DIESEL PARTS PARTS & SERVICE SERSA S.A.C Sergio Saldaña Lozano DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C
De la mecánica a la EDC – Bombas en línea
Bomba de inyección en línea
Bomba de inyección con EDC
(con control mecánico)
(con control electrónico)
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De la mecánica a la EDC – Bombas VE Bombas COVECF
Bombas VRZ
(Resistor de compensación)
(Memoria de compensación)
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Evolución de los émbolos de la bomba VE…..VP
Pistón axial
Pistón axial con válvula magnética
)
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Pistones radiales
Bomba de émbolos radiales – VP44 El principio de funcionamiento es muy similar a la bomba rotativa convencional la principal diferencia esta en la forma de generar la alta presión y el control electrónico del caudal de inyección.
1. ¿Qué particularidad tiene la bomba distribuidora VP44? La unidad de control integrada.
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Desafíos Tecnológicos de los motores diesel
SOBREALIMENTACIÓN
ALTO VOLUMEN
INYECCIÓN
DE LA EGR
OPTIMIZADA
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Sobre alimentación – VGT Conseguir un funcionamiento mas progresivo del motor sobrealimentado y obtener una curva de potencia desde bajas revoluciones.
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EGR – Disminución de NOx
La
Una EGR en mal estado origina perdida de potencia y un exceso de humo negro (carbonilla en la admisión)
La
limpieza de la EGR se debe realizar cada 10000 km.
EGR se ensucia por una mala combustión y se debe a una conducción inadecuada
Se recomienda hábitos de manejo.
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Inyección Optimizada – Ventajas y beneficios
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➔
Bajo consumo de combustible.
➔
Reducción de emisiones de gases contaminantes.
➔
Funcionamiento silencioso.
➔
Mejores prestaciones.
Sistema Common Rail ¿Qué es el Sistema Common Rail? Es un sistema de inyección de alta presión modulada electrónicamente, capaz de generar volumen y presión independiente de la rotación del motor de acuerdo con su régimen de trabajo. La alta presión de inyección se almacena en una galería llamada Rail.
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Componentes básicos del Sistema Common Rail Bomba de alta presión Inyectores
Acumulador de alta presión DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C
Módulo de control (ECU)
Sistemas Common Rail en todas las marcas
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Regulación de la alta presión 1. Control en el lado de alta presión Regulación de la presión en el acumulador con válvula reguladora de presión utilizada en vehículos livianos.
Retorno
2. Control de caudal del lado de aspiración Regulación de la presión con unidad de dosificación, montada en la bomba de alta presión. (livianos y pesados)
Retorno
3. Sistema de doble regulación Combinación de regulación de presión con unidad de dosificación y la válvula reguladora de presión en el riel. (livianos)
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Retorno
Sistema de alimentación de combustible – HP3 1 = Deposito de combustible 8
9
10
2 = Filtro de combustible 3 = Bomba de alta presión (HP3 o HP4) 4 = Riel (acumulador)
6 4
5 = Sensor de presión Riel 7
6 = Válvula de descarga de presión
5
7 = Limitador de presión 8 = Sensores 9 = ECU
3
11
10 = EDU 11 = Inyector
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Sistema de alimentación de combustible – CP3
1. Bomba de combustible EKP 2. Bomba de engranajes 3. Bomba de alta presión (KÜV) 4. Unidad de medición de caudal 5. Riel (acumulador) 6. Sensor de presión del riel 7 . Válvula regul. de presión 8. Inyector 9. Sensor del pedal acelerador 10. Sensor de RPM 11. Sensor de árbol de levas 12. EDC (Unidad de mando)
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Componentes del acumulador de alta presión 1 = Rail 2 = Entrada de alimentación de la Bomba 3 = Sensor de presión del Rail 4 = Válvula limitadora de presión del Rail 5 = Retorno para el tanque 6 = Restrictor (limitadora de flujo) 7 = Salida para el inyector El restrictor tiene que cerrar el Rail, cuando la tubería tiene una mala vedación o un tubo roto (NKW).
La válvula de alivio de presión (DBV), limita la presión del combustible en el Rail mecánicamente hasta un valor máximo, que depende de la generación del sistema Common Rail. DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C
Filtro de combustible
Base de filtro
Válvula de seguridad
Funciones: Reducir
Entrada Calefacción Elemento de filtro Carcasa Detector de nivel de agua Sensor de agua
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· · · · · ·
Salida · · ··
las impurezas en forma de partículas muy finas. Alta capacidad de acumulación de partículas (evitar obstrucción) Separación efectiva del agua libre del combustible (evitar oxidación)
Precauciones: · ·· · · ·
El uso de filtros inadecuados tiene consecuencias muy desagradables (elevados costos de trabajos) como la sustitución de componentes del sistema de alta presión.
Tipos de inyectores 1
2
3
4
Conjunto Portainyector de 1 resorte
1
Conjunto Portainyector de 2 resortes
2
Conjunto Porta injector STH
3
Inyector Common 4 Rail (CRI)
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Evolución de los inyectores de alta presión
(1° y 2° generación)
Accionado por válvula solenoide
(Tercera generación)
Accionado por actuador piezoeléctrico
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Comparación de inyectores CRI / CRIN Baja presión (sistema de flujo de retorno) Alta presión
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Pre-inyección e inyección principal
Pre-inyección y la inyección principal Para realizar el trabajo de inyección la bobina magnética del inyector recibe del módulo, una frecuencia de picos de alta tensión y corriente eléctrica. La responsabilidad de generar esos valores son los condensadores que están dentro de la ECU. La alimentación eléctrica se descompone en dos fases:
1. Fase de inicio - Tensión aprox. 80 voltios - Corriente aprox. 20 amperios
2. Fase de apertura. - Tensión aprox. 50 voltios - Corriente aprox. 12 amperios
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Inyector con válvula electromagnética – Delphi
Código para servicio
Código para producción
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Regulación Electrónica Diesel – EDC
Sensor del motor / TDC
(SCV: válvula de control de succión)
EDU Sensor de posición de acelerador TPS / APS
ECU del motor
Sensores
Actuadores Diagnóstico
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Inyector
Fin
Gracias por su atención!!! Sergio Saldaña Lozano Nextel: 41*656*5383 RPC: +511 954775744 Oficina: +511 564-4565 E-mail:
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