Sistema de Lubricacion

 

Service Information System

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Operación de Sistemas 3406E y 3456 Motores para las máquinas fabricadas por Caterpillar Número de medio -RSNR1363-05 -RSNR1363 -05

Fecha de publicación -01/02/2004

Fecha de actualización -01/03/2006

 

i02172998

Sistema de lubricación SMCS - 1300

Componentes del sistema de lubricación   Ver imagen 

Ilustración 1 Componentes del sistema de lubricación (ejemplo típico) (1) Tubería de suministro de aceite (2) Tubería de retorno de aceite (3) Enfriador del aceite (4) Filtro del aceite (5) Colector de aceite

El sistema de lubricación tiene los siguientes componentes: 

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Colector de aceite Bomba de aceite

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Enfriador del aceite

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Filtro del aceite

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Tuberías de aceite del turbocompresor

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Conductos de aceite del bloque de motor

Flujo de aceite a través del filtro del aceite y del enfriador del aceite

Ver imagen 

Ilustración 2

Flujo de aceite cuando el motor está caliente. (1) Colector de aceite (2) Tubería de suministro de aceite (3) Tubería de retorno de aceite (4) Filtro del aceite (5) Válvula de derivación del filtro del aceite (6) Colector de aceite (7) Bomba de aceite (8) Válvula de derivación del enfriador del aceite (9) Tuberías de succión

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(10) Enfriador del aceite (11) Válvula de derivación de la bomba de aceite

Cuando el motor está caliente, el aceite viene del colector de aceite (6), a través de las tuberías t uberías de succión (9) hasta la bomba de aceite (7). La bomba de aceite envía el aceite caliente al enfriador del aceite (10). El aceite se envía después al filtro del aceite (4). El aceite del filtro del aceite se envía al colector de aceite (1) del bloque de motor y a la tubería de suministro de aceite (2) del turbocompresor. El aceite del turbocompresor turbocompresor regresa a través de la tubería de rretorno etorno de aceite (3) al colector de aceite. Ver imagen 

Ilustración 3 Flujo de aceite cuando el motor está frío. (1) Colector de aceite (2) Tubería de suministro de aceite (3) Tubería de retorno de aceite (4) Filtro del aceite (5) Válvula de derivación del filtro del aceite (6) Colector de aceite (7) Bomba de aceite (8) Válvula de derivación del enfriador del aceite (9) Tuberías de succión (10) Enfriador del aceite

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(11) Válvula de derivación de la bomba de aceite

Cuando el motor está frío, el aceite viene del colector de aceite (6), a través de las tuberías de succión (9) hasta la bomba de aceite (7). Cuando el aceite está frío, la diferencia de presión en las válvulas de derivación hace que éstas se abran. Estas válvulas lubrican inmediatamente i nmediatamente todos los componentess del motor cuando el aceite frío de alta viscosidad causa una restricción en el flujo de componente aceite a través del enfriador (10) y del filtro del aceite (4). La bomba de aceite envía después el aceite frío a través de la válvula de derivación (8) del enfriador del aceite y a través de la válvula de derivación del filtro del aceite. (2) El aceite pasa después alElcolector de turbocompresor aceite (1) en el bloque motor y a la(5) tubería de suministro del turbocompresor. aceite del regresadea través de la tubería de retorno de aceite (3) al colector de aceite. Cuando el aceite está caliente, la diferencia de presión en las válvulas de derivación también hace que se cierren las válvulas de derivación. Existe un flujo de aceite normal a través del enfriador del aceite y el filtro del aceite. Las válvulas de derivación también se abrirán si hay una restricción en el enfriador del aceite o en el filtro del aceite. Esto impide que la restricción de un filtro fi ltro o de un enfriador del aceite detenga la lubricación del motor. La válvula de derivación de la bomba de aceite (11) limita la presión del sistema.

Flujo de aceite a través del motor

Ver imagen 

 

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Ilustración 4

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Diagrama del flujo de aceite del motor (1) Eje de balancín (2) Conducto de aceite al compresor de aire (3) Muñones de cojinete del árbol de levas (4) Conducto de aceite al engranaje loco ajustable (5) Conducto de aceite al eje corto del engranaje loco fijo (6) Conducto de aceite al tren de engranajes locos (7) Colector de aceite (8) Boquilla de enfriamiento del pistón (9) Cojinetes de bancada (10) Conducto de aceite desde el filtro

El aceite del colector de aceite (7) se envía a presión a través de conductos perforados perforados en los cojinetes de bancada del cigüeñal (9). El aceite circula a través de los agujeros perforados del cigüeñal. Este aceite lubrica los cojinetes de biela. Se envía una pequeña cantidad de aceite a través de los surtidores de enfriamiento de los pistones (8). Los surtidores enfrían los pistones. El aceite atraviesa los conductos de la caja del engranaje de sincronización y del engranaje de impulsión del accesorio. Este aceite pasa al compresor compresor de aire a través tr avés del conducto de aceite (2) . El conducto de aceite (4) suministra aceite al engranaje loco ajustable. El conducto de aceite (5) suministra aceite al engranaje loco fijo. El conducto de aceite (6) suministra aceite al tren de engranajes. El aceite fluye a través de un conducto en los ejes de los engranajes. Esta lubricación ayuda a asegurar una vida prolongada para el grupo gr upo de engranajes delanteros. Hay una válvula de control de presión de la bomba de aceite. Esta válvula controla la presión del aceite que fluye de la bomba de aceite. La bomba de aceite suministra una mayor cantidad de aceite en el sistema. Esta cantidad adicional de aceite no es necesaria por el sistema. La cantidad adicional de aceite causará que la presión aumente y la válvula se abra. Esto permite que el aceite que no sea necesario regrese al conducto de entrada de la bomba de aceite. El conducto de aceite (9) proporciona lubricación al sello trasero de cigüeñal. Esto asegura una vida prolongada para el sello de cigüeñal trasero. El aceite pasa a la culata a través de una espiga guía hueca en la superficie superior del bloque de motor. El aceite pasa a los muñones de los cojinetes del árbol de levas (3) y a los tres soportes centrales del eje de balancines a través tr avés de unos conductos perforados en la culata. Los soportes lubrican cada eje de balancines. El aceite fluye fl uye a los bujes del balancín del inyector de combustible a través de agujeros en el eje del balancín (1). Este mismo aceite lubrica la válvula y los rodillos. El aceite atraviesa los conductos perforados de los balancines. Este aceite lubrica el rodillo, el puente de las válvulas y las superficies de contacto del accionador del inyector unitario. El aceite que salpica se utiliza para lubricar los otros componentes del sistema de válvulas. Cuando todos los componentes están lubricados, el exceso de aceite regresa al colector de aceite del

 

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Sat Apr 7 15:25:52 EST 2007