Sistema Indicador de Carga LISS SE - ABUS

Kransysteme

Instrucciones de servicio

para

Sistema indicador de carga

LIS – SE

16576051 / 1

No de fábrica _______________________

Fabricante ABUS Kransysteme GmbH Sonnenweg 1 D - 51647 Gummersbach

Tel. ##49 2261 / 37-0 Fax. ##49 2261 / 37247 [email protected]

Queda prohibida la reproducción, utilización y comunicación a terceros de este documento sin previa autorización expresa. El incumplimiento obligará al pago de indemnizaciones. Quedan reservados todos los derechos de registro de patentes o de modelos de utilidad.

Estas instrucciones de manejo están pensadas para un país de habla castellana y para usuarios y técnicos de habla castellana. AN 102594 / A 734.ES

20.09.2010

Manual de instrucciones original

Indice 1

Generalidades . . . . . . . . . . . .

3

1.1

Descripción breve del sistema . . . . .

3

1.2

Utilización prevista . . . . . . . . . . . . . . . .

3

1.3

Observaciones acerca de la garantía

1.4

Sustitución del aparato . . . . . . . . . . . .

5.3

Lectura de la memoria del colectivo de cargas . . . . . . . . . . . . . . .

9

3

6

Instalación . . . . . . . . . . . . . . . .

9

3

6.1

Caja y esquemas eléctricos . . . . . . . .

9

6.2

Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

2

Funciones . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2.1

Desconexión de sobrecarga . . . . . . .

4

7

Fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

2.2

Interruptor de carga parcial . . . . . . . .

4

7.1

Causa / eliminación . . . . . . . . . . . . . . .

13

2.3

Tarado alternativo . . . . . . . . . . . . . . . .

4

7.2

Información de servicio . . . . . . . . . . .

13

2.4

8

5 5

Activación de la unidad de control LIS . . . . . . . . . . . . .

14

2.4.2

Memoria de colectivos de carga (OPCIONAL) . . . . . . . . . . . . Clasificación en grupos de mecanismos propulsores . . . . . . . Terminología . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.5

Función de control integrada . . . . . .

6

2.6

Funciones de seguridad . . . . . . . . . . .

6

9

Eliminación, puesta fuera de servicio . . . . . . . . . . . . . . . .

14

3

Componentes . . . . . . . . . . . . .

6

3.1

Unidad de análisis LIS–SE . . . . . . . . .

6

10

Lista de parámetros LIS – SE

14

3.2

Módulo de medición de corriente . . .

6

3.3 3.3.1

Indicación de carga (OPCIONAL) . . . Función de indicación de carga . . . .

7 7

11

Descripción individual de los parámetros LIS – SE . . . . . . .

15

4

Datos Técnicos . . . . . . . . . . . .

7

12

Ajuste estándar . . . . . . . . . . .

22

4.1

Sistema indicador de cargas LIS–SE

7

4.2

Indicador de carga LAZ / GLZ . . . . . .

8

13

5

Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

Clasificación de módulos de medición de corriente a motores de elevación GM . .

27

5.1

Unidad de mando digital . . . . . . . . . .

8

5.2

Ajustes básicos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

Declaración de Conformidad

37

2.4.1

Página 2

4

14

Estado: 20.09.2010

1

Generalidades

Las instrucciones de montaje, servicio y mantenimiento deben guardarse siempre en el lugar donde está instalado el polipasto eléctrico, de forma que el personal de manejo tenga acceso a ellas en cualquier momento. Antes de iniciar los trabajos, el personal encargado del manejo, del mantenimiento o de las reparaciones debe haber leído y entendido bien las instrucciones de manejo.

1.1

Descripción breve del sistema

El Sistema Indicador de Cargas LIS---SE de ABUS es un sistema compacto y universal de medición y valoración de cargas para polipastos y grúas. Adicionalmente se encarga de algunas funciones de control del elevador. La concepción del LIS–SE se basa en un análisis que se realiza por microcontrolador de la corriente y de la tensión del motor de elevación en cuestión. El módulo básico LIS–SE, con memoria opcional de colectivo de cargas, permite protocolizar y valorar el funcionamiento real de un polipasto según FEM 9.755. Con el LIS---SE se puede controlar la carga máxima de un mecanismo de elevación, al mismo tiempo se logra una máxima flexibilidad gracias a la integración de muchas y variadas funciones. Características especiales: D Desconexión por sobrecarga D Análisis de cargas D indicador de carga LAZ y/o GLZ (OPCIONAL) D Memoria de colectivos de carga para FEM 9.511 (OPCIONAL) D Segundo punto de desconexión (ajustable en pasos de 2%) D desconexión de la velocidad de elevación principal cuando la carga se levante bruscamente D Puntos de conmutación de sobrecarga hasta máximo el 110% de la capacidad de carga ajustables de forma variable D Puntos de desconexión por sobrecarga de ajuste variable D El ajuste de los dispositivos se efectúa a través de una unidad de mando digital integrada D Mensajes de fallo a través de la unidad de mando digital y del indicador de carga D Señales de mando galvánicamente separadas D Requieren poco espacio gracias a su construcción compacta

D D

Fácil mantenimiento, ya que todas las conexiones son de enchufe función integrada de supervisión y control

1.2

Utilización prevista

1.3

Observaciones acerca de la garantía

El sistema LIS---SE de ABUS está destinado a su aplicación en controladoras de polipastos eléctricos. El aparato ha sido desarrollado especialmente para su aplicación en aparatos asíncronos de conmutación de polos; pero también puede aplicarse para la supervisión de máquinas asíncronas sin conmutación de polos. Está concebido para el empleo en cajas cerradas y se recomienda utilizarlo sólo en el marco de los Datos Técnicos indicados en el capítulo 4. Las condiciones de uso y formas de trabajo distintas a las previstas deben verificarse y ajustarse en cada caso. Eventualmente se requiere la autorización del fabricante.

ABUS no se responsabilizará, ni ante el usuario ni ante terceros, de los daños causados por un uso indebido, incorrecto o por ajustes y trabajos realizados por personal no cualificado. Atencion! a garantía se considerará extinguida en caso de llevar a cabo, bajo responsabilidad propia, modificaciones en los componentes, efectuar el montaje de forma distinta a las instrucciones y/o al plan de instalación o utilizar piezas que no sean piezas originales ABUS. ABUS no se responsabilidad de los daños adicionales en grúas o polipastos causados por ajustes incorrectos en el aparato. Recomendamos encargar los trabajos de mantenimiento y reparación al servicio postventa de ABUS.

1.4

Sustitución del aparato

Si se realiza un cambio del aparato con memoria colectiva de carga, debe leerse el valor de esta memoria e introducirlo en el nuevo aparato como valor inicial. Se hará también una anotación en el libro de verificaciones.

_________________________________

2

Funciones

En general: Para la medición de cargas, el LIS---SE capta el todas las tres líneas de alimentación del motor la tensión y la AN102594 / A 734.ES

corriente del polipasto controlado; la medición de corriente se realiza a través de un módulo convertidor de corriente externo. Página 3

Con las dimensiones medidas se forma una señal proporcional a la carga. Ya que durante la fase inicial del motor de elevación no puede haber valoración de carga durante unos 150 ms, en la elevación se permite al principio sólo la velocidad de precisión. Sólo cuando finaliza la medición de la carga y después de un tiempo de retardo de 0,5 seg, se desbloquea también la velocidad principal, siempre y cuando no se haya detectado una sobrecarga. Para evitar una elevación de la carga con funcionamiento a pequeñas pulsaciones se ha añadido un contador de pulsaciones que desconecta el elevador si se supera el límite programado sin que se haya podido efectuar una medición. Si el régimen de pulsaciones intermitentes se realiza durante un exceso de tiempo y si se sobrepasa la carga máxima permitida, el aparato cambia a ”sobrecarga”.

2.1

Desconexión de sobrecarga

El punto de desconexión por sobrecarga se puede ajustar libremente a través de la unidad de mando DBE de 0 a 110% de la capacidad nominal de carga. Los valores introducidos dentro de este campo se refieren al ajuste estándar del 110%. El LIS–SE dispone de dos relés de conexión para desbloquear la velocidad de elevación de precisión y la velocidad de elevación principal. En caso de sobrecarga, estos relés desconectan el movimiento de elevación, al mismo tiempo el indicador de carga avisa con luz intermitente en intervalos de un segundo. La acción de la desconexión de sobrecarga puede dividirse en dos campos: a) Desconexión de sobrecarga estática: Las cargas estáticas no deben superar el 110% de la carga nominal. Como valor real de la carga se toma el promedio de las cargas registradas durante un determinado tiempo, que se compara con el valor límite. De esta forma se evita una desconexión prematura debida a puntas de carga dinámicas. Cuando se detectan cargas estáticas por encima del 110 %, ambos relés de salida se desconectan. b) Desconexión en caso de aumento rápido de la carga: Si la carga aumenta demasiado rápidamente, se desactiva el relé de salida para la velocidad de elevación principal. No vuelve a excitarse hasta el final del aumento de la carga si durante este tiempo no se ha producido una sobrecarga. De esta forma se evita que una sobrecarga se pueda elevar demasiado bruscamente y con el cable flojo, o que el cable se vea sometido a fuerzas excesivas si el gancho se encalla repentinamente.

Página 4

Observación: La carga puede bajarse en cualquier momento, incluso si se ha accionado la desconexión de sobrecarga. El estado ”sobrecarga” sólo podrá borrarse bajando la carga, con una duración mínima del proceso de descenso de 1 seg. El estado ”sobrecarga” no podrá borrarse desconectando la tensión de alimentación o accionando el ”PARO DE EMERGENCIA”.

2.2

Interruptor de carga parcial

2.3

Tarado alternativo

En algunos casos de aplicación se requiere, aparte de la desconexión por sobrecarga en sí, un segundo punto de desconexión para una carga por debajo de la carga nominal. Este es el caso, por ejemplo, si una parte de la construcción de la nave no está dispuesta para la capacidad de carga total de la instalación de grúa. El sistema LIS---SE ofrece la posibilidad de activar un punto de desconexión adicional (ajustable por el parámetro 4.0). Si en la entrada EA del aparato hay señal, los relés del elevador saltan cuando se supera el valor programado en P4.0. El aparato pasa a estado de ”sobrecarga”. Para otras aplicaciones se puede incorporar un módulo transformador con relé adicional. A través del parámetro 4.2 se puede programar libremente el punto de conexión de este relé dentro del ámbito de 0---110% de la carga nominal.

A través de una tecla de tara (TARA), que suele estar en la botonera, se puede poner a cero la indicación de carga LAZ o GLZ con una carga determinada en el gancho (por ejemplo, la plataforma de transporte de cargas). Para ello hay que pulsar la tecla de tara en plena elevación durante 3 segundos, hasta que la pantalla se ponga a cero. Anteriormente debe haberse registrado una carga. Repitiendo el proceso se puede registrar una nueva tara en cualquier momento. Al elevar una carga inferior a la carga tarada anteriormente, aparecerá en el indicador el valor ”-0.00”, que indica que la carga suspendida es inferior a la carga tarada. La tara se borra cuando se pulsa la tecla de tara durante unos 3 segundos con el motor de elevación parado.

2.4

Memoria de colectivos de carga (OPCIONAL)

El sistema indicador de carga LIS–SE con memoria de colectivos de carga integrado ofrece la posibilidad de

Estado: 20.09.2010

protocolizar el funcionamiento real de un elevador. Aparte del tiempo de trabajo total T, correspondiente al tiempo de conexión efectivo del motor, se registra también la carga real del elevador mediante el continuo análisis de los valores de carga medidos.

ello se han fijado las siguientes medidas para alcanzar períodos de trabajo seguros (S.W.P.).

El dispositivo LIS–SE calcula a partir de estos datos el uso real S, el factor del espectro de cargas Km, así como la duración restante del elevador según la norma FEM 9.755. El factor del espectro de cargas corresponde al colectivo de cargas con el cual se ha utilizado la grúa.

El explotador del elevador de serie es responsable de que se protocolice el funcionamiento real, documentándolo como mínimo una vez al año en el libro de verificaciones.

2.4.1

Clasificación en grupos de mecanismos propulsores

La Directiva sobre Maquinaria de la CE exige medidas de protección para evitar peligros en polipastos y grúas por cansancio o envejecimiento del material. Por Grupos propulsores

1Dm M1

1Cm M2

1Bm M3

Los polipastos se clasifican en diferentes grupos de mecanismo impulsor según FEM 9.511.

En las comprobaciones periódicas debe reproducirse y documentarse si el uso del polipasto de serie está todavía dentro del S.W.P. (Safe Working Period = Período de Funcionamiento Seguro). La siguiente tabla muestra la duración teórica de uso D según la clasificación del mecanismo propulsor y el factor del espectro de cargas. Utilización teórica D (h) 1Am M4

2m M5

3m M6

4m M7

5m M8

Linea

Colectivos de carga / factor del espectro de carga

1

ligero/a 1 / L1 K = 0.5 (Km1 = 0.125 ≡ 0.53)

800

1600

3200

6300

12500

25000

50000

100000

2

medio/a 2 / L2 0.5 < K < 0.63 (Km2 = 0.25 ≡ 0.633)

400

800

1600

3200

6300

12500

25000

50000

3

pesado/a 3 / L3 0.63 < K < 0.8 (Km3 = 0.5 ≡ 0.83)

200

400

800

1600

3200

6300

12500

25000

4

muy pesado/a 4 / L4 0.8 < K < 1 (Km4 = 1 ≡ 13)

100

200

400

800

1600

3200

6300

12500

Utilización teórica D (h)

Una vez consumida la vida útil teórica D puede haber peligro para personas y máquinas en el uso de grúas y polipastos. La utilización de una memoria de colectivos de carga permite averiguar la utilización real S, con la cual se puede calcular la vida restante. En el caso de los elevadores de serie provistos de un LIS–SE con memoria de colectivos de carga, el funcionamiento se protocoliza de forma electrónica. El verifi-

cador (perito) puede visualizar en cualquier momento la utilización real S y otras magnitudes características (véase cap. 5.3). La clasificación del mecanismo propulsor está grabada en el dispositivo LIS–SE y puede visualizarse a través de la unidad de mando digital. Se indica en horas de carga completa.

_________________________________

2.4.2

Terminología

Utilización teórica La vida útil teórica D es el tiempo total de funcionamiento calculado de un polipasto para una duración útil estimada de unos 10 años con la clasificación de grupos impulsores según FEM 9.511. Utilización real La utilización real S o utilización efectiva se averigua a base de los colectivos de carga y de las correspondientes horas de trabajo. Duración total de uso El período transcurrido desde la puesta en marcha haAN102594 / A 734.ES

sta la puesta fuera de servicio definitiva de un elevador de serie se denomina duración total de uso. Vida restante La vida restante, es decir, el uso residual teórico, resulta de la diferencia entre la utilización real S y la utilización teórica D. Cuando se acabe la vida útil debe realizarse una revisión completa del equipo. Período de funcionamiento seguro (S.W.P.) El período de funcionamiento seguro está vigente mientras que S/D sea