SISTEMA DE TRANSMISIÓN

SISTEMA DE TRANSMISIÓN: El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de l as circunstancias del momento m omento (carga transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal. La transmisión está compuesta por los siguientes elementos: -Embrague. -Caja de cambio o caja de velocidades. -Árbol de transmisión. -Diferencial. -Ejes traseros

TIPOS DE TRANSMISIÓN: -M otor otor delantero y tracción delantera

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia. -M otor otor delantero y propulsión trasera Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de gr andes potencias. - M otor otor trasero y propulsión trasera Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor -P ropulsión ropulsión doble Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la m ayor parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartido. Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. dim ensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par -cónico. -T ransmisión ransmisión total  Los dos ejes del vehículo son motrices. Los d os puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del con ductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.

-EMBRAGUE: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elem entos del sistema de transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Cuando no se pisa el pedal, los muelles aprietan el plato de presión contra el disco del embrague transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la resistencia de l os muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje primario). Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes: -Embragues de fricción. -Embragues hidráulicos. -Embragues electromagnéticos. -Embrague de fricción mono disco de muelles -Embrague de disco

-CAJA DE VELOCIDADES: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor. La misión de la caja de velocidades es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par. Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La función de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las r uedas, según la importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehículo en las mejores condiciones.

1) Eje selector de la palanca de cambios 2) Segundo engranaje 3) Quinto engranaje 4) Tercer engranaje 5) Cuarto engranaje 6) Sexto engranaje 7) Primer engranaje 8) Eje de entrada 9) Tubería de cobre para la alimentación de aceite 10) Placa exterior de aluminio 11) Horquilla selectora 12) Diente del engranaje 13) Ranuras para el montaje del piñón de transmisión 14) Eje de salida 15) Ranuras para el montaje de la palanca de cambios 16) Ruleman

-T ipos de caja de cambio de velocidades -Cajas de cambios manuales: Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y economía. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitución: -Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente viscoso. -Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento. -Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.

-Caja de velocidades de cambio automático: Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil, despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon los cambios de velocidades automáticos, mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin l a intervención del conductor. Estos cambios se efectúan en función de la velocidad del motor, de l a velocidad del vehículo y de la posición del

acelerador. El cambio está precedido de un embrague hidráulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene palanca de cambios, o más bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en distintas posiciones .

-ÁRBOL DE TRANSMISIÓN: EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos con motor delantero y transmisión posterior y en automóviles de transmisión a las 4 ruedas. Además, es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es si empre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo. El eje es hecho de una tubería de acero hueca, que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje. Además, es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda responder a cambios en longitud. -U nión U niversal ó unión cardanica

La unión universal responde a cambios en el ángulo de conexión del árbol de propulsión para que la potencia pueda ser transmitida fácilmente. Su construcción es simple y su operación es confiable, siendo usada ampliamente. Una unión universal es hecha por unión de yugos con un eje en forma de cruceta enclavijada por cojinetes. La parte que conecta con la transmisión es también ranurada (con sus dientes uno a otro son conectados a un eje o en un agujero), haciéndose posible para el eje deslizarse hacia delante o atrás para amortiguar los cambios de longitud de conexión.

EL DIFERENCIAL: El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, así como también distribuye l a fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del m ovimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gi re fácilmente.

Engranaje Diferencial Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumáticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la vel ocidad de los dos neumáticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos izquierdo y derecho, luego el neumático interior es retardado y el exterior es mas rápido. El engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como también dos engranajes piñones conectan a los engranajes laterales.

EJES TRASEROS ó PALIERES: Los palieres son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzado por medio de estrías en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda, también solidariamente, para transmitirle su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del cárter del diferencial llamadas trompetas, sobre las que articula la suspensión (las ballestas). La foto no corresponde al palier, sino a un árbol de transmisión, que va desde la caja de cambios hasta el diferencial, que mediante el par cónico cambia 90 grados el giro para transmitirlo a las ruedas a través de los palieres.

CONCLUSIONES: -El sistema de transmisión es de vital importancia ya que es el que lleva el movimiento del motor a las ruedas. -Gracias a sus diferentes componentes del sistema de transmisión el automóvil es capaz de andar en cualquier entorno.

REFERENCIAS: http://www.examendeteorica.com/www/manual/conducir/t/1051/sistema-de-transmision http://es.scribd.com/doc/7329912/Sistema-de-Transmision http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-transmision.html http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-34.html http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_de_transmisi%C3%B3n http://www.fazermotos.com.ar/Partes-de-la-moto/cajavelocidades.htm http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios http://www.cajas-automaticas.com/cajas-automaticas-mecanica-informacion.html http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial http://automecanico.com/auto2000/diferencial1.html http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html http://es.wikipedia.org/wiki/Palier