Sistema de Encendido Electronico

Integrantes: .Martinez inda Gustavo. .Meza Medrano Luis Angel. Angel. .Ramirez Preciado Erick Fernando. .Hinojosa Hernandez Mario Gilberto. .Jasso Martínez Isaías Alexis .









Sistemas de encendido electrónico actuales Casi todos los sistemas de encendido de los automóviles funcionan siguiendo los mismos principios fundamentales de electricidad y electromagnetismo. Sin embargo, con el paso de los años, se han realizado cambios en los diseños para mejorar la combustión. Estos cambios permiten a los sistemas de gestión del motor mantener un control más estrecho de las emisiones, el consumo y el rendimiento. La mayor parte de los automóviles modernos utilizan una de las tres configuraciones más comunes de los sistemas de encendido electrónico: sin distribuidor, coil-over-plug (COP) y coil-near-plug (CNP). Todas ellas ofrecen menos componentes, eliminan la necesidad de ajustes de avance y prolongan la vida útil de la bobina. La reparación de estos sistemas comienza comprendiendo su funcionamiento básico.

Teoría y Operación del Sistema El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control (ECM),una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo, cables de bujías y bujías. Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora del efecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.





Sistemas de encendido sin distribuidor Instalados en muchos motores actuales, estos sistemas emplean el método de chispa perdida para la distribución del voltaje secundario. En un sistema de chispa perdida, se utiliza una bobina para encender un par de cilindros al mismo tiempo. Estos cilindros son los situados en el punto muerto superior al mismo tiempo. En un motor V6 tipo, son los cilindros 1 y 4; 2 y 5; y 3 y 6. Cuando el cilindro 1 está en el punto superior de la carrera de compresión, el cilindro 4 está en el punto superior de la carrera de escape.







Sistema COP (Coil-Over-Plug) Este tipo de sistema sin distribuidor acerca la bobina, incluso más, a la bujía. Se desarrolló de modo que la combustión pudiera controlarse cilindro por cilindro. Esto se traduce en mejores emisiones, consumo y rendimiento. En la configuración de encendido COP, cada cilindro tiene una bobina de encendido montada directamente por encima de la bujía en la tapa de la culata. Un supresor/conector corto conecta la bobina a la bujía. Se utilizan diferentes métodos para la activación principal. Algunos fabricantes de vehículos utilizan una combinación de bobina y módulo, lo que significa que cada bobina tiene su propio circuito de control, activado por el PCM. Otros utilizan módulos de montaje remoto para la activación de las bobinas.





Sistema CNP (Coil-Near-Plug) Este sistema de encendido sin distribuidor incorpora una bobina para cada cilindro, como en el sistema COP. Los sistemas CNP se utilizan cuando las configuraciones de culata no permiten el montaje de la bobina de encendido sobre la bujía, como es el caso del sistema COP. Se monta una bobina/módulo de encendido junto a cada cilindro. Hay un cable corto de encendido secundario que conecta la bobina de encendido y la bujía. Cada bobina/módulo de encendido tiene su propio circuito de control y son activadas secuencialmente por el PCM. Todas las decisiones de avance las toma el PCM.