Sistema de Lubricación Del Motor de Combustión Interna

 

Sistema de Lubricación del Motor de Combustión Interna LUBRICACIÓN

 

Sistema de Lubricación en el Motor 

 

¿Que es un lubricante.? •

Un lubricante toda sustancia semisólida o líquida de origen animal, es vegetal, mineral osólida, sintético que pueda utilizarse  para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.

 

¿Cuales son los objetivos principales de los lubricantes? •

Reducir la fricción (lubricar).

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Disipar el calor calor..

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Sellar las holguras. Reducir los ruidos (Ej. Arranque por la mañana en frío)

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Limpieza del sistema.

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Etc.

 

¿Cómo esta compuesto el sistema de lubricación de un MCI? •

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Un deposito (Carter). Bomba. Filtro. Intercambiador.  Líneas (tuberías) para suministrar el aceite a los rodamientos del motor. Válvulas de alivios

 

La selección del lubricante depende de: •

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Temperatura de operación

Entorno

Carga sobre el motor 

 

GRADOS DE VISCOSIDAD SAE •

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Baja temperatura; el grado de viscosidad del aceite aceit e para motores es el indicado por la “W”. Aceite Multigrado son para todas las estaciones. (5W-30,10W-30,10W-40, (5W-30,10W -30,10W-40, 0W-50)

 

La marca de aceite con grados W  son para bajas temperaturas y sin la W son para verano. Winter

Summer

 

 

Viscosidad Índice de Viscosidad •

Es la medida más indicativa de la variación de la viscosidad de un aceite lubricante al variar la temperatura

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Habitualmente las característica de un se dan en grado SAE, que establecen solamente la viscosidad del aceite lubricante a una temperatura de referencia (-18 °C, o bien 100 °C), pero no concreta como varía dicha viscosidad con la temperatura. •

Paralosdefinir un es aceite relaciónelcon las condiciones de Dicho funcionamiento de motores masen adecuado índice de viscosidad. índice se obtiene comprobando la variación de viscosidad entre dos temperaturas y comprobándola con el comportamiento de oportunos aceites de referencia.

 

Clasificación SAE •

Clasificación SAE: Grados de viscosidad, serie invierno y serie normal.

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El índice SAE: indica como es el flujo de los aceites a ciertas temperaturas. tiene la relación con eldegrado de viscosidad sin referirse oa la calidad delSolo aceite, presencia aditivos, el funcionamiento aplicación para para condiciones condiciones de servicios servicios especializados.

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La clasificación S.A.E: Esta basada en la medida de viscosidad del aceite a dos temperaturas, constituyendo dos serie: La serie Winter “W” 0°F (-18°C) Serie normal: normal: 210°F (99°C)

 

¿Qué es la viscosidad cinemática? •

La viscosidad cinemática es una medida de la resistencia interna de un fluido a fluir bajo fuerzas gravitacionales. Se determina midiendo el tiempo en segundos requerido para que un volumen fijo de fluido fluya por gravedad unacalibrado distanciaa una conocida a través de un capilar dentro de un viscosímetro temperatura estrechamente controlada.

 

Clasificación SAE.

 

Clasificación SAE.

 

SAE,, aceites para motor  Clasificación SAE •

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Aceites multigrados: Mediante aditivos cubren varios grados de la escala SAE. Se definen por dos números: un grado “Winter” y un grado normal. Ejemplo: SAE 10W 30 indica que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 30

 

10W-30 -30 Ejemplo: 10W •

La letra W

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La "W" significa "Winter" (invierno). El número 10W realmente se refiere a la facilidad conmás la que  en bajas el sea aceite "bombeado" temperaturas, mientras bajo el puede númeroser"W", mejores serán sus  propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 30 es mejor que un 10W 30 en arranque en climas muy fríos. Ese es el real significado del primer número con la W. W.

 

Continuación 10W-30 10W-30 •

Las iníciales SAE

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SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of EUA. esteelcaso lo de queviscosidad nos importa el Automotive Engineers realesdel segundo término (el 30),  deéste nos En indica grado aceite a la temperatura de operación  del motor motor.. Una vez que el  propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 30, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en altas temperaturas.

 

Paquetes aditivos. •

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Los aditivos son sustancias químicas activas que se añaden a los aceites para formar el lubricante final y así mejorar las propiedades existentes o añadirle nuevas. No son las únicas funciones. La acción de los aditivos para lubricantes son las siguientes:   Proteger al lubricante de cambios químicos, tal como la oxidación del aceite. Proteger la maquinaria del ataque de los productos de la combustión y/o de las  posibles fallas del combustible combustible o lubricante. Mejorar o añadir más propiedades físicas al lubricante, tal como mejorar la fluidez del aceite.   En función del ámbito de aplicación y del rendimiento necesario, se añaden a los aceites aditivos de los tipos más variados y en diferentes cantidades. La proporción de aditivos de los aceites para motor modernos se sitúa en el 15-30 %.

 

Aditivos antioxidantes •

Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante, dado que este tiene tendencia a reaccionar con el oxígeno formando barnices, lodos, resinas y ácidos que actúan incrementando la viscosidad. La disminución de fluidez hace que el aceite pierda su capacidad circulante y refrigerante, ocasionando de esa forma el desgaste del motor. Los aditivos antioxidantes retardan la degradación del aceite y son en su mayoría aminas, fenoles, ditiofosfatos, sulfuros, etc.

 

Aditivos anticorrosivos:

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La corrosión es el resultado del ataque químico a las superficies metálicas. Este tipo de aceites para motor evitan la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua.

 

Aceites antiespumantes: •

La formación de espuma en un lubricante es motivo de serios problemas, debido a que la capacidad lubricante del aceite disminuye y favorece su oxidación. Con un aceite con aditivos antiespumante evitamos la oxigenación del lubricante reduciendo la tensión superficial y evitando la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.

 

Aditivos detergentes:

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Son sustancias que actúan como el jabón común dispersando las partículas de suciedad. En los lubricantes, los detergentes mantienen en suspensión las partículas contaminantes, evitando la formación de depósitos fruto de la combustión.

 

Aditivos antidispersantes:

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Estos como “dispersantes sin cenizas”, tienen una funciónaditivos, similar conocidos a los detergentes ya que controlan principalmente la formación de lodos. Son, por tanto, los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.

 

Aditivos antidesgaste:

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Forman una fina película protectora en las paredes a lubricar, evitando así el contacto metal-metal.

 

Aditivos espesantes: •

Son agentes solidificadores proporcionan red tridimensional, similar a la estructura de una que esponja, que retieneuna el lubricante entre sus  poros. La función de dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de depósito de aceite.

 

Aceite diluyente:

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Este aditivo reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a  bajas temperaturas. Sirven para diluir el color del óleo: dividen el color, obrando como una aplicación pastosa.

 

Aditivos. •

Independientemente de los aditivos con los que se formulan los diferentes lubricantes, existe en el mercado una amplia gama de ellos que se pueden adquirir por separado según las necesidades que se tengan y añadirlos no solo aceite motor, sino también al depósito de combustible, al aceite de laalcaja de de cambios, etc. Para evitar complicaciones al usuario, estos aditivos definen y explican sus funciones en las fichas y/o etiquetas del  producto pudiendo elegir a través de esas explicaciones el aditivo más recomendado para la función que queremos que realicen (reducción de consumo de carburante, anti humos de escape, descarbonizador, limpiador, etc.).

 

API,, Por eficiencia del servicio Clasificación API •

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Los rangos de servicio Api Api definen la calidad que debe de tener t ener el aceite. Primera Letra: Servicio C (comercial): Motores Diesel Servicio S (Service): Motor Otto Segunda letra: Indica el grado de actualización de los rangos: A es el mas antiguo, H el mas actualizado.

 

API,, Por eficiencia del servicio Clasificación API

 

Clasificación API Diesel

 

Clasificación API Gasolina

 

Clasificación API Gasolina y Diesel

 

METODO DE LUBRICACION. SALPICADURA •

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Es el aceite que al pasar el muñón por el baño de aceite este es salpicado a la otras partes interiores del bloque. La parte de la biela sirve de cuchara y asegura el salpicado cuando esta es  bañada en aceite.

 

METODO DE LUBRICACION •

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La lubricación. bomba de (El desplazamiento positivo ALIMENTACION A PRESION: fuerza al aceite a la galería principal de diseño mas común es el de una bomba de engrane externo.) El aceite es enviado por los pasajes de la galería en el bloque a los soportes de los rodamientos para lubricar los apoyos principales, biela, pasador, árbol de leva y balancín. (los orificios deben coincidir con los del rodamiento insertado.) El rango de presión es desde 25 a 75 lbs*Plgs 2. Usualmente tienea una válvula que regula presión determinada porenun tornillo que tensa un resorte o puede usar unlacalzo que ajusta la válvula el  bloque. Cuando existe una presión excesiva, la válvula se abre y envía al aceite al deposito.

 

Parte del Block 

 

Parte de la Culata

 

SALPICAD ICADURA URA Y A PRESION. PRESION. SALP •

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Es el diseño mas común en los motores. Algunos motores de carreras largas deben requerir lubricación a  presión en el cilindro.

 

SALPICADUR CADURA A Y A PRESION. PRESION. SALPI

 

Próxima sesión de clase •

Filtración del Lubricante

 

FILTROS TROS DE ACEITE FIL

 

Función del filtro de aire •

El aire aspirado por el motor contiene polvo en suspensión, que debe ser eliminado  para evitay r desgaste evitar que al mezclarse mezc con el de lubricación, forma una especie pasta esmeril las larse paredes de aceite los cilindros, asientos de válvulas, etc.deSe ha comprobado que los filtros corrientes de aire, reducen el desgaste de los cilindros en más de un 35%.

 

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Todos ellos se colocan a la entrada de la tubería de admisión y cumplen dos funciones: - Someter al aire a un movimiento de giro o cambio de dirección que separa el polvo la acción adetravés la fuerza (depuración), haciéndole pasar apor continuación de unacentrífuga materia, que retiene las impurezas más finas que van en suspensión (filtrado).

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- Silenciar la entrada (aspiración), limitando li mitando en lo posible el silbido.

 

Tipos de filtros de aire.

 

Función del Filtro de aceite •

El objeto de estos filtros es despojar al aceite de la mayor cantidad posible de carbonilla y demás suciedades, así como de todas las limaduras metálicas, convertidas en polvo metálico, que resultan del rozamiento de unas piezas con otras. Por consiguiente, éstas deben eliminarse de la circulación, o bien cambiar el aceite muy a menudo, para que no actúe como esmeril, provocando un desgaste cada vez más intenso y rápido.

 

¿Qué se le exige a un filtro de aceite hoy? •

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En los filtros de aceite es donde los imperativos ecológicos están imponiendo una mayor duración, apoyada también en la mayor calidad y duración de los modernos lubricantes de base sintética.  Esta exigencia, junto con la de su tamaño, está obligando a los fabricantes a realizar filtros de gran rendimiento, a veces ya en el límite. Porque se les pide soportar presiones de hasta 6 bares, no perder ni rezumar por la  junta, aguantar temperaturas de hasta 160 grados en casos extremos sin que el papel se disuelva.  Un papel plisado en diversas formas (hexagonal, corrugado, en V y W (el doble “chevron” de Purflux), pero que sigue siendo papel poroso al fin y al cabo, tratado con resinas y fenoles, aunque sea multicapa, lleve juntas  poliacrílicas en sus uniones y haga maravillas en su misión filtrante.

 

Tipos de filtros: Alto, Alto, Medio y Normal Rendimiento

 

Partes del filtro de aceite.

 

Filtros de Cartucho •

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Otra moda ecológica es la de alojar el filtro de aceite en un soporte especial fijo del motor, prescindiendo de su carcasa metálica desechable a la hora de su sustitución, que sólo es del cartucho de papel filtrante. Así no se tira a la basura el cuarto litro de aceite sucio que aproximadamente se queda en su interior, y se reducen los desechos sólidos formados por las carcasas (hasta siete veces menos). Ya hay varias marcas (Knecht, Mann, Purflux, Lucas, etc) con filtros de este tipo, aunque su extensión depende si se extiende a los nuevos automóviles (volviendo así al  primitivo sistema de los filtros de aceite de hace 40 años). De momento Opel y Mercedes-Benz han decidido rescatarlo, así com también PSA (Peugeot/Citröen) en algunos motores... Los nipones se inclinan más por el filtro de carcasa independiente desechable, eso sí, cada vez más pequeño.

 

Filtro de Cartucho

 

¿Cuándo cambiarlo? •

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Con duraciones homologadas hasta 20.000 km, la duración del filtro de aceite viene a coincidir con la de un buen lubricante sintético, por lo que es una buena costumbre cambiar siempre los dos a la vez cuando lo hagamos a los 10.000 km o más. La regla tradicional aconsejaba cambiar el filtro cada dos cambios de aceite, práctica correcta si se cambia un aceite mineral normal cada 6.000 o 8.000 km. Pero con un aceite sintético podemos estirar el cambio hasta 12.000/15.000 km, y(yenhasta los se 20.000 kmcambiar como el admiten los vez mejores sintéticos actuales) ese caso impone filtro cada que se haga lo propio con el lubricante, ya que no hay filtro de aceite, por lo  bueno que sea, que aguante más de 20.000 20.000 km sin colmatarse.

 

FILTRADO DE ACEITE. •

El grado de filtración se mide en micrones. (Usualmente alrededor de 15 – 25 . Si son servomotores usan hasta ~ 3 – 5 .).

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1 micrón = una millonésima parte de un metro .001mm o .000039”. PTI (Para Tu Información) – El hombre puede ver ~ 40. (el pelo tiene ~ 75µ).

 

TIPOS DE SISTEMAS DE FILTRACION. •

FLUJO COMPLETO

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Todo el aceite debe ir i r desde la bomba y pasar por el filtro antes de alcanzar

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a los componentes del motor, Ej. rodamientos, etc. El filtro debe tener una válvula de no retorno bypass para permitir que el flujo de lubricante continué el flujo en los eventos por un bloque del filtro o alta viscosidad en el arranque en frío. El flujo de aceite es desde afuera para adentro del filtro.

 

Rodamiento del motor 

Válvula para la regulación de la presión

Válvula bypass

Bomba de aceite Succión

Filtro Aceite filtrado Aceite no filtrado

 

FILTRO TRO TIPICO DE ACEITE. UN FIL •

además pasa a través de los elementos filtrantes para el centro de la tubería. Este aceite limpio li mpio es circulado por todos los componentes.

 

PRE Y POST-LUBRICACION. PRELUBRICACION •

Usado para lubricar las partes criticas de un motor antes de comenzar un desplazamiento o orotación para prevenir un arranque en seco se usan motores eléctricos neumáticos.

POSTLUBRICACION •

Usado para lubricar las partes criticas de un motor después de apagado el motor. Esto también puede proteger a los rodamientos del turbo compresor (el turbo compresor rota a altas rpm).

 

Investigar •

SISTEMAS DE FILTRACION BYPAS