Sistema de Lubricación en motores diesel El aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricar las distintas partes que requieren esta acción por razón de su trabajo. En general las piezas que tienen movimiento y contacto con otras necesitan la acción lubricante de los aceites. Los filtros hacen parte del sistema de lubricación. Son elementos encargados de retener las partículas extrañas del aceite lubricante cuando este pasa a través de el. Las partículas resultan del desgaste producido entre las piezas que se rozan dentro del motor y de los residuos que van quedando de la combustión. Después de pasar el aceite a través del filtro sale de él, libre de partículas extrañas para seguir su ruta y volver a recircular por todo el sistema cumpliendo la función lubricante. Descargue los siguientes documentos y apropiese del conocimiento que en ellos se encuentra. 1. 2. 3. 4. 5.
Presentacion en clase sistema de LUBRICACION Glosario del sistema de lubricación Lubricantes para motores diesel Video lubricacion 1 Video lubricacion 2
E DE CONTENIDO 1.- CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITES SEGÚN NORMAS API SEGÚN NORMAS SAE 2.- CLASIFICACION DE LAS TECNICAS DE ANALISIS DE ACEITES a.-PARA IDENTIFICAR EL CONTENIDO DE PARTICULAS DE DESGASTE EN EL MOTOR: ESPECTROMETRIA Y FERROGRAFIA b.-PARA CUANTIFICAR LA CONTAMINACION DEL ACEITE: DILUCION CON COMBUSTIBLE, CON AGUA, CONTENIDO DE MATERIAS CARBONOSAS c.-PARA DETERMINAR LA DEGRADACION DEL ACEITE:
VISCOSIDAD, BASICIDAD, DETERGENCIA 3.- RECOMENDACIONES DE USO DE ACEITES LUBRICANTES EN MOTORES DIESEL DE 2 Y 4 TIEMPOS USO AÑO DE FABRICACION BIBLIOGRAFIA
1.- CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITES SEGÚN NORMAS API SEGÚN NORMAS SAE En general, los aceites lubricantes han sido clasificados bajo dos criterios: según la calidad que proporciona el balance de sus aditivos. según su viscosidad SEGÚN NORMAS API Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la API (American Petroleum Institute) ha diseñado una nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante.
De esta forma, para motores a gasolina se estableció la letra "S" de Spark (bujía en inglés) para relacionar con el principio de ignición por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolución en orden alfabético de los grados de clasificación que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignición es por compresión y una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de calidad.
Esta evolución se expone en la siguiente tabla:
Nivel de Calidad Periodo de Validez CA antes de 1950 CB 1950 - 1952 CC 1952 - 1954 CD / CD-II 1955 - 1987 CE 1987 - 1992 CF / CF-2 1992 - 1994 CF-4 1992 - 1994 CG-4 1995 - 2000 CH-4 2001 El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo en los E.E.U.U.. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y
diario (motores/vehículos). Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación, necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para desempeñarse frente a determinadas exigencias. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasajeros y camiones livianos “Service” y la letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que operan con combustible diesel “Comercial”. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la “A” para el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor). La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas anterior y siguiente: La clasificación de los aceites según su viscosidad fue desarrollada por la SAE (Society of Automotive Engineers) y se conoce mundialmente como la norma SAE J300. Esta clasificación define dos grupos de viscosidades: 6 grados de viscosidad a bajas temperatura o grados de
invierno que están seguidos por la letra W (Winter por invierno en inglés) y 5 grados de viscosidad de alta temperatura o grados de verano, que se identifican con un número solo, tal como se puede apreciar en la siguiente tabla:
CARACTERÍSTICAS API La clasificación API (Instituto Americano del Petróleo) de dos letras identifica el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite está diseñado. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabéticamente, más avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la protección para el motor. Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C 0W 3,8 5W 3,8 10W 4,1 15W 5,6 20W 5,6 25W 9,3 20 5,6 a 9,3 30 9,3 a 12,5 40 12,5 a 16,3 50 16,3 a 21,9 60 21,9 a 26,1 CLASIFICACIÓN API EN ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL TABLA 1 SUBTIPO DESCRIPCION CA (Ver NOTA al pie) Servicio de motores diesel bajo servicio ligero (OBSOLETO) Aceite básico utilizado en la década de los años 40. Esta categoría no tiene requerimientos de desempeño. No
debe usarse en ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende específicamente. CB (Ver NOTA al pie) Servicio de motores diesel bajo servicio moderado(OBSOLETO) Aceite básico utilizado e introducidos en el año 1949. Esta categoría no tiene requerimientos de desempeño. No debe ser usada en ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende específicamente. CC (Ver NOTA al pie) Servicio de motores diesel y de gasolina bajo servicio moderado(OBSOLETO) Servicio típico de motores diesel y ciertos motores a gasolina de trabajo pesado. Fueron introducidos en 1961. Pueden ser utilizados en motores fabricados en años anteriores. CD Servicio de motores diesel (OBSOLETO) Servicio típico de motores diesel de aspiración natural, turbocargados o supercargados, fueron introducidos en 1955. Pueden ser utilizados en motores fabricados en años anteriores. CD-II Servicio de motores diesel de dos tiempos, bajo servicio severo (OBSOLETO) Servicio típico de algunos motores diesel de dos tiempos que operan en condiciones severas y requieren un control del desgaste y depósitos. Satisfacen todos los requerimientos de rendimiento de la categoría de servicio CD. CE Servicio de motores diesel (OBSOLETO) Servicio típico de motores diesel de trabajo pesado turbocargada y sobrecargada fabricados a partir de 1983 y operando bajo las condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga. Satisfacen todos los requerimientos de rendimientos de la categoría de servicio CD. CF Servicio de motores diesel de inyección indirecta Servicio típico de motores diesel de inyección indirecta que utilizan combustibles con alto contenido de azufre (mas de 0.5 % en peso). Fabricados a partir del año 1994. Satisfacen los requerimientos de la categoría CD. CF-2 Servicio de motores diesel de dos tiempos Servicio típico de algunos motores diesel de dos tiempos que requieren un control altamente efectivo sobre el frotamiento y los depósitos en los cilindros y las caras de los anillos. Satisfacen todos los requerimientos de rendimiento de la categoría de servicio CD-II. Estos aceites no satisfacen necesariamente los requisitos CF o CF-4 a menos que los aceites hayan satisfecho específicamente los requerimientos de estas categorías. CF-4 Servicio de motores diesel Servicio típico de algunos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad. Satisfacen todos los requerimientos de rendimiento de la categoría de servicio CE, están diseñados para reemplazarlos a partir de 1994 y proporcionan un control mejorado del consumo de aceite y depósitos en el pistón. CG-4 Servicio de motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad Servicio típico de algunos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad usados en equipos de carretera y fuera de carretera donde el contenido de azufre del combustible es menos del 0.5 % en peso. Aceites designados para cumplir con los estándares de emisiones de los USA a partir de 1994. Pueden ser usados en motores que requieren aceites de las categorías de servicio CD, CE y CF-4.
CH-4 Servicio de motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad Servicio típico de algunos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad. Introducido en Diciembre 1, 1998. Los aceites CH-4 son especialmente compuestos para uso con combustibles diesel con un contenido de azufre arriba de 0.5 % peso. Aceites designados para cumplir con los estándares de emisiones de los USA a partir de 1998. Pueden ser usados en motores que requieren aceites de las categorías de servicio CD, CE, CF-4 y CG-4. Automáticamente se incluirán en esta tabla las clasificaciones API que surjan posteriormente. En tanto no existe u superior al CH-4, se recomienda el uso de este para motor de vehículos de último modelo y años anteriores. NOTA: Las clasificaciones API CA, CB y CC se incluyen solamente para fines informativos.
Características API Tipo de Motor Descripción SJ Motores de gasolina en modelos desde 1997 de automóviles de pasajeros y camiones livianos Aceite diseñado para este servicio provee mayor ahorro de combustible, baja volatilidad y niveles bajos de fósforo SH Motores de gasolina en modelos desde 1994
de automóviles de pasajeros y camiones livianos Provee niveles mayores de calidad y rendimiento en las áreas de control de depósitos, oxidación, desgaste, herrumbre y corrosión B Servicio de motores de gasolina bajo servicio mínimo Para motores operados bajo condiciones que requieren solo mínima protección. Aceites sin detergentes. CF, CF-2 Servicio de motores diesel de inyección indirecta y Servicio de motores diesel de dos tiempos Los aceites CF proveen el control efectivo de los depósitos en el pistón, del desgaste y de la corrosión de los cojinetes en una amplia gama de tipos de combustibles utilizados fuera de
carretera. Los aceites CF-2 proporcionan un control altamente efectivo sobre el frotamiento y los depósitos en los cilindros y las caras de los anillos en motores de dos
tiempos. CD Servicio de motores diesel bajo servicio severo Para motores diesel sobrealimentados de altas revoluciones, alta potencia, trabajo pesado, que requieren un control altamente eficaz contra la corrosión de cojinetes y depósitos a altas temperaturas cuando se utilizan combustibles de una amplia gama de calidades. Escala de viscosidad, segundos Saybolt Universal A 0 ºC A 54 ºC A 99 ºC Clasificación SAE Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo 10 90 120 10 W 6000 12000 20 120 185 20 W 12000 48000 30 185 255 40 255 80 50 80 105 60 125 125 70 125 150
7. 8. SEGÚN NORMAS SAE
9.
Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de 10. acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive 11. Engineers). Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez 12. la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango 13. de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y 14. también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W 15. (winter). 16. En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, 17. composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente en la 18. viscosidad.
19. 20. SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES 21. ¨ C ¨ COMBUSTIÓN POR COMPRESIÓN 22. CA 23. Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, 24. combustible de alta calidad 25. CB 26. Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, 27. combustible de baja calidad 28. CC 29. Para servicio de motores diesel y gasolina 30. CD 31. Para servicio de motores diesel 32. CD II 33. Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
34. CE 35. Para servicio de motores diesel de trabajo pesado 36. CF-4 37. Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos 38. CF 39. Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección 40. CF-2 41. Para servicio de motores diesel de 2 tiempos 42. CG-4 43. Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad 44. La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" 45. para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). 46. Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la 47. viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o 48. cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas 49. temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante 50. para la protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo 51. suficientemente viscoso. 52. En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. Por ello, es 53. importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, 54. para que pueda distribuirse por el motor y proteger así las piezas 55. mecánicas que están en movimiento. En este caso, el aceite también 56. debe facilitar el arranque. La viscosidad en frío se caracteriza, según las 57. normas S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El 58. número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de 59. la letra W (para "winter" que quiere decir invierno en inglés). 60. Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja 61. temperatura o en el momento del arranque. Los aceite monogrado son 62. utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en 63. aplicaciones específicas). 64. Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de
65. invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduación de 66. invierno 40= Graduación de verano. El aceite multigrado es menos 67. sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un 68. arranque fácil gracias a su fluidez. 69. 2.- CLASIFICACION DE LAS TECNICAS DE ANALISIS DE ACEITES 70. a.-PARA IDENTIFICAR EL CONTENIDO DE PARTICULAS DE 71. DESGASTE EN EL MOTOR 72. En los motores de combustión interna, el sistema de lubricación se 73. encarga de lubricar las piezas en movimiento relativo. Al producirse 74. desgastes interiores, debido a la fricción entre ellas, las pequeñas 75. partículas de material desprendidas pasan al aceite; las más grandes se 76. depositan en el fondo del cárter o quedan atrapadas en el filtro, el resto 77. permanecerá en suspensión en el aceite. La cantidad o la masa de las 78. partículas metálicas en suspensión (concentración) en el aceite lubricante 79. determinará si el desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado. 80. Sin embargo, la técnica del análisis de aceite se debe respaldar en una 81. serie de análisis periódicos y continuos, con lo cual se puede establecer la 82. tendencia del desgaste y controlar estadísticamente los desgastes 83. normales, progresivos o acelerados. 84. El análisis de aceite lubricante es considerado como un método de 85. mantenimiento predictivo en los motores de combustión interna. Es una
86. 87. técnica que permite saber qué está ocurriendo en el interior del motor, 88. ayudando a detectar rápidamente problemas de desgaste de los 89. componentes del motor, así como la contaminación y degradación del 90. aceite lubricante. 91. A partir de las conclusiones que se obtienen del análisis, se puede 92. decir que existe indicio de la presencia y ocurrencia de una falla crítica, 93. esto se confirma mediante la medida absoluta o relativa de un parámetro 94. que se encuentra estadísticamente relacionado con los síntomas de falla 95. respectiva. Los valores absolutos de la contaminación de aceite y los 96. niveles de degradación del aceite (como el agua, combustible, suciedad, 97. oxidación, entre otros.) proporciona medidas confiables para la evaluación 98. de la condición del aceite; sin embargo, nos proporcionan un indicio 99. mínimo del impacto que tienen en la confiabilidad del MCI. 100. ESPECTROMETRIA: 101. Esta es una de las técnicas más usadas en los 102. laboratorios actuales, el análisis de metales es importante en diferentes 103. áreas; puede ser necesario determinar el contenido de metales en aceites
de maquinarias industriales y particulares, aguas de desecho para ver sus efectos en la contaminación del área en que se descargan, monitorear el contenido de metales pesados. El análisis de aceites lubricantes puede dividirse en dos diferentes aplicaciones: la determinación de metales en el aceite nuevo para chequear la formulación y concentración de aditivos (Bario, Zinc, Calcio y Magnesio), y el análisis de metales de desgaste para dar servicio a usuarios (típicamente Fierro, Cromo, Zinc, Aluminio, etc.). El análisis de estas muestras puede ser llevado a cabo por dos tipos de metodología: diluyendo la muestra directamente con un solvente orgánico o en su caso, digiriéndola con ácidos en un sistema de microondas para obtener una matriz acuosa. En ambos casos, se puede usar el equipo 210VGP de Buck Scientific que es capaz de realizar el análisis. Este ensayo trabaja sobre la base de que átomos metálicos y otros elementos particulares emiten un rayo de luz con longitudes de ondas características, cuando ellas son excitadas en una llama, arco o chispa. La luz excitada es dirigida a través de un orificio de entrada en el espectrómetro. Esta luz penetra el orificio, cae sobre una parrilla, y es dispersada y reflejada. El espectrómetro es calibrado por una serie de muestras estándar que contiene ciertas cantidades de los elementos de interés. Por excitación de estas muestras estándar, una curva analítica puede ser establecida, lo cual proporciona la relación entre la intensidad de la luz y su concentración en el fluido, en nuestro caso seria el aceite lubricante del motor diesel. FERROGRAFÍA: La Ferrografía es una técnica que proporciona la examinación microscópica y el análisis de las partículas del desgaste separadas de todo el tipo de fluidos. Desarrollada a mediados de los años 70 como técnica predictiva del mantenimiento, fue utilizado inicialmente para precipitar magnéticamente partículas ferrosas del desgaste de los aceites lubricantes. Esta técnica fue utilizada con éxito para supervisar la condición de los motores, de las cajas de engranajes, y de las transmisiones de aviones militares. Este éxito ha incitado el desarrollo de otros usos, incluyendo la modificación del método de precipitar partículas no magnéticas de los lubricantes, cuantificando partículas del desgaste en un substrato de cristal (Ferrograma) y el refinamiento de nuestro solvente de la grasa utilizada ahora en la industria pesada. b.-PARA CUANTIFICAR LA CONTAMINACION DEL ACEITE: DILUCION CON COMBUSTIBLE, CON AGUA, CONTENIDO DE MATERIAS CARBONOSAS DILUCION CON COMBUSTIBLE El operador o mecánico, al revisar el nivel de aceite, debería poder oler y sentir el diesel. Debe poder reconocer la pérdida de viscosidad causada por la dilución del diesel. El envío de una muestra de aceite con 10% diesel para analizar demuestra una falta de reconocimiento de lo fácil que es determinar esto en campo. El hecho de esperar resultados del laboratorio cuando las señales de los problemas son obvias indica una falta de comunicación o sentido de urgencia.
DILUCION CON AGUA Y CONTENIDO DE MATERIAS CARBONOSAS El 11% de los resultados tienen señales de contaminación por agua, 2% delatan problemas que vienen del sistema de refrigeración, mientras 9% indican problemas menores, posiblemente por cruzar ríos, lavar motores, lavar los tambores o contaminar los recipientes utilizados para transportar o medir el aceite. En caso que el agua venga del radiador es más serio, pero lo más fácil de identificar en campo. El operario sabe cuando está aumentando agua al radiador. Esa agua está yendo a algún lugar. Aumentar agua sin identificar su destino final es saber que existen problemas sin buscar la causa raíz. Agua que viene del radiador, viene con partículas de hierro, aluminio, cobre, estaño y otras partículas dañinas. Si el sistema opera con refrigerante/anti-corrosivo, el glicol causará daños a los cojinetes. El envío de la muestra de aceite al laboratorio (sabiendo que contiene agua) confirmará el problema, el análisis será solo para establecer daños y no para identificar la presencia de agua. Otros problemas (como el contenido de materias carbonosas) son identificados por la presencia de sodio u otros minerales extraños en el aceite. Aquí el problema podría ser eliminado por un operador entrenado. Estos minerales provienen del agua cuando el motor es lavado a presión o del agua que ingresa al motor cuando se cruzan ríos, entrando por tapas sueltas o tubos de medición de aceite que no sellan. Además por el transporte o almacenamiento de tambores bajo la lluvia, su lavado, u otras causas. c.-PARA DETERMINAR LA DEGRADACION DEL ACEITE: VISCOSIDAD, BASICIDAD, DETERGENCIA VISCOSIDAD A través de este ensayo (Viscosidad Cinemática, ASTM d-664), se puede determinar la viscosidad cinemática de un aceite midiendo el tiempo para un volumen de líquido fluyendo bajo gravedad a través de un viscosímetro capilar de vidrio calibrado. Permite conocer si en el aceite se han formado compuestos poliméricos y si es así, el aumento de viscosidad se deberá a este factor de formación de compuestos poliméricos. BASICIDAD Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradación del aceite, aunque en sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va bajando según el aceite se degrada al ser neutralizados los ácidos que se forman por los aditivos alcalinos. Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite esta llegando al final de su vida útil. Un rápido descenso de la alcalinidad es indicativo de un exceso de formación de ácido debido a la oxidación, sobrecalentamiento, o uso de combustible con alto contenido de azufre. DETERGENCIA Se llama detergencia a la capacidad del aceite para eliminar residuos acumulados por el sistema, bien incrustado (en tuberías, pistones, etc), bien acumulado en forma de lodos. La capacidad detergente del aceite depende de las características del
aceite base y sobre todo del uso de aditivos detergentes. Así pues, los aceites menos viscosos y con menos residuos carbonosos son mejores detergentes. Por otra parte, los aditivos detergentes suelen ser compuesto metálicos (sales metálicas de calcio, bario, magnesio, jabones orgánicos) que reducen la tensión interfacial entre el aceite y el contaminante, permitiendo que el contaminante sea desplazado de la superficie del metal. La capacidad detergente del aceite va perdiéndose durante la vida operativa al ir apareciendo sustancias ácidas, que en muchos casos van siendo neutralizadas por los detergentes. La detergencia es de especial significación en los aceites de motor, pues elimina el hollín en los cilindros y neutraliza los ácidos. En los aceites de corte, la detergencia contribuye a la limpieza de la máquina y de la pieza. 3.- RECOMENDACIONES DE USO DE ACEITES LUBRICANTES EN MOTORES DIESEL DE 2 Y 4 TIEMPOS USO AÑO DE FABRICACION Los aceites para motor de uso pesado son recomendados para uso en motores diesel turbo cargados y motores a gasolina de cuatro ciclos, convertidores de torque, cajas de transmisión y sistemas hidráulicos que operan en climas árticos y en condiciones a altas temperaturas. Características Facilita el arranque en clima frío debido a su excelente capacidad de bombeo a bajas temperaturas. Excelente estabilidad de cizallamiento y están diseñados para no generar un esfuerzo cortante a un grado de viscosidad más bajo en la mayoría de aplicaciones. Costos de aceite más bajos los resultados de un control de depósito excelente que reduce el consumo de aceite, y minimiza el herrumbre, para ayudar a prolongar la vida de servicio del aceite. Reducción en los costos de inventario porque su capacidad de operar a diferentes temperaturas le permite al trabajar en todas las estaciones climáticas. Vida más larga para el motor como resultado de una excelente dispersión del hollín y bombeo a bajas temperaturas que reduce el desgaste al arrancar. Aplicaciones: Motores diesel turbo cargados y Convertidores de torque, cajas de transmisión y sistemas hidráulicos
Ejemplo: Aceite para Motor Chevron Delo 100 El aceite para motor de alto rendimiento Chevron Delo 100 cumplen con las clasificaciones de servicio API CF-2 y CD-II (SAE 30, 40, 50) y CF y CD (en todos los grados). Estos aceites están diseñados para proporcionar un control altamente efectivo contra el desgaste y los depósitos en motores diesel de dos tiempos. Características Reduce la formación de depósitos en el pistón y barniz que resultan de una operación a altas temperaturas y de lodo, común en los motores de servicio a bajas temperaturas. Proporciona excelente rendimiento en motores más viejos que utilizan ya sea combustibles normales o con bajos o altos contenidos de azufre Disponible en SAE 20, 30, 40, y 50 Aplicaciones Los Delo 100 Grados SAE 30, 40, y 50 cumplen con las recomendaciones para motores de dos ciclos de Detroit Diesel Corporation para la serie 71 y 92. Los Delo 100 Grados SAE 40 y 50 cumplen con la viscosidad y el límite permitido de ceniza de 0.8 por ciento para los motores series DDC 149. Para los motores diesel de dos y cuatro tiempos en maquinaria agrícola, equipos de construcción, equipos marinos y otras aplicaciones fuera de las autopistas.
Seleccionar Especificaciones de Rendimiento SAE, 30, 40, 50: CF-2, CD-II (especificación obsoleta) Todos los grados: CF, CD (especificación obsoleta) Cumple con las recomendaciones para motores de dos tiempos de Detroit Diesel Corporation.
A continuación se enumeran las categorías de servicio API actuales y anteriores. Los propietarios de vehículos deben remitirse al manual del propietario antes de consultar estas tablas. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento. Para los motores diesel, la última categoría generalmente, pero no siempre, incluye las propiedades de rendimiento de una categoría anterior. USO RECOMNEDADO PARA MOTORES DIESEL 2 Y 4 TIEMPOS Y AÑO DE PRESENTACION AL MERCADO CATEGORIA ESTADO SERVICIO CI-4 ACTUAL Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseñado para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002. Los aceites CI-4 han sido formulados para mantener la durabilidad del motor donde se emplea la recirculación de los gases de escape (EGR, su sigla en inglés) y están destinados para su uso con combustibles diesel con un margen de contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4 también reúnen las condiciones para recibir la denominación CI-4 PLUS. CH-4 ACTUAL Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4
están específicamente compuestos para el uso con combustibles diesel con un margen de contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4. CG-4 ACTUAL Presentado en 1995. Para motores de extrema exigencia, alta velocidad y de cuatro tiempos que utilizan combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites CG-4 se requieren para los motores que cumplen las normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4. CF-4 ACTUAL Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiración natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD y CE. CF-2 ACTUAL Presentado en 1994. Para motores de extrema exigencia y con ciclo de
dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II. CF
ACTUAL Presentado en 1994. Para vehículos de todo terreno, con inyección indirecta y otros motores diesel incluso aquellos que utilizan combustible con más de 0,5 % de azufre. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD. CE FUERA DE CIRCULACION Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiración natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CC y CD. CD-II FUERA DE CIRCULACION Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos tiempos. CD
FUERA DE CIRCULACION Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiración natural y sobrealimentados. CC FUERA DE CIRCULACION PRECAUCIÓN—No recomendado para su uso con motores diesel fabricados después de 1990. CB FUERA DE CIRCULACION PRECAUCIÓN—No recomendado para su uso con motores diesel fabricados después de 1961. CA FUERA DE CIRCULACION PRECAUCIÓN—No recomendado para su uso
con motores diesel fabricados después de 1959.
INTRODUCCION…………………….. CONCLUSION……………………….. BIBLIOGRAFIA www.confiabilidad.net/ La Cultura de Confiabilidad. La información del análisis del desgaste de particular y el análisis de aceite usado fueron extraídas del Wear Particle Atlas y de la extensa experiencia de los empleados del mantenimiento Predictivo. Otras personas que contribuyeron para la preparación de ese reporte técnico fueron Rob Lovicz, Mike Cannon, Pat Kilbane, Carolyn Martovitz, Dr. Rod Bowen, Vernon Westcott, y Bill Hoskins. Contacte a Robert Lovicz o Raymond Dalley, Predict, 9555 Rockside Road #350, Cleveland, OH 44125; (216) 642-3223, o por correo electrónico a
[email protected] ROYO, Jesús A., TORRES, Fernando y RABANAQUE, Gloria. Análisis de vibraciones e interpretación de datos. En: http://www.puntex.es/mantenimiento/sumario136.htm. MARAVEN. Maraven en la industria. Muestreo de productos derivados del petróleo. Boletín técnico Nº 10. TEXACO. Diagnósticos de análisis de aceites usados. Texaco. 1999. ALBARRACIN, Pedro. Lubricación industrial y Automotriz. Tomo I. Medellín (Colombia). 1985.
www.monografias.com. Propiedades químicas de los lubricantes. Autor: Oscar López .
