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Los instrumentos de bordo

Tras haber realizado el mantenimiento del vehículo, es necesario reiniciar el ordenador  de mantenimiento. Para ello, es necesario: -

poner el contacto, mostrar el parámetro de la autonomía del cambio de aceite, pulsar la tecla de puesta a cero del ordenador de bordo y mantenerla presionada, soltar esta tecla cuando el kilometraje se reinicie y deje de parpadear. Observación

La reinicialización puede hacerse en cualquier momento.

Informaciones relativas al funcionamiento del vehículo • Cuentavueltas

El cuentavueltas indica al usuario el régimen de rotación del motor. Éste se expresa en vueltas por minuto. Generalmente, los cuentavueltas poseen una zona roja que no se debe alcanzar.

El calculador de inyección o el alternador (algunos motores diésel) proporcionan esta información al cuadro de instrumentos. La transmisión puede hacerse, bien por vía alámbrica, bien a través de la red multiplexada del vehículo. El cuadro de instrumentos utiliza la información del régimen del motor, aunque también hay otros equipamientos que la emplean en calidad de estado «motor girando». Señalemos, por ejemplo, la UCH, que utiliza esta información para autorizar el funcionamiento del cristal eléctrico del conductor en modo impulsional, o incluso el calculador del freno de aparcamiento automático.

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

9

Los instrumentos de bordo

• Indicador del nivel de carburante

Esta información indica al usuario la cantidad de carburante que queda en el depósito. El cuadro de instrumentos la utiliza para la visualización, así como el ordenador  de bordo.

Para los motores gasolina de inyección, generalmente un reostato integrado en la bomba de carburante elabora la información. Esta información puede ser leída por el cuadro de instrumentos para evitar las variaciones demasiado importantes debidas a los movimientos de la carrocería (curvas, aceleraciones, frenados...). • Indicador del nivel de aceite       1       1       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

      2       1       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

El nivel de aceite sólo aparece al poner el contacto. Indica al usuario el nivel de aceite motor. En los últimos vehículos, si el nivel de aceite es correcto, el cuadro de instrumentos presenta solamente «Oil OK». Para más precisiones sobre el nivel de aceite, el usuario debe pulsar la tecla de puesta a cero durante la visualización «Oil OK».

10

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Los instrumentos de bordo

Unos trazos y/o guiones indican el nivel de aceite medido, estando el nivel mínimo a la izquierda y el máximo a la derecha.

      3       1       0       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

El indicador no señala si hay demasiado aceite.

 Ahora bien, si el nivel es bajo, la visualización pasa directamente a la visualización detallada y parpadea. En este caso, el testigo «SERVICE» también está encendido. El nivel del aceite se mide a través de una sonda situada en el cárter motor. La medición se efectúa al poner el contacto o, en casos excepcionales, al abrir la puerta del conductor. No obstante, si transcurre menos de un minuto entre dos puestas de contacto, la medición sólo se efectúa una vez. El principio de funcionamiento de la sonda del nivel de aceite reside en la medición de una termistencia. Se desarrolla en 3 fases:

1a fase de calibrado

La electrónica del cuadro de instrumentos mide la resistencia del captador.

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11

Los instrumentos de bordo

2a fase: calentamiento de la sonda

 A continuación, se calienta la sonda haciendo circular una corriente por  la termistencia. La temperatura de la termistencia aumenta así como su resistencia en función de la cantidad de aceite en la que esté bañada la sonda.

3a fase: medición del nivel

El cuadro de instrumentos efectúa entonces una segunda medición óhmica de la sonda y, por  comparación con la primera medición, deduce cuál es el nivel de aceite.

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Los instrumentos de bordo

• Temperatura del agua

Este parámetro indica al usuario la temperatura del líquido de refrigeración del motor. Se transmite al cuadro de instrumentos, bien directamente a través de la sonda de temperatura del agua, bien a través del calculador de inyección. En este último caso, la información se puede transmitir a través de la red multiplexada del vehículo. Esta información también puede ser utilizada por otros sistemas, como el acondicionador de aire, para regular la temperatura del habitáculo o para activar un sistema de calefacción adicional. También es un parámetro fundamental en la gestión del control del motor.

Testigos de funcionamiento de los equipamientos Estos testigos indican la activación de los equipamientos del vehículo. Pueden ser de diferentes colores (verde, naranja, rojo o azul). Generalmente son activados directamente por el sistema concernido, bien por vía alámbrica o a través de la red multiplexada del vehículo. En los últimos vehículos, el encendido de estos testigos se hace a través de diodos integrados en el circuito electrónico del cuadro de instrumentos. Por lo tanto, su sustitución no es posible.

Testigos de alerta Estos testigos informan al usuario de alertas o prealertas. Pueden ser de dos colores, según su gravedad: - naranja para una prealerta o un fallo menor, - rojo para una alerta de mucha gravedad.

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Los instrumentos de bordo

El encendido de un testigo de alerta rojo impone una parada inmediata del vehículo compatible con las condiciones de circulación. Una prealerta generalmente va asociada al encendido del testigo «SERVICE» (ejemplo: testigo ABS). Observación

En algunos vehículos, los testigos pueden aparecer en una pantalla matricial y pueden completarse con mensajes de texto y/o un chivato.

Mantenimiento Las operaciones de reparación de los cuadros de instrumentos siguen siendo, no obstante, limitadas. Generalmente, no es posible ninguna intervención, salvo el diagnóstico, las configuraciones para los más nuevos, y la sustitución de las bombillas para los más antiguos.  Algunos cuadros de instrumentos poseen un autodiagnóstico. Permite asegurarse de que todos los testigos y agujas funcionan correctamente. La activación del autodiagnóstico varía en función de los vehículos. Por tanto, será necesario consultar  el Manual de Reparación del vehículo.

En una sustitución de cuadro de instrumentos, si ésta incluye el odómetro, la fecha y el kilometraje del vehículo deben ser anotados en el carnet de mantenimiento del vehículo.

Los cuadros de instrumentos no diagnosticables Los cuadros de instrumentos no diagnosticables equipan principalmente a los vehículos antiguos. Todas las informaciones llegan al cuadro de instrumentos por vía alámbrica. El encendido de los testigos se logra generalmente por una puesta a masa del elemento concernido; la alimentación es común a un grupo de testigos. El control se efectúa, por lo tanto, exclusivamente con el multímetro.  Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Continuidad.

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Los instrumentos de bordo

Observación

Para un vehículo dado, existen varias referencias diferentes de cuadros de instrumentos según el nivel de equipamiento y la motorización. En efecto, la esfera del cuentavueltas, por ejemplo, será diferente en motorización gasolina o diésel.

Los cuadros de instrumentos diagnosticables El diagnóstico de estos cuadros de instrumentos se efectúa mediante el útil de diagnóstico. Permite: - detectar un fallo de funcionamiento del cuadro de instrumentos, - ver los estados y parámetros, - configurar el cuadro de instrumentos en función del equipamiento del vehículo (presencia de un regulador-limitador de velocidad, programación de la autonomía del cambio de aceite...).

Ciertas configuraciones sólo se pueden efectuar una vez.

 Controles posibles: -

Conformidad con el útil de diagnóstico.  Alimentación eléctrica. Continuidad.

Los mandos bajo el volante Los mandos bajo el volante tienen como objetivo activar los elementos eléctricos necesarios para la conducción. Se trata de los mandos: -

de iluminación exterior, del indicador de dirección, del chivato acústico, de barrido/lavado de los cristales delantero y trasero.

Pero los mandos bajo el volante también pueden ser mandos para otros equipamientos del vehículo, como los diferentes mandos de la radio, del ordenador de bordo o del regulador-limitador de velocidad. Todos estos mandos deben poder ser manejados fácilmente por el usuario sin que éste tenga que apartar la vista de la carretera y sin soltar el volante.

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Los instrumentos de bordo

Los mandos bajo el volante simples Se entiende por mandos simples los mandos en los que cada función controla un elemento a través de un cable eléctrico dedicado a ello. Cada posición de la manecilla se comporta entonces como un interruptor  independiente. Según los vehículos, las posiciones de la manecilla pueden activar directamente los elementos eléctricos o proporcionar una información a un calculador que controla entonces el elemento que hay que activar. En este último caso, los diferentes cambios de estado pueden visualizarse con el útil de diagnóstico.  Controles posibles: -

Conformidad con el útil de diagnóstico.  Alimentación eléctrica. Continuidad.

Los mandos bajo el volante de baja corriente Los mandos bajo el volante de baja corriente son mandos que incorporan electrónica. Es decir, que cada posición de la manecilla va unida a una etapa electrónica que codifica esta demanda y la envía a un calculador. Esta tecnología tiene la ventaja de que disminuye el número de hilos en la parte superior de la columna de dirección y reduce en gran medida la intensidad que atraviesa los interruptores. Esta tecnología se aplica a las funciones de iluminación y barrido y se compone principalmente de una matriz de diodos, integrada en el cajetín de los mandos bajo el volante.

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Los instrumentos de bordo

Principio de funcionamiento MANDOS BAJO EL VOLANTE 3 C1 Diag 1

0 código

MC

Piloto

Código 5 C2

Diag 2

0 BARRIDO

 AP

InvCP

BAV 2 C3

BAR

Diag 3

EssAR

 Adac + 14 C4

Clg

Cld

 Als

Diag 4

9 C5

4

MC1

MC2 12

+

+

MC3

8

+

13

EssGv 10

+

Diag 5

+ UCH

      1       0       0       0       C       G       2       0       1       1

      M          I       U       S       S       E       1      p       4       8       X

Mandos bajo el volante. Unidad Central del Habitáculo.

«La matriz de diodos» está unida a la Unidad Central del Habitáculo a través de 10 cables. Estos 10 cables se descomponen en 2 partes: - una parte de entrada (alimentada por la UCH a través de las resistencias) de 5 cables (vías 4, 12, 8, 13 y 10), - una parte de salida (puesta a masa por la UCH a través de los transistores) de 5 cables (vías 3, 5, 2, 14 y 9). En los mandos bajo el volante, cada mando consta de un contacto asociado a un diodo. Estos diodos son alimentados (lado ánodo) por la UCH a través de una resistencia si el contacto está cerrado. El cátodo está unido a un transistor incorporado en la UCH.

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17

Los instrumentos de bordo

La UCH controla estos transistores secuencialmente, cada 10 ms (uno por uno) y observa los cambios de estados (circulación de la corriente) en las vías 4, 12, 8, 13 y 10 para deducir de ello una activación. MANDOS BAJO EL VOLANTE 3 C1 Diag 1

0 code

MC

Piloto

Código 5 C2

Diag 2

0 BARRIDO

 AP

InvCP

BAV 2 C3

BAR

Diag 3

EssAR

 Adac + 14 C4

Clg

Cld

 Als

Diag 4

9 C5

4

MC1

MC2 12

+

MC3 8

+

13

+

EssGv 10

+

Diag 5

+ UCH

Mandos bajo el Volante. Unidad Central del Habitáculo. diag 1 Línea de diagnóstico n° 1. diag 2 Línea de diagnóstico n° 2. diag 3 Línea de diagnóstico n° 3. diag 4 Línea de diagnóstico n° 4. diag 5 Línea de diagnóstico n° 5. MC Cadenciamiento barrido sensibilidad 1. MC1 Cadenciamiento barrido sensibilidad 2. MC2 Cadenciamiento barrido sensibilidad 3. MC3 Cadenciamiento barrido sensibilidad 4. Cld Indicador de dirección derecha. Clg Indicador de dirección izquierda.

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      1       0       0       0       C       G       2       0       1       1       M          I       U       S       S       E       1      p       4       8       X

0 BARRIDO Parada barrido o velocidad lenta. EssGv Limpias delanteros velocidad rápida. EssAR Limpialuneta. 0 code Parada iluminación. Piloto Luces de posición. Als Tecla auto de las luces. Código Luces de cruce. InvC/P Inversión luces de cruce/luces de carretera. AP Ráfagas. BAV Luces delanteras de niebla. BAR Luces traseras de niebla. Adac + Tecla ADAC.

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Los instrumentos de bordo

Ejemplo Si la corriente circula en el transistor tras su activación, el estado lógico = 1. Si la corriente no circula en el transistor tras su activación, el estado lógico = 0. Las posiciones 1 y 2 representan dos posiciones diferentes de los mandos bajo el volante. Posición 1

Posición 2

Pilotaje de C1

Lectura del código 1.1.0.0.0

Lectura del código 1.1.0.0.0

Pilotaje de C2

Lectura del código 1.1.0.0.0

Lectura del código 1.1.0.0.0

Pilotaje de C3

Lectura del código 0.0.1.0.0

Lectura del código 0.0.1.0.0

Pilotaje de C4

Lectura del código 0.0.0.1.0

Lectura del código 1.0.0.1.0

Pilotaje de C5

Lectura del código 0.0.0.0.1

Lectura del código 0.0.0.1.1

Lectura de los 5 códigos = Posición de reposo

Lectura de los 5 códigos = Posición velocidad rápida del limpiaparabrisas + intermitente izquierdo

Resultado

Entre la posición 1 y la posición 2 la diferencia de lectura del código se realiza durante el pilotaje de C4 y de C5. El análisis de los 5 códigos facilita los mandos que hay que efectuar. Aquí, la UCH interpreta: - posición 1 = posición de reposo de los mandos bajo el volante, - posición 2 = posición velocidad rápida del limpiaparabrisas e intermitente izquierdo. Observación

Al contrario que otros mandos, se presentan dos casos particulares: Para los mandos: - velocidad lenta de los limpias delanteros impuesta, - luces de cruce, los contactos están cerrados en reposo. La corriente circula permanentemente. Una acción sobre estos mandos abre los circuitos. Por lo tanto, se interrumpe el paso de la corriente. Así pues, en caso de desconexión del conector de los mandos bajo el volante (no hay paso de corriente), las luces de cruce son activadas (seguridad de funcionamiento). Ahora bien, la velocidad lenta de barrido será activada si una velocidad de los limpias ha sido demandada antes de la desconexión (para los vehículos sin captador de barrido con cadenciamiento automático). Para los vehículos equipados con un captador, la función automática está activada.

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Los instrumentos de bordo

LAS DIFERENTES COMBINACIONES Conector de 15 vías rojo

Vía 3

Vía 4

Vía 12

Vía 8

Vía 13

Vía 10

Diag 1

Parada iluminación (0 cortas)

Cadenciamien to barrido (sensibilidad 1/MC)

Luz de posición (piloto)

Luces de cruce (cortas)

Inversión luces de cruce/luces de carretera (Inv C/P)

Luz antiniebla delantera (BAV)

Vía 5

Parada barrido (0 limpias)

Diag 2

Ráfagas (AP)

Vía 2

Luz trasera de niebla (BARES)

-

Diag 3

Limpialuneta (Ess AR)

Tecla «ADAC» (ADAC +)

Vía 14

Indicador de dirección izquierda (Clg)

Indicador de dirección derecha (Cld)

Tecla «Auto» (para encendido automático de las luces/Als)

Diag 4

-

Vía 9

Cadenciamie nto barrido (sensibilidad 2/MC1)

Cadenciamien to barrido (sensibilidad 3/MC2)

Cadenciamien to barrido (sensibilidad 4/MC3)

Limpias delanteros velocidad rápida (Ess Gv)

Diag 5

Observación

Las uniones de las vías 3-4, 5-12, 2-8, 14-13 y 9-10 son permanentes y se utilizan para el diagnóstico del cableado entre el mando bajo el volante y la UCH. Ahora bien, el útil de diagnóstico no especifica cuál es la unión que eventualmente falla. Las informaciones de cadenciamiento barrido (MC, MC1, MC2 y MC3) corresponden a las 4 posiciones del casquillo de cadenciamiento de la manecilla del limpia.

Los mandos de la bomba del lavaparabrisas no utilizan la tecnología de baja corriente.

 Controles posibles: -

20

Conformidad con el multímetro en modo diodómetro. Conformidad con el útil de diagnóstico.

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LOS SISTEMAS DE LOS ABRIENTES LOS SISTEMAS DE LOS ABRIENTES Introducción

El sistema de gestión de los abrientes permite bloquear y desbloquear  simultáneamente las puertas, el portón y la tapa de carburante. Las nuevas tecnologías nos permiten automatizar estas funciones para ofrecer un mayor confort de utilización.

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Los sistemas de los abrientes

Mando

Caja electrónica de gestión de los abrientes

      2       0       2       0       D       L       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

 Accionadores

El sistema de gestión de los abrientes se descompone en tres partes: - el mando del sistema, - el cajetín de gestión de los abrientes, - los accionadores de los abrientes.

El cajetín de gestión de los abrientes Este cajetín puede gestionar, además de la función gestión de los abrientes, otras funciones en el vehículo como son: - el antiarranque, - la gestión de la iluminación interior... Este cajetín puede llevar un nombre diferente según sus funcionalidades y su fabricante. Se puede encontrar con el nombre de: Cajetín descodificador

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Unidad Central del Habitáculo (UCH)

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Los sistemas de los abrientes

En todos los casos, se trata de una caja electrónica codificada de por vida en el vehículo.

Mando de los abrientes Código ABCD

 ABCD

Mando antiarranque Código WXYZ

WXYZ

Cajetín de gestión de los abrientes

Pilotaje de los abrientes: - Puertas. - Maletero. - Tapa de carburante...

1234

Codificación control del motor        3       2       2       0       D       L       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Contiene en su memoria tres tipos de códigos: - el código relacionado con el mando de los abrientes (emisor de infrarrojos o radiofrecuencia), - el código relacionado con el mando del antiarranque (chip magnético), - el código relacionado con el control del motor (calculador de inyección, electroválvula codificada). Se puede sustituir. Cada cajetín se suministra «virgen de todo código». El técnico será quien lo asigne al vehículo. Los procesos de asignación son específicos para cada modelo y figuran en los Manuales de Reparación. Un cajetín electrónico de gestión de los abrientes se codifica para siempre. Por lo tanto, se prohíbe probar una caja electrónica. Además, algunas cajas electrónicas requieren unas configuraciones particulares (configuración SSPP, barrido...). Será indispensable configurarlas correctamente con el útil de diagnóstico siguiendo escrupulosamente las consignas del Manual de Reparación.

 Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

Los accionadores de los abrientes Los accionadores de la cerradura

1

2

      3       0       2       0       D       L       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

El cajetín de gestión envía directamente la activación eléctrica de los abrientes hacia los diferentes accionadores. La activación de la cerradura se realiza a través de un motor eléctrico de corriente continua (1). Un contactor, interno en la cerradura ( 2) o externo, informa al cajetín de gestión del posicionamiento de la cerradura. Un segundo motor eléctrico permite desembragar el mando de apertura interior en los siguientes casos: - supercondenación, - condenación eléctrica niños de las puertas traseras. En este último caso, un segundo contactor informa al cajetín de gestión de la posición del mecanismo.

 Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

El cerradero del portón eléctrico  Algunos vehículos están equipados con un cerradero de portón eléctrico que garantiza el bloqueo completo del portón sin esfuerzo. Para asegurar esta función, el cajetín de gestión de los abrientes activa:

- Una cerradura eléctrica del portón que contiene un motor de

desbloqueo y un contactor de posición de ensamblado. En caso de fallo eléctrico del sistema, se puede desbloquear el portón accionando una palanca de seguridad (1) situada en la cerradura eléctrica.

- Un cerradero eléctrico que contiene un motor eléctrico, un relé y un contactor de

posición del cerradero.

El motor eléctrico está asociado a una excéntrica (1) que arrastra el cerradero alternativamente al subir y al bajar (2).

 Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

El mando por tarjeta o por telemando El mando infrarrojos

Las primeras generaciones de telemandos emplean la transmisión de información a través de la luz de infrarrojos. Un LED emisor ( 1) implantado en la cabeza de la llave envía un mensaje codificado al receptor situado en el vehículo. Este último amplifica la señal y la envía por unión alámbrica al cajetín de gestión de los abrientes. Para que la transmisión sea correcta, el usuario debe orientar el emisor hacia el receptor. La alimentación del emisor se realiza mediante una pila. El mensaje codificado es fijo o evolutivo, según las versiones. El código evolutivo ofrece una mayor protección contra la piratería. En efecto, para evitar cualquier recopia del código, éste se compone de una parte que evoluciona con cada presión en el telemando. El cajetín de gestión de los abrientes gestiona una ventana de aceptación de la señal basada en la última recepción más aproximadamente 1.000 golpes. Todo ello para tener en cuenta las posibles presiones en el telemando en vacío. Cuando el telemando emite un código fuera de la ventana de recepción, se dice que hay una desincronización. Una resincronización permite colocar el código emitido por el telemando en la ventana de aceptación del cajetín de gestión. Los diferentes métodos de resincronización se describen, según las versiones, en los Manuales de Reparación.

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Los sistemas de los abrientes

Cajetín de gestión de los abrientes Ventana de aceptación

Telemando

100 EQUELE1-A0304LD0215

100

Tras la aceptación del código, la ventana evoluciona automáticamente para el próximo mando. 1100 El último código (100) deja de ser válido.

101

1101

101

El mando está comprendido en la ventana de aceptación, la activación se 1101 lleva a cabo y la ventana evoluciona.

102

1102

101 EQUELE1-A0304LD0216

102 EQUELE1-A0304LD0217

Presiones en vacío (sin recepción)

103 EQUELE1-A0304LD0218

El código está siempre en la ventana de aceptación. La evolución del código se realiza a partir del último código 1102 recibido.

102 104

105

EQUELE1-A0304LD0219

1105

1.500 presiones en vacío (sin recepción)

1504 EQUELE1-A0304LD0220

1505

El código deja de estar en la ventana de aceptación, la activación no puede 1105 producirse. Hay una desincronización.

105

EQUELE1-A0304LD0221

1506 1506

2506

La resincronización permite volver a poner en fase el telemando y el cajetín de gestión de los abrientes.

EQUELE1-A0304LD0222

El cajetín de gestión de los abrientes puede gestionar de 2 a 4 telemandos según las versiones. Existe una ventana de aceptación por telemando.  Controles posibles: - Control de la pila (controlar el encendido del LED rojo situado en el telemando). - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

El mando de radiofrecuencia La transmisión del mensaje codificado evolutivo se efectúa a partir de ahora por ondas de radiofrecuencia 433 MHz. Una antena emisora ( 1) está integrada en el telemando o en la tarjeta.

Una antena receptora ( 2) sustituye al receptor de infrarrojos. Puede encontrarse en el cajetín de gestión de los abrientes o en el exterior del mismo (en el casquillo receptor de antiarranque, en el lector de tarjeta...).

Ya no es necesario apuntar al receptor durante la activación. Las funciones de mando de los abrientes y de antiarranque son independientes. La sustitución de una cabeza de llave o de una tarjeta requiere anotar: - el número de serie del vehículo, - y/o el número inscrito en la cabeza de llave. Los procesos de sustitución de los telemandos o de las tarjetas son diferentes según los sistemas. Su sustitución puede requerir el empleo del útil de diagnóstico. Un «código de emergencia» o un «código de reparación» es necesario durante esta operación. Este código se obtiene gracias al servidor de código. Durante un procedimiento de sustitución, es importante seguir  escrupulosamente las consignas descritas en el manual de reparación. Las últimas generaciones de telemando y de tarjeta radiofrecuencia se vuelven a sincronizar automáticamente cada vez que se pone el contacto.

 Controles posibles: -

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Control de las pilas. Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

Los otros mandos

El vehículo se puede condenar o descondenar por otros medios distintos del telemando. Siempre existe una solución mecánica con ayuda de la llave o del i nserto de emergencia situado en la tarjeta. Algunas cerraduras también disponen de un cerrojo mecánico al que se puede acceder en el flanco de la puerta. El botón de condenación de las puertas electromotorizadas (CPE) también permite un mando centralizado en el interior  del vehículo. Este mando queda inhibido cuando el vehículo se condena mediante la tarjeta o el telemando. Según las versiones, el botón CPE permite, a través de una presión prolongada, forzar la condenación (en caso de fallo del telemando o en un contactor de la cerradura...).

El cajetín de gestión de los abrientes puede gestionar una función de condenación automática de las puertas circulando (CAR) que se activa cuando la velocidad del vehículo sobrepasa 8 km/h. Esta función puede ser activada por el usuario.

Con objeto de prever cualquier mala manipulación, si se descondenan las puertas y no se abre ninguna de ellas en los primeros minutos, el sistema se vuelve a condenar  automáticamente (según el modelo).  Algunos países imponen la función de apertura de punto único (single door). Por  motivos de seguridad, durante la descondenación del vehículo, sólo la puerta del conductor está desbloqueada. Un segundo mando desbloquea todo el vehículo. En caso de accidente, el calculador del airbag informa al cajetín de gestión de los abrientes para desbloquear el vehículo.

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29

Los sistemas de los abrientes

El mando de tarjeta «manos libres» Los sistemas de acceso «manos libres» disponen de las mismas funciones que los sistemas de tarjeta clásicos. Ofrecen, además, las posibilidades de bloqueo y de desbloqueo sin acción en la tarjeta. Este sistema se basa en la detección de la presencia de la tarjeta en el perímetro del vehículo mediante «antena(s) de acceso», así como en la detección de una mano a la altura de las empuñaduras de apertura mediante «captadores de presencia». Según los vehículos, la condenación puede ser voluntaria (presión en el contactor de cierre) o automática (al alejarse). En este caso, el vehículo se bloquea cuando la tarjeta sale del perímetro de cobertura de la antena o antenas de acceso. La Unidad Central del Habitáculo (UCH) controla el conjunto de la función abrientes.

Los captadores de presencia Informan a la UCH de la presencia de una mano a la altura de una de las empuñaduras. Esta detección permite el desbloqueo de los abrientes si la tarjeta se localiza en el perímetro exterior del vehículo. Este captador, implantado en el mando de apertura de la puerta, se compone de un: - emisor/receptor de infrarrojos, - contactor, - etapa electrónica.

30

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Los sistemas de los abrientes

Un rayo de infrarrojos se envía permanentemente desde el emisor ( 1) hacia el receptor  (2) a través de un reflector ( 3) situado en el interior de la empuñadura de la puerta. Cuando una mano toca la empuñadura, el haz se interrumpe. Después del tratamiento de las señales, la etapa electrónica informa a la UCH de la demanda de apertura. Los captadores siguen alimentados durante 72 h. Una vez transcurrido ese tiempo, hay que tirar de la empuñadura para accionar el contactor y activar de ese modo el sistema. El portón no está equipado de captador, un contactor de apertura lo sustituye.  Controles posibles: -

 Alimentación eléctrica. Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

Las antenas de acceso

Las antenas pueden ser implantadas en: - el techo, - el paragolpes trasero, - las empuñaduras de las puertas. Son pilotadas por la UCH para permitirle localizar la tarjeta. Su zona de cobertura varía aproximadamente de 2 a 10 metros según su emplazamiento y su frecuencia de emisión (125 kHz ó 433 MHz).  Control posible: -

32

Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Los sistemas de los abrientes

Las tarjetas manos libres Contienen un circuito suplementario que permite la recepción de las señales de radiofrecuencia emitidas por las antenas. Este circuito se alimenta mediante una pila o mediante un acumulador específico recargable pero no desmontable. La recarga del acumulador se efectúa cuando la tarjeta se encuentra en el lector de tarjeta.

Principio de funcionamiento manos libres Al abrir 

El desbloqueo de las puertas se efectúa de la manera siguiente: 1) Cuando se agarra una empuñadura de puerta o presionando el contactor del maletero. 2) La UCH activa la antena o antenas de acceso. Esta señal, destinada a la tarjeta contiene el número de autentificación del cajetín de gestión así como una secuencia encriptada. 3) Si la tarjeta reconoce su UCH, anota la secuencia y le responde a través de la antena de recepción (interna o externa). 4) Si la UCH reconoce una de sus tarjetas y la respuesta a la secuencia es correcta, desbloquea las puertas. Observación El encriptado es un medio de codificar informaciones mediante una fórmula matemática (algoritmo). Sólo el receptor que dispone del mismo algoritmo puede descodificar el mensaje recibido.

En las primeras generaciones de sistemas manos libres, la comunicación entre la UCH y la tarjeta se efectúa mediante un código evolutivo.

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Los sistemas de los abrientes

Condenación al alejarse

1) Después de cerrar el último abriente, la UCH controla la presencia de la tarjeta en la zona de acceso mediante la antena o antenas de acceso.

2) Cuando la tarjeta sale de la zona de acceso, la UCH deja de recibir la respuesta de la tarjeta y controla la condenación de los abrientes. En algunos casos, tras una condenación manos libres, la condenación de la tapa de carburante se retrasa unos minutos.

34

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Los sistemas de los abrientes

Ejemplos de utilización de la tarjeta Tarjetas de telemando

Desbloquear 

Seguir pisando hasta el arranque del motor 

Start Stop

 Arrancar 

O Start Stop

Desembragar si hay una velocidad metida

Bloquear 

Tarjetas de acceso manos libres

Tarjetas manos libres

Desbloquear 

Seguir pisando hasta el arranque del motor 

Start Stop  Arrancar 

Start Stop

O

Desembragar si hay una velocidad metida

Bloquear 

O

Otras funciones de las tarjetas

Reactivar el modo manos libres Cierre manual

LOCK + AUTO

La activación se produce cada vez que se arranca

Siempre activo

LOCK + AUTO

Conserva las ventajas del modo manos libres

Iluminación a distancia

Bloqueo desbloqueo del maletero

Cierre de los cristales y del techo solar 

Función disponible únicamente en los vehículos equipados con 4 elevalunas impulsionales O

LOCK + AUTO

durante 2"

durante 2"

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2 veces

35

CIRCUITO DE ARRANQUE CIRCUITO DE ARRANQUE Introducción Mando motor de arranque

El circuito de arranque consta de 2 circuitos distintos: - el circuito de alimentación de potencia del motor de arranque, que une directamente la batería al motor de arranque, - el circuito de mando del solenoide del motor de arranque. La arquitectura eléctrica de éste puede variar en función del vehículo.

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37

Circuito de arranque

La alimentación de potencia del motor de arranque

En algunos casos, un maxi fusible protege el circuito. Se puede colocar  en el cajetín de protección + batería (1). Este fusible es específico de la motorización del vehículo.

Mando directo por el contactor de arranque

El usuario, girando su llave en el contactor de arranque, alimenta directamente el solenoide del motor de arranque.

38

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Circuito de arranque

Mando de arranque bajo condiciones Circuito con relé  Relé de prohibición

Cajetín de mando

Relé de prohibición

Cajetín de mando

Hay un relé en el circuito de mando del solenoide del motor de arranque. El arranque, por lo tanto, depende del mando del relé. Según los modelos, el mando del relé se puede efectuar, por ejemplo, a través de: - el contactor multifunciones de la caja de velocidades automática para asegurarse de que el vehículo efectivamente está en posición Parking o Neutra, - el calculador de gestión de la caja de velocidades robotizada para asegurarse de que el vehículo efectivamente está en punto muerto, - la Unidad Central del Habitáculo que autoriza el arranque según diversas condiciones (antiarranque...).

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39

Circuito de arranque

Circuito con Unidad de Protección y de Conmutación

Red multiplexada

En este caso, el relé del motor de arranque está interno en la UPC. La orden de arranque es enviada por la UCH a la UPC a través de la red multiplexada del vehículo. Las condiciones de arranque son gestionadas por la UCH y la UPC.

40

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Circuito de arranque

Las condiciones de arranque gestionadas por la Unidad Central del Habitáculo y la Unidad de Protección y de Conmutación Seguir pisando hasta el arranque del motor 

o

o

La UCH y la UPC pueden gestionar las condiciones de arranque. Antes de solicitar el solenoide del arranque, una serie de informaciones, diferentes según los vehículos, son necesarias, tales como: - mando de activación del motor de arranque por el usuario (botón start/stop o contactor de arranque), - posición de la caja de velocidades (captador punto muerto, captador del pedal de embrague), - posición de la tarjeta (contactores del lector de tarjeta, antenas de localización de tarjeta), - fin del precalentamiento (motor diésel), - antiarranque... El corte del motor de arranque se efectúa cuando se arranca el motor o tras una temporización.  Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Continuidad, aislamiento de los circuitos. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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41

LOS ELEVALUNAS ELÉCTRICOS LOS ELEVALUNAS ELÉCTRICOS Si bien en la actualidad los cristales eléctricos de los vehículos son un equipamiento banal y familiar, también es cierto que este sistema puede ser complejo. De este modo, tenemos desde elevalunas eléctrico simple de la puerta del conductor y el pasajero al sistema de 4 cristales eléctricos impulsionales con función anti-aplastamiento y elevación automática a distancia en las 4 puertas.

El elevalunas eléctrico simple Este sistema se utiliza principalmente en los vehículos de gama inferior o de entrada de gama.

Prestación para el cliente La utilización del cristal eléctrico se efectúa mediante la manipulación de un interruptor  en un sentido para la bajada y en el otro sentido para la subida. La acción sobre este interruptor debe mantenerse mientras se desee un movimiento del cristal. El conductor  dispone de un segundo interruptor para activar el cristal del pasajero. En la mayoría de los casos, la utilización de los elevalunas sólo es posible con el contacto puesto.

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43

Los elevalunas eléctricos

Estudio técnico

El caso del elevalunas eléctrico del conductor  1 M 2

La alimentación positiva llega al botón de mando y, en reposo, pone en comunicación las dos vías del motor. Entonces el motor se bloquea mediante dos alimentaciones positivas. En algunos casos puede suceder que el motor esté bloqueado por dos masas.  Accionando el botón de mando, el interruptor  conmuta una de las vías conectada al motor a masa. De este modo, el motor recibe una alimentación positiva en una vía y una masa sobre la otra, lo que provoca el arrastre del motor y el movimiento del cristal. Para invertir el sentido del motor, el interruptor invierte la polaridad cuando se activa en el sentido opuesto.

1

3

5

2

     e        l        b        i      s      u        F

+12V

 Controles posibles: -

44

Control de la continuidad. Control de la resistencia. Control de las alimentaciones. Conformidad con el útil de diagnóstico (si está equipado).

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4

      0       0       1       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Los elevalunas eléctricos

En el caso del elevalunas eléctrico del pasajero La subida o la bajada del cristal del pasajero puede realizarse de 2 maneras: - bien por el interruptor en la puerta del conductor, - bien por el interruptor en la puerta del pasajero. En este caso, los interruptores poseen una vía suplementaria que conecta los dos interruptores. +12V

     e        l        b        i      s      u        F

2 M 1

2

3

6

4

1

5

2

3

6

4

1

5

      1       0       1       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

Observación

No se puede activar el cristal del pasajero mediante los dos interruptores a la vez. Si los dos interruptores se activan simultáneamente, el cristal permanece inmóvil.

 Controles posibles: - Control de la continuidad. - Control de la resistencia. - Control de las alimentaciones.

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45

Los elevalunas eléctricos

Elevalunas eléctrico impulsional El elevalunas impulsional permite al usuario obtener un movimiento continuo (bajada o subida) del cristal sin estar obligado a mantener  el botón de mando.

+12V

     e        l        b        i      s      u        F

Este sistema contiene generalmente un módulo electrónico encargado de gestionar la subida o la bajada continua del cristal. Existen varias arquitecturas eléctricas para esta función. De este modo, el módulo electrónico puede implantarse bien: - en el interruptor, - en la Unidad Central del Cajetín de Interconexión, - en un cajetín específico en la puerta.

2 M 1

Según los vehículos, el modo impulsional se obtiene de diferentes formas: - mediante un apoyo breve en el botón de mando en el sentido deseado, - mediante una presión completa (hasta la segunda posición) en el botón.

5

3

1

2

4       2       0       1       0       C       G       4       0       3       0       A          1       E       L       E       U       Q       E

En este último caso, los interruptores son específicos. En efecto, poseen 2 posiciones en cada sentido. La primera posición permite un movimiento simple del cristal; la segunda que permite un movimiento continuo. Este sistema está siempre asociado a un cajetín separado implantado en la puerta. Observación

En algunos vehículos, la función impulsional sólo es efectiva con el motor  girando.

 Controles posibles: - Control de la continuidad. - Control de la resistencia. - Control de las alimentaciones.

46

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Los elevalunas eléctricos

Elevalunas eléctrico impulsional con elevación automática  Además de la prestación impulsional, los vehículos actuales poseen una función suplementaria: la elevación automática. Esta prestación permite al usuario anotar  todos los cristales que han quedado abiertos al condenar los abrientes. Para ello, el usuario debe: - bien pulsar 2 veces el telemando de las puertas (condenación), - bien mantener pulsado el telemando durante más de 2 segundos. Los cristales se cierran entonces completamente, salvo que encuentren un obstáculo. En este caso, vuelven a bajar 5 cm (función anti-aplastamiento). Se detecta un obstáculo por una subida de intensidad del motor o por una diferencia de velocidad del motor.  A partir de ahora, los vehículos equipados de elevalunas eléctricos impulsionales estarán automáticamente asociados a la función anti-aplastamiento.

Un mando para dos funciones

1 Mando elevalunas conductor.

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47

Los elevalunas eléctricos

Mando del elevalunas

 Accionando el mando, el interruptor  pone a masa un potencial de 12 voltios suministrado por el módulo electrónico. Esta acción se efectúa sobre dos uniones eléctricas (unión «subida» y unión «bajada»).

+ 12 Voltios antes de contacto

Subida

Bajada

M

Módulo electrónico

En función de la acción deseada, el mando efectúa las puestas a masa siguientes: Acción deseada

Estado de la unión Subida

Estado de la unión Bajada

Reposo

0

0

Subida discontinua

1

0

Subida continua (impulsional)

1

1

Bajada discontinua

0

1

Bajada continua (impulsional)

1

1

0 No hay puesta a masa (potencial 12 voltios). 1 Puesta a masa (potencial 0 Voltios).

Observación

Para diferenciar una demanda de subida impulsional de una demanda de bajada impulsional, el módulo electrónico analiza la cronología de llegada de las masas.

48

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Los elevalunas eléctricos

La autorización de la Unidad Central del Habitáculo MÓDULO ELECTRÓNICO - elevalunas impulsionales - techo solar  + 12 Voltios antes de contacto

línea de autorización

UCH M

autorización

Puesta en + después de contacto

Corte Cierre de + después la puerta de contacto

 Autorización de la elevación automático

El funcionamiento de un elevalunas impulsional depende de la Unidad Central del Habitáculo. Cada módulo electrónico está unido a ella por una unión eléctrica. Las cajas electrónicas de las puertas suministran un potencial de 12 voltios a la UCH. Al poner el contacto, la UCH pone la línea de autorización a masa. Cuando el usuario sale de su vehículo (puerta cerrada), la UCH suprime la masa, el potencial vuelve a aumentar a 12 voltios, hay prohibición. En el momento en que el usuario activa la elevación automática, la UCH pone la línea de autorización a masa durante 150 ms; los cristales vuelven a subir completamente. Para un vehículo equipado de cuatro elevalunas impulsionales, la función elevación automática se realiza mediante la línea de autorización. Cuando el usuario activa la función de elevación automática de los cristales (acción en la tarjeta RENAULT), la Unidad Central del Habitáculo envía una señal de autorización de cierre automático (150 ms de corte de masa) a los módulos electrónicos de los elevalunas.

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49

Los elevalunas eléctricos

+ 12

      e         l         b         i       s       u         F

V

+ 12

V

      e         l         b         i       s       u         F

MA LVI COND

BA

D

B3

3

 A2

4

 A3

2

B1

1 M

D

 A1 B2

133

NO

D 5

3 M

4

1168

VE 22

645 645

NO 4 1

GR 1 2

2 6 M

M

204 EQUELE1-A0304GC0103

3

203

Observación

El funcionamiento de la línea de autorización se aplica asimismo al módulo electrónico del techo solar.

Tras una desconexión de la batería, el movimiento de los cristales y del techo solar se ve alterado. Es necesario efectuar el proceso de inicialización descrito en el manual de reparación.

50

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Los elevalunas eléctricos

Seguridad niños Por razones de seguridad, cuando el vehículo está equipado con elevalunas traseros eléctricos, el usuario puede prohibir su funcionamiento para los pasajeros traseros. Para ello, dispone de un interruptor de inhibición situado generalmente en la puerta del conductor, que deja inactivos los botones de mandos traseros. Conserva, no obstante, la posibilidad de accionar los cristales traseros, pero sólo desde los botones de mandos del puesto de conducción.  Además, en algunos vehículos, esta función se completa con la activación de la seguridad niños de las puertas traseras. De este modo, los pasajeros traseros no pueden abrir ni las puertas, ni los cristales. El botón seguridad niños corta la alimentación de los interruptores de los cristales traseros. Una unión con la UCH permite la activación de la seguridad niños de las puertas traseras.

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

51

Los elevalunas eléctricos VE

CY  A3

24

645

 A1 B1 B2

135 Fusible

LVI ARG

+ 12

BA 3

D

1 5 MA

2 M

4

4

645 NO 5

D

3 VE

6

22

2 M

645

1171

CY B3

CY

M

B3

B2

B2

B1

B1

 A3

 A3

 A1

 A1

 A2

 A2

M

130

131 NO

NO 4 1 2

4 23C

1

23D

2

6

6

3

3

M

M

201

202

Observación

En algunos vehículos, los cristales traseros eléctricos se alimentan a través de un relé. Una acción en el botón seguridad niños corta la alimentación del relé, el funcionamiento de los cristales queda inhibido.

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FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

V

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA LOS PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE NEUMÁTICOS Generalidades El SSPP permite alertar al conductor en los siguientes casos: -

sub-inflado ligero, sobre-inflado ligero, sub-inflado importante, velocidad del vehículo inadecuada para la presión de los neumáticos.

   1    0    0    0    P    1    O    1    0    1    1    D      P    P    S    S    1    p    3    7    x

1 2 3 4 5

Captadores de presión. Receptor. Calculador. Red multiplexada. Cuadro de instrumentos.

El sistema consta de 4 válvulas con captador integrado. Las informaciones se envían al calculador a través de un receptor de radiofrecuencia. Tras el análisis, los mensajes se transmiten al cuadro de instrumentos.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

La detección de presión El captador de presión 6 5

1

2

4 3 9 10

8

7

   1    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Cada válvula de la rueda (salvo la rueda de repuesto) está equipada con un captador  de presión. Mide la presión, la aceleración y la temperatura (según el modelo) en el interior del neumático. Incluye: un microprocesador ( 1), una pila de litio para la alimentación autónoma del captador (5), un captador de presión (2), un captador de aceleración que determina si el vehículo está parado o circulando (4), - un captador de temperatura (según el modelo) que permite una corrección de la presión, -

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FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

- un circuito emisor a 433 MHz para transmitir las informaciones al receptor (3), - un circuito receptor a 125 kHz que permite las operaciones de aprendizaje de la válvula (6). El cuerpo de la válvula consta de: -

un tapón metálico o de plástico (7), una tuerca de fijación de la válvula (8), una junta (9), un marcado de posición en el vehículo (10).

Se pueden distinguir 2 modos de funcionamiento del captador: el modo circulación y el modo vigilancia.

Modo circulación El captador se activa automáticamente en el momento en que mide una aceleración equivalente a una velocidad del vehículo de aproximadamente 20 km/h. En esta fase de funcionamiento, se efectúa una medición periódicamente. Al mismo tiempo, el captador emite estas informaciones por trama de radiofrecuencia de 433 MHz.

Modo vigilancia Si el vehículo sigue parado, los captadores pasan al modo vigilancia. Deja de haber  emisiones de informaciones sistemáticas. Ahora bien, las mediciones continúan indefinidamente; sirven para controlar la evolución de la presión cuando se para el vehículo. En caso de variación de la presión importante, una emisión permite refrescar  los datos en el calculador del sistema.

Una pila concebida para 5.000 horas de circulación Los captadores son alimentados por una pila de litio de 3 voltios indisociable del captador. Es imperativo, por ello vigilar que hay que respetar la reglamentación en cuanto a reciclaje. Su tiempo de «vida» está previsto para 5.000 horas de circulación aproximadamente. Esto corresponde a una duración de 10 años para un rodador medio. En caso de países fríos, el electrolito de la pila puede estar congelado. En este caso, el captador no funciona hasta que éste se descongele. Entonces es posible tener una detección de captador fuera de servicio hasta que se caliente. Esto no tiene incidencia sobre su tiempo de vida.

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55

Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

 Ahora bien, a partir de 85 °C en el neumático, la pila puede sufrir desgastes irreversibles que pueden reducir su tiempo de vida (en uso normal, el neumático nunca alcanza esta temperatura).

Juego invierno, juego verano El sistema puede gestionar dos juegos de ruedas. El juego activo por defecto es el juego de «verano». Es posible equipar el vehículo de otras dos o cuatro ruedas (con captadores) y de aprehenderlas como juego «invierno».

X84p1SSPP-P0702JDS0008

Para hacerlo, es necesario efectuar el aprendizaje de las cuatro ruedas como juego invierno.  A continuación, el reconocimiento de los dos juegos de ruedas se efectúa automáticamente al recibir 2 tramas consecutivas de los captadores presentes.

Cada válvula se identifica por una junta tórica de color diferente para marcar la posición de cada una de las ruedas del vehículo.

Existen diferentes captadores según el modelo de vehículo y el tipo de llanta. La sustitución de un captador requiere precauciones especiales para no dañarlo así como un aprendizaje. Estas operaciones se describen en el Manual de Reparación del vehículo.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

El aprendizaje de los captadores de presión

Prestación, control y precisión

   6    0    0    0    S    D    J    2    0    7    0    P      P    P    S    S    1    p    4    8    X

Esta operación consiste en enseñar al calculador los códigos de los captadores montados en el vehículo, así como su posición respectiva. Esta operación se describe en el Manual de Reparación del vehículo y puede requerir  el empleo del útil de diagnóstico y del útil MS 1607.  Control posible: - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

Transmisión y análisis de las mediciones de los captadores El receptor 

Un receptor situado bajo la carrocería del vehículo recibe las señales de las válvulas de las ruedas y las transmite al calculador. Una antena integrada ( 1) capta las señales emitidas por los 4 captadores de ruedas. Las informaciones se envían después al calculador de gestión SSPP por unión alámbrica. En algunos casos, el receptor está directamente integrado en el calculador.  Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

El calculador 

El calculador trata las informaciones comparándolas con una cartografía interna. Después del tratamiento, la última etapa consiste en enviar al cuadro de instrumentos las informaciones necesarias para el usuario sobre el funcionamiento del sistema.

Cada trama recibida por el calculador contiene las siguientes informaciones: -

un código que permite identificar cada captador, el tipo de la trama (periódica, de aprendizaje o variación rápida de presión), el estado del captador (funcionamiento interno), el valor de presión del neumático, el valor de la aceleración de la rueda, la temperatura del neumático (según las versiones), un estado que permite validar la totalidad de los datos transmitidos dentro de la trama, - la versión del software del captador para el seguimiento. En algunos modelos, la Unidad Central del Habitáculo incorpora el calculador SSPP así como la función receptor. En este caso, la antena receptora puede ser interna o externa a la UCH.

La sustitución del calculador va acompañada de una configuración mediante el útil de diagnóstico.

 Controles posibles: - Alimentación eléctrica. - Conformidad con el útil de diagnóstico.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

Los mensajes de alerta PRESIÓN OK

FALLO PRESIÓN    5    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

   4    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

   6    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Existen diferentes posibilidades de visualización de las informaciones y de los mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos: -

testigo de pinchazo, viñeta SSPP asociada a los testigos «STOP» y «SERVICE» según la gravedad, matriz de puntos con o sin indicación numérica de las presiones, mensajes escritos, señal sonora.

Fallo de presión Presión Sobre-inflado en caliente Sobre-inflado en frío Presión preconizada autopista Presión preconizada carretera

+ 700 mb

- 400 mb

+ 850 mb

- 600 mb Sub-inflado Gran sub-inflado

X84p1SSPP-P0702JDS0009

60

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

Cada valor de presión medido se compara con umbrales de alerta de sobre-inflado y de sub-inflado. Si la medida está fuera de tolerancia, se envía un mensaje de alerta al cuadro de instrumentos. Distintos mensajes permiten precisar la naturaleza del fallo. FALLO PRESIÓN Service    7    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

   8    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

PINCHAZO REPARAR NEUMÁTICO

Para anticipar un pinchazo lento, una estrategia del calculador compara la evolución de presión de los neumáticos de un mismo tren. Si la diferencia de presión sobrepasa un umbral, el sistema activa un mensaje de alerta incluso antes de que la presión esté fuera de tolerancia.

Desequilibrio izquierda/derecha en un tren PRESIÓN NEUMÁTICOS QUE HAY QUE REAJUSTAR

   9    0    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

En cada tren y cada vez que se arranca con los neumáticos fríos, el sistema calcula la diferencia de presión entre el neumático derecho y el neumático izquierdo. En efecto, esta diferencia puede ser importante sin que los neumáticos, individualmente, se encuentren en fallo de presión respecto a los umbrales de alerta. Si se establece esta diferencia, la alerta se activa.

Presión inadaptada a la velocidad  Existen dos juegos de presión preconizados, memorizados en el calculador: - presión baja velocidad, - presión alta velocidad (velocidad superior a 160 km/h). Si el conductor sobrepasa 160 km/h y no ha adaptado la presión de sus neumáticos, una alerta se activa en el cuadro de instrumentos. La alerta se activa si al menos el valor de presión de uno de los neumáticos es 400 mb inferior a la preconización.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

En algunos vehículos (ej.: RENAULT Espace IV ), existen dos umbrales de «alta velocidad». En este caso, el umbral se determina por la configuración del índice de velocidad del neumático en la UCH. El control se efectúa respecto a la presión de los neumáticos memorizada en frío. Un neumático se considera frío después de 1 h 45 de parada, y se considera caliente en el momento en que el vehículo circula.

Fallo del captador  Una rueda ausente en la visualización indica la norecepción de informaciones que proceden de esta rueda. Para conseguir la desaparición de una rueda en la visualización, es necesario que el calculador detecte la carencia de cinco emisiones, dos de ellas obligatoriamente circulando.

FALLO CAPTADOR

   0    1    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Cambio de la rueda Existe un tiempo para tener en cuenta la sustitución de la rueda tras un pinchazo. La sucesión de los mensajes en el cuadro de instrumentos es la siguiente:

PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA

Detección pinchazo

PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA

Montaje rueda de repuesto en la parte delantera derecha

PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA

Rearranque

Parada vehículo

CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE SERVICIO

PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA

Fin pinchazo

Paso V > 20 km /h

t

La duración «t» varía según los casos: - 2 minutos si la rueda continúa emitiendo en el receptáculo de la rueda de repuesto. De hecho, gracias a la información «aceleración», el sistema determina que la rueda está parada. Al cabo de 2 emisiones, el calculador declara el neumático «fuera de servicio», - 5 a 6 minutos, si la rueda ya no emite o si no se encuentra en el vehículo. Este tiempo corresponde al tiempo de detección de un captador que falla.

62

FORMACIÓN ESPECÍFICA EQUIPAMIENTOS ELECTRÓNICOS I

   7    1    0    0    S    D    J    2    0    7    0    P      P    P    S    S    1    p    4    8    X

Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

Estrategia «Neumático circulación con rueda desinflada» El montaje de los neumáticos «Neumático circulación con rueda desinflada» impone la presencia de un sistema de detección de presión y una estrategia particular ligada a la posibilidad de circular con la rueda «desinflada». Esto se traduce de la siguiente forma: - En caso de pinchazo, el mensaje está acompañado del testigo «SERVICE» en lugar del testigo «STOP». - Cuando se detecta que se está circulando con la rueda desinflada, el sistema inicia el descuento de los 200 kilómetros. El conductor es informado regularmente mediante un mensaje que indica el kilometraje restante autorizado. Al cabo de 200 kilómetros, el testigo «SERVICE» es sustituido por el testigo «STOP» y por  un bip sonoro. - Mientras circula con la rueda «desinflada», se emite una señal sonora continua en cuanto la velocidad del vehículo es superior a 80 km/h.

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Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

Configuración del cuadro de instrumentos CLIP - CALCULADOR Cuadro de instrumentos - Escrituras de configuración  Archivo Diagnóstico Reparación Herramientas Ayuda

VIGILANCIA PRESIÓN NEUMÁTICOS Elegir un valor y después, para lanzar la activación, hacer clic en el botón Validar  SIN SIN CON

INFORMACIONES Con el contacto puesto y el motor parado

LC056

VIGILANCIA PRESIÓN NEUMÁTICOS

CON Validar 

Para volver a la lista, hacer clic en el botón Volver  CLIPV42 arrancar 

REPC_CMDE2

MÉGANE II-VF1EM0U0A28482239

CLIP - CALCULADOR

19/03/2004

10:21:57

FR

10:21

   1    1    0    0    D    L    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

En caso de sustituir un cuadro de instrumentos, es imperativo configurar con o sin SSPP y con o sin «neumático circulación con rueda desinflada» (PAX system).  Controles posibles: - Alimentación eléctrica del cuadro de instrumentos. - Conformidad con el útil de diagnóstico. - Conformidad de la red multiplexada.

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PROGRAMACIÓN/ PROGRAMACIÓN/REPROGRAMACIÓN REPROGRAMACIÓN ¿De qué se trata? La gestión electrónica de los sistemas se efectúa gracias a «calculadores». En función de los datos que recibe, el calculador controla los accionadores del sistema. La lógica de funcionamiento viene definida por el programa interno del calculador. Se denomina programación la escritura de la lógica de funcionamiento en la memoria de un calculador virgen tras su sustitución. Durante el mando en el DIALOGYS una ventana precisa si el calculador requiere una programación antes de funcionar. La sustitución de esta lógica en su totalidad o en una parte en el transcurso de la vida del vehículo se denomina reprogramación.

Definiciones Hardware

Este término define la parte física del calculador, es decir: - el cajetín, - las conexiones, - los componentes electrónicos internos.

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Programación/Reprogramación

EEPROM  Se denomina EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) al componente electrónico que constituye la parte «memoria» del calculador.

 1  0 1 0  4 O P  0 3 0    A A   L E 1  U E  E Q

Contiene el programa de gestión del sistema de forma f orma permanente. Su contenido se puede borrar e inscribir por estimulación eléctrica. La memoria de este componente se escribe o sustituye durante la operación de programación.

 Aplicación o Software También denominado programa, este término designa «la inteligencia» grabada en la memoria del calculador (EEPROM). El software recibe un gran número de datos de los diferentes captadores que le permiten activar los diferentes accionadores siguiendo una lógica predefinida. La sustitución del programa (software) ofrece la ventaja de que evita el tener que cambiar el calculador en caso de que se produzca un disfuncionamiento no relacionado con el hardware.

Calibración Es una parte del software que representa los «reglajes» del programa. Comprende los umbrales de valores que se tienen en cuenta en la gestión del sistema. Ejemplos: - activado de los motoventiladores motoventiladores de refrigeración si si la temperatura temperatura sobrepasa sobrepasa los 105 105 °C, °C, - ralentí ralentí a 1.200 1.200 r.p.m. si la temperatur temperatura a del del agua agua es inferior inferior a 60 °C, - recuperac recuperación ión de la inyecció inyección n a partir partir de 1.500 1.500 r.p.m. duran durante te las desaceleraciones, - limitación limitación de la presión presión de de sobreali sobrealiment mentació ación n a 0,9 0,9 bares, bares, - etc. La sustitución de la calibración permite resolver problemas como los tirones del motor, los calados intempestivos, cambios de marcha demasiado bruscos en una caja automática...

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Programación/Reprogramación

Telecarga    2    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Se denomina telecarga la fase de transferencia de los datos a la memoria del calculador (EEPROM). El antiguo software (o calibración) se borra en primer lugar, antes de escribir el nuevo.

Desde el punto de vista del taller  ¿Cuándo hay que reprogramar?  Cuando un calculador nuevo se entrega virgen (información en el DIALOGYS), es necesario programarlo (en caso de una inyección común para varios motores, pero con calibraciones diferentes). En el transcurso de la vida del vehículo, puede ser necesario sustituir el contenido de un calculador (soft o calibración) para mejorar su funcionamiento o resolver una anomalía por recomendación de RENAULT (Nota técnica, Operación técnica especial).

¿Cómo reprogramar?  La reprogramación se efectúa mediante el útil de diagnóstico. Para ello, existen dos posibilidades.

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Programación/Reprogramación

CD-Rom

El útil de diagnóstico busca el programa correspondiente al calculador en el CD-ROM de reprogramación. Éste se actualiza mensualmente y contiene la lista de softs y calibraciones existentes.

   3    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Conexión a distancia

   4    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

El acceso a RENAULT.net permite entrar directamente en la base de datos que contiene softs y calibraciones sin utilizar ningún CD-Rom. Este sistema ofrece la ventaja de que se actualiza en tiempo real, por lo que debe tener  prioridad.

Este servicio se se denomina NRE (Nueva Reparación Reparación Electrónica). Electrónica).

Desarrollo de la operación El procedimiento de escritura es automático. El útil de diagnóstico emplea los datos suministrados por el operador para elegir el software o la calibración adaptada (en el CD-ROM o en la base de datos en línea). lí nea).  Al final de la telecarga, aparecen las l as informaciones relativas a la nueva versión de software o de calibración. Algunos puntos concretos pueden resultar necesarios antes y después de la reprogramación. Seguir escrupulosamente las indicaciones que aparecen en la pantalla y en la nota técnica.

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Programación/Reprogramación

Etapa Eta pa 1: identif identificació icación n CLIP - REPROGRAMACIÓN - FIN DE LA OPERACIÓN  Archivo Diagnóstico Reparación Herramientas

Ayuda

RENAULT VF1

BM0C

0H26382079

MÉGANE II

1

BM0C Reprogramación

 Autoformación  Autoformación

   5    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Salir  Para efectuar un test, hacer clic en su botón

CLIPV31.54

MENÚ_REPR

MÉGANE II-VF1BM0C0H26382079

22/10/02

10:52:29

1 Acceso al menú Reprogramación. Reprogramació n.

El acceso al menú de reprogramación se consigue identificando el vehículo por el método clásico (modelo, tipo, VIN). Tras haber seleccionado el calculador que hay que reprogramar en la lista propuesta, es necesario elegir el modo de reprogramación (CD-Rom o conexión a distancia). Tras tramitar la orden de reparación y en función del VIN cumplimentado, el útil procede a buscar el software o la calibración adaptada en el CD-ROM o el servidor de red (RENAULT.net). (RENAULT.net). Un mensaje de error puede aparecer durante la operación de identificación. Esto significa que los datos suministrados (VIN) no permiten al útil encontrar el programa o la calibración adaptada. Para solventar este problema, se debe adoptar el procedimiento de emergencia. Se trata de comunicar al Teléfono Técnico las informaciones inscritas en el menú «identificación del calculador» calculador» del útil, así como el código error (101, 102, 103...). Si el código corresponde a un problema de identificación, el teléfono técnico transmite un código «Definición Técnica del Vehículo». Este código, que se tiene que introducir en el útil, permite identificar el programa adaptado al calculador.

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Programación/Reprogramación

Etapa 2: seguimiento  Antes de iniciar la telecarga, el útil de diagnóstico indica un código de reprogramación (En el caso de una reprogramación por CD únicamente). Este código aleatorio debe comunicarse al servicio de gestión de los códigos para obtener una clave o código de reprogramación Post-Venta para la operación en curso. Esta clave permite definir un histórico de las reprogramaciones en el vehículo.

Etapa 3: telecarga CLIP - REPROGRAMACIÓN - TELECARGA  Archivo Diagnóstico Reparación

Útiles

Ayuda

13 %

TENSIÓN DE LA BATERÍA 11 <

CLIPV31.54   REPR_TELEC

MÉGANE II-VF1BM0C0H26382079

13.6

< 16

INYECCIÓN

22/10/02

11:09:27

   6    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Durante esta operación, el contenido de la memoria del calculador se borra.  A continuación, se inscribe el nuevo software o la nueva calibración. Es importante que no se interrumpa la unión entre el calculador y el útil de diagnóstico durante la operación de telecarga (Desconexión, tensión de la batería clip y el vehículo...)

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Programación/Reprogramación

Etapa 4: fin de la operación Para concluir la operación de reprogramación, puede ser necesario efectuar unas consignas concretas. Éstas se indican en una nueva pantalla.

Etapa 5: nuevos datos CLIP - REPROGRAMACIÓN - FIN DE LA OPERACIÓN  Archivo Diagnóstico Reparación Herramientas Ayuda

PANTALLA DE GARANTÍA

TOTAL

REPROGRAMACIÓN

22/10/02

FECHA DE LA OPERACIÓN

VF1VBM0C0H26382079

CÓDIGO VIN

888888

ORDEN DE REPARACIÓN

00QHCV

CODECAL

SIE

CÓDIGO PROVEEDOR

8200290224lL

REFERENCIA FICTICIA

Siguiente

CLIPV31.54

REPR_FIN

MÉGANE II-VF1BM0C0H26382079

INYECCIÓN

22/10/02

13:33:49

   7    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

 Al final de la telecarga, y después de realizar las operaciones mostradas, una pantalla resume la operación de reprogramación. Indica el tipo de reprogramación: - TOTAL al efectuar la sustitución del software y de la calibración. - PARCIAL al efectuar la sustitución de la calibración sola. Indica también las informaciones necesarias para el reembolso en garantía de la operación (CODECAL).

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Programación/Reprogramación

Puntos importantes La operación de telecarga presenta riesgos para el calculador. En efecto, durante esta operación, se borra su contenido. Si el proceso queda interrumpido, el calculador puede quedar irremediablemente dañado. Es imperativo respetar las consignas indicadas en la nota técnica y en la pantalla del útil de diagnóstico: - mantenimiento de la tensión de la batería (clip y vehículo), - umbral de temperatura del motor (inestabilidad de los componentes del calculador), - prevenir cualquier desconexión de la toma de diagnóstico.  Algunos datos (aprendizaje, códigos inyectores...) se borran durante la operación. Puede resultar útil salvarlos en el útil de diagnóstico para reinscribirlos al final de la manipulación.

Informaciones del calculador  El útil de diagnóstico permite conocer las informaciones referentes al calculador. Estas informaciones se reparten en diferentes menús.

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Programación/Reprogramación

Menú Identificación

CLIP - CALCULADOR DE INYECCIÓN S3000 - Identificación del calculador   Archivo

Diagnóstico

Reparación

Útiles

Ayuda

INYECCIÓN S3000

CALCULADOR DE INYECCIÓN S3000 ID001 ID002 ID004 ID003 ID005 ID006 ID007 ID008

REFERENCIA APR PROVEEDOR NÚMERO VDIAG NÚMERO DE PROGRAMA VERSIÓN SOFTWARE NÚMERO CALIBRACIÓN VERSIÓN ELECTRÓNICA CÓDIGO VIN

8200292162 213 44 00A7 7000 1402 8200242405 VF1JM0J0H2781569

   8    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E

Modo reparación CLIPV42

DIAC_IDEN1 SCÉNIC II-VF1JM0J0H27815696

arrancar 

CLIP - CALCULADOR...

Este menú permite identificar el calculador y su contenido. Estas informaciones son útiles sobre todo durante el procedimiento de emergencia (referencia, código del proveedor...). También sirven en la selección de la documentación (número de VDIAG).

Plazo

Designación

Referencia APR

Es la referencia de la pieza de recambio en el DIALOGYS. Esta referencia evoluciona en el transcurso de las diferentes reprogramaciones. La pantalla del Dialogys permite visualizar las diferentes evoluciones de la referencia.

Proveedor 

Este código de 3 cifras designa el proveedor del calculador (Bosch, Siemens, Sagem…).

Número VDIAG

Se trata de la versión de diagnóstico. Permite identificar la documentación que hay que utilizar.

Número de programa

Designa el tipo de software utilizado (EDC16 con o sin IMA…).

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Programación/Reprogramación

Plazo

Designación

Versión software

Define la versión del software presente en el vehículo. Evoluciona durante una reprogramación completa.

Número de calibración

Define la versión de la calibración presente en el vehículo. Evoluciona durante una reprogramación parcial.

Versión electrónica (o referencia del hardware)

Designa la referencia de la parte física del cajetín. Sólo puede evolucionar tras sustituir un calculador. Se trata de una referencia del proveedor, no debe utilizarse para pedir una pieza nueva.

Código VIN

Número de identificación del vehículo.

Menú Zona del histórico 1

2

CLIP - REPROGRAMACIÓN - MENSAJE PRELIMINAR  Archivo Diagnóstico Reparación Herramientas Ayuda

N° DE HOMOLOGACIÓN ZONA DEL HISTÓRICO CONSULTA DE LA ZONA DEL HISTÓRICO PIEZA

3

VDIAG PROVEEDOR HARDWARE SOFTWARE VERSIÓN SOFTWARE CALIBRACIÓN N° DE HOMOLOGACIÓN Referencia del sitio de programación REFERENCIA DEL ÚTIL DE PROGRAMACIÓN NÚMERO DE PROGRAMACIÓN FECHA DE LA PROGRAMACIÓN IDENTIFICACIÓN DEL REGISTRO CLIPV42

REPR_

SCÉNIC II-VF1JM0J0H27815696 arrancar 

CLIP - REPROGRAM...

INYECCIÓN

09/03/2004 FR

10:40:16 10:40

1 Programación inicial; 2   Reprogramaciones; 3 Icono de acceso a la zona del histórico;

Esta pantalla, a la que se puede acceder mediante el menú «reprogramación», recuerda todas las intervenciones de reprogramación efectuadas en el calculador.

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   9    0    1    0    P    O    4    0    3    0    A      1    E    L    E    U    Q    E