Sistema Electrico de Un Trailer

 

 

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE LA ENERGÍA

SISTEMA ELÉCTRICO MAESTRO: ING. ALAN LOZANO ALUMNAS:

  ANTONIA BASURTO RIOS

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  AYRIS DAYANA RODRÍGUEZ A.   DARIANA CANO CADENA   DIANA VARGAS GUERRERO   ESMERALDA REYES REYES   SAHORY PEÑA GARCIA

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ILT6 INTRODUCCI N:

 

Un sistema eléctrico es el recorrido de la electricidad a través de un conductor, desde la fuente de energía hasta su lugar de consumo. Todo circuito eléctrico requiere, para su funcionamiento, de una fuente de energía, en este caso, de una corriente eléctrica. La aplicación de la electricidad al automóvil es tal que, en la actualidad los vehículos están provistos de un gran número núme ro de aparatos cuyo funcionamiento se produce gracias a la transformación de la energía eléctrica en otras clases de energía como: mecánica. Empleándose componentes de los más variados tipos, que se realizan rea lizan las funciones más diversas, en beneficios de una mayor seguridad en los vehículos y mejor confort de los pasajeros.

 

 TABLERO TIPICO

 

CONCEPTOS DEL TABLE RO TIPICO TIPICO TACOMETRO El clúster del tacómetro también incluye varias luces de los indicadores y advertencia y una pantalla de temperatura exterior y odómetro del funcionamiento del motor. m otor. Es importante observar el tacómetro para una conducción eficiente. Le permitirá coordinar la velocidad de conducción y la selección de marcha con el rango de funcionamiento de su motor. 

LU LUCES CES DE ADVER TENCIA El sistema de instrumentos y tablero del vehículo utiliza util iza varios métodos para indicarle el estado de los diferentes sistemas o para indicarle que q ue uno o más sistemas del vehículo están fallando. El método para comunicarse o alertarlo sobre un problema en particular es: • Sonidos de alarma audible   • Tonos de advertencia audibles • Luces indicadoras.  

El clúster de instrumentos estándar produce tres sonidos o tonos audibles distintos. distintos . alarma   1. Tono de alarma • Es una serie de sonidos claros de campana, que se repiten a una velocidad de 100 tonos por

minuto. • Indica que hay un problema serio en el vehículo, el cual debe considerarse una emergencia  

El tono de alarma se activa en las siguientes condiciones. Alarma de detenga el motor : Esté sonido de la alarma se activa cuando la luz de detener el vehículo está activada (encendida por el motor). m otor). Alarma de advertencia primaria y secundaria de aire bajo bajo  - Este sonido de alarma se activa cuando la luz de advertencia primaria o secundaria de aire esta baja.

 

Alarma de presión del aceite del motor   - Este sonido de la alarma se activa cuando la luz de detener el vehículo está activada (encendida por el motor). Alarma del freno de estacionamiento estacionamiento  - una alarma que suena sue na continuamente en las siguientes condiciones. • Cuando la puerta está abierta y no está aplicado el freno de

estacionamiento, el tono de alarma se activa por aproximadamente 4.5 minutos. minutos.   advertencia (similar al tono tono de alarma) 2. Todo de advertencia  A. serie de sonidos claros de campana, que se repiten a una velocidad de 60 tonos por minuto minuto.. B. Suena cuando hay algún problema, pero el vehículo puede seguir conduciéndose con seguridad. Deberá prestar servicio al vehículo para corregir el problema, pero la situación no debe considerarse una emergencia. -El tono de advertencia se activa en las siguientes condiciones. Advertencia de deslizamiento de la quinta rueda rueda  - La luz está activa (encendida por medio del interruptor opcional del tablero). Advertencia de nivel bajo de refrigerante - La luz está activa (encendida por el motor) y el motor m otor está funcionando (RPM arriba de 300). Advertencia de nivel bajo de refrigerante refrigerante - La luz está activa (encendida por el motor) y el motor está funcionando (RPM arriba de 300). 3. Sonido de peligro/señal de giro  A. Produce un sonido "tic-tac", parecido a un sonido y función de una luz intermitente mecánica. B. Suena cada vez que se enciende el interruptor de peligro o señal de giro Velocímetro   Es un instrumento que mide el valor de la rapidez media de un vehículo. Debido a que el intervalo en el que mide esta velocidad es generalmente muy pequeño se aproxima mucho a la magnitud, es decir, la rapidez instantánea. 

Odómetro/medidor de Odómetro/medidor d e viaje vi aje  La pantalla de LCD en la parte inferior del velocímetro con tiene el odómetro y el medidor de viaje. El odómetro muestra la distancia que su vehículo ha recorrido. Se mostrará en millas en los clúster en inglés o en kilómetros en los clusters en sistema métrico. La máxima m áxima distancia que se puede mostrar en el odómetro es "1,999,999" antes de que vuelva a cero.  Indicador de combustible c ombustible Indica la cantidad de combustible existente en el depósito. Se compone del indicador propiamente dicho, situado en el salpicadero, y de un detector que, generalmente, consiste en un flotador. Guantera Compartimento situado en el costado inferior del table tablero ro de un vehículo automotor que sirve para guardar objetos Tomacorrientes Dispositivo de corriente eléctrica, generalmente fijado a una superficie, donde se conectan los distintos enchufes de los artículos eléctricos. Válvula del freno de estacionamiento freno que  que inmoviliza las ruedas ruedas de  de un vehículo vehículo   de forma permanente. Normalmente no Es un freno se utiliza para detener el vehículo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de emergencia.

 

INDICADORES

  1. PRES IÓ IÓN N DE RE STRICCIÓN DEL DEL FILTRO FILTRO DE A IRE Indica la condición del depurador de aire del motor y se mide en pulgadas de agua (H2O). Un filtro limpio debe registrar 7 pulg. H2O H 2O (podría variar según el diseño del sistema) y un filtro cuya vida útil ha terminado, registrará aproximadamente 25 pulg. H2O.

 2. PR P R E S IÓN IÓ N NE UMÁ TI TIC C A DE A R R A NQUE NQ UE Indica la cantidad de presión de aire en el depósito de aire de arranque .3. A MPE   3. MP E R ÍME TR O El amperímetro le indica si el sistema eléctrico de su vehículo está "bala "balanceado" nceado" y funcionando normalmente. Si no, podría estar jalando energía del alternador (lectura positiva) o de las baterías (lectura negativa). En condiciones normales, el amperímetro leerá aproximadamente "cero". Si las lecturas empiezan a estar por encima o debajo del balance "cero", pida que le revisen el sistema de inmediato. De lo contrario, su vehículo podría fallarle en carretera.

4. EJE , TEMPERATURA TEMPERATURA DEL A CEITE DEL EJ E IMPUL IMPULSOR SOR Indica la temperatura del lubricante en los ejes de su vehículo. Estas temperaturas variarán según la clase de carga que está transportando y las condiciones de manejo con las que usted se encuentre. NOTA: Las temperaturas demasiado altas indican la necesidad de revisar re visar la lubricación de los ejes.  5. E J E , PR P R E S IÓN IÓ N DE D E A IR E D E L E J E I MPUL MP ULSS OR , NO. NO . 1, NO. 2, NO. N O. 3 Indica la presión de aire de las bolsas de aire de la suspensión Eje impulsor de los ejes impulsores. 6. EJE, PRES IÓ IÓN N DE AIRE DEL EJ E TRAS ERO Indica la cantidad de presión de aire en las bolsas de aire de la suspensión del eje trasero. 7. FRENO, APLICACIÓN DE DE LA PRE SIÓN DE AIRE Indicara cuánta presión de aire se está aplicando desde la válvula del freno de pie o de la válvula manual del freno de remolque a los frenos de aire. 8. EC ONOM ONOMIZADOR IZADOR DE FR ENOS, APLICAC IÓN DE LA PR ES IÓN DE AIR E El indicador de presión de aire de la aplicación del economizador de frenos indica la cantidad de presión de aire aplicada a la válvula de control manual del economizador de frenos. 9. ECONOMIZ ECONOMIZADOR ADOR DE F RE NOS, TEMPER TEMPER ATURA DE L ACE ITE Indica la temperatura del economizador de frenos. PRECAUCIÓN: Esto deberá d eberá considerarse como una emergencia. Deberá detener el vehículo de la manera más segura posible y apagar la ignición. Se debe reparar y corregir el problema antes de volver a conducir el vehículo. De no hacerlo, podría ocasionar graves daños al economizador de frenos. 10. MOTOR, OTOR, TEMPER TEMPER ATURA DEL RE FRIG ER ANTE Indica la temperatura del refrigerante del motor. 11 11.. MOTO MOTOR, R, PR ES IÓN DEL AC EITE Es importante mantener la presión del aceite dentro de límites aceptables. Si la presión del aceite está por debajo de psi mínima se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador, se encenderá la luz de detener el motor y sonará un tono de alarma audible. Para obtener más información sobre las presiones de funcionamiento normal y el aceite del motor, consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor. 12 12.. MOTO MOTOR, R, TEMPER ATURA DEL A CE ITE Muestra la temperatura aceite del roja motor. temperatura del aceite supera el límite máximo, se encenderá una luz dedel advertencia en Si el la indicador.

 

  13. MOTOR, OTOR, PIRÓMETRO (TEMPER (TEMPER ATURA DE ES CA PE) Indica la temperatura del gas de escape del motor. Como responde casi de inm inmediato ediato a los cambios en la temperatura del gas de escape, el pirómetro es un indicador excelente de la potencia del motor. Supervísela junto con el tacómetro y el manómetro del distribuidor. El pirómetro puede ser una ayuda útil para que su camión funcione con más eficiencia y evite cambios repentinos en la temperatura de funcionamiento del motor. m otor.

14. PR ES IÓN DE R ES TRICC IÓN DELen FILTRO DE encuentra COMB COMB USTIBL USTI E de combustible, indicando la Este indicador le muestra la condición la que se el BL filtro restricción del filtro de combustible a la bomba de combustible. La restricción se mide en pulgadas de mercurio (Hg). 15. NIVEL DE C OMBUSTIBLE OMBUSTIBLE , PRIMARIO O SE CUNDARIO (SI ES TÁ EQUIPADO) Indican la cantidad total (aproximada) de combustible en cada tanque de combustible. Además, para indicar vacío y lleno, los indicadores también indican el nivel de combustible en incrementos progresivos. Cuando el nivel de combustible de cada uno de los tanques está por debajo de 1⁄4

lleno, se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador.

16 16.. PRE SIÓN DE AIR E G ENE RA L NO. 1, NO. 2 Los manómetros de aire generales se utilizan util izan para las aplicaciones de componentes instalados por el cliente. 17. TEMPERATURA TEMPERATURA GE NERA L DEL ACE IT ITEE Los indicadores de temperatura del aceite general se utilizan para las aplicaciones de componentes instalados por el cliente. 18. PRE SIÓN DEL DISTRIB UI UIDOR DOR (RE FORZADOR) Indica la potencia que el motor del vehículo está produciendo y muestra la cantidad cantid ad de refuerzo del turbo. Si la presión que indica el manómetro del distribuidor baja, podría haber un problema en el motor. 19. PRES IÓN IÓN DE AIRE PRIMARIA Y S ECUNDAR ECUNDAR IA Indica la presión del sistema de frenos traseros. El indicador secundario indica la presión en el sistema de frenos delanteros. delanteros.  20. PR P R E S IÓN IÓ N DE D E L A I R E D E C A R G A DE L A S US P E NS IÓN, IÓ N, N NO. O. 1, NO. N O. 2 Indica la cantidad de presión de aire en las bolsas de aire de la suspensión neumática.  21. PR P R E S IÓN IÓ N NE UMÁ TI TIC C A DE A P L IC A C IÓ IÓN N DE D E L OS F R E NOS NO S D E L R E MOL QUE Indica la cantidad de presión de aire aplicada a los frenos del remolque durante aplicaciones de la válvula de control del freno manual o válvula de pedal del freno. 22. PRESIÓN DE AIRE DEL DEPÓSITO DEL TRÁILER El indicador de presión de aire del depósito del remolque indica la cantidad de presión de aire en el depósito del freno de remolque

 23. TE MPE MP E R A TUR A D E L A C E IT E DE LA C A J A D E TR A NS F E R E NC IA El indicador de temperatura del aceite de la caja de transferencia indica lla a temperatura del aceite de la caja de transferencia. Si la temperatura del aceite supera el límite m máximo, áximo, se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador.

 

 24. TE MPE R A TUR A DE L A C E IT ITEE DE L A TR A NS MIS IÓN, IÓ N, P R IN C IP A L El indicador de temperatura del aceite la transmisión principal muestra la temperatura del aceite en la transmisión. Observe este indicador para saber cuándo se está sobrecalentando la transmisión. No sobrepase la temperatura máxima del aceite  25. TE MPE MP E R A TUR A D E L A C E IT E DE L A TR A NS MIS IÓN, IÓ N, A UXI LI A R Muestra la temperatura del aceite en la transmisión auxiliar.  26. V OL TÍ METR VOL MEmuestra TR O el voltaje de la batería. El voltímetro Normalmente, deberá estar entre 12 y 14 V (voltios). Se enciende una luz d de e advertencia roja en el indicador cuando se presenta una condición fuera de rango.

Símbolos de los Indicadores Luces de Advertencia Alternador Esta se enciende si el alternador no está cargando. (En los alternadores con señal de salida de luz de advertencia).

Sistema de frenos antibloqueo ABS Se enciende durante la prueba de activación cuando se enciende la ignición. Se apaga durante algunos segundos sino se detectan problemas en el sistema.

PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN   Si no se enciende la luz de advertencia adver tencia ABS durante la prueba de activación, podría pod ría ser que haya un problema con el cableado o la luz.

Sistema de frenos antibloqueo ABS Remolque Se enciende durante la prueba de activación cuando se enciende la ignición y se conecta el (PLC). tractor/camión condeununos remolque equipado con comunicación eléctrica Se apaga segundos si no hay problemas en la PCL del ABS del remolque.

PRECAUCIÓN Si no se enciende la luz de advertencia de remolque durante la prueba de activación, podría ser que haya un problema con el cableado o la luz.

Eje, control de tracción Reglamento de deslizamiento de la aceleración o control de patinaje de la rueda (ASR) también conocida como ATC o Control Automático de la Tracción.

 

Se enciende para la prueba de activación cuando se enciende la ignición. Se apaga de algunos segundos si no se detectan problemas en el sistema. Si se detecta un problema ASR, la luz de advertencia adver tencia se encenderá y permanecerá encendida.

Motor, revisar motor Se enciende cuando hay algún problema, pero alelvehículo, vehículopara puede seguir conduciéndose con seguridad. Deberá dar servicio corregir el problema, pero la situación no debe considerarse como emergencia.

Motor, detener el motor Se enciende y sonara un tono de alarma audible cuando se presente un problema grave en el sistema del motor.

¡ADVERTENCIA! Debe considerarse como emergencia. Deberá detener el vehículo de la manera más segura posible y apagar la ignición. Se deberá reparar y corregir el problema antes de volver a conducir el vehículo, de no hacerlo, podría ocasionar graves daños al motor y provocar un accidente.

Motor, nivel bajo de refrigerante Se enciende y sonara un tono de advertencia audible cuando el nivel del refrigerante del radiador es demasiado bajo.

PRECAUCIÓN Deberá prestar servicio al vehículo para corregir el problema, pero la situación no debe considerarse como emergencia.

Transmisión, revisión Se enciende cuando la transmisión ha registrado un código de falla.

Transmisión, filtro de aceite  Se enciende cuando necesita servicio. (Transmisiones Allison).

Transmisión, temperatura de alta del aceite  Se enciende cuando la temperatura del lubricante de la transmisión esta alta.

PRECAUCIÓN

 

Deberá considerarse como una emergencia. Deberá detener el vehículo de la manera más segura posible y apagar la ignición. Se deberá reparar y corregir el problema antes de volver a conducir el vehículo, de no hacerlo, podría ocasionar graves daños a la transmisión.

Señal de giro, izquierda Es intermitente cuando la señal de giro a la izquierda está en funcionamiento.

Señal de giro, derecha Es intermitente cuando la señal de giro a la derecha está en funcionamiento.

Caja de Distribución de Energía El módulo de control electrónico (ECM, por "electronic control module") es el cerebro del vehículo. El ECM es responsable de recibir y transmitir señales hacia todos los sensores en el vehículo. Cuando el ECM está defectuoso, puede hacer que el auto funcione erráticamente o que ni siquiera funcione.

 

Sensor de Sincronización de Referencia (SRS) y el Sensor de Referencia de Tiempo de Inyección (TRS) Estos sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyección del motor. El sensor TRS provee una señal “una por cilindro” y el sensor SRS envía una señal “una por revolución”, trabajando en conjunto, ambos sensores le comunican

al ECM cual cilindro está en el punto muerto superior para el encendido.

Sensor de Temperatura del Combustible (FTS) Este sensor proporciona una señal a la ECM para optimizar el consumo de combustible. La ECM utiliza la señal de temperatura del combustible para ajustar los cálculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible en función de la temperatura. El consumo de combustible la temperatura son datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturasy del motor, las cuales las entrega el scanner.

Sensor de Temperatura del refrigerante y aceite Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS).  La disminución de la potencia principal y el posterior apagado del motor será gatillado si este sensor detecta un bajo nivel de refrigerante, es uno de los más precisos y capta suciedad en éste. Sensor de Temperatura del Aceite (OTS). Este sensor optimiza la marcha en vacío y el tiempo de inyección para mejorar mejor ar la estabilidad de la partida en frío. Estos ajustes también eliminan el humo blanco en la partida. Este sensor también puede activar el sistema de protección del motor si es detectada una alta presión de aceite (sobre 130 PSI).

 

Sensor de Presión del Aceite (OPS). Este sensor activará el sistema de protección del motor si la presión de aceite cae bajo las especificaciones dadas de carga y velocidad.

 

Sensor de refrigerante Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminución de la potencia principal y el posterior apagado del motor será gatillado si este sensor detecta un bajo nivel de refrigerante, es uno de los más precisos y capta suciedad en éste.

 

¿Por qué usar un relay? El relay recibe la señal que le das con el switch/ botón de las luces y este releva (aumenta la señal) esa señal, activa un swich interno y pasa la corriente eléctrica, si no se hiciera así, se quemaría el swich, ya que al hacer h acer contacto los componentes que necesitan de un relay jalan mucha corriente.

 

 

RELAY IGNICION El relé de arranque de un auto, también conocido como solenoide de arranque, esencialmente prende el motor. motor . Sin este componente, el auto no puede funcionar. RELAY LUCES PARKING (o Estacionamiento) Su función es alimentar o suministrar corriente a las luces de parking cuando son activadas, y estas se enciendan.    relé  nos ayuda a poder variar la intensidad RELAY INTENSIFICADOR SWITCH de los faros delanteros, luces altasEste y bajas.

RELAY LUCES STOP Este se encarga de encender las luces stop (luces ( luces de frenado) cuando tu pisas el pedal del freno.   RELAY POWER ABS Este relé se encarga de activar el sistema ABS que es el sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se pierda el control direccional del vehículo.   RELAY AC CLIMA Este relé se encarga de activar y desactivar el funcionamiento del aire acondicionado.  RELAY CONECTORES DE ACC Suministra potencia a los accesorios, sólo cuando el automóvil está encendido.  RELAY LUCES TRACTOR Este se encarga de encender las demás luces del tracto después de haber recibido la señal del interruptor en el tablero como pueden ser la luz de cambio de dirección o la luces de cautos.   RELAY FAROS NIEVLA Este relé es el encargado de encender y apagar las luces especiales para niebla.  RELAY LUCES REMOLQUE Este relé es el que controla el encendido y apagado de las luces del remolque.  RELAY FRENO MOTOR Este relé es el encargado de activar el sistema de freno de motor que es el método para reducir la velocidad sin pisar el freno.

Fusibles Un fusible está diseñado para proteger las partes más importantes de un sistema eléctrico del sobrecalentamiento y los daños relacionados. Los fusibles se identifican identifican por su amperaje. Son fáciles de distinguir porque cada amperaje se reconoce con un color.  

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Los de cinco amperios (5A) son de color naranja protegen sistemas como el sensor el sensor de aparcamiento, la aparcamiento,  la alarma, alarma, el  el airbag o el el claxon.  claxon.  

 

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Por encima, están los de 10 amperios (10A), de color rojo, para las luces, la radio la radio o el cierre centralizado.

 

 

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Los de 15 amperios (15A) se identifican co con n el color azul y se utilizan para los los limpiaparabrisas,  limpiaparabrisas,  la lass luces de freno y la bomba de combustible.

 

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Los de 20 amperios (20A) son blancos y dan servicio a elementos que necesitan más potencia, como el techo solar o los asientos calefactables.

 

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Mientras que los de más de 20 amperios amperios (de 30A son verdes; de 25A, blancos…) sirven para proteger el  el motor de arranque, arranque,   el climatizador y los elevalunas, entre otros elementos.

 Algun unos os fusi fusible bles de dell tracto acto cami camió ón: n:

LUZ BAJA DERECHA: DERECHA:  Protege el sistema eléctrico de luz baja del faro (foco) derecho utiliza un fusible de 15 amperios  LUZ BAJA IZQUIERDA: Protege el sistema eléctrico de luz baja del faro (foco) izquierdo utiliza un fusible de 15 amperios  LUZ ALTA DERECHA: Protege el sistema eléctrico de luz alta del faro (foco) derecho utiliza un fusible de 15 amperios  LUZ ALTA IZQUIERDA: Protege el sistema eléctrico de luz baja del faro (foco) izquierdo utiliza un fusible de 15 amperios 

STOP REMOLQUE direccionales: Protege el sistema eléctrico de las luces de freno del remolque y también protege las luces de cambio de dirección (direccionales) utiliza un fusible de 30 amperios  STOP TRACTO direccionales: Protege el sistema eléctrico de las luces de freno del tracto y también protege las luces de cambio de dirección (direccionales) utiliza un fusible de 30 amperios  ABS TRACTOR: Protege el sistema eléctrico de los frenos ABS del tractor  utiliza un fusible de 5 amperios  FRENO DE MOTOR: Protege el sistema eléctrico del freno de motor   utiliza un fusible de 5 amperios  LUZ TABLERO: Protege el sistema eléctrico e iluminación del tablero utiliza un fusible de 10 amperios  dell remolque utiliza un fusible ABS REMOLQUE: Protege el sistema eléctrico de los frenos ABS de de 25 amperios 

LIMPIAPARABRISAS: Protege el sistema eléctrico de los limpiaparabrisas utiliza un fusible de 25 amperios  CLAXON: Protege el sistema eléctrico del claxon utiliza un fusible de 25 amperios 

 

Motor de Arranque Motor de arranque o motor de partida al motor eléctrico que se alimenta por una corriente continua que tiene imanes de tamaño pequeño, este motor es utilizado para facilitar el encendido de los motores que tienen combustión interna. Todo esto se realiza con la finalidad f inalidad de contrarrestar la resistencia inicial que ejerce ejercen n los componentes cinemáticos del motor cuando arranca. El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía mecánica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otro otross motores eléctricos. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos magnéticos dentro del motor.

Funcionamiento del motor de arranque El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del generador. El adevanado deprincipal excitación conecta funcionando comopor el motor gracias la corriente se se adapta bien en a laserie, marcha, debido a que, su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

El piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico.

 

  Anexo 3. Estructura de un motor de arranque, se muestran sus partes principales. El arrancador está compuesto básicamente de tres conjuntos: 1. Conjunto de Solenoide o mando magnético 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente 3. Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que conforman al conjunto del motor de arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además, hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Partes de un motor de arranque: 1. Núcleo magnético 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Resorte de recuperación deldel núcleo magnético del solenoide Collar palanca de conexión mecanismo de impulsión Conjunto de resorte y eje Bendix Bocina del extremo posterior del eje del inducido Anillo de tope del mando de iimpulsión mpulsión o Bendix Tambor de embrague del mecanismo de impulsión Resorte de amortiguación del retorno del mecanismo im impulsor pulsor Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos 10. Inducido 11. Conjunto por porta ta escobilla 12. Escobillas de cobre 13. Tapa delantera, su bocina y fieltro 14. Casco Pernosopasantes con n sus anillos de presión 15. carcasa. carcas a.co

 

  El solenoide  también es llamado automático y se trata de un áncora, muelle y electroimán. cumple dos funciones: acopla el piñón con el volante y cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batería y el motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque. todo el motor arranque, constituye porción Carcasadel o casco externa motor.  envuelve Y se sujetan todos losdemecanismos que tieneser el la motor de arranque.

Masas polares y bobinas inductoras se sujetan a la carcasa a través de tornillos. Las bobinas inductoras se conocen como hilos bastante finos que miden un milímetro, se encuentran enrollados en forma de curva adaptándose a la forma de la carcasa. Los hilos son de un material de cobre cobr e esmaltado y están completamente encintados para garantizar su protección. Al conectar la llave de contacto, la corriente eléctrica que se origina en la batería y se dirige a las bobinas atraviesa esta parte creando un flujo magnético. Este flujo magnético se conoce como el conjunto de líneas de fuerza que integran al campo magnético. Piñón de arrastre esta parte va conectada al extremo del inducido. Se caracteriza por tener un estriado helicoidal a través del cual el piñón se deslizará cuando se accione el arranque. El piñón que se desplaza tiene dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce provocadas por el motor, este puede tener menos dientes que el volante de inercia. Esto permite una relación de fuerza correcta para que el motor de funcionamiento trabaje sin ningún problema. Escobillas son muy resistentes, normalmente son hechas de cobre y al momento del arranque recibe entre 150 a 300 amperios por centímetros cuadrados. Inducido el rotor o inducido es la parte móvil que tiene el motor de arranque. Se subdivide en tres partes fundamentales:  Bobinado tiene Bobinado  tiene una cantidad de hilos considerable que se ubican en las ranuras usando soldaduras de gran precisión. Tambor traslada las ranuras y las conecta en serie. Colector  en  en esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente que se origina en las bobinas. Tapa lateral es la parte del motor de arranque conecta el solenoide y la carcasa con el cambio de velocidades. Tiene como objetivo guardar en su parte interior al piñón y a la horquilla.

 

Parte eléctrica del motor de arranque arr anque 

Anexo 4. Parte Eléctrica del motor de arranque

En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas eléctricas que forman el relé de arranque. También se ve el bobinado inductor y las escobillas, esco billas, así como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque. - Batería: Suministra la energía al circuito. - Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito. - Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el volante. Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña cantidad de corriente desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a tierra. El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía mecánica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otro otross motores eléctricos. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos magnéticos dentro del motor.

Tipos de motor de arranque Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide solen oide separado, y los que lo llevan incorporado.

Arrancador con solenoide integrado Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del mot motor or de arranque, el solenoide tiene

 

un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas, cosa s, primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas y con la suficiente fuerza para que que el engrane pequeño de vueltas vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y así se da inicio al arranque del motor.

El motor de arranque con solenoide separado Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento. Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.

FAN CLUTCH  – CALENTAMIENTO DEL MOTOR El fan clutch tiene como función el disminuir la carga del motor logrando un consumo menor de combustible Indica la temperatura del refrigerante, normalmente la temperatura es de 74 y 90°c si la temperatura excede los máximos que va de 104°c se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador y sonara una advertencia audible. Su mantenimiento se basa en la revisión de los embragues, si es necesario remover r emover las bandas y revisar los rodamientos de lla a polea y de lla a caja de resortes, así mis mismo mo revisar si hay daños externos a los componentes del embrague del ventilador, incluidos las ranuras de polea polea y corregir la interferencia y de ser necesario cambio de bandas y tensores.

 

BATERIA Son las encargadas de proveer de energía eléctrica para poner en marcha el motor de arranque, además de que actúa como estabilizador de voltaje del sistema eléctrico del vehículo, su fuente de energía es el alternador. El mantenimiento de las baterías se basa en la verificación del electrolito de cada celda, limpieza sulfatación de las terminales del volts acumulador vehículo, verificación quede el la voltaje sea igual o mayor o 13.5 y menory adel14.8 volts, inspeccionar los cables de la batería para detectar desgaste y reemplazarlos si están dañados.

ALTERNADOR El alternador es el elemento del circuito eléctrico que transforma la energía mecánica en energía eléctrica la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería así como suministrar energía a todos los sistemas eléctricos que lo requieran como la iluminación, climatización, tablero etc. El funcionamiento óptimo del alternador puede ser de 200,000 y 350,000 kilómetros con la probabilidad de tener que reemplazar algunas partes. Elementos del alternador:   Polea: recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de ccombustión ombustión a través de una correa, esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y de mover el ventilador que se encuentra situado en los alternadores de última generación.   Rotor/inductor: es la parte parte móvil del alternador formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de anillos situados en el eje, este electroimán produce un campo magnético ante el cual reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo corriente eléctrica.   Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.   Estator (inducido): es lla a parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Este puede ser constituido en estrella o triangulo.

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  Puente rectificador de diodos: es el encargado de rectificar la corriente de sali salida da del alternador haciendo que se convierta en continua y sea factible para su uso.

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El mantenimiento del alternador debe ser mediante la revisión de cada uno de sus elementos, primero se deben limpiar, y luego asegurar que estén en buen estado, las escobillas para checarlas deben de colocarse sobre un amperímetro y si reacciona con saltos inusuales es momento de cambiarlo. La falla de los diodos que conforman al puente rectificador genera la falla de corriente por lo cual un multímetro sobre los diodos puede mostrar si poseen la resistencia suficiente. Revisar que los sujetadores del soporte del alternador estén bien apretados o apretarlos en caso necesario, El mantenimiento del rotor se realiza a través de la revisión de bobinas y el colector, con la verificación de la ausencia de fugas.

 

INTERRUPTORES Y CONTROLES  Los camiones suelen contar con una gran variedad de controles e interruptores,

dependiendo el modelo son 77:  

 

 

 

El interruptor de la llave de ignición tiene cuatro posiciones:  ACC (accesorios), OFF (apagado), ON (encendido), START (arranque). Las siguientes luces y accesorios están activados cuando la llave está en la posición…

OFF (apagada): - luces de freno - luz intermitente de advertencia de peligro de emergencia - luces de techo y cortesía (en las puertas) - claxon eléctrico - encendedor - luces traseras - luces indicadoras - faros - memoria de estaciones de radio - luces de los instrumentos - potencia auxiliar - memoria electrónica del tablero. NOTA: En la posición OFF (apagado), una válvula de solenoide suspende el combustible.  Con la llave en esta posición usted puede el radio, ACC (accesorio): espejos con descongelación si está equipado con espejos conencender calefacción) o los utilizar otros accesorios.

ON (encendido): En la posición ON (encendida), todos los circuitos están activados. Las luces de advertencia del panel se encenderán y la advertencia audible sonará hasta (1) que el motor se arranque, (2) se alcance la presión de aceite normal de funcionamiento (3) la presión del sistema de frenos de aire esté a más de 64 psi (441 kipá). En esta posición, la llave de ignición no puede retirarse.

 

START (arranque): Gire la llave a esta posición para arrancar el motor: Esto activa el motor de arranque y retrae la válvula de solenoide para permitir el suministro de combustible al motor. Libere la llave cuando el motor haya arrancado.   INTERRUPTORES Y CONTROLES   Control crucero: es la herramienta que gestiona a través del mando del

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vehículo deseada mientras coche se encarga de forma autónomalasinvelocidad la necesidad de hacer uso delelpedal.   Compuerta del camión de volteo: enciende el interruptor de para abrir la compuerta de la caja de volteo trasera del remolque   Quinta rueda, liberación de la clavija ma maestra: estra: este se enciende cuando la clavija maestra de la quinta rueda neumática esta desbloqueada

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  Línea de asistencia para el remolque: enciende el interruptor que se encarga de suministrar energía eléctrica a los accesorios del remolque

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  Eje, dos velocidades: si está equipada la unidad el interruptor del eje de dos velocidades permite seleccionar rangos bajo y alto del eje. El rango bajo suministra el máximo torque para el funcionamiento fuera de las carreteras. El rango alto, es una velocidad más rápida para velocidades fuera de carretera.

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  Quinta rueda, deslizamiento: se enciende el interruptor para desbloquear el mecanismo de deslizamiento de la quinta rueda

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En el mantenimiento se reajustan las borneras de conexión de los interruptores y dispositivos existentes, poniendo a los componentes que se están reapretando para detectar si tienen rastros de si calentamiento, verificar los cables de tierra estén asegurados, hay elementos de que potencia paraconductores conmutación desarmarlos y ver el estado de l los platinos platinos así como limpiar el núcleo núcleo de la bobina de accionamiento,

CIRCUITOS LVD Los circuitos LVD son códigos de color azul en la etiqueta de la cubierta del panel eléctrico central   Refrigerador   Encendedor   Luces de techo

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Luces de litera    Conectores auxiliares

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  Ventilador del dormitorio   Ventilador de circulación de aire del dormitorio   BATT 7 de refacción (si se utiliza)   BATT 48 de refacción (si se utiliza) El módulo LVD se encuentra adentro del panel lateral inferior del conductor. 

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El mantenimiento de la LVD se basa en la verificación de los cables y elementos y se re encuentra alguno anomalía se realizara el cambio pertinente, y limpiar con desengrasante dieléctrico.

SISTEMA DE SMARTWHEEL 

CONTROL

MULTIPLEX

El sistema de volante multiplex consiste de controles instalados en el volante; el módulo de componentes electrónicos multiplex, el resorte de reloj en la columna de dirección y los arneses de cableado interconectados. El resorte de reloj de la columna de dirección es un contacto eléctrico giratorio que contiene un cordón eléctrico enrollado que permite que las señales eléctricas "de múltiplex" lleguen del centro del volante al módulo de componentes electrónicos y al mismo tiempo pueda girar el volante. El resorte de reloj se encuentra en la parte superior de la columna de dirección, directamente debajo del volante.

CONCLUSI N: Cada parte que conforma el sistema eléctrico de los automóviles es esencial para que este tenga un óptimo rendimiento y para esto es necesario para conocer su funcionamiento. Además de que es importante comprender comprende r el funcionamiento de cada una de sus partes por si llegara a surgir la necesidad de brindar a la unidad un mantenimiento correctivo.