Sistema Vvt-i (TOYOTA)

Sistema vvt-i (TOYOTA)



sistema VVT-i (“Variable Va Valv lve e Ti Timi ming ng”) o “Temporización de Válvula Variable”

provoca un desfase entre el árbol de levas de escape y de admisión de 60º

Partes del sistema VVT-i

Controlador del VVT-i

Válvula de control de aceite (OCV)

Posición de la válvula ocv en avance

Posición de la válvula osc en retardo

Posición de la válvula ocv en retencion (bloqueado)

VERIFICACION Y MANTENIMIENTO DE LA OCV

el valor de resistencia está entre 5 a 12 ohmios.

SISTEMA VVTL-i TOYOTA (CON ALAZADA DE VALVULAS Y CALADO DE ARBOL DE LEVAS)

Partes del sistema VVTL-i

ARBOLES DE LEVAS CON DOBLE LEVA



Los árboles de levas de admisión y escape tienen una leva para baja y media revolución y otra leva para alta revolución.

Balancín y Válvula

Operación ( bajas revoluciones 800 y 6000rpm)

Operación (altas revoluciones mas de 6000rpm)

VALVEMATIC

Es un nuevo sistema que controla eléctricamente solamente, la alzada de la válvula de admisión

Logra abrir de 1 hasta llegar a los 11 milímetros.

Sistema de Distribución Variable Honda VTEC

La configuración VTEC altera tanto el tiempo de apertura de válvulas como su alzamiento.

funcionamiento

Por debajo de las 2500

sobrepasar las 2500

sobrepasa las 6000

VALVELIFT (AUDI)

El AVS (Audi Valvelift System), es un sistema de alzada de válvulas, su movimiento es horizontal o axial Varia el avance en admisión en 42º

Crean una alzada de 11 milímetros con el mismo tiempo de apertura y cierre. Las otras dos levas son diferentes y varían la alzada de 5,7 a 2,0 milímetros

SISTEMA VANOS (BMW)

se pueden manejar calados de 60º de diferencia

funcionamiento

Levas troncocónicas varían el alzado desde los 4,5 mm hasta los 10,5 mm

VARIOCAM (PORSCHE)

trata de modificar el solape o cruce de válvulas mediante la modificación de la posición de la cadena.

funcionamiento más de 1300 r.p.m.

5000 r.p.m

VARIOCAM PLUS (PORCHE)

variadores de calado de cámara similares a Toyota vvt-i

se emplean carreras de válvula de 3,6 mm, en la segunda posición, para un régimen alto, se emplea la carrera de las válvulas de 11,4 mm.

VALVETRONIC (BMW)

se caracteriza por tener un sistema de admisión sin válvula de admisión de mariposa

0,25 mm (apertura mínima) y 9,7 mm (apertura máxima) podemos controlar mediante el servomotor en todo momento

El tiempo transcurrido entre una y otra posición es de 0,3 segundos.

MIVEC Mitsubishi

El funcionamiento básico del sistema MIVEC está alterando los perfiles de leva

MULTIAIR DISTRIBUCIÓN VARIABLE ELECTRÓNICA FIAT

Se encuentra un solo árbol de levas que actúa directamente sobre las válvulas de escape. Las de admisión son gestionadas por unos actuadores electrohidráulicos.