Sistema de Patentes

SISTEMA O PATENTES DE CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO

CURSO: CONCRETO PRETENSADO. DOCENTE: ING. GUSTAVO FLORES GUTIERREZ. ALUMNO: SORIA PINEDA, DAVID ALONSO. CICLO: IX CICLO “A”.

2016

SEMESTRE 2015 – II

SISTEMA O PATENTES DE CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA CONCRETO PRETENSADO.

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DEDICATORIA A MIS PADRES Y HERMANA, EJEMPLOS Y GUIAS PARA EL BUEN CAMINO A SEGUIR.

Autor: Soria Pineda, David Alonso.

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SISTEMAS DE CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO.

I.

REFERENCIA En 1866 en California se obtuvo una patente del concreto presforzado pero fue hasta finales de la década de los cuarentas cuando realmente se empezó a desarrollar debido a la gran escasez de acero que presentó Europa para ser reconstruida al finalizar la II guerra mundial. Se considera a Eugene Freyssinet como el padre del concreto presforzado. Él pensó que el presfuerzo podría ser muy útil al tener disponibilidad de acero de alta resistencia con concreto de alta calidad. Estos materiales fueron progresando lentamente y fue hasta 1928 cuando logró conseguir una patente de estos y publicar el libro “Una revolución en el arte de la construcción” pero, los ingenieros de esa época supusieron que era una idea novelesca ya que nunca alcanzaría éxito. Sin embargo, hubo algunos como Mangel en Bélgica y Hoyer en Alemania que reconocieron su futuro haciendo surgir ideas básicas de los sistemas de presforzados, ya que en su época hacían falta. Se contaba con nuevas herramientas y materiales, por lo que fueron los ingenieros europeos quienes encabezaron el nuevo método de construcción que acaparó la atención del resto del mundo. Algunos ejemplos se dan en Estados Unidos debido a que se había anticipado el uso de este material tuberías, pilotes, depósitos para agua, etc. Pero no fue hasta 1951 que realmente se utilizó el verdadero concreto presforzado al hacer el primer puente vehicular de este material. En 1952 se creó una sociedad internacional bajo el nombre de Fédération Internationale de la Précontrainte (FIP) en Cambridge. Su objetivo era diseminar el uso de este material que en ese entonces no era muy conocido. Esto hizo que en varias parte del mundo se crearan otras sociedades y se fomentó a un intercambio de información. Por lo general, la labor del FIP se realiza calladamente por comisiones técnicas, quienes investigan

los

aspectos

especiales

de

la

tecnología

del

concreto

presforzado

proporcionando recomendaciones para métodos de diseño y construcción, ya que cada 4 años se celebra un congreso que atrae a la mayoría de las autoridades mundiales más relevantes en la materia.

Autor: Soria Pineda, David Alonso.

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II.

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HISTORIA El principio básico del pretensado fue aplicado a la construcción quizás hace siglos, cuando se ataban cintas o bandas metálicas alrededor de duelas de madera para formar los barriles. Cuando se apretaban los cinchos, estaban bajo una fuerza que creaba un esfuerzo de compresión entre las duelas y las habilitaban para resistir la tensión en arco, producida por la presión interna del líquido contenido. Aunque con el tiempo se han hecho diversos intentos para disminuir el agrietamiento del hormigón bajo tracción, las contribuciones más importantes a su solución suelen atribuirse al ingeniero francés Eugène Freyssinet, quien convirtió en realidad práctica la idea de pretensar los elementos de hormigón. Según Freyssinet, pretensar un elemento estructural consiste en crear en él, mediante algún procedimiento específico, antes o durante la aplicación de las cargas externas, esfuerzos de tal magnitud que, al combinarse con los resultantes de dichas fuerzas externas, anulen los esfuerzos de tensión o los disminuyan, manteniéndolos bajo las tensiones admisibles que puede resistir el material.

Tubos para cables postensados en el encofrado 1886: En este año es aplicado el principio anterior al hormigón cuando P. H. Jackson, un ingeniero de San Francisco, California, obtuvo las patentes para atar varillas de acero en piedras artificiales y en arcos de hormigón que servían como losas de pisos. 1888: Hacia este año, C. E. W. Dohering, de Alemania, aseguró una patente para hormigón reforzado con metal que tenía aplicado un esfuerzo de tensión antes de que fuera cargada la losa.

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1908: C. R. Steiner, de los Estados Unidos, sugirió la posibilidad de reajustar las barras de refuerzo después de que hubiera tenido lugar cierta contracción y fluencia del hormigón, con el objeto de recuperar algunas de las pérdidas. 1925: R. E. Dill, de Nebraska, ensayó barras de acero de alta resistencia cubiertas para evitar la adherencia con el hormigón. Después de colocar el hormigón, se tensaban las varillas y se anclaban al hormigón por medio de tuercas en cada extremo. 1928: Se inicia el desarrollo moderno del hormigón pretensado en la persona de Eugène Freyssinet, de Francia, quien empezó usando alambres de acero de alta resistencia para el pretensado. Tales alambres contaban con una resistencia a la ruptura tan elevada como 18,000 kg/cm², y un límite elástico de más de 12,600 kg/cm². 1939: Freyssinet produjo cuñas cónicas para los anclajes de los extremos y diseñó gatos de doble acción, los cuales tensaban los alambres y después presionaban los conos machos dentro de los conos hembra para anclarlos a las placas de anclaje. Este método consiste en estirar los alambres entre dos pilares situados a varias decenas de metros, poniendo obturadores entre las unidades, colocando el hormigón y cortando los alambres después de que el hormigón adquiera una resistencia de diseño específica. 1945: La escasez de acero en Europa durante la Segunda Guerra Mundial le dio ímpetu al desarrollo del hormigón pretensado, puesto que se necesitaba mucho menos acero para este tipo de construcción con respecto a las convencionales en hormigón armado. Si bien Francia y Bélgica encabezaron el desarrollo del hormigón pretensado, Inglaterra, Alemania, Suiza, Holanda, Rusia e Italia rápidamente lo continuaron. Cerca del 80% de todos los puentes que se construyen en Alemania son de hormigón pretensado. En 1945 Pacadar prefabrica la primera viga pretensada en España. 1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al llevarse a cabo la construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane Bridge. La Bureau of Public Roads (Oficina de caminos públicos), ha investigado y mostrado que durante los años 1957-1960 se autorizaron para la construcción 2052 puentes de hormigón pretensado, totalizando una longitud de 68 mi, con un costo total de 290 millones de dólares. 1951: Se construye el primer puente pretensado en México. Siendo la ciudad de Monterrey la madrina de tal acontecimiento, al llevarse a cabo la construcción del puente "Zaragoza" que cuenta con 5 tramos de 34 m cada uno y cuya finalidad es la de proporcionar circulación a través del río Santa Catarina.

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1952: Hay una reunión en Cambridge, en la cual se crea una sociedad internacional bajo el nombre de Fédération Internationale de la Précontrainte (FIP). El objetivo principal de este grupo de ingenieros visionarios era diseminar el mensaje e iluminar al mundo acerca del concepto relativamente desconocido de la construcción con hormigón pretensado, lo cual se llevaría a cabo alentando la integración de grupos nacionales en todos los países que tuviesen particular interés en el asunto y facilitando un foro internacional para el intercambio de información. 1958: Se construye el puente Tuxpan (carretera México - Tuxpan) con una longitud total de 425 m. Estructura principal de tres luces de 92 m de hormigón pretensado, construidos con el procedimiento de doble voladizo (primer puente de este tipo en América Latina). 1962: Se construye el puente Coatzacoalcos con una longitud total de 996 m. Tramos de vigas pretensadas de 32 m y un tramo de armadura metálica levadizo de 66 m de luz, apoyados en pilas de hormigón armado.

III.

DEFINICION El presfuerzo significa la creación intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o conjunto de piezas, con el propósito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Los principios y técnicas del presforzado se han aplicado a estructuras de muchos tipos y materiales, la aplicación más común ha tenido lugar en el diseño del concreto estructural. El concepto original del concreto presforzado consistió en introducir en vigas suficiente precompresión axial para que se eliminaran todos los esfuerzos de tensión que actuarán en el concreto. Con la práctica y el avance en conocimiento, se ha visto que esta idea es innecesariamente restrictiva, pues pueden permitirse esfuerzos de tensión en el concreto y un cierto ancho de grietas. Además de los aspectos funcionales y económicos especiales del concreto como material de construcción, ciertas propiedades mecánicas y físicas son importantes a la aplicación y el comportamiento del concreto. A. MATERIALES Los componentes básicos del Hormigón Pretensado son dos: el Hormigón y el Acero. Ambos con características específicas que lo distinguen de otros procesos constructivos.     Hormigón

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Las resistencias generalmente usadas son de 35, 40, 45, 50 y 55 MPa (350, 400, 450, 500 y 550 kg/cm2)     Acero Las resistencias generalmente usadas de los aceros de pretensar varían de 1570 a 1860 MPa (del orden de 15000 a 18000 kg/cm2) Los tres principales tipos de acero son:  Alambres.  Alambres trenzados (torones).  Barras. B. VENTAJAS  Brinda un mejor comportamiento bajo cargas de servicio.  Los elementos pretensados logran ser eficientes y esbeltos utilizando menos material que otros procesos constructivos.  Su producción en serie, al ser industrializados, brinda mayor ajuste en tiempo.  Cuando se usa adecuadamente y en los elementos que corresponde, se consigue disminuir los costos de la obra

C. DESVENTAJAS 

Requiere una inversión inicial.



El diseño de los elementos estructurales es más complejo y especializado.



Es necesario contar con operarios especializados, tanto para la construcción de los elementos postensados como el montaje de los elementos pretesados.



Si no se emplea adecuadamente y en los elementos que corresponde, se pueden incrementar los costos de la obra.

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IV. i.

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TIPOS CONCRETO PRETENSADO El concreto pretensado es un elemento estructural sujeto a presfuerzo de compresión a través del estiramiento de tendones, en contra de las posibles reacciones exteriores. El tensado de los tendones se produce antes de ser colado concreto que dará forma al elemento estructural. Al momento de fraguar el concreto, quedará ligado al tendón por adherencia. Los tendones de presfuerzo se colocan paralelos a la forma del elemento. El tensado de los tendones se realiza con herramientas hidráulicas. CARACTERISTICAS  Pieza prefabricada.  El presfuerzo se aplica antes de las cargas.  El anclaje se da por adherencia.  La acción del presfuerzo es interna.  El acero tiene trayectorias rectas.  Las piezas son generalmente simplemente apoyadas.

ii.

CONCRETO POSTENSADO Se denomina concreto postensado a aquel concreto al que se somete, después del vertido y fraguado, a esfuerzos de compresión por medio de armaduras activas (cables de acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del hormigón pretensado, en el que las armaduras se tensan antes del vaciado, en el postensado las armaduras se tensan una vez que el hormigón ha adquirido su resistencia característica. CARACTERISTICAS  Pieza prefabricada o colocadas en sitio.  Se aplica el presfuerzo después del vaciado.  El anclaje requiero de dispositivos mecánicos.  La acción del presfuerzo es externa.  La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.  La pieza permite continuidad en los apoyos.

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V.

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SISTEMAS 1. Sistema Freyssinet El aspecto diferenciador fundamental del primer sistema Freyssinet es la forma cónica del elemento que asegura los doce alambres que componen un tendón. Los alambres de acero de alta resistencia podían tener diámetros distintos: 5, 6, 7, 8 o 12 mm, lo que daba lugar a tendones de distinta potencia.

La Figura 1-11 muestra la primera evolución del sistema Freyssinet. El cono hembra, de mayor tamaño, era un elemento prefabricado de hormigón armado, que se embebía en el hormigón. Este cono distribuía la fuerza de pretensado tanto transversalmente como longitudinalmente en el hormigón.

Los alambres, después de acomodarse en los canales del cono macho se abrían en abanico y se anclaban a pares en la periferia del gato hidráulico de tesado. El tendón compuesto por los doce alambres se tensaba de una vez.

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Cuando se alcanzaba el alargamiento requerido, un segundo circuito hidráulico del gato accionaba un vástago que empujaba al cono macho hacia su alojamiento, anclando de ese modo los doce alambres

2. Sistema Macalloy El presforzado Macalloy consiste en un sistema de barras lisas con roscas laminadas en sus extremos. La fuerza se transmite al concreto por medio de una tuerca roscada que se comprime contra roladas de acero colocadas sobre una placa sólida de acero que distribuye el esfuerzo, o sobre una camisa acostillada de hierro forjado, o una placa de acero taladrada que está situada en un anclaje muerto proporcionando fuerzas de tensado desde 23 hasta 350 toneladas. En todos los sistemas de tuercas roscadas, la carga se puede aplicar por intervalos para ajustarse a los requisitos de diseño de construcción, y las pérdidas pueden compensarse en cualquier momento antes de introducir la lechada. El anclaje es totalmente positivo sin que exista pérdida del presfuerzo en la transferencia de carga del gato a la tuerca.

3. Sistema Dywidag Este sistema utiliza como tendón a una barra de acero de aleación. Se emplean 2 tipos de barras: lisa y corrugada. En la barra lisa las roscas están laminadas en frío únicamente en los extremos de la barra; y la otra, tiene corrugaciones laminadas en los lados de su longitud. La fuerza se transmite a la placa de apoyo extrema por medio de una tuerca que se atornilla a los extremos de la barra; las fuerzas de pretensado varían desde 13 hasta 96 toneladas para tensado sencillo y desde 63 hasta 202 toneladas para tensado múltiple. Los tendones de cualquier longitud pueden ensamblarse en la obra mediante acopladores huecos de acero roscado internamente para recibir las barras lisa o corrugada. Durante la operación de tensado, la barra sea estirada por el gato, se atornilla a la tuerca en forma continua y posteriormente se transfiere la carga al anclaje una vez que se ha aflojado el gato.

4. Sistema Coyne El primer anclaje de pretensado fue ideado por E. Freyssinet (ver Punto 1.1) en 1907. Sin embargo, el primero en desarrollar un sistema de pretensado con armaduras postesas fue otro ingeniero francés llamado Coyne. En efecto, Coyne desarrolló el sistema que lleva su nombre entre 1929 y 1935, mientras que el sistema Freyssinet

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no se desarrolló hasta 1939-1940. Hasta esa fecha E. Freyssinet desarrolló su sistema para el tesado de armaduras pretensas.

El sistema Coyne fue empleado fundamentalmente en muros de contención y presas sobre lechos de roca. El tendón es rectilíneo y está compuesto por un gran número de alambres (por ejemplo, entre 600 y 800) de acero de alta resistencia, con un diámetro no mayor de 5 mm para facilitar el doblado en forma de gancho de uno de sus extremos. Los alambres se mantenían unidos mediante correas espaciadas no más de 50 cm en toda su longitud. En los extremos se disponían los anclajes, uno en el terreno completamente por adherencia y el otro en un bloque de hormigón con los extremos de los alambres doblados. El tendón completo se tensaba en una sola operación separando el bloque de hormigón mediante gatos hidráulicos interpuestos con el terreno, por lo que se denominó bloque de anclaje móvil al bloque de hormigón. La separación se hacía definitiva mediante calas y se liberaban los gatos hidráulicos.

5. Sistema Magnel-Blatton. El sistema Magnel-Blatton, al igual que los sistemas Coyne y Freyssinet, también empleaba alambres de acero de alta resistencia. Sin embargo, la diferencia era que el tesado de los alambres no era simultáneo, en general se hacía por parejas; lo que obligaba a mantener un orden muy esmerado de los mismos, estando separados a lo largo de toda la longitud del tendón. Por otro lado, este ordenamiento le daba ventaja desde el punto de vista de la inyección y adherencia, tanto que en algunas aplicaciones se podía mezclar arena en la inyección alcanzándose niveles de adherencia tales que permitían la retirada de los anclajes después del fraguado de la inyección. En el punto de salida del tendón se colocaba una placa de acero de distribución sobre un mortero interpuesto. Sobre esta placa de reparto se asentaban varias placas una encima de la otra, a través de las que se engarzaban los alambres (de ahí su nombre de placas ‘sandwich’). Los alambres se tensaban por parejas mediante un gato hidráulico, al que se fijaban con una cuña plana. Una vez alargados, los dos

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alambres se anclaban en las placas ‘sandwich’ o clavijeros por medio de otra cuña plana, más pequeña que la anterior, que se colocaba manualmente.

6. Sistema Roebling El sistema Roebling es una diversificación de los conocimientos acopiados por la empresa del mismo nombre en la construcción de puentes colgantes en los EE.UU. Las dos aportaciones fundamentales de este sistema son: la introducción del cordón trenzado como elemento tensor y la fijación de un anclaje en los extremos del cordón.

De aquí nació el término cabeza de anclaje (‘anchor head’) entendida como cualquier elemento fijado permanentemente en el extremo de un cable o tensor, que permite la aplicación de una fuerza de pretensado. Las cabezas de anclaje del sistema Roebling eran roscadas, de modo que el anclaje se materializaba con una tuerca apoyada contra una placa de reparto previamente embebida en el hormigón. La principal desventaja de este sistema era que el tendón debía ejecutarse en fábrica, con lo que la tolerancia en cuanto a la longitud del mismo era muy reducida. Por otro lado, el empleo de tuercas sobre elementos roscados hacía imposible el

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deslizamiento del cordón. Deslizamientos que ya se habían observado en los sistemas con cuñas de Freyssinet y Magnel-Blatton.

7. Sistema Lee-McCall El sistema Lee-McCall, que enseguida pasó a denominarse Macalloy en Europa y Stressteel en los EE.UU., es el primero que utilizó barras de acero de aleación rica. Los extremos de las barras estaban roscados y se anclaban mediante tuercas contra una placa de reparto de modo similar al de las cabezas de anclaje del sistema Roebling. El roscado se hacía inicialmente mecanizando, es decir eliminando material, por lo que la zona roscada era más débil que una sección cualquiera. Así, este proceso restaba capacidad de pretensado ya que con el fin de obtener una fuerza efectiva de pretensado (después de pérdidas) máxima, la fuerza de tesado inicial debe ser lo más alta posible. Se encontraron tres soluciones a este problema. La primera, por parte de Macalloy, consistió en hacer un mecanizado progresivo de la rosca, con un tramo troncocónico para pasar de la sección completa a la sección roscada.

En la Figura puede verse una operación de tesado de estas barras. Casi al mismo tiempo que Lee-McCall empezó a utilizar acero de aleación rica, Dywidag en Alemania utilizaba aceros de aleación pobre para fabricar sus barras laminadas, en las que la rosca se obtenía por deformación, y la sección del fondo de rosca coincidía con la sección. De este modo se aprovechaba mejor el material. La tercera solución consistió en aumentar la sección del final de la barra, de modo que aun mecanizándola, la sección del fondo de rosca fuera igual a la completa. Esta vía fue explotada en Rusia. Sin embargo, la fabricación resulta más engorrosa que la de los sistemas Macalloy y Dywidag.

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VI.

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EJEMPLOS 1) Tablones De Concreto Prefabricados Para Construcción De Losas De Piso Y Techo En Edificaciones    

FECHA DE PUBLICACION: 10.03.2004 CLASIFICACION INTERNACIONAL: E04B 5/04 INVENTOR: JOSE MARIA RIOBOO MARTIN PAIS: México Esta invención se refiere a tablones de concreto prefabricados pretensados para construcción de losas de piso y techo en edificaciones son tablones de una sola pieza, de distintas dimensiones en relación claro/ancho/peralte, pueden variar según el tipo de construcción, fabricados a base de concreto, pretensado a base de alambres, cables o torones de fácil colocación y fácil manejo sin necesidad personal y equipo calificado, gracias a sus dimensiones pueden cortarse y ajustarse al tipo de edificación estos tablones son de fabricación industrial.

2) Prefabricado De Concreto Pretensado En Dos Direcciones Con Cajas De Conexión Mecánica Para Su Ensamble En Sitio    

FECHA DE PUBLICACION: 17.05.2010 CLASIFICACION INTERNACIONAL: E04C 5/00 INVENTOR: JORGE RICARDO DE LA CRUZ PAIS: México Esta invención se refiere a la construcción de viviendas hechas de elementos de concreto ecológico por su ceniza volátil y de alta resistencia a la compresión con capacidad entre los 300 kg/cm2 y los 450 kg/cm2 prefabricado y pretensado con alambre de acero de pre-esfuerzo de 3 a 7 mm de espesor tensado en dos dirección longitudinal y transversal, conectados los muros y losas entre sí mediante el uso de cajas de conexión mecánicas y tornillos de alta resistencia, permitiendo la creación de una vivienda donde todos sus elementos forman un solo cuerpo estructural evitando el agrietamiento y que puede ser producida en serie ya que la fabricación de los muros y las losas son hechas en planta y luego instaladas en el sitio donde se requiere una vivienda, con esto se hace más rápida la edificación de viviendas.

3) Sistema Funcional De Un Panel De Mortero De Cemento Con Armadura Biaxial pretensada:   

FECHA DE PUBLICACION: 07.10.2010 CLASIFICACION INTERNACIONAL: E04B 2/88 INVENTOR: FRADERA PELLICER, Carlos Este sistema funcional de un panel de mortero de cemento con armadura biaxial pretensada consiste concretamente en un sistema que contribuye a la

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constitución física y formal y a la manipulación y utilización en condiciones de máxima seguridad y eficiencia de un panel de los prefabricados en mortero de cemento con armadura biaxial pretensada , en el que el panel de mortero de cemento dispone empotrados en su masa de unos medios de actuación versátil sobre el conjunto del panel que permiten su manipulación y/o su fijación a unos medios de suspensión a la estructura de una edificación, de unos medios que controlan los fenómenos sísmicos y los movimientos de asentamiento de la edificación, de unos medios de reducción de la humedad en el interior de la edificación y de unos medios que reducen la infiltración de la humedad en el interior del panel.

4) Pilote De Partes Acabadas De Hormigón Pretensado    

FECHA DE PUBLICACION: 16.03.2005 CLASIFICACION INTERNACIONAL: E04H 12/00 INVENTOR: WOBBEN, Aloys PAIS: México La presente invención se refiere a un pilote de una instalación de energía eólica, caracterizado porque el pilote comprende una pluralidad de segmentos de partes acabadas, mutuamente superpuestas, que son abrazados conjuntamente por medio de elementos de tensión, en donde cada segmento comprende sustancialmente un elemento de anillo, y el elemento de anillo tiene un aparato de guía para guiar un alambre o cable de tensión en las transiciones entre los segmentos, y el aparato de guía es de una configuración en forma de embudo, en donde el lado más pequeño del aparato de guía tiene una sección transversal que es sustancialmente la misma que una sección transversal de un tubo de forro incorporado en el segmento, y el aparato de guía sobre el lado más pequeño tiene una porción tubular que está dentro del tubo de forro incorporado dentro del segmento, y los segmentos mutuamente superpuestos están conectados entre sí por medio de un material de unión.

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5) Viguetas Pretensadas Optimizadas Estructuralmente Para Losas Aligeradas    

FECHA DE PUBLICACIÓN: 04.12.2004 CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL: E04C 3/20 INVENTOR: María Inés Castillo Aravena PAÍS: Perú Se refiere a una vigueta pretensada que tiene forma de t invertida de 11 cm en la base y 7 cm de altura, en cuyas alas se apoyan unas bovedillas de arcilla, concreto y/o poli estireno, evitándose el fondo de encofrado. Tal que sobre las bovedillas se coloca una losa, que forma una sección compuesta en conjunto con las viguetas en la cual van embebidas las instalaciones eléctricas, sanitarias, malla de temperatura y acero negativo. Asimismo dichas bovedillas son opcionales, de modo que permitan un espaciamiento a ejes de viguetas que varía de 30 a 70 cm. Dicha la losa compuesta aligerada puede tener alturas de peralte que varían de 12 a 30 cm. Esta vigueta permite que se aproveche al máximo la capacidad resistente que ofrece el pretensado para espacios pequeños, utilizando las viguetas para una losa que esta fuera de los rangos de altura convencionalmente utilizados, reduciéndose la cantidad de concreto y encofrado así como aligerando la losa.

6) Pistas Rígidas De Concreto Postensado Celuladas Para Aeropuertos Y Carreteras   

FECHA DE PUBLICACION: 25.06.2003 CLASIFICACION INTERNACIONAL: E01C 7/00 INVENTOR: PABLO CORTINA ORTEGA, ESTRUCTURAS, S.A. DE C.V.

POSTENSADOS

Y

DISEÑOS

DE

Se describe una pista 10 de concreto para aterrizaje y despeje de aeronaves, para autódromos o para autopistas y carreteras, caracterizada porque comprende:(a) una estructura celulada 20 en donde cada celda 15 comprende, nervaduras 21, una base 22 de celda y una cubierta 23 de celda que forma la superficie de la pista 10;entre las nervaduras 21, la base 22 y la cubierta 23 se aloja un núcleo 24 de poliestireno expandido, de modo que el peso volumétrico de las celdas es menor a la densidad del sub suelo; y (b) medios de nivelación 30 que actúan sobre las celdas 15 de la estructura celulada 20. Los medios de nivelación permiten que las celdas 15 se desplacen en la dirección Z-Z y la superficie de la pista pueda con ello ser nivelada ante los hundimientos del suelo.

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WEBGRAFIA https://es.scribd.com/doc/186265479/Patentes-de-Concreto-Pretensado https://es.scribd.com/doc/251010975/Patente-Sobre-El-Concreto-Pretensado-yPostensado http://es.slideshare.net/JONAER/estructuras-postensadas-y-pretensadas http://html.rincondelvago.com/concreto-presforzado.html https://www.dywidag-systems.com/es/nuestros-negocios/sistemas-de-pretensado.html http://dicyg.fic.unam.mx/~eventos/ESTRUCTURAS/D_Manzanares_Presentacion_Curso_Concreto_Pres forzado_II.pdf https://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_pretensado https://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_pretensado https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/09/concreto-presforzado.pdf

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