Sistema de Remolque de Emergencia

SISTEMA DE REMOLQUE DE EMERGENCIA DESCRIPCIÓN El sistema de remolque de emergencia Pusnes (ETS) está diseñado para cumplir con los requerimientos de la resolución IMO, MSC, !(") #$M%&O, ' * los requerimientos suplementarios requeridos por las sociedades de clasi+icación El ETS puede ser la respuesta para limitar las consecue consecuencias ncias de una situación de emergencia como puede ser la perdida de propulsión * la posi-le .situación de -uque muerto/0ead S1ip Situation2 3a ra4ón principal para tener instalado el ETS a -ordo de un -uque tanque, es posi-ilitar, en caso de emergencia, la cone5ión rápida * segura de un remolcador, mediante una instalación permanente de un ca-le de remolque Para el ETS de popa6 7na sola persona puede desplegar +ácilmente el equipo de recogida en menos de '! minutos 0os -o*as separadas con una lu4 centellante 1ace que el equipo de recogida sea +ácilmente encontrada por el remolcador Para el ETS de proa6 El sistema de-er8a ser +ácilmente desplegado por un má5imo de '$ personas en menos de ' 1ora SISTEM% 0E 9EMO3:7E 0E EME9;Eero está conectado al ca-le de remolque a tra?@s del .Spelter End SocAet2 el cual es parte del .t1e toBing -racAet2 El ca-le de remolque pasa a tra?@s del estopor * +inali4a en el .End SocAet2 Para recuperar el sistema, el ca-le de recuperación recuperació n está conectado al ca-le de remolque * al tam-or de esti-a

Procedimientos Procedimien tos de seguridad •

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Recuerde que no puede trabajar bajo los efectos de alcohol y/ o drogas, o consumir, durante su trabajo. Elegir la modalidad de remolque, ya sea que el remolcador proporcione el cable o q ue el remolcado pase la espía al remolcador. Las tareas con espías se deben realizar entre dos marinos por razones de seguridad. Si necesita ayuda, comuníquele al marino que lo acompaa, e!itando sobre esfuerzos, caídas o golpes, entre otras emergencias.

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Los comandos del sistema de carrete deben ser accionados desde el puente de mando.

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"ebe haber una comunicaci#n eficaz entre el puente de mando y los marinos encargados de las espías

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$ntes de realizar el adujado de las espías, !erificar las condiciones en que se encuentran las espías

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Realizar adujado en relaci#n con la faena a efectuar

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%sar la rampa diseada para este tipo de f aenas.

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&antener cubiertas despejadas, libres de obst'culos y manchas, que obstaculicen el mo!imiento y puedan producir caídas de los marinos u ot ras personas. (onsiderar condiciones clim'ticas, que pudiesen ocasionas caídas, como) !iento, golpes d e agua de mar, escarcha, llu!ia, temperaturas, entre otras*

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%sar los Equipos de protecci#n personal adecuados a la tarea.

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 $l igual que en el trabajo de espías, la pasada del material de remolque, debe ser realizada entre dos marinos.

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$ntes de remolcar, considerar condiciones e+ternas, como) !elocidad del !iento, altura del oleaje, corrientes, peso, !olumen y forma de la estructura a remolcar. (uando el buque o artefacto na!al este asegurado para remolcar, remolcar, todo el personal debe hacer abandono del sector, lejos del peligro o línea de f uego.

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-erificar certificado de capacidad de tracci#n de las espías ollard 0 1ull* y estado de ellas.

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Las faena de remolque debe comenzar cuando el capit'n de la orden, pre!io 1lan de remolque.

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"ebido a lo especificado en la ley de na!egaci#n, debe efectuarse r2gimen de guardia o turnos de trabajo.

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3oda 3oda anomalía que se presente, debe comunicarse al capit'n, para tomar las medidas pertinentes.

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(onsidere las condiciones clim'ticas ad!ersas, usando la ropa de trabajo adecuada frio, calor, llu!ia, escarcha, nie!e, entre otras.*

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1ara las medidas anteriores, siempre considere que los dem's trabajadores las cumplan en todo momento.

Riesgos asociados a la tarea de Tránsito a Bordo

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(hicotazos por golpes de espías al cortarse

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$trapado entre R$& y Embarcaci#n

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(aídas a igual o distinto ni!el

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4ombre al agua.

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$prisionamiento de e+tremidades por adujado de espías

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5olpes por o con espías

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Riesgos de accidentes por plan de remolque err#neo

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"aos estructurales de componentes de maniobras

En qué consiste la faena de remolque?

(ada tipo de remolcador esta equipado con los elementos necesarios para desarrollar con normalidad su trabajo. %nos !an fijos en cubierta, tales como) 6inche de remolque, gancho de remolque, bitas de 747 y bitas normales, y otros formar'n el material necesario para dar el remolque, como) cable de remolque, pies de gallo, tri'ngulo, cable d e seguridad, ni!elay y guías. 1or tanto, cada remolcador, de acuerdo con su potencia o ollard 1ull, debe t ener dichos elementos con la resistencia necesaria que permita efectuar el remolque con segundad. La sujeci#n de un remolcador se puede realizar bajo dos modalidades8 la primera es que sea el remolcador que proporci one el cable de remolque, o segundo que sea el remolcado quien pase una espía al remolcador. %na !ez pr#+imo el remolcador al buque se determina el procedimiento para pasar el cable de remolque, generalmente a tra!2s de un mensajero o ni!elay amarrado en el chicote o gaza del cable de remolque para que este pueda ser recogido tanto por el remolcador como por el remolcado. %na !ez el cable de remolque a bordo se hace firme a la bita del remolcador o bien a los pares de bitas del buque, el cable de remolque empleado puede ser de fibra sint2tica, natural o cable de acero. Si es un cable de acero que !a firme al buque el procedimiento general es desengrilletar el ancla y se engrilleta el cable a la cadena. Si el firme del remolq ue es en el remolcador suele hacerse sobre gancho, por si hay que realizar un disparo r 'pido en caso de emergencia. (uando es en el b uque remolcado se hace sobre la bita, con un mínimo de seis !ueltas, de tal forma que no ceda cuando el remolcador trabaje. La bita elegida depender' del costado de atraque. El costado para dar remolque es generalmente la banda contraria a la de atraque de manera tal que el remolcador pueda mantener su costado en toda la duraci#n de la maniobra, no obstante de acuerdo a la planificaci#n y necesidades de la maniobra el remolcador puede ir tambi2n por el costado de adentro, siempre que est2n dispuestas las medidas necesarias para lograr un r'pido escape en caso de peligro.

1. Seguridad - Seguridad en la mar  En esta página:

1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar  1.2.1 Dar y tomar remolque 1.2.2 Longitud del remolque y afirmado 1.2.3 Remolque con mal tiempo

1.2. !obernar remolcando y remocado

1.2." Remolque abarloado En la página siguiente:

1.3 Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegación #$isita disponible% 1.3.1 Radiobaliza #$isita disponible% 1.3.2 Utilización de una balsa salvavidas #$isita disponible% 1.4 Emergencias en la mar #$isita disponible% 1.4.1 Fallo de gobierno #$isita disponible% 1.4.2. Timón de ortuna #$isita disponible% 1.! "rocedimientos de seguridad# $alvamento 1.!.1 %&squeda de un n'urago #$isita disponible% 1.!.2 (bandono de buque #$isita disponible% 1.!.3 $upervivencia# )omportamiento de n'uragos en el agua #$isita disponible% 1.!.4 *rgan ización de la vida en una balsa salvavidas #$isita disponible%

1.2 Maniobras: maniobra de remolque en alta mar 

El remolque es la l+nea de cabo, cable o cadena o una combinación de los anteriores, que une al remolcador con el remolcado.

-a mena del remolque ser' la adecuada al tonelae del remolcado / las circunstancias de mar / viento en las cuales se va a desarrollar el remolque.

En caso de temporal, ser' aconseable el derramar aceite por el costado de barlovento a in de evitar que las olas rompan contra el barco.

$i con mala mar queremos apro0imarnos a un buque ma/or, la maniobra aconseable es acercarnos por sotavento.

1.2.1 Dar y tomar remolque

&ender remolques con buen tiempo

El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no a/ peligro en la apro0imación pudiendo abarloarse el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una lanca en la cual se toman un buen n&mero de aduas del remolque que se ir'n arriando seg&n pidan al acercarse al otro buque.

En puerto los remolcadores protegidos por deensas suelen abarloarse al costado para tomar los cabos. En todo caso, lo primero que se debe acer para dar un remolque es preparar con anticipación, tanto el remolcador como el remolcado, cuanto material pueda acer alta, gu+as, usiles lanzacabos, cabos mensaeros, cabos de remolque, grilletes adecuados, pasadores, etc. El alcance apro0imado del usil lanzacabos es de 2! metros.

)uando en las operaciones de remolque toman parte remolcadores, las operaciones se acilitan por ser barcos bien equipados / con dotaciones de p roesionales bien entrenados. -a gu'a generalmente la da el remolcador, pero el remolcado debe estar listo para darla l, pues en ciertos casos est' en meores condiciones por el viento.

-os problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo / con personal ine0perto.

&ender el remolque con mal tiempo

En alta mar / con mal tiempo, el remolque m's indicado para buques grandes es el de cable cadena, o el de cablen/loncadena. El de cablecadena consiste en desentalingar el ancla, que queda sueta al buque / por los medios adecuados se engrilleta el cable al cicote de la cadena del ancla, la cual se va arriando por el escobn asta alcanzar la longitud deseada, que para los buques de un cierto tonelae oscila sobre los 1 metros, aciendo coincidir a los buques en las crestas o senos d e las olas.

El remolque de cadena / manila 5(baca6 o n/lon, tiene la ventaa de que la elasticidad del cabo le permite absorber los posibles estreconazos durante la navegación. -a maniobra de acercarse al remolcado a de acerse de acuerdo con las circunstancias de mar / viento, teniendo en cuenta el abatimiento, las ventaas o inconvenientes de acerlo por barlovento o por sotavento, etc.

En el caso de que a/a diicultades, el barco que est a barlovento, la amarrar' a un bo/ar+n, / la dear' derivar acia el otro buque. $i abate m's el remolcado que el remolcador, se ar' como se indica en la igura 5(6, si abate m's el bo/ar+n que el remolcado, se ar' como indicamos en la igura 5%6.

1.2.2 Longitud del remolque y afirmado

)on mar llana cualquier longitud es buena, como acen los remolcadores de puerto, pero en alta mar aunque el tiempo sea bueno, debe de acerse de gran longitud, que depende del tonelae de los buques / del oleae, procurando que coincidan al mismo tiempo remolcador / remolcado en las crestas / senos de las olas. El llevar el remolque largo en alta mar es en previsión de que en cualquier momento pueda saltar e l mal tiempo. En lugares de poco ondo como ba+as, canales, etc., se navegar' con la menor catenaria 5seno del remolque6 posible para que no arrastre por el ondo con e l consiguiente peligro de engancar en alguna roca / que pueda altar el remolque.

(firmado del remolque es acerlo irme en las meores condiciones posibles. -os buques remolcadores llevan su ganco de agarre situado en el centro de la eslora o e n sus pro0imidades / en el plano de cru+a es decir, cerca de la vertical del centro de gravedad, para acilitar las maniobras. En los dem's buques el remolque suele acerse irme en las bitas de popa aunque teniendo en cuenta que van a soportar grandes esuerzos, se airma tambin en otros puntos resistentes tales como escotillas, palos / bancadas de

maquinillas. En el buque remolcado el remolque se ace irme en la parte de proa, en las bitas o, si el remolque es con la cadena del ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus renos, adem's de abozar la cadena / trincarla por medio de mordazas / estopores.

1.2.3 Remolque con mal tiempo

En un remolque en estas condiciones se e0tremar'n las precauciones para evitar que alte el remolque. $i es necesario, alargaremos la longitud del remolque. $e montar' una guardia permanente para vigilar el remolque / la orma en que trabaa, estando preparados para el caso de que si alta, continuar navegando asta que alguien recoa el cabo a in de evitar que lo atrape la lice / nos quedemos sin gobierno. Tambin estaremos listos para cortar el remolque pues si uno va a pique puede arrastrar al otro al ondo.

1.2. !obernar remolcando y remolcado

El remolcador que est' construido para tal in lleva el remolque eco irme en el ganco disparador el cual est' instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que la tensión de remolque no interiere apenas en las evoluciones.

En cambio no sucede as+ en los buques en los cuales el remolque est' eco irme en la popa, llegando en ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar di+cil caer porque no le dea el tiro del remolque.

El remolcador a de tener siempre presente que, aunque aparentemente el remolcado le sigue la estela, en los cambios de rumbo algo uertes, el remolcado acorta camino, es decir, sigue una derrota ca+da acia el interior del cambio de rumbo, pues le obliga a ello la l+nea de remolque / esto a/ que tenerlo en cuenta en el remolcador en el caso de doblar un cabo o salvar un escollo, para que pueda darle el resguardo suiciente. Tambin deber' tener en cuenta el eecto sobre el remolcado del viento, la mar / las corrientes. El remolcador siempre es el responsable del remolque.

Una vez eco irme el remolque a/ que templarlo lenta y trans)ersalmente, puesto que por ganar unos minutos podemos perder oras, si faltase el remolque por un estreconazo. 7e igual orma iremos aumentando la velocidad mu/ despacio.

$i el buque remolcado orece gran resistencia al iniciar el remolque, se empezar' a tirar con un rumbo perpendicular al remolcado por ser m's 'cil producir un momento de giro que el arrastre inicial, / a medida que se va/a venciendo su inercia / adquiriendo movimiento se va tirando poco a poco m's de proa tal / como se indica en la igura.

-a maniobra se iniciar' con mu/ poca m'quina / el buque remolcado acilitar' su ca+da metiendo todo el timón acia el remolcador, ir' levantando timón a medida que se ad quiera arrancada.

)omo el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo / de la derrota a seguir, eectuar' los cambios de rumbo con poco 'ngulo de timón 5de 18 en 186, / tendr' en cuenta la curva de evolución para que esta sea de acuerdo con la longitud del remolque.

El remolcado por su parte a de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es decir, pasar e0actamente por donde l a pasado. )omo al caer el remolcador a una b anda la l+nea de remolque no coincidir' con su cru+a, el remolcado debe de meter su tim*n +acia la banda contraria para ir busc'ndole la popa. $alir de la estela produce uertes gui9adas, evitarlo con un reno por la popa.

Se,ales entre remolcador y remolcado $irar: girar la mano en el sentido de las aguas del relo. (rriar # subir / baar la mano. arar # levantar las manos con las palmas abiertas. (firmar # )ruzar los pu9os por la altura de las mu9ecas.

1.2." Remolque abarloado

-a &nica ventaa de este sistema es que se necesita mu/ poco espacio para evolucionar, por lo tanto es ideal para r+os / puertos 5aguas tranquilas6.En los remolques abarloados abr' que tener en cuenta la maniobra del conunto como si se tratar' de un sólo buque. En el caso de eectuarse el remolque abarloado en aguas tranquilas, la situación m's adecuada del remolcador ser+a la de colocarse lo m's a popa posible del costado del remolcado. En todo momento, el remolcado a/udar' a compensar el desequilibrio en el gobierno metiendo la pala a la banda

en que se encuentre el remolcador.

En los remolques abarloados se ace irme con largos / springs tambin tendremos siempre presente la colocación de uertes deensas para evitar aver+as en el casco debido a las grandes presiones entre ambos buques.

1. Seguridad - Seguridad en la mar  En la página anterior:

1.2 :aniobras# remolque en alta mar 1.2.1 7ar / tomar remolque 1.2.2 -ongitud del remolque / airmado 1.2.3 Remolque con mal tiempo 1.2.4 ;obernar remolcando / remolcado 1.2.! Remolque abarloado En esta página:

1.3 quipo de seguridad reglamentario

1.3.1 Radiobali/a 1.3.2 0tili/aci*n de una balsa sal)a)idas En las páginas siguientes:

1.4 Emergencias en la mar 1.4.1 Fallo de gobierno 1.4.2. Timón de ortuna 1.! "rocedimientos de seguridad# $alvamento 1.!.1 %&squeda de un n'urago 1.!.2 (bandono de buque 1.!.3 $upervivencia# )omportamiento de n'uragos 1.!.4 *rganización de la vida en una balsa

1.3 quipo de seguridad reglamentario para la /ona de na)egaci*n 2

)omo norma todos los elementos de este apartado deber'n estar omologados por la Direcci*n !eneral de la Marina Mercante. 7ebiendo el abricante cumplir con las normas establecidas / pasar las mismas ante la (dministración obteniendo la omologación oportuna.

S!0RD(D

(0&45

•

%alsas salvavidas 1< personas.

•

2 )omp's con tablilla de desv+os.

•

)alecos salvavidas 1< personas de 1!=.

•

)orredera con totalizador.

•

)omp's de puntas.

•

Regla de 4 cm.

•

"rism'ticos.

•

)artas / libros n'uticos.

•

%ocina de niebla 5manual o

•

•

Una bomba de acique electrica o accionada por el motor principal de 4.! l>.  (ro salvavidas con luz / rabiza.

•

2 baldes contraincendios de ?l con rabiza de !m.

•

E0tinción# 5ver cuadro adunto6.

a gas a presión6.

•

-uces de navegación.

•

1 (ncla / cadena o ancla / estaca.

•

@ coetes con luz roa / paraca+das.

•

@ bengalas de mano.

•

2 se9ales um+genas lotantes.

•

Un botiqu+n tipo 2.

•

%arómetro.

•

)ampana o similar 5EA 1! m. )ampana6.

•

"abellón nacional.

•

)ódigo de banderas 5al menos ) / =6.

•

2 linternas estancas 5bombillas / pilas de repuesto6.

•

Espeo de se9ales.

•

Relector radar 5embarcaciones no met'licas6.

•

)ódigo de se9ales 5tabla se9ales salvamento6.

R(D545M04(46

•

BCF

•

R(7D*%(-D(

•

*: 5e0enta en el :editerr'neo / ;olo de )adiz6

7&&5RS 7!D5S SL5R(

0MR5 8 &5 D 7&&5RS

:enor de 1 mts. / cabina cerrada

1 tipo 21%

Entre 1 / 1! m.

1 tipo 21%

Entre 1! / 2 m.

2 tipo 21%

Entre 2 / 24 m.

3 tipo 21%

5R 5&4( M(7M( S&(L(D( :enor de 1! G

1 tipo 21% por motor  

Entre 1! / 3 G

1 tipo 34% 5con un motor6 > 2 tipo 21% 5con d os motores6

Entre 3 / 4! G

1 tipo !!% 5con un motor6 > 2 tipo 34% 5con d os motores6

:a/or de 4! G

1 tipo !!% 5con un motor6 > 2 tipo !!% 5con d os motores6  (dem's los e0tintores necesarios para cubrir la potencia superior a 4! G.

=*T($# 16 1 G H 1I3! cv 26 $i la eslora es menor de 1 mts. a m otor, sólo tienen que cumplir con los e0igidos por potencia de motor. 36 En las embarcaciones a motor de m's de 1! mts. de eslora, debe e0istir una instalación contraincendios por medio de agua.

1. Si la eslora del buque9 es igual o superior a 22 metros, llevar'n botes con dispositivos para arriarlos r'pidamente, los cuales tendr'n capacidad suiciente para acomodar a todas las personas que se allen a bordo.

2. (paratos flotantes y balsas de sal)amento. -os de eslora inerior a 22 metros, si no llevan botes tendr'n aparatos lotantes capaces para todas las personas presentes a bordo, pudiendo sustituirlos por aros salvavidas a razón de 1 por cada 2 personas, de color narana vivo.

3. (ro Sal)a)idas. Es de material de corco o sinttico, de color  narana vivo, con bandas relectantes, el cual ir' provisto de una rabiza de 2?,! metros de longitud, con luz de encendido autom'tico, este conunto recibe el nombre de guindola, siendo el di'metro interior m+nimo de los aros de 4@ cm. / capaz de soportar un peso de 14,! g. durante 24 oras. 7ebe llevar pintado el nombre del barco / el puerto de matr+cula.

4lases: -os tipos principales de equipos que se utilizan / las recuencias en que trabaan son# 1.

E"DR% 5Emergenc/ "osition Dndicating Radio %eacon, es decir radiobaliza de localización de siniestros6, para utilizar a bordo de los buques / de algunas aeronavesJ 2.1K2 z ó 121,!>243 :z.

2.

E-%( 5Emergenc/ -ocating %eacon (ircrat, o sea, radiobaliza de a bordo para localización en caso de emergencia6, para ser instalada a bordo de las aeronavesJ 121,! :z / 243 :z.

3.

"-% 5"ersonal -ocator %eacon, o sea, radiobaliza de localización de personal6, utilizada normalmente por los aviadores militaresJ 121,! :z / 243 :z.

-as radiobalizas transmiten autom'ticamente sin necesidad de que intervenga ning&n operador. -as m's conocidas son las de tipo E"DR%, se dividen b'sicamente en dos tipos#

•

Tipo - que utiliza la misma recuencia de 212K z que los radiotelonos %-U.

•

Tipo C, que emite las se9ales de alarma.

*tras E"DR% utilizan ondas de BCF, lo cual limita su alcance, conocidas como L-ocatM, que an venido utiliz'ndose con buenos resultados en barcos de recreo. El problema de este sistema es que el receptor debe estar La la vistaM para captar la se9al.

-a gran revolución en este campo a sido el empleo de sistemas de satlites para captar las se9ales, determinar la posición de la baliza activada / poner en marca el plan de rescate.

El sistema )*$"($$(R$(T capta las se9ales de las radiobalizas / establece la posición de la misma, cedindola a la estación terrestre de salvamento m's pró0ima. Tambin el sistema D=:(R$(T, tiene la posibilidad de recibir las se9ales de alarma procedentes de radiobalizas. Estos satlites permanecen en órbitas estacionarias / mantienen constante contacto con estaciones terrestres, pero al no variar la posición relativa entre los satlites resulta mu/ di+cil poder establecer la posición de la radiobaliza emisora, as+ que a/ que acer uso de sistemas complementarios 5por eemplo el ;"$6.

recuencia de emisi*n: En la actualidad las radiobalizas deben utilizar la recuencia de ;< M+/.

Locali/aci*n y mantenimiento a bordo:

=ormalmente, las radiobalizas se sit&an en la zona m's elevada del barco / merecen una comprobación periódica, debindose cambiar tan pronto muestren se9ales de debilidad 5su duración oscila de 2 a 1 a9os, seg&n modelos6.

1.3.2 0tili/aci*n de una balsa sal)a)idas

4ondiciones que deben cumplir las balsas.

1.

Tener dimensiones / resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su lugar de estiba sin surir desperectos desde 1K metros de altura.

2.

=o ser'n de un peso superior a 1K Ng.

3.

7eber'n ser de construcción / material aprobados.

4.

7eber'n ser estables / eicaces en cualquier posición en que queden lotando.

5.

-os lotadores se acondicionar'n lo m's cerca posible de los costados.

6.

7eber'n ir provistas de una boza / tendr'n un pasamanos en guirnalda sólidamente sueto alrededor de las paredes e0teriores.

7.

$er'n de color narana vivo, con una capota que se a rme autom'ticamente / provistas de una luz de tope activada por agua de mar / capaz de alumbrar durante oco oras como m+nimo.

Mantenimiento.

$i son balsas r+gidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares / reponer las aver+as descubiertas. En las insulables debemos llevarlas a revisar atendiendo a la caducidad del certiicado de la <ima revisión.

-as revisiones las eect&a personal especializados / conorme al )onvenio $*-($ 5$aet/ * -ie (t $ea6 / tiene car'cter anual. El &nico mantenimiento a nuestro alcance es revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no es por necesidad.

7entro de las revisiones periódicas deberemos tener presente#

1.  (nualmente deben abrirse / veriicar su uncionamiento / limpieza.

2.

)ada dos a9os se cambiar' la pirotecnia.

3.

)ada tres a9os se cambiar'n los alimentos, agua, as+ como los accesorios en mal estado.

Una balsa bien cuidada tiene una vida &til de unos 1! a9os.

stiba9 /afa9 botadura9 inflado El )onvenio Dnternacional para la $eguridad de la Bida Cumana en el :ar, obliga a que la estiba de los elementos salvavidas debe ser de tal orma que permita su 'cil utilización en casos de emergencia, aunque el buque se encuentre en malas condiciones de asiento, escora, etc., / se an de encontrar en lugares de 'cil acceso para el personal siendo los lugares m's aconseables# en la cubierta, sobre la cabina, delante del palo, en la ba9era, en el espeo de popa e incluso en la plataorma de ba9o. Tiene que poder desprenderse por su sistema autom'tico. 7ebe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el e0terior deben estar sólidamente suetas, pero de manera que puedan soltarse con acilidad en caso de uso.

Desprendimiento +idrost=tico. Es un dispositivo que permite el destrincado autom'tico de la balsa, cuando el buque se unde, se activa a 2 ó 3 metros de proundidad.

"ara su lan/amiento al agua, procederemos de la siguiente orma#

1.  (tar el cabo de apertura de la misma a un

punto del barco, es conveniente que una vez estibada a bordo, la rabiza est bien trincada.

2.

-anzar el contenedor al agua por sotavento pero si e0iste incendio a bordo ser' por barlovento para evitar las llamas.

3.

7ar un uerte tirón del cabo para activar el dispositivo de incado. $i no se abre a/ que activar el dispositivo de emergencia situado en el cuerpo del contenedor.

4.

7ar la vuelta a la balsa si a ca+do al revs / subir a bordo.

5.

)ortar el cabo de amarre / alearse r'pidamente del buque.

(dri/ado

1.

;irar la balsa en el agua asta que las botellas de gas para su incado estn a sotavento.

2.

$ubirse sobre el suelo de la balsa, apo/ando los pies en las botellas de gas / agarr'ndose

de las tiras, acer bascular el cuerpo acia atr's.

3.  (provecar la dirección del viento. Una vez

levantada, este nos a/udar' a dar la vuelta.

mbarque

)on buen tiempo el bote puede arriarse con cierto n&mero de personas, adem's de su dotación, o tambin podemos recibirlos a bordo una vez la balsa en el agua, mediante el uso de la escala de gato, redes de costado, etc.

En casos de mar gruesa el embarque se debe acer saltando al agua / del agua a la balsa. -a recogida de n'uragos se ar', en lo posible, por sotavento.

El mando de la balsa tendr' que actuar con enrgica dureza, puesto que los nervios / el ansia de salvarse ar' que los n'uragos cometan toda clase de imprudencias.

$e embarcar'n de uno en uno para no poner en peligro la estabilidad de la balsa / nunca m's de los permitidos. -os dem's permanecer'n agarrados a las guirnaldas salvavidas / lotando en el agua asta que sean recogidos por otra balsa o relevados en el agua por los embarcados.

$e a citado un orden de preerencias, por lo tanto, cuanto m's tiempo se disponga meor se podr' organizar el abandono. )uando se aprecie que el barco se unde, a/ que saltar al mar, cortar los cabos que nos unen al buque / todos los obetos lotantes que tenemos dispuestos, subir a la balsa / alearse de costado, evitando los eectos que produce el undimientoJ a partir de este momento se seguir'n las instrucciones de supervivencia en la mar.

quipo de una balsa sal)a)idas: 7ierenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tipo de navegación que eect&e#

quipo S5L(S >

quipo S5L(S (:

1 l+nea de vida

Todo lo anterior m's#

1 cucillo de seguridad

ración alimenticia 51>2 g>pers6

1 acicador

agua potable 51,! l>pers6

2 esponas

3 bengalas

2 anclas de capa

2 coetes paraca+das

2 remos

1 bote de umo

1 estuce reparación

1 estuce de pesca

1 silbato

1 vaso graduado

1 instr. supervivencia

1 abrelatas

1 tabla de se9ales 2 coetes paraca+das 3 bengalas 1 bote de umo 1 uelle de mano 1 linterna estanca 5pilas / bombillas de respeto6 pastillas antimareo 5@>pers.6 1 botiqu+n %olsas para el mareo 1 eliógrao 2 mantas trmicas