Sistema de Freno de Escape

SISTEMA DE FRENO DE ESCAPE

INTRODUCCIÓN El freno de motor fue diseñado por los ingenieros automotrices, para evitar que el sistema de frenado principal de un vehículo de carga se Fatigue demasiado en una pendiente pronunciada y el frenado pierda eficiencia o se incapacite para el fin que fue diseñado.

¿Qué es un freno de motor? Todos los sistemas de frenos de vehículos tanto de pasajeros como comerciales deben ser capaces o estar equipados para realizar tres funciones Detener el movimiento por completo. Reducir la velocidad. Mantener detenido el vehículo Algunos vehículos por su uso requieren un sistema adicional a su sistema principal de frenos que le ayude a cumplir el planteamiento Numero 2. Tal es el caso de camiones de carga que deben bajar con frecuencia cuestas de gran pendiente o pendientes reducidas pero de largo trayecto. Existen básicamente tres tipos de sistemas auxiliares de frenos que ayudan a reducir velocidad: El freno de motor, los retardadores hidráulicos en la transmisión y los mecanismos electromagnéticos. Existen diversos tipos de freno de motor, Uno de los más comunes es el freno de escape.   

FRENO DE ESCAPE Funcionamiento El sistema auxiliar de frenos mas frecuente de encontrar, en los vehículos de transporte medianos tanto en camiones como en autobuses, son los frenos de escape. Este consiste simplemente en la utilización de una válvula mariposa o chapaleta instalada en el sistema de escape de los gases de combustión; este estrangula o restringe el paso de los gases de escape acumulando presión que finalmente dificulta el desplazamiento de los pistones del motor reduciendo la velocidad el motor y así la velocidad del vehículo producto del par negativo que genera hacia la inercia que mantiene el vehículo al momento de desacelerar el motor o pisando el freno de servicio

ACCIONAMIENTO Es accionado ya sea por el pedal o mediante un interruptor y al momento de desacelerar al motor; cuando el operador del vehículo lo acciona activa un cilindro neumático (en su mayoría) y este cilindro desplaza un vástago que mueve la chapaleta he impide la salida de los gases del motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA 

Tanque de aire.- encargado de suministra aire al cilindro de control cundo el usuario acciona el freno de escape

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Cilindro de control.- este tiene la función de activar a la válvula de mariposa o chapaleta mediante el accionamiento de un vástago.

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Válvula de mariposa o chapaleta.-este estrangula o restringe el paso de los gases de escape Pedal o interruptor de accionamiento.- al accionarse activa a la válvula magnética o neumática por consiguiente al cilindro de control .

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Válvula magnética o neumática .- esta viene integrada al sistema cuando la activación es por medio de un interruptor o un pedal respectivamente es la que permite el paso de aire al cilindro de control.

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Lámpara de indicación.- luz en el tablero que le indica al usuario que el freno de motor esta activado

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Cilindro de corte de inyección.- al activar el sistema realiza el corte de combustible

RECOMENDACIONES Se recomienda el uso intermitente de este sistema ya que la presión de contención de gases calientes acorta la vida útil de la chapaleta o mariposa porque esta tiende a ovalarse con el tiempo perdiendo efectividad y también porque las juntas del sistema de escape de gases de la combustión tienden a agrietar (junta del múltiple de escape, picarones, y la recuperación de giro de los turbocompresores si lo tuviese)

Los frenos de escape ofrecen las siguientes ventajas: o

No frenan por fricción

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Incrementan la vida útil de los frenos de servicio

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Ayuda en la conducción, permiten aumentar las velocidades medias, acorta las distancia de frenado y transitar por cuestas con mayor seguridad. No intervienen directamente en el interior del motor.

Los frenos de escape ofrecen las siguientes desventajas : o

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Acorta la vida útil de las juntas del sistema de escape . Su utilización no es continua y su efectividad es menor a los que intervienen directamente en el motor. Están expuestos al lodo y necesitan aseo y lubricación regularmente en sus piezas móviles