Sistema Dis Cavalier

 

SISTEMA DIS Esta tipo de encendido es uno de los más usados en la actualidad por su rendimiento en el sistema de encendido electrónico.

 

  Diagrama sistema eléctrico del encendido encendido electrónico Chevrolet Cavalier Motor V 6 2.8 L MPFI. Operación del sistema El sistema de ignición directa (DIS) no usa el distribuidor convencional y bobina. Este sistema de ignición consiste en tres bobinas de ignición separadas, un modulo de ignición “DIS” y un sensor del cigüeñal así como los correspondientes cables de conexión c onexión y el EST (tiempo de encendido electrónico) que hace parte del ECM. Un sistema de ignición sin distribuidor, tal como este, usa un método mé todo de distribución de chispa llamado “chispa perdida” (desperdiciada). Cada cilindro esta aparead apareado o con el cilindro que esta opuesto en su ciclo (1 – (1 – 4, 3 – 6, 2 – 5). La chispa ocurre simultáneamente en el cilindro que esta en la carrera de compresión y en el cilindro que esta en la carrera de escape. El cilindro que esta en la carrera de escape requiere muy poca energía disponible para disparar la bujía. La energía restante será usada en el cilindro que esta en la ccarrera arrera de compresión. El mismo proceso es repetido cuando los cilindro invierten su ciclo. Es posible que en una condición sin carga, una bujía dispare aun cuando el cable de la bujía apareada en la misma bobina esté desconectado de su bujía. El cable desconectado de la bujía

 

actúa como una placa de capacitor, siendo el bloque del motor la otra placa. Estas dos “placas capacitores” están cargadas mientras que una corriente de oleaje o leaje (chispa) brinca a través de la abertura de la bujía conectada. Las “placas” son entonces descargadas en la medida que la energía del secundario es disipada en una corriente oscilatoria a través de la abertura de la bujía que permanece conectada. Debido a la dirección del flujo de corriente en el bobinado primario y por lo tanto en el bobinado secundario, una bujía dispara del electrodo central al electrodo lateral mientras la otra bujía dispara del electrodo lateral al electrodo central. Nota: es importante verificar los cables de las bujías por fugas de corriente, con respecto a lo expuesto anteriormente. Estos sistema utilizan la señal EST del ECM como lao hacen los sistemas de ignición con distribuidor equipados con EST, para controlar el tiempo de encendido. Debajo de 450rpm, 450 rpm, el modulo “DIS” controla el tiempo de encendido (modo Bypass) y por arriba de 450rpm, 4 50rpm, el ECM controla el de encendido (modo EST). Para el adecuado control del tiempo de ignición el ECM trabaja con la siguiente información.    

Flujo de aire. Temperatura motor. Posición del cigüeñal. Velocidad del motor (rpm).

Puesto que la polaridad de los bobinados primario y secundario son fijos, una bujía siempre dispara en la dirección convencional y la otra en la dirección inversa. Esto es diferente que en el sistema de disparo convencional en que todas las bujías disparan en la misma dirección cada vez. Por la demanda de energía adicional: el diseño de la bobina, tiempo de saturación y el flujo de corriente en el primario, son también diferentes. Esta rediseño del sistema permite que una mayor energía esté disponible en las bobinas sin distribuidor, mayor de 40kilovoltios., a todo los rangos de revoluciones del motor. Breve descripción de los circuitos:   Circuito 430 – Referencia “DIS”. El sensor del cigüeñal genera una señal al modulo de ignición la cual resulta en un pulso de referencio siendo enviado al ECM. El ECM usa esta señal para calcula la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Si el cable se abre o se pone en tierra el motor no funcionara, porque el ECM no energiza a los inyectores de combustible.   Circuito 453 – tierra de referencia. referencia. Este alambre esta conectado a tierra en el modulo “DIS” y proporciona una referencia de tierra del circuito circuito entre el ECM y el módulo de ignición. El ECM usa esta tierra para compararla con la referencia de alto voltaje. Si este circuito se abre puede causar un funcionamiento pobre.   Circuito 424 – By-pass By-pass.. Arriba de aproximadamente 450rpm, el ECM aplica 5vol a este circuito para cambiar el control de tiempo de encendido del modulo “DIS” al ECM. Un circuito bypass abierto o aterrizado, provocará el código 42 y causará la

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operación del motor en el tiempo de encendido del modulo. Esto puede causar una operación pobre y pésima economía de combustible.   Circuito 423 – 423 –  EST. El módulo “DIS” envía una señal de referencia al ECM cuando el motor esta funcionando. Mientras que el motor está bajo de 450rpm el módulo “DIS” controla el tiempo de encendido. Cuando la velocidad velocida d del motor  excede 450rpm. El ECM aplicara 5volts a la línea bypass (circuito-424) para cambiar el control de tiempo al ECM (ECT). Un circuito EST abierto mientras el motor esta funcionando, resulta en que el motor continúe funcionando, pero en el modo de tiempo de encendido del módulo a un valor de tiempo calculado y la luz “service engine son” no encenderá. Para verificar una línea EST abierta, dé marcha al motor en el modo de desahogo por cinco segundos, entonces arranque el motor. Un código 42 aparecerá y el motor operará con tiempo de encendido controlado por el módulo (DIS). Si el circuito EST está en corto a tierra la luz “service engine son” encenderá y un código 42 aparecerá y el motor operará con el modulo (DIS). Una u otra condición puede causar mal funcionamiento y pésima economía de combustible.

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