sistema de injeção diesel

Sistemas de Injeção Diesel

Introdução

No mundo moderno, é imprescindível a tecnologia dos motores diesel. Utilizados em veículos pesados, caminhões, ônibus, carros de passageiros, máquinas agrícolas, barcos e muitas outras aplicações, os motores diesel são sempre confiáveis, econômicos e menos poluentes. Diferente dos antigos motores diesel, ruidosos e fumacentos, a nova geração de motores apresenta inúmeras vantagens: • silenciosos • econômicos • limpos • rápidos • seguros O rendimento confiável e econômico dos motores diesel requer sistemas de injeção que trabalhem com alta precisão. Com esses sistemas, o combustível é injetado nos cilindros do motor sob alta pressão e no momento adequado para que a potência seja atingida. Para essa finalidade, são utilizados diferentes sistemas sistemas de injeção, conforme suas aplicações e necessidades. São conhecidos como bombas de injeção ou sistemas de injeção diesel. O desenvolvimento e construção do sistema de injeção da Bosch permitiu o funcionamento rápido e seguro do motor diesel. Desde os anos 20, o aperfeiçoamento constante das bombas de injeção diesel atingiu um alto nível de maturidade técnica. A regulagem diesel, mecânica ou eletrônica, atualmente permite dosar a quantidade exata de combustível para cada momento de serviço serv iço do motor, e ajustar o início exato da injeção. Para atender às mais rigorosas legislações sobre gases de escape, a regulagem eletrônica diesel oferece vantagens especiais, pois é possível processar diversos parâmetros do motor e do meio ambiente, vinculados a severas tolerâncias. Dessa forma, pode-se reduzir o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes, além de se obter uma suavidade de marcha sensivelmente melhor. melhor. Para que o Sistema de Injeção Diesel possa oferecer todos os benefícios e vantagens, precisa passar por revisões periódicas, estar bem regulado e utilizar exclusivamente as peças de reposição Bosch. Dessa forma, o motor sempre receberá a quantidade de combustível adequada a cada momento de funcionamento, gerando melhor desempenho com menor consumo e baixa emissão de gases poluentes.

Índice Introdução...................................................... ...................................................... 2 Um pouco de história história .................................... .................................... 3 Qualidade, confiança, confiança, durabilidade .............. 3 Os sistemas de injeção .................................. .................................. 4 Bombas de injeção PF e PFR ......................... 5 Bombas em linha ........................................... ........................................... 6 Circuito de alimentação .............. ........................... ......................... ................6 ....6 Bomba alimentadora ........................ ..................................... .......................7 ..........7 Bomba manual ........................ ..................................... ......................... ....................7 ........7 Tubo Tubo de pressão .................................... ................................................ ..................8 ......8 Filtro de combustível diesel............ diesel......................... .........................9 ............9 Bomba em linha modelo A ........................ ....................................10 ............10 Bomba em linha modelo P ........................ ....................................10 ............10 Regulador de rotação .............................. .......................................... ..............11 ..11 Componentes Componentes de desgaste da bomba de injeção ..11 Porta-válvula (A e P) ......................... ...................................... .....................12 ........12 Válvula de pressão ...................... ................................... ......................... ..............12 ..12 Elementos......................... ..................................... ......................... .........................13 ............13 Conjunto porta-injetores porta-injetores................................ ........................................14 ........14 Porta-injetores Porta-injetores ........................ ..................................... ......................... ..................15 ......15 Injetores Injetores.......................... ...................................... ......................... ......................... ..............15 ..15 Vela aquecedora ......................... ...................................... ......................... ..............19 ..19

Bombas distribuidoras (rotativas) .............. 21 Componentes de desgaste da bomba rotativa ......21

Tecnologias Tecnologias eletrônicas diesel .................... .................... 23 Bomba VP 44 ........................ .................................... ......................... .....................23 ........23 UPS ........................ ..................................... ......................... ......................... .......................24 ..........24 UIS ......................... ...................................... ......................... ......................... .......................26 ..........26 CRS........................ ..................................... ......................... ......................... .......................28 ..........28

Introdução

No mundo moderno, é imprescindível a tecnologia dos motores diesel. Utilizados em veículos pesados, caminhões, ônibus, carros de passageiros, máquinas agrícolas, barcos e muitas outras aplicações, os motores diesel são sempre confiáveis, econômicos e menos poluentes. Diferente dos antigos motores diesel, ruidosos e fumacentos, a nova geração de motores apresenta inúmeras vantagens: • silenciosos • econômicos • limpos • rápidos • seguros O rendimento confiável e econômico dos motores diesel requer sistemas de injeção que trabalhem com alta precisão. Com esses sistemas, o combustível é injetado nos cilindros do motor sob alta pressão e no momento adequado para que a potência seja atingida. Para essa finalidade, são utilizados diferentes sistemas sistemas de injeção, conforme suas aplicações e necessidades. São conhecidos como bombas de injeção ou sistemas de injeção diesel. O desenvolvimento e construção do sistema de injeção da Bosch permitiu o funcionamento rápido e seguro do motor diesel. Desde os anos 20, o aperfeiçoamento constante das bombas de injeção diesel atingiu um alto nível de maturidade técnica. A regulagem diesel, mecânica ou eletrônica, atualmente permite dosar a quantidade exata de combustível para cada momento de serviço serv iço do motor, e ajustar o início exato da injeção. Para atender às mais rigorosas legislações sobre gases de escape, a regulagem eletrônica diesel oferece vantagens especiais, pois é possível processar diversos parâmetros do motor e do meio ambiente, vinculados a severas tolerâncias. Dessa forma, pode-se reduzir o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes, além de se obter uma suavidade de marcha sensivelmente melhor. melhor. Para que o Sistema de Injeção Diesel possa oferecer todos os benefícios e vantagens, precisa passar por revisões periódicas, estar bem regulado e utilizar exclusivamente as peças de reposição Bosch. Dessa forma, o motor sempre receberá a quantidade de combustível adequada a cada momento de funcionamento, gerando melhor desempenho com menor consumo e baixa emissão de gases poluentes.

Índice Introdução...................................................... ...................................................... 2 Um pouco de história história .................................... .................................... 3 Qualidade, confiança, confiança, durabilidade .............. 3 Os sistemas de injeção .................................. .................................. 4 Bombas de injeção PF e PFR ......................... 5 Bombas em linha ........................................... ........................................... 6 Circuito de alimentação .............. ........................... ......................... ................6 ....6 Bomba alimentadora ........................ ..................................... .......................7 ..........7 Bomba manual ........................ ..................................... ......................... ....................7 ........7 Tubo Tubo de pressão .................................... ................................................ ..................8 ......8 Filtro de combustível diesel............ diesel......................... .........................9 ............9 Bomba em linha modelo A ........................ ....................................10 ............10 Bomba em linha modelo P ........................ ....................................10 ............10 Regulador de rotação .............................. .......................................... ..............11 ..11 Componentes Componentes de desgaste da bomba de injeção ..11 Porta-válvula (A e P) ......................... ...................................... .....................12 ........12 Válvula de pressão ...................... ................................... ......................... ..............12 ..12 Elementos......................... ..................................... ......................... .........................13 ............13 Conjunto porta-injetores porta-injetores................................ ........................................14 ........14 Porta-injetores Porta-injetores ........................ ..................................... ......................... ..................15 ......15 Injetores Injetores.......................... ...................................... ......................... ......................... ..............15 ..15 Vela aquecedora ......................... ...................................... ......................... ..............19 ..19

Bombas distribuidoras (rotativas) .............. 21 Componentes de desgaste da bomba rotativa ......21

Tecnologias Tecnologias eletrônicas diesel .................... .................... 23 Bomba VP 44 ........................ .................................... ......................... .....................23 ........23 UPS ........................ ..................................... ......................... ......................... .......................24 ..........24 UIS ......................... ...................................... ......................... ......................... .......................26 ..........26 CRS........................ ..................................... ......................... ......................... .......................28 ..........28

Os sistemas de injeção diesel

Um pouco de história Desde que a primeira bomba de injeção de combustível diesel foi fabricada, em uma linha de produção Bosch em 1927, a tecnologia diesel passou por um grande desenvolvimento. desenvolvimento. Após décadas de pesquisa, a Bosch hoje é referência nessa área.

Primeira bomba injetora em linha de série: 1927

O computador e a injeção direta de alta pressão, nos anos 80, levaram a tecnologia diesel a um novo patamar. Nos anos 90, foi desenvolvido o conjunto bomba e bico, ou Unit Injection System. Suas bombas injetoras modulares são integradas diretamente aos cilindros. Este sistema melhora o desempenho e o torque, com baixo consumo de combustível. Desde 1997, é produzido o sistema de injeção de pressão modulada Common Rail, que torna os motores mais limpos e econômicos, com um funcionamento especialmente suave. Os sistemas diesel Bosch de alta pressão estão em todos os tipos de automóveis, desde o menor e mais econômico até o mais luxuoso. Assim, a tecnologia diesel está presente em todas as classes.

Aplicação do sistema diesel Bosch: 1930

Qualidade, confiança, durabilidade Atualmente, Atualmente, há uma grande exigência em termos de emissão de gases, ruído, economia e desempenho para os motores diesel. Precisamente por cumprir essas exigências, a Bosch fornece o equipamento original da maioria dos motores e veículos. Um dos principais investimentos do Grupo Bosch está na área de pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias. Anualmente, investe-se nesta área

Detalhe da fabricação dos orifícios nos injetores Bosch. Tecnologia de ponta, para assegurar ao condutor do veículo toda tranqüilidade e segurança.

7% do faturamento global, registrando mais de 2000 patentes por ano. Muitos desses produtos desenvolvidos, como a vela de ignição e a injeção eletrônica, fazem parte da evolução da indústria automotiva. Além da Alemanha, a Bosch tem fábricas na Índia, Brasil, Japão, Turquia, Estados Unidos e França, ou seja, nos mercados mais importantes para os motores diesel. Todas produzem com os mesmos exigentes parâmetros de qualidade Bosch que se aplicam nas fábricas alemãs. Por isso, todos os produtos Bosch têm um alto padrão de qualidade unificado. Para garantir a qualidade, a tolerância de fabricação é inferior a 1 milésimo de milímetro. Corpos de bomba são construídos para suportar pressões milhares de vezes a de um pneu de automóvel. Em 5 segundos, lasers perfuram 540 canais capilares no parafuso tensor do bico injetor com conjunto bomba e bico. As pré-injeções e as injeções principais são analisadas 2 mil vezes por minuto. A preservação do meio-ambiente também é um objetivo da tecnologia diesel Bosch. O sucesso alcançado no tratamento dos gases de escape e no desenvolvimento de sensores é referência em proteção ambiental.

3

Os sistemas de injeção diesel

Marcos da injeção diesel Bosch 1927

1962

1986

1994

Primeira bomba injetora em linha de série

Primeira bomba injetora distribuidora de pistão axial EPVM 

Primeira bomba injetora distribuidora de pistão axial com regulagem eletrônica

Primeiro Sistema de Unidade Injetora (UIS) para veículos utilitários

1995

1996

1997

Primeiro Sistema de Bomba Unitária (UPS)

Primeira bomba injetora distribuidora de pistão radial 

Primeiro sistema de injeção de pressão modulada Common Rail 

 

1998 Primeiro Sistema de Unidade Injetora (UIS) para automóveis

Sistemas de injeção diesel convencional Bomba P em linha

Bomba A em linha Bomba Distribuidora VE

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Os sistemas de injeção diesel

Bombas de injeção PF e PFR Bomba PF

Bomba PFR

As bombas de injeção PF e PFR não dispõem de eixo do comando de válvulas próprio. Conseqüentemente, os êmbolos da bomba são impulsionados pelo eixo do comando de válvulas do motor. A transmissão do movimento propulsor é feita com ou sem roletes. Geralmente a fixação é feita diretamente no motor e sua posição depende de cada aplicação. As bombas PF e PFR normalmente são de 1 cilindro, mas existem versões de 2, 3 e 4 cilindros, e geralmente são utilizadas em muitos motores diesel, como estacionários, grupos geradores de energia, barcos de pesca, etc.

Componentes de desgaste: • Elemento • Válvula de pressão • Impulsor de rolete • Mola

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Os sistemas de injeção diesel

Bombas em linha

As bombas injetoras em linha estão instaladas junto ao motor e são acionadas por ele. Cada cilindro do motor é conectado a um elemento da bomba, que está disposto em linha. Por isso o nome “bomba em linha”.

Circuito de alimentação O combustível diesel sai do tanque aspirado pela bomba alimentadora, passa através do filtro, entra na bomba injetora e, por meio do elemento, é bombeada para os diferentes cilindros do motor.

6

Os sistemas de injeção diesel

Bomba alimentadora

Para motores com bomba injetora em linha, é necessário o uso de uma bomba alimentadora que forneça combustível ao circuito, garantindo o enchimento por completo dos cilindros (elementos) da bomba injetora. A bomba alimentadora, juntamente com a bomba injetora, trabalha durante todo o tempo de funcionamento do motor diesel. Isso significa que seus componentes sofrem desgaste e precisam de substituição.

Componentes de desgaste: • Rolete • Pistão • Mola do pistão • Válvulas • Filtro

Bomba manual A bomba manual está instalada junto à bomba alimentadora e serve para eliminar bolhas de ar do sistema diesel, o que comumente se conhece por “sangrar o sistema diesel”. O ar pode “entrar” no sistema, por exemplo, quando é feita a troca dos filtros de combustível, ou a manutenção na bomba de injeção diesel.

CUIDADO: O mercado de autopeças oferece bombas manuais de outras marcas com aspecto visual similar às da Bosch, mas com qualidade infinitamente inferior.

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Os sistemas de injeção diesel

Bomba manual

Bomba manual Bosch Características

Vantagens

Benefícios

Carcaça de alumínio

Não se oxida

Maior vida útil

Vedação perfeita

Não goteja; maior estanqueidade

Evita desperdício de combustível

Modelo universal

Compatível com os modelos anteriores

Menos tipos no estoque

Tubo de pressão Os tubos são responsáveis pela condução do combustível diesel da bomba aos porta-injetores, sob elevada pressão. A passagem do combustível pelo interior do tubo, sob pressões de injeção que atingem até 1.200 bar, pode produzir um fenômeno que se conhece por cavitação, produzido pelas bolhas de ar no interior da tubulação. A cavitação é uma forma de erosão que desgasta internamente o tubo de pressão. Partículas de metal do tubo se desprendem e podem obstruir os orifícios dos injetores. A qualidade do material do tubo de pressão de reposição Bosch é um diferencial, inclusive porque a Bosch é fornecedora do sistema diesel para os principais mercados de veículos diesel do mundo.

Tubo de pressão Bosch Características

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Vantagens

Benefícios

Aço de alta dureza

Não desprende partículas

Maior vida útil dos injetores

Desenho original

Curvas adequadas para cada motor

Facilidade de instalação

Porca especial

Ajuste perfeito

Evita vazamento de combustível

Os sistemas de injeção diesel

Filtros de combustível diesel Filtragem Os componentes dos sistemas de injeção diesel são fabricados sob as mais rigorosas tolerâncias de usinagem. Por isso, atingem as mais elevadas pressões de injeção, conseguindo maior desempenho com mínimo consumo de combustível e baixos níveis de poluição ambiental.

Filtro simples

Para que os componentes do sistema de injeção obtenham um bom desempenho, é necessário que o combustível esteja completamente livre de impurezas. Portanto, é de suma importância a eficiência do sistema de filtragem. Quanto mais limpo estiver o combustível, mais longa será a durabilidade dos componentes do sistema de injeção, como válvulas, bico injetor e elementos. Além disso, o combustível diesel completamente limpo garante que os micro-orifícios do bico injetor não sejam obstruídos. Quando esses orifícios de injeção são mantidos limpos, fica garantida a pulverização do combustível de forma mais eficiente e completa.

Separador de água A substituição deste tipo de f iltro pode ser completa, com carcaça, ou só o cartucho.

Filtro duplo

Quanto melhor for a pulverização, maior será a eficiência da combustão, o que garante excelente rendimento do motor, com maior potência e baixos níveis de emissão de gases poluentes. A Bosch possui filtros de combustível diesel que além de separar as impurezas do combustível diesel, eliminam/separam a água do diesel (para posterior dreno). Isso diminui muito os gastos com manutenção e reparos, aumentando a produtividade dos veículos. A água do combustível e seus contaminantes, eliminados pelo filtro Bosch separador, poderiam causar o desgaste prematuro da bomba, bicos injetores, pistões e cilindros, além de um consumo desnecessário de combustível, prejudicando o desempenho dos motores e contribuindo para o aumento da poluição da atmosfera.

Neste tipo de filtro, o combustível flui primeiro pelo filtro primário, onde ficam retidas as impurezas mais grossas, e depois pelo secundário, onde se faz a filtragem completa. Recomenda-se a troca de ambos ao mesmo tempo, para maior eficiência de filtragem.

Filtros de combustível diesel Bosch Características Papel filtrante especial Resina fenólica

Vantagens Melhor filtragem Maior resistência do papel

Separador de água

Elimina a água

Benefícios Maior vida útil dos componentes Maior vida útil do filtro Maior durabilidade dos componentes

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Os sistemas de injeção diesel

Bomba em linha modelo A A bomba injetora modelo A é utilizada em diferentes motores diesel. Sua pressão de injeção está próxima a 750 bar e atualmente é utilizada normalmente em veículos de médio porte (caminhões e utilitários).

Bomba em linha modelo P A bomba injetora modelo P atinge pressões de injeção de até 1300 bar, atendendo à evolução dos motores diesel, gerando maior potência e rendimento com menor consumo de combustível e emissão de gases poluentes. A bomba P é semelhante ao modelo A, mas com carcaça e componentes internos mais reforçados justamente para gerar pressões de injeção de até 1300 bar.

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Os sistemas de injeção diesel

Regulador de rotação

A rotação máxima do motor diesel é controlada por meio da regulagem (quantidade de combustível injetado). Nas bombas injetoras diesel, existe um dispositivo mecânico ou eletrônico chamado regulador de rotação. Sua função é regular a rotação do motor nos diferentes regimes de funcionamento. O regulador possui componentes mecânicos que se desgastam em função de sua utilização. Por se tratar de um dispositivo de precisão, sua manutenção deve ser feita em oficinas especializadas Bosch Truck Service.

Componentes de desgaste da bomba de injeção 1 2 3

1

Válvula e porta-válvula

2

Elemento, constituído de cilindro e pistão

3

Coroa dentada

4

Mola do pistão

4

5  Rolete

5

6  Rolamento

6

7

Eixo de comando

7

1

2

3

4

5

6

7

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Os sistemas de injeção diesel

Porta-válvulas (A e P) Instalado sobre a carcaça da bomba, sua função é “fixar” a válvula de pressão, fazendo a conexão entre a bomba e a tubulação. Quando apresenta problemas, geralmente o combustível diesel começa a vazar.

Porta-válvulas (A e P) Bosch Características Produzida em aço especial Carcaça com tratamento de superfície Rosca com precisão adequada

Vantagens Elevada durabilidade

Benefícios Menor custo de manutenção

Não se oxida

Longa vida útil

Ajuste perfeito

Não goteja

Válvula de pressão

Está instalada sobre o elemento, e sua função é permitir a passagem de combustível do elemento em direção à tubulação de pressão. Quando o motor é desligado, a válvula fecha para impedir o retorno de combustível ao interior da bomba, mantendo a tubulação cheia (o que facilita a partida seguinte). É um componente de muita precisão, que se desgasta com o uso. Os problemas com este componente farão com que o motor demore muito para arrancar, prejudicando a bateria e o motor de partida.

Válvula de pressão Bosch Características Medidas de mecanização precisas Superfície retificada Vedação total entre a válvula e o elemento

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Vantagens Ajuste perfeito Vedação total estanque

Benefícios Arranque mais rápido Não goteja

Precisão na injeção

Maior rendimento do motor

Os sistemas de injeção diesel

Elementos Como foi dito anteriormente, as bombas injetoras em linha utilizam um elemento para cada cilindro do motor. Os elementos são constituídos de cilindro e pistão. O pistão dentro do cilindro veda completamente devido a sua elevada precisão de usinagem, sem ser necessária a utilização de dispositivos adicionais, como por exemplo guarnições e anéis o’ring. Para obter tamanha precisão, as tolerâncias mecânicas do cilindro e pistão estão ao redor de 0,2 µm (mícron). Para se ter uma idéia mais precisa dessa dimensão, um fio de cabelo humano mede ao redor de 60 µm de diâmetro. Ou seja, a medida entre cilindro e pistão é 300 vezes inferior à grossura de um fio de cabelo. O curso de cada pistão é fixo. No entanto, a quantidade de combustível se modifica através do movimento giratório do pistão, produzido pela coroa dentada, acionada pela cremalheira. Quando o pistão gira, através da ranhura, o volume de combustível injetado é modificado, conforme as exigências do motor.

Importante: Além do dano que um elemento de má qualidade pode causar ao motor, a relação custo/benefício é muito baixa quando se utilizam elementos de outras marcas ou reaproveitados/recondicionados. Elementos de má qualidade ou recondicionados podem dar grande prejuízo, pois além de menor durabilidade e maior consumo, ocorrem seguidos

reparos, com tempo ocioso do veículo na oficina. Para produzir elementos de alta qualidade, são necessários processos altamente controlados e que atendem às rigorosas tolerâncias e especificações técnicas das principais montadoras. Só a Bosch pode oferecer elementos com essa elevada qualidade e com a mais alta tecnologia.

Elementos Bosch Características Medidas precisas entre cilindro e pistão Controle de mecanização por computadores Utilizado no equipamento original

Vantagens

Benefícios

Maior pressão de injeção

Maior rendimento do motor

Segurança de funcionamento perfeito Aprovado pelas montadoras

Maior vida útil Garantia de alta qualidade

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Os sistemas de injeção diesel

Conjunto porta-injetor Os porta-injetores são dispositivos que alojam os bicos injetores nos motores diesel. Cada cilindro do motor precisa de um porta-injetor. Além de manter o bico injetor no cilindro, também se encarrega de levar o combustível diesel da tubulação até o bico injetor, permitindo que ocorra a injeção. É fornecido completo (com o bico injetor) inclusive  já regulado com a pressão de injeção adequada para cada motor.

Importante: Os porta-injetores Bosch são projetados e produzidos sob exigentes controles de fabricação. O desenho do porta-injetor se baseia na utilização exclusiva de bicos injetores originais Bosch. Se for usado um bico injetor não original, há grande risco de ele não se “encaixar” adequadamente na posição correta, o que pode causar perda de pressão, má pulverização, vazamento de combustível e ainda produção de fumaça.

Independentemente do modelo do porta-injetor usado, recomenda-se que o reparo seja feito em oficinas especializadas Bosch.

Conjunto porta-injetor modelo DL

Jogos de reparo Conjunto porta-injetor modelo DN

A Bosch fornece os jogos de reparo (componentes de maior desgaste) dos porta-injetores. São os mesmos componentes originais do con junto completo.

Conjunto porta-injetor Bosch

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Características Produzidos em aço especial Usinagem controlada por computador

Vantagens Melhor “encaixe” do bico injetor

Benefícios Funcionamento seguro

Uniformidade na produção

Maior durabilidade

Vedação total dos componentes

Maior vedação interna

Não vaza; economia de combustível

Os sistemas de injeção diesel

Porta-injetor

O porta-injetor também é fornecido sem o bico injetor.

Bicos injetores Os bicos injetores são componentes de extrema precisão, responsáveis por pulverizar finamente o combustível na câmara de combustão do motor. Quanto melhor for a pulverização, maior será o rendimento do motor. Em conseqüência, se obtém mais economia de combustível com menor emissão de gases poluentes. Os modernos motores diesel estão equipados com bicos injetores que devem injetar combustível sob pressões e temperaturas elevadas, tudo para que o veículo obtenha a maior potência possível.

A combustão deve ser o mais completa possível, para que os gases não contaminem o ar. Os bicos injetores Bosch são produzidos dentro dos mais rigorosos parâmetros de fabricação e obedecem ao mesmo padrão de qualidade mundial Bosch, em qualquer parte do mundo.

Bicos injetores desenvolvidos para alto desempenho

Jogo da agulha e do corpo do injetor

Arredondamento hidráulico dos orifícios

Linha de vedação

Precisão dos orifícios de injeção

Tratamento superficial com adição de cromo

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Os sistemas de injeção diesel

Bicos injetores Bicos injetores Bosch Características Precisão dos orifícios de injeção Superfície com adição de cromo Vedação total na linha interna de contato

Vantagens Pulverização perfeita Maior durabilidade Maior vedação interna

Benefícios Combustão completa Menos gastos com manutenção Não goteja; economia de combustível

Reparo para porta-injetores de 2 molas Atendendo às necessidades do mercado, a Bosch lançou o reparo para conjuntos porta-injetores de 2 molas, oferecendo um kit que garante a qualidade e o desempenho originais do sistema de injeção, sem afetar os níveis de emissões de poluentes do motor.

O Kit de Reparo é constituído por:

• Bucha-guia • Disco intermediário • Bico injetor Estas peças são criteriosamente selecionadas e montadas em forma de kits, que devem substituir por completo as peças antigas do conjunto porta-in jetor. Só assim pode-se garantir a qualidade original dos produtos, algo que os concorrentes não podem oferecer atualmente.

Pino de pressão O pino para ajuste da pressão da segunda mola, porca-capa e demais peças necessárias a um completo reparo do conjunto porta-injetor também podem ser adquiridos separadamente.

Importante: O mercado oferece bicos injetores recondicionados ou reaproveitados a um custo inferior ao dos originais. Os bicos injetores recondicionados sofrem mecanização para “tentar” voltar às medidas originais, mas ao retificar a superfície da agulha, retira-se o recobrimento de cromo, o que reduz a durabilidade e prejudica a pulverização do combustível.

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Qualquer material sofre fadiga, ou seja, possui sua vida útil, e quando se trata de prolongar a utilização de um bico injetor usado, arrisca-se a vida do motor. Pode acontecer que um bico injetor recondicionado ou de má qualidade tenha a ponta rompida por fadiga natural do material. Em conseqüência, a ponta pode cair no pistão e danificar o motor. Portanto, recomenda-se utilizar exclusivamente os bicos injetores originais Bosch.

Os sistemas de injeção diesel

Bicos injetores - Ficha técnica Designação técnica de um bico injetor • Cada bico injetor Bosch foi adaptado ao respectivo tipo de motor. Isso significa ótima combustão, poucas substâncias poluentes e plena potência do motor. • Os bicos injetores Bosch são fabricados exatamente de acordo com as tolerâncias acordadas com o fabricante de motores, que correspondem a 0,005 mm. A precisão garante máxima confiabilidade.

• Só a aplicação de um correto bico injetor Bosch garante um perfeito funcionamento do motor, com consumo, potência e ótimo comportamento de gases de escape. A montagem deve ser feita segundo a indicação de aplicação. • Rigorosas diretrizes de fabricação e testes são vigentes para os equipamentos primários e de reposição.

Designação de tipo de um bico injetor

D L L A 150 S D XX.. Nº de reconhecimento do bico injetor D = com efeito de estrangulamento Sem letra = bico injetor de série Tamanho do bico injetor - Ø do colar P = 14 mm de Ø de borda U = 30 mm de Ø de borda R = 16 mm de Ø de borda  V = 42 mm de Ø de borda S = 17 mm de Ø de borda W = 50 mm de Ø de borda T = 22 mm de Ø de borda Informa o ângulo de injeção em graus A = letra de alteração: sem ranhura circular na face do bico B = letra de alteração: posição do furo de alimentação alterado em 180° em relação à construção normal Z = letra de alteração: sem ranhura circular na face e com dois orifícios de alimentação Sem letra = com ranhura circular na face

L = borda de bico injetor longo (comprimento maior) P = bico injetor planar F = bico injetor refrigerado através de fluidos N = bico injetor de agulha com pino L = bico injetor com furos de pulverização S = bico injetor de assento de orifício D = bico injetor

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Os sistemas de injeção diesel

Porta-Injetores - Ficha técnica Designação técnica de um porta-injetor

KB A L B 105 S D A XXX/X Índice de peça faltante Número de reconhecimento do porta-injetor A = letra de modificação D = para bico injetor com efeito de estrangulamento E = canal de alimentação alterado em 90° em relação ao normal

Informa o tamanho do bico injetor (P, S, T, U, V e W) aplicado no porta-injetor Comprimento de montagem (mm) B = para bico injetor do tipo B L = para bico injetor de construção longo (comprimento maior)

A = montagem da mola por baixo E = montagem da mola por baixo KB = Porta-injetor para fixação por meio de flange KC = Porta-injetor “atarraxável” com rosca no próprio corpo KD = Porta-injetor “atarraxável” com fixação por bucha roscada

Manutenção preventiva A manutenção preventiva dos bicos injetores é extremamente importante para o bom funcionamento do veículo e para a economia do cliente em relação

Causa

ao consumo de combustível e custos de reparação. Um bico injetor com defeito pode ocasionar perdas, como por exemplo:

Problema

Desgaste nos orifícios de injeção

Baixa pressão de injeção com perda de potência e aumento de emissões de gases devido à queima irregular de combustível na câmara de combustão.

Aumento de tolerância entre o corpo e a agulha do bico injetor

Aumenta o retorno de combustível injetado, o que acarreta perda de rendimento e potência do veículo.

Falta de estanqueidade entre a ponta da agulha e o corpo do bico injetor

O combustível que fica dentro do bico injetor goteja dentro da câmara de combustão, danificando os anéis de vedação do pistão, provocando aumento de temperatura em pontos específicos dentro da câmara, o que gera uma nova ignição.

O bico injetor pode ser danificado da seguinte maneira: Com durabilidade superficial baixa, a ponta da agulha, que realiza uma movimentação vertical, golpeia a linha de vedação, e pode causar danos à cúpula do

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bico injetor, provocando deformações permanentes na mesma, o que modifica as características da in jeção.

Os sistemas de injeção diesel

Vela aquecedora Na partida, o motor diesel necessita comprimir o ar admitido e aquecê-lo ao redor de 900 °C, para que se inicie a combustão. Quanto mais rápido se aquece a câmara de combustão, mais rápida é a partida do motor. Entre os motores diesel existem diferentes câmaras de combustão, o que dificulta que a temperatura seja a mesma para todos os motores.

Para que o motor diesel entre em funcionamento rapidamente, é necessário aquecer a câmara de combustão; isso é tarefa da vela aquecedora.

A vela aquecedora Bosch, além de aquecer a câmara de combustão mais rapidamente (4 vezes mais que as tradicionais), a mantém quente inclusive depois que o motor já está funcionando. É a função de pósaquecimento (pós-incandescência).

Benefícios da função de pré-aquecimento: • O motor entra em funcionamento mais rápido. • Prolonga a vida da bateria e do motor de partida, pois o motor diesel liga mais rápido.

Benefícios da função de pós-aquecimento: • Menos ruído do motor na fase fria. • Menor produção de gases poluidores. • Funcionamento mais suave do motor. • Maior economia de combustível. • Menor formação de fumaça branca.

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Os sistemas de injeção diesel

Vela aquecedora Módulo de controle de tempo de aquecimento Para a função de pós-aquecimento, as velas precisam de um módulo de controle de tempo para manter-se ligadas, justamente durante o tempo que o motor necessita, até que atinja a temperatura ideal. Os módulos controlam o tempo nas fases pré e pósaquecimento, evitando que a câmara se mantenha fria ou se aqueça demais, o que pode descarregar a bateria devido a um excessivo tempo de aquecimento. Também se pode aproveitar os conjuntos velas/módulos em veículos mais antigos, com a obtenção dos mesmos benefícios.

A nova geração de velas DURATERM possui inúmeras vantagens quando comparadas às tradicionais do mercado, principalmente em relação à durabilidade.

Há muitas marcas e tipos de velas de incandescência baratas no mercado, mas só Duraterm da Bosch garante a máxima eficiência, com maior rendimento e principalmente maior durabilidade.

Vela aquecedora Bosch Características Carcaça niquelada de Inconel 601 Tubo aquecedor de cromo/níquel Filamento regulador Duraterm

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Vantagens Não se oxida Maior durabilidade Aquece mais rápido

Benefícios Fácil reposição Menos gastos com manutenção Economia de combustível

Os sistemas de injeção diesel

Bombas distribuidoras (VE)

As bombas distribuidoras, também conhecidas como rotativas, são bombas que têm requerimentos de tolerância e especificação estritos demais para que seja possível obter as características de injeção desejadas. O desenho, o conceito e a aparência são totalmente diferentes das conhecidas bombas em linha. Isso ocorre, principalmente, porque utiliza somente um pistão para os diversos cilindros do motor. Através de um só orifício, faz o controle da injeção em cada cilindro. Com o movimento rotativo do pistão, o orifício coincide com a linha de alta pressão conectada a um injetor específico. Esse movimento coordena a seqüência da injeção.

Diferentemente da bomba em linha, as bombas distribuidoras são lubrificadas pelo próprio combustível dentro da bomba. Essa é uma das razões pelas quais se aconselha a troca de filtros no período adequado, pois só assim garante-se maior durabilidade dos componentes internos da bomba. Normalmente, as bombas distribuidoras são mais compactas que as bombas em linha. Mais leves, suportam maiores rotações e podem funcionar em qualquer posição. A Bosch produz as bombas distribuidoras para as principais montadoras de veículos e fornece as reposições originais para seu reparo.

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Os sistemas de injeção diesel

Componentes de desgaste da bomba distribuidora

1

1

Eixo de comando

2

Bomba alimentadora de palhetas

3  Porta-rolete 2

3

4 5

4

Came de comando

5

Corpo distribuidor

6  Porta-válvula

8

7

6

Pistão de avanço

8  Carcaça 7

1

2

3

4

5

6

7

8

A manutenção com as peças de reposição originais Bosch garante: • Maior vida útil da bomba • Melhor rendimento do motor • Maior economia de combustível • Menor emissão de gases poluentes

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Os sistemas de injeção diesel

Tecnologias eletrônicas diesel A constante evolução dos veículos automotores exige dos fabricantes de autopeças cada vez mais a busca por inovações e melhorias dos sistemas e componentes diesel. O mercado automotivo está a cada dia mais exigente em relação à segurança dos veículos, excelente desempenho, conforto, economia e proteção ao meio ambiente. A Bosch mantém sua posição de liderança em inovações, oferecendo às montadoras e ao mercado de reposição os mais recentes e eficientes Siste-

mas de Injeção Diesel, sempre buscando atender às especificações que exigem os novos motores. Os novos sistemas de injeção eletrônicos diesel foram desenvolvidos para as novas necessidades, buscando sempre menores emissões de gases poluentes com maior economia de combustível. Além disso, a Bosch conseguiu obter maior durabilidade dos componentes, quando comparados aos sistemas tradicionais, aumentando os intervalos de manutenção, o que gera menores custos para o usuário.

Bomba VP 44 O princípio de funcionamento da VP 44 é muito similar ao da bomba distribuidora normal. A principal diferença está na forma de gerar a alta pressão e o controle eletrônico. Nas bombas distribuidoras normais, a alta pressão é gerada pelo movimento axial de um único pistão. Na VP 44 existem dois pistões que comprimem o combustível, deslocando-se no sentido radial.

A VP 44 é uma bomba de elevada tecnologia, que proporciona aos motores um maior rendimento com máxima eficiência. Para conseguir todos os benefícios da elevada tecnologia empregada na VP 44, recomenda-se manutenção e reparos com peças de reposição originais nos Bosch Truck Service.

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Os sistemas de injeção diesel

UPS (Sistema de Bomba Unitária) Outra inovação nos sistemas diesel é o recente UPS. Para cada cilindro, há uma bomba de alta pressão conectada diretamente a seu porta-in jetor. Essa bomba é acionada pelo eixo de comando do motor, comprimindo o combustível. A unidade de comando aciona eletronicamente a

UP

Sistema de Bomba Unitária

24

O comando eletrônico, que determina a quantidade e o tempo de injeção, é precisamente calculado para cada condição de rotação e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor.

Sensores e componentes

STH

+

UPS

válvula eletromagnética, que libera a passagem de combustível sob alta pressão ao bico injetor.

+

Os sistemas de injeção diesel

UPS (Sistema de Bomba Unitária) Conceito de Reparo de UP Bomba Unitária

B

2 A

17 22

18 20

2

Placa de fechamento

6

Anel de vedação

7

Magneto

8

Parafuso torx plus

15

Prato de mola - pistão

16

Tucho de roletes

17

Anel-O

18

Anel-O

19

Mola de pressão

20

Anel de segurança

22

Peça-guia

26

Anel-O

1

Corpo

3

2

Arruela de ajuste

4

3

Pino de pressão

4

Disco intermediário

5

Capa térmica

6

Porca conectora

7

Bico injetor

8

Mola

9

Filtro interno

26 19

Obs.: itens em

A

15 8 16

vermelho não são vendidos separadamente, somente em Kits de Reparo

7

B

6 6

Conceito de reparo do STH 10 1

2 9 8

7 6 5

Se o corpo do conjunto porta-injetor estiver danificado, o conjunto completo deve ser trocado.

Obs: Itens em vermelho não estão disponíveis para reposição

10

Conexão de pressão

25

Os sistemas de injeção diesel

UIS (Sistema de Unidade Injetora) • O sistema UIS integra a bomba de alta pressão e o injetor em uma só unidade compacta para cada cilindro do motor. O UIS substitui o con junto porta-injetor dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubulações de alta pressão, o que possibilita atingir elevados valores de pressão.

A injeção é controlada por meio de uma válvula eletromagnética de acionamento rápido. Essa válvula é controlada pela unidade eletrônica de comando, que determina o melhor momento e o volume adequado de combustível que será injetado para cada condição de funcionamento do motor. A unidade de comando utiliza as informações obtidas dos diversos sensores instalados no motor, proporcionando um funcionamento eficiente e seguro, que inclui funções de diagnose do sistema.

• Cada unidade injetora está instalada no cabeçote do motor e realiza a injeção de combustível diretamente em cada cilindro.

Sensores e componentes

UI

+ UIS

Sistema de Unidade Injetora

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Os sistemas de injeção diesel

UIS (Sistema de Unidade Injetora) Conceito de reparo de UI Unidade Injetora

1 8 9

1

Jogo de peças de êmbolo

2

Anel de apoio

3

Pino cilíndrico

2 4

4  Anel-O 5  Anel-O

5 3

6  Anel-O 7  Anel-O 6

8  Magneto 9

Anéis de vedação 7

1

2 3 1

Porca de fixação do Injetor

2

Peça intermediária

3

Arruela de compensação (grupo seletivo)

4

Mola de pressão

5

Pino de pressão

6

Placa intermediária

7

Bico injetor

4 5 6

7

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Os sistemas de injeção diesel

CRS (Sistema Common Rail) O controle eletrônico do sistema de injeção representa um grande passo no desenvolvimento dos motores diesel. O moderno sistema Common Rail Bosch apresenta a mais nova tecnologia empregada em sistemas de injeção eletrônica.

pressão do combustível, início e fim da injeção são precisamente calculados pela unidade de comando a partir de informações obtidas dos diversos sensores instalados no motor, o que proporciona excelente desempenho, baixo ruído e a mínima emissão de gases poluentes.

Nesse sistema, a geração de pressão e a injeção de combustível são separadas, o que significa que a bomba gera a alta pressão que está disponível para todos os injetores através de um tubo distribuidor comum. Esta pressão pode ser controlada independente da rotação do motor. A

CP

Esse sistema totalmente flexível pode ser instalado em automóveis de passageiros e até em caminhões e ônibus. Representa um enorme potencial para as futuras aplicações em motores diesel.

CRI

+ CRS

Sistema Common Rail

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Sensores e componentes

+

Os sistemas de injeção diesel

CRS (Sistema Common Rail) Programa disponível

CP1 CP3

Rail

Bomba de alta pressão (CP1 ou CP3)

EAV

CRI

Tubo distribuidor (Galeria)

Injetor de Common Rail

DRV

Válvula de desativação elemento (CP1)

FPM

Válvula reguladora de pressão (Rail)

ZP

Módulo de pedal do acelerador

Componentes encontrados na rede de distribuidores Bosch

RDS

Bomba de engrenagem

Sensor de pressão da galeria

Tubos de pressão Tubos de pressão

Componentes encontrados exclusivamente em concessionárias

29

Anotações

30