Sistemas Auxiliares Del Motor]

Unidad 3

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Otras exigencias, que no cumpliría este carburador, se relacionan con el arranque en frío, la aceleración, la marcha en vacío, el paso de ralentí a funcionamiento en marcha normal o viceversa, la economía de combustible. Por tanto, hay que incorporar al carburador elemental unos dispositivos para que cumpla todas esas exigencias. Entre otros dispositivos, se encuentran los siguientes: • Corrección automática de la mezcla (sistema de empobrecimiento y sistema de enriquecimiento). • Circuito de marcha lenta. Indicaremos en este apartado que dependiendo dependiendo de un tipo de carburador u otro se le l e suelen practicar algunas técnicas para que el paso de marcha lenta a marcha normal o viceversa se efectúe, obviamente, sin que el motor se pare • Dispositivo de arranque arranque en frío.

5. Clasificación de los sistemas de inyección Los distintos sistemas de inyección se pueden clasificar atendiendo a varios motivos:

5.1. Según el sistema de regulación de la mezcla • Mecánicos. En Mecánicos.  En estos sistemas el aporte de gasolina al aire se regula por un estrangulamiento que se abre y se cierra mecánicamente en función de la cantidad de aire que permite entrar la mariposa. Al mismo tiempo, la corrección de la mezcla se regula de forma mecánica en función de parámetros como la temperatura del motor motor.. • Electromecánicos. Es Electromecánicos. Es una variante del anterior, donde la corrección de la regulación de la mezcla la realiza electrohidráulicamente una Unidad Electrónica de Control (UEC) en función de distintos parámetros medidos a través de sensores. sensores. • Electrónicos.  Una UEC medirá a través de distintos sensores las condiciones Electrónicos. Una de funcionamiento del motor y, en función de estas, inyectará la cantidad de gasolina óptima. Al mismo tiempo esta UEC se puede encargar del control del encendido, sistemas antipolución, etc.

5.2. Según la formación de la mezcla • Inyección continua. Empleada continua. Empleada en los sistemas mecánicos y electromecánicos, se basa en la inyección, a presión constante y de forma continuada, de gasolina en el ramal del colector de admisión correspondiente a cada cilindro. • Inyección intermitente. Utilizada intermitente. Utilizada en los sistemas electrónicos, se basa en la inyección de gasolina a presión constante en uno o varios puntos del colector de admisión por medio de inyectores electromagnéticos. La cantidad de gasolina inyectada se regula variando el tiempo y número de veces que se activa el inyector.

5.3. En función del punto de realización de la mezcla • Indirecta. La Indirecta. La mezcla se realiza en el colector de admisión. Según el punto donde se realice se puede subdividir en dos grupos:

Sistemas de alimentación en motores Otto I

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– Multipunto. Existe un inyector para cada uno de los cilindros y está situado en el colector de admisión orientado hacia la válvula de admisión del cilindro correspondiente. – Monopunto. Este sistema solo existe en inyecciones electrónicas y monta un único inyector en la parte común a todos los cilindros del colector de admisión. • Directa. La inyección se realiza en el interior de la cámara de combustión. Las inyecciones electrónicas multipunto, en función de la coordinación de la apertura de los inyectores, se pueden clasificar en: –  Simultáneas. Todos los inyectores se activan al mismo tiempo coordinados por el giro del motor. –   Secuenciales. Cada inyector se activa de forma individual sincronizado con la apertura de la válvula de admisión correspondiente. –  Semisecuenciales. Se utiliza en motores de número de cilindros pares y se activan los inyectores de los cilindros que tienen la carrera pareja. Los sistemas de gestión electrónica, en función del funcionamiento interno de la UEC, se pueden dividir: • Analógicas. La UEC realiza, por medio de circuitos electrónicos básicos, operaciones aritméticas (sumas, restas, multiplicaciones, etc.) con las señales de entrada, y modula el tiempo de apertura de los inyectores con el resultado de estas operaciones. • Digitales. La base de estas UEC es un microprocesador capaz de controlar los distintos subsistemas de gestión del motor. Este microprocesador medirá a través de los distintos sensores del sistema las condiciones de funcionamiento del motor y, en función de estas señales, buscará en su memoria las señales óptimas que le han sido programadas por el fabricante para el control de los distintos subsistemas del motor. Los sistemas más modernos incluso pueden detectar fallos en los distintos sensores y actuadores y sustituir su función por valores aproximados tomados del resto de sensores.

6. La inyección mecánica El sistema de inyección mecánica fue diseñado por la marca alemana Bosch y distinguido con el nombre de K-Jetronic (K  = continuo y  Jetronic = inyección; es decir, inyección continua). La cantidad de aire que entra en el motor es controlada por una mariposa y medida por un plato-sonda, que informa mecánicamente de dicha cantidad a un dosificador-distribuidor para que prepare la dosis de combustible adecuada. Por su parte, el combustible llega a este punto por medio de una electrobomba y un acumulador. Una vez preparada la dosis, el combustible es introducido por los inyectores en los colectores de admisión. La gasolina queda suspendida en los mismos hasta que los émbolos la aspiran, junto con el aire, al abrirse las válvulas de admisión correspondientes. En estos sistemas, la mezcla se ve corregida en función de la temperatura por medios mecánicos. Para acondicionar el caudal de combustible a las distintas fases de funcionamiento del motor, se encuentran en el dosificador-distribuidor un regulador de presión y unas válvulas de presión diferencial que aseguran que los inyectores trabajen siempre a la misma presión independientemente del caudal inyectado.

caso práctico inicial El coche de Santiago posee un sistema de inyección mecánica.