Sistema E-Flex e Partida Assistida

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Sistema E-Flex e Partida Assistida

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Sistema E-Flex e Partida Assistida Introdução A Volkswagen introduz agora no Mercado, a mais nova tecnologia para motores flexíveis, que elimina o reservatório de gasolina para partida a frio – o Sistema E-Flex. A tecnologia E-Flex possui um sistema de aquecimento de combustível, acionado eletronicamente durante o processo de partida do veículo. Esse sistema traz maior conforto e economia para os condutores, com a eliminação do uso da injeção de gasolina na, partida dos veículos Total Flex, abastecidos predominantemente com álcool. Para que os técnicos da Rede de Concessionárias Volkswagen possam conhecer e executar diagnósticos e reparos com precisão, elaboramos este material que traz os conceitos, benefícios e principais características do sistema E-Flex.

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E-Flex O Sistema E-Flex é chamado Sistema de Gerenciamento de Partida a Frio sem gasolina. Objetivo do sistema Basicamente o sistema elimina o atual reservatório auxiliar de gasolina para a partida a frio do motor por um sistema que pré-aquece o combustível antes da sua injeção na câmara de combustão. Principais benefícios: 99ausência do reservatório auxiliar de gasolina a ser abastecido; 99potencial para redução de emissões de NMHC, e consequente possibilidade de redução de cargas de metais preciosos no catalisador; 99melhora da dirigibilidade na fase fria; 99partida confiável para E85/100. Redução de emissões

Economia de combustível

Melhor dirigibilidade

Princípio de funcionamento No novo sistema, quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor for inferior a 14,3º C e a porcentagem de etanol no combustível utilizado maior que 85% (E85 até E100), a UCM envia um sinal de comando à Unidade de Controle para aquecimento que, por sua vez, energiza os aquecedores fazendo com que o combustível existente nas regiões próximas aos injetores seja aquecido a uma temperatura de 80º C. Através de uma linha de comunicação bi-direcional, a Unidade de Controle do Motor pode realizar o diagnóstico da Unidade de Controle para aquecimento e dos seus aquecedores. Em função da temperatura do líquido de arrefecimento do motor, os aquecedores podem ser energizados por um período entre 1,5 até 8 segundos, para que o combustível possa atingir essa temperatura de 80º C. Esse período pode ser aumentado em casos excepcionais, por exemplo, quando a bateria está com sua carga baixa. Mesmo após o início de funcionamento do motor, os aquecedores permanecem energizados por um período de 120 segundos para melhorar a dirigibilidade do veículo na fase inicial de aquecimento do motor. 2

Sistema E-Flex e Partida Assistida Efeito do aquecimento do combustível Etanol a 20º C

Etanol a 80º C (E-Flex)

As figuras mostram as diferenças de vaporização do combustível (E100) durante a injeção na admissão. A 20ºC (sistema convencional) as gotículas do combustível são visívelmente maiores, gerando dificuldades em sua combustão. Com o aquecimento do combustível (sistema E-Flex) sua vaporização tem melhor efeito, gerando uma mistura ar/combustível mais homogênea resultando numa queima de melhor qualidade.

Componentes Tubo distribuidor de combustível O tubo distribuidor de material plástico é substituído por um de aço inoxidável para poder acomodar os aquecedores e fechar o circuito elétrico de alimentação dos mesmos (massa). Convencional: - material: Plástico - peso total (sem combustível) 285g - válvula injetora EV6

E-Flex: - material: Aço inoxidável - peso total (sem combustível) 780g - válvula injetora EV6 - elementos aquecedores

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Elemento aquecedor Os conectores do chicote (positivo) são ligados ao pino de fixação (3) de cada elemento aquecedor (2), transferindo a corrente ao mesmo. O elemento aquecedor é composto, internamente, por uma bobina de aquecimento (5) envolvida com pó de óxido de magnésio (6) para que o calor gerado possa ser transferido uniformemente em todas as direções. Por sua vez o calor gerado pelo elemento aquecedor, aquece o combustível a uma temperatura de até 80º C, melhorando as condições para a sua evaporação quando for injetado. Após dada a partida do motor, os aquecedores permanecem em trabalho por 120s, garantindo a melhor dirigibilidade na fase fria do motor. O elemento aquecedor pode ser trocado separadamente em caso de dano.

Item 1 2 3 4 5 6

Componente Carcaça Elemento aquecedor Pino de fixação Arruela interna Bobina de aquecimento Pó de enchimento

Material Aço inox NiCr Aço Bronze NiFe MgO

3 4 1 2 5e6 (interno)

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Sistema E-Flex e Partida Assistida Unidade de Controle para aquecimento (UCA) Está localizada à esquerda do compartimento do motor, ao lado do filtro de ar. Suas funções são: 99ativar e desativar os aquecedores quando requisitado pela UCM; 99informar a UCM sobre falhas no sistema e suas causas; 99proteger o sistema contra falhas (curto circuitos, corrente reversa).

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Unidade de Controle do Motor ME 7.5.30 As funções da UCM foram ampliadas nos seguintes quesitos: 99 monitorar a energia de aquecimento que depende da: - temperatura do motor; - ação do condutor. - mistura do combustível; 99controlar os parâmetros de aquecimento; 99durante e após a partida; 99registrar falhas dos componentes do sistema E-Flex (através da UCA); 99gerenciar a luz indicadora de avarias do sistema E-Flex no Instrumento Combinado; 99gerenciar 2 novos relés para o Sistema de Partida Assistida em função da análise do sinal do Interruptor do Pedal da Embreagem para Partida F194 e da linha 50.

Bateria Devido ao novo sistema E-Flex consumir maior corrente da rede elétrica do veículo, a bateria de 44Ah foi substituída por uma de 60Ah.

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Sistema E-Flex e Partida Assistida Instrumento Combinado No Instrumento Combinado a luz indicadora do sistema E-Flex (K11) é representada por uma espiral, que se acende por 2 segundos toda vez que a ignição é ligada (auto teste). Quando o sistema E-Flex for requisitado pela UCM, ao ligar a ignição a luz indicadora permanecerá acesa pelo período necessário até que os aquecedores tenham aquecido o combustível à temperatura de 80º C, e depois se apaga indicando ao condutor que já é permitido dar a partida no motor.

K11

A partida do motor não pode ser acionada enquanto o sistema E-Flex estiver aquecendo o combustível (luz indicadora acesa). Vale lembrar que os aquecedores permanecem energizados por até 120 segundos após a partida do motor, mas a luz indicadora não fica acesa neste período.

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Esquema elétrico do sistema E-Flex 15 30 31

J285 D 50

15

SA45 15A

J623

J65

Z66

Z108

Z109

Z110

31

Legenda

Legenda de cores

D – Comutador de ignição J623 – Unidade de Controle do Motor J65 – Unidade de Controle para aquecimento Z66, Z108, Z109, Z110 – resistências 1, 2, 3 e 4 para pré-aquecimento do combustível S – fusível



K11 – Luz indicadora para aquecimento J285 – Unidade de Controle do Instrumento Combinado

O sinal de ativação da UCA proveniente da UCM é PWM.

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Positivo

Massa

Sinal de entrada



Sinal de saída



CAN Bus



Sinal bidirecional

Sistema E-Flex e Partida Assistida Sistema de Partida Assistida Interruptor do pedal da embreagem para partida – F194

Unidade de Controle do Motor – J623

Interruptor do pedal da embreagem – F36

Relé 2 do motor de partida – J695

Relé 1 do motor de partida - J53

Motor de partida - B

Para otimizar o processo de partida do motor com o sistema E-Flex, o motor de partida (B) agora é gerenciado pela Unidade de Controle do Motor, ou seja, o condutor não precisa manter a chave acionada no comutador de ignição para realizar a partida do motor em quaisquer condições de uso (a frio ou a quente). Para isso, basta que o condutor apenas acione a chave no comutador de ignição até a posição de partida do motor por um breve período, e a UCM garantirá o tempo necessário de acionamento do motor de partida. Lógica de funcionamento 1º Passo: O condutor aciona a chave no comutador em posição de ignição (Linha 15). A UCM avalia os sensores e atuadores, bem como a comunicação com outras Unidades de Controle e/ou linhas de diagnóstico. 2º Passo: O Condutor pressiona o pedal da embreagem. A UCM verifica se as condições de segurança estão garantidas para uma partida segura e rápida do motor, ou seja, se o Interruptor do Pedal da Embreagem para Partida F194 (Novo!) informa que o pedal da embreagem está totalmente pressionado. 3º Passo: O Condutor aciona a chave no comutador em posição de partida (Linha 50). Imediatamente, a UCM aciona o motor de partida por um período otimizado através do comando de 2 relés, independente do condutor. Durante todo o processo de partida do motor o pedal da embreagem deve ser mantido pressionado, pois do contrário o processo será interrompido. Por questões de segurança, o relé 1 do motor de partida alimenta com positivo a linha de trabalho do relé 2 do motor de partida. O Sistema de Partida Assistida está programado para a realização de 6 tentativas consecutivas de partida do motor com período limitado de 10 segundos a cada tentativa. Caso o motor não entre em funcionamento mesmo após a 6ª tentativa consecutiva, o condutor pode continuar tentando dar a partida no motor, mas neste caso de forma manual, isto é, precisará manter a chave na posição de partida no comutador de ignição. O Sistema de Partida Assistida complementa o sistema E-Flex. 9

Esquema elétrico do Sistema de Partida Assistida 15 30 31

S163 110A

F194 D

50

15

SA45

J623

15A

SA18 5A

J519 J519

J695

J339

J53

B

30

30

J59

S163 110A

31

Legenda D – B – F194 – J623 – J519 – J53 – J59 – J339 – J695 – S –

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comutador de ignição motor de partida Interruptor do pedal da embreagem para partida Unidade de Controle do Motor Unidade de Controle da Rede de Bordo relé 1 do motor de partida relé aliviador 1 do contato X relé aliviador 2 do contato X relé 2 do motor de partida fusível

Legenda de cores

Positivo

Massa

Sinal de entrada



Sinal de saída



CAN Bus



Sinal bidirecional

A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida, salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil. As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para treinamento dos profissionais da Rede de Concessionárias Volkswagen, estando sujeitas a alterações sem prévio aviso.

Abril/2009

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