Sistemas de inyección electrónica diesel
fallas
frecuentes Recuerde usted que todo problema por complejo que parezca tiene siempre una solución simple. Y por lo tanto dependerá de usted el grado de complejidad para llegar a una solución simple.
Fallas frecuentes
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Sistemas de inyección electrónica diesel ESTE DOCUMENTO REFIERE A FALLAS EN SIST. DE INYECCION MERCEDES BENZ - OM 457 y ( otros similares ) .
Fallas frecuentes
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Fallas frecuentes
Fallas frecuentes
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Fallas soluciones
El motor de arranque no gira o gira muy lentamente
causas
Baterías en mal estado o con carga insuficiente
Terminales ,conexiones , cableados de batería y motor de arranque , en mal estado , sulfatados o con falso contacto. Motor de arranque con fallas internas. Relay auxiliar de arranque con defectos internos o con problemas de conexiones externas ( fichas y cableado ) . Señal de arranque que sale de llave de contacto no llega a motor de arranque ( circuito interrumpido ). El sistema de inyección bloquea la señal de arranque por seguridad , debido a deficiencias en componentes del sistema de accionamiento del motor de arranque . Señal de neutro interrumpida, por problemas en sensor o en instalación eléctrica. (Falso contacto, sulfato en terminales, etc. ) Interruptor de seguridad en compartimento de motor con defectos internos.
Fallas frecuentes
Cargar baterías y verificar instalación eléctrica en busca de consumos constantes inadecuados que ocasionan descargas permanentes de baterías . Verificar y reparar instalación eléctrica
Reparar motor de arranque Verificar y reparar instalación eléctrica y cambiar componentes de ser necesario. Verificar continuidad de instalación eléctrica en sistema de contacto. Verificar el buen estado de la instalación eléctrica y componentes.
Control de instalación eléctrica y sensor de neutro.
Cambiar interruptor de seguridad y verificar el buen estado de la instalación eléctrica.
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El motor gira y no arranca o arranca y se para inmediatamente.
Llave de contacto con defectos internos.
Cambiar llave de contacto y controlar instalación eléctrica.
Nivel de combustible insuficiente en depósito.
Reponer combustible para que el sistema funcione con niveles apropiados.
Sistema de combustible , con fugas , obstruido , con elementos extraños en su interior. ( el sistema no verifica presiones mínimas en el circuito de baja presión para funcionar ). Combustible no apropiado a condiciones de trabajo del medio local. (Posible contaminación - agua y otras sustancias). Sensor de revoluciones de con desperfectos internos o con problemas en instalación eléctrica . Fichas y conectores en PLD (MR) sueltos o con defectos de fijación.
El sistema de inyección bloquea la inyección de combustible por seguridad al verificar fallas graves en componentes del sistema ( posible cortocircuito o elevado consumo de relay de arranque ). Y también puede ocurrir el caso que el circuito en relay de arranque este abierto y no cierre el circuito con masa.
Verificar estado de filtros de combustible y demás componentes del sistema . (Válvula de control de presión, racor, mangueras, etc.) comprobar que el circuito de combustible de baja presión verifique 4,5 bar . Verificar que el combustible posea propiedades aptas para trabajar en medio local. ( lugar de trabajo ) Cambiar sensor y controlar instalación eléctrica.
Garantizar que la fijación de estos elementos sea efectiva para evitar que entre humedad y sustancias extrañas formando sulfato y otro , dificultando el buen contacto de los mismos. Controlar instalación eléctrica y el buen funcionamiento de sus componentes.
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Fallas frecuentes
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Sistemas de inyección electrónica diesel Solenoide e instalación eléctrica de unidad inyectora en cortocircuito Falla interna de PLD (MR) Y ADM (FR).
El vehículo arranco con un mínimo de tensión de batería lo que ocasiona que el sistema colapse y deje de funcionar por seguridad porque verifica fallas generalizadas y no confirma parámetros preestablecidos de funcionamiento. Alimentación de tensión de contacto ( + 15) interrumpida y no llega a módulos del sistema de inyección electrónica. ( posible falso contacto) Alimentación de tensión permanente (+30) interrumpida, no llega a los módulos de inyección electrónica . (Posible falso contacto). Alimentación de masa ( 31) interrumpida ,no llegan a módulos de inyección electrónica . (Posible falso contacto). Agua , humedad , sulfato ,elementos y/o sustancias extrañas en el interior del modulo ADM ( FR ). Cortocircuito directo o intermitente en líneas de comunicación CAN BUS. Sensor de árbol de levas con defectos internos o instalación eléctrica del mismo en mal estado
Fallas frecuentes
Verificar y reparar instalación eléctrica ( buen estado y fijación ). Controlar y/o verificar del buen estado de sistema electrónico, (limpieza y conservación). Probar nuevamente y De no……. Tramitar su reparación por técnico especializado. Controlar alternador , baterías e instalación eléctrica del sistema de carga y Gral.
Controlar instalación eléctrica del sistema de inyección y Gral.
Controlar instalación eléctrica en Gral.
Controlar instalación eléctrica en Gral.
Efectuar limpieza a circuito impreso de ADM (FR). Y fijar de manera adecuada. Verificar instalación eléctrica de líneas de comunicación. Control de sensor e instalación eléctrica de no verificar valores promedio usted deberá reemplazarlo .
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Observación: verifique que
cada causa probable sea correctamente
observada y corregida para el buen funcionamiento del sistema. De no disponer de elementos sofisticados de diagnostico ,utilice el multimetro ( tester ) eficazmente , seleccionando funciones y rangos adecuados para cada medición , buscando siempre precisión en las lecturas a observar, para hacer de este modo más efectiva y eficiente nuestra intervención.
El motor arranca con dificultad
Circuito de combustible de baja presión con presión insuficiente , el sistema debe verificar una presión inicial de combustible de 4,5 bar Alimentación de tensión positiva ,(+15) y (+30) con falso contacto o cortocircuito intermitente en módulos (FR) Y (MR). Alimentación de masa (31) de módulos con falso contacto o cortocircuito intermitente en módulos (FR) Y ( MR).
Presurizar el sistema de combustible. Control de válvula de control de presión de combustible. ( posible fugas en el sistema)
Sensores de temperatura defectuosos ( estos determinan caudales de combustible apropiados para cada instante de funcionamiento). Sistema de combustible con aire en su interior, mal purgado. Combustible contaminado ( impurezas , agua y otros elementos extraños) Modulo de control de motor (MR) con desperfectos internos.
Verificar y controlar los sensores e instalación eléctrica.
Baterías con carga eléctrica deficiente, motor de arranque en mal estado e instalación eléctrica con desperfectos. Filtros de combustible obstruidos
Fallas frecuentes
Control de instalación eléctrica.
Control de instalación eléctrica.
Purgar sistema de combustible. Verificar calidad de combustible. El modulo de control de motor debe ser controlado por personal técnico especializado. Controlar baterías, motor de arranque e instalación eléctrica.
Cambiar filtros.
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El motor arranca normalmente pero no tiene fuerza ( motor con potencia reducida )
Circuito de combustible obstruido u objetos extraños en su interior
Filtros de combustibles y 2 obstruidos
Verificar circuito de combustible.
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Sensor de cigüeñal ( volante de motor ) en mal estado , cables cortados y/o en cortocircuito.
MR (PLD) y/o FR ( ADM ) con desperfectos internos Sensor de temperatura de aire de admisión con desperfectos internos , acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado , cortados, ligados o en cortocircuito. Sensor de temperatura de combustible con desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito. Sensor de temperatura de liquido refrigerante con desperfectos internos, acusan temperatura excesiva y/o muy baja temperatura, cableados en mal estado, cortados, ligados o en cortocircuito Sensor de presión de aire de admisión con defectos internos, acusa presión excesiva y/o muy baja, cableados en mal estado, cortados , ligados o en cortocircuito . Válvula de control de presión de combustible con defectos internos.
Fallas frecuentes
Reemplazar filtros
Verificar continuidad en sensor y cableados los mismos deben verificar resistencias de 1000 a 1380 ohm. De no comprobar valores promedio reemplazar los mismos. Deben ser controlados por personal especializado. Control de sensor .conectores , instalación eléctrica , reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de sensor, conectores, instalación eléctrica, reemplazar el mismo de no verificar valores promedio de trabajo.
Control de válvula y comprobar presiones con manómetros.
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El motor se para repentinamente
MR ( PLD ) con defectos internos Alimentación de tensión de contacto ( +15) interrumpida, cortocircuito en el cableado, pulsador ( rojo) de pare motor en compartimento del motor con desperfectos internos . Posible cortocircuito. Relay de contacto con desperfectos internos
Alimentación de tensión permanente (+ 30) interrumpida en módulos MR (PLD) y FR (ADM). Posible cortocircuito y/o falso contacto. Alimentación de masa (31) interrumpida en módulos MR (PLD) y FR (ADM). Cables sulfatados o en falso contacto. Presión de combustible insuficiente en circuito de baja presión, fugas, accionamiento de bomba de alimentación de combustible con defectos. Instalación eléctrica de unidades inyectoras en cortocircuito directo o intermitente. Cortocircuito directo o intermitente en líneas de comunicación ( CAN BUS) Tensión de batería muy baja o no retienen carga con normalidad, alternador con deficiencias internas . Baterías con desperfectos internos. Combustible contaminado, posible causa después de una recarga de combustible (agua) probable.
Fallas frecuentes
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Verificar continuidad de corriente de contacto(+ 15) desde llave de contacto hasta relay de contacto ,por lo general ubicado en compartimento de baterías .
Cambiar relay de contacto, comprobar instalación eléctrica.
Verificar continuidad de alimentación de corriente permanente (+30).
Verificar continuidad de cables de masa (31).
Controlar circuito de combustible, control de presión de combustible con manómetro. Verificar instalación eléctrica de conectores de 55 y 16 pin en MR (PLD).
Control de instalación eléctrica de sistema de inyección.
Control de alternador e instalación eléctrica del mismo. Control de baterías.
Verifique usted el contenido de los filtros y circuito de combustible.
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Sistemas de inyección electrónica diesel El motor arranca en modo de emergencia
En esta condición el motor arranca normalmente y acelera de forma paulatina hasta llegar a las 1250 rpm.
Recuerde usted que para que el vehículo arranque en este modo se debe cumplir ciertas condiciones y/o defectos .
Defectos en FR( ADM) falla electrónica ( falla interna )
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Modulo FR( ADM) fuera de servicio en razón de existir en su interior humedad ( agua), sulfato u otros elementos extraños. Alimentación de corriente permanente y/o contacto (+ 15) y (+30) interrumpidas
Verificar instalación eléctrica de FR (ADM).
Alimentación de masa (31) interrumpida.
Verificar instalación eléctrica.
Líneas de comunicación ( CAN BUS) cortadas o desconectadas y / o falso contacto en fichas o conectores.
OBSERVACION:
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Control de instalación eléctrica de líneas de comunicación , en FR(ADM) y MR(PLD)
Modulo MR (PLD) con desperfectos internos (falla electrónica).
Cambiar modulo MR (PLD)
Modulo MR(PLD) con desperfectos internos en razón de haber sufrido desperfectos graves en instalación eléctrica, cortocircuito en cables de alimentación permanente y otros.
Previa reparación de la instalación eléctrica se debe cambiar el modulo MR (PLD).
RECUERDE USTED QUE SI BIEN SE TRATA DE UN
SISTEMA QUE SE ALIMENTA CON CORRIENTE ELECTRICA DE 24 VOLT. (CORRIENTE CONTINUA). CIERTAS PARTES DEL SISTEMAS FUNCIONAN CON VOLTAJES DE MENOR VALOR COMO POR EJEMPLO LOS SENSORES. IMAGINESE USTED SI HUBIERA UN CORTOCIRCUITO IMPORTANTE Y SE UNIERA PARTES DEL SISTEMA CON DISTINTOS VOLTAJES….. HE AQUÍ UNA BUENA RAZON PARA OBSERVAR DEL BUEN ESTADO DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS , FIJACION Y EL BUEN ESTADO DE SOPORTES . DE NO SER ASI LOS MODULOS SON LOS PRIMEROS EN SIFRIR LAS CONSECUENCIAS DE UN MAL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO . ……………….
Fallas frecuentes
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Sistemas de inyección electrónica diesel El motor regula de forma irregular, ( motor con ralentí irregular ) , el motor falla
El modulo de control de vehículo FR( ADM) con desperfectos internos , falla electrónica.
Modulo de control de vehículo FR( ADM) con desperfectos internos en razón de que en su interior existe humedad ( agua) , formación de sulfato , elementos extraños en su interior y/o sustancias nocivas y abrasivas que afectan a los componentes electrónicos del modulo en cuestión.
Este modulo debe ser controlado por personal especializado.
Circuito de combustible obstruido o con elementos extraños en su interior.
Verificar continuidad del circuito de combustible.
Falla de inyectores (falla interna).
Cambiar inyectores
Falla de unidades inyectoras ,falla mecánica, exceso de desgaste, sobrepaso de horas de trabajo, poca presión de salida.
Cambiar unidad inyectora.
Solenoide de unidad inyectora con defectos internos.
Cambiar unidad inyectora.
Válvula de control de presión de combustible con defectos internos ( asientos deformados) no mantiene un mínimo de presión en circuito de combustible de baja presión( alimentación). Bomba de alimentación de combustible con defectos internos o mecanismos de acople para toma de movimiento con defectos ,bulón suelto, caído y/o roto .
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Cambiar modulo de control de vehículo FR (ADM)
Recuerde usted que el sistema de combustible debe de mantener una presión de 4.5 bar en condiciones normales de trabajo. De no ser así usted debe reemplazar dicha válvula. Verificar bulón y seguro de fijación de engranaje en eje de bomba. Recuerde usted que la bomba de combustible toma movimiento rotacional de la distribución a través de este engranaje ….verifique…….
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Sistemas de inyección electrónica diesel Sensor de volante de motor ( cigüeñal) y sensor de rpm de árbol de levas con polaridad invertida, sensores defectuosos, emiten señal con defectos Rueda polar de volante de motor deformada o rota. Recuerde usted que esta falla es muy frecuente luego de que se hiciera cambio de placa y disco de embrague. Por no haber centrado la placa y disco de embrague al momento de montarlos en el volante , golpes , caídas involuntarias , imprudencias de manipulación , etc. Falla de instalación eléctrica de unidades inyectoras (cortocircuito intermitente), falso contacto en conectores y/o fichas de MR(PLD). Terminales y tornillos de fijación sueltos o sulfatados. Filtros de combustibles obstruidos o elementos y sustancias extrañas en su interior (agua) y otros.
Cortocircuito intermitente en líneas de comunicación (CAN BUS).
Corrientes parásitas y armónicos interfieren al sistema de inyección
Picos inversos interfieren al sistema de inyección.
Fallas frecuentes
Reemplazar sensores si no verifican valores promedio de trabajo.
Cambiar volante de motor.
Control de instalación eléctrica en MR(PLD),control de terminales y tornillos de fijación,
Cambiar filtros de combustible.
Control de líneas de comunicación.
Individualizar que sistema o componentes del sistema eléctrico o electrónico da origen a estas interferencias , cambiar, aislar elementos defectuosos o en su defecto reemplazarlos. Individualizar que sistema o componentes del sistema eléctrico o electrónico da origen a estas interferencias , cambiar, aislar elementos defectuosos o en su defecto reemplazarlos.
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Sistemas de inyección electrónica diesel Se induce corrientes eléctricas en cables de líneas de comunicación (CAN BUS).
Disponer y fijar las líneas de comunicación de otro modo , lejos de mazos de cables del sistema eléctrico u otros sistemas activos en el vehículo.
Se induce corrientes eléctricas en cables de líneas de señal de sensor de tacografo y por lo tanto el limitador de velocidad de forma intermitente o permanente . y por lo tanto el vehículo queda en ralentí, sin posibilidad de acelerar.
Disponer y fijar las líneas de señal de tacografo de otro modo , lejos de mazos de cables del sistema eléctrico u otros sistemas activos en el vehículo.
Señal de salida de sensor de árbol de levas y cigüeñal con efecto ola (señal distorsionada y deteriorada), por la pérdida de líneas de fuerza debido a rozamiento permanente y/o eventual del sensor con la rueda polar del volante de motor.
Comentario final :
Reemplazar sensores defectuosos.
Los adelantos tecnológicos en materia
automotriz son innumerable y sorprendentes , por tal motivo el objetivo de este manual ha sido orientar al técnico o mecánico en resolver problemas técnicos frecuentes, considerando eventualidades no deseadas , con el objeto y compromiso de brindar un servicio técnico eficiente . Imagínese usted frente a un problema técnico, minimice al máximo el problema y maximice su eficiencia mediante un simple proceso de observación y comprobación, usted llegara a una solución. ROLANDO AGUANTA - - TECNICO EN AUTOMOTORES - - SALTA (ARG). Mail:
[email protected]
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