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Sistema de Encendido Convencional Integrantes: Gema Sarahi Sobalvarro

Oscar Norberto Espinoza Castro Osmar José Lacayo Espinoza

SISTEMA DE ENCENDIDO • El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. • EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • Cable de Alta Tensión Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • Distribuidor El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los ítems del motor en el Manual de Reparación.

• Bujías de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de airecombustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser usado.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • RUPTOR Es únicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Está situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir periódicamente la corriente en el arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupción se logra por la apertura de los platinos, la cual es comandada por la leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que está sincronizado con el motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • AVANCE POR VACÍO. El avance de la chispa por vacío lo puede un diafragma conectado al cuerpo del distribuidor, en la mayoría de los motores, una manguera va de uno de los lados del diafragma a la base del carburador. Al abrirse más el papalote, el vacío parcial del múltiple flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos. Al cambiar de posición en relación con la leva, los platinos se abren antes y la chispa salta más pronto. Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido opuesto para retardar la chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se obtiene el avance deseado de la chispa. A altas velocidades del motor, el papalote del acelerador se abre totalmente y el vacío del múltiple baja al mínimo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • AVANCE CENTRÍFUGO. El avance centrífugo de la chispa entra en acción cuando el avance por vacío deja de funcionar. Al aumentar la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos están conectados a la leva de manera que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente en el sentido de rotación de la flecha del distribuidor. Esto hace que los platinos se abran más pronto de lo que harían a bajas velocidades del motor. En los distribuidores Delco que usan en los automóviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen pegados a la flecha y no varía el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se separan y se adelanta el tiempo del encendido.

Tipos de Cables de Encendido y Medidas • Cables de encendido de cobre con resistencia antiparasitaria El cobre es un conductor excelente, pero tiene poca resistencia a la corrosión, y de ahí que se estañe el núcleo de cobre de estos cables. La capa de estaño evita que el cobre se oxide. El núcleo de cobre está rodeado por un revestimiento de silicona que confiere una mayor rigidez al cable y funciona como aislante eléctrico. El aislamiento exterior de caucho de silicona aguanta temperaturas de 220 ºC y es resistente a la gasolina y al aceite. Los cables de encendido con núcleo de cobre no tienen resistencia antiparasitaria propia, sino que ésta está integrada en forma de vidrio fundido con elementos conductores en la pipa de la bujía y de la bobina. Dependiendo del cable, la resistencia oscila entre 1 y 6,5 kΩ.

Tipos de Cables de Encendido y Medidas • Cables de encendido con resistencia de carbono En el interior de un cable de encendido con resistencia de carbono se encuentra una malla de fibra de vidrio impregnada de carbono. Este núcleo de fibra de vidrio está rodeado de dos capas de silicona y tejido de fibra de vidrio. El aislante interior de silicona confiere al cable más rigidez y funciona como aislante eléctrico. El tejido de fibra de vidrio confiere al cable mayor resistencia. El aislante exterior de caucho de silicona puede aguantar temperaturas de hasta 220 ºC y es resistente a la gasolina y al aceite. Para calcular la resistencia antiparasitaria de los cables de encendido con resistencia de carbono se aplica la siguiente fórmula: 1 m cable ≙ 10 kΩ - 23 kΩ.

Tipos de Cables de Encendido y Medidas • Cables de encendido con reactancia inductiva En el interior de este tipo de cables de encendido se encuentra, al igual que en los cables con resistencia de carbono, un núcleo de fibra de vidrio. Sobre la fibra de vidrio se encuentra una capa de silicona conductora y magnética rodeada por un alambre de acero inoxidable. Al igual que en una bobina, aquí se genera una tensión de inducción (electromagnetismo) En estos cables de encendido se crea un campo magnético intermitente. La bobina almacena energía para después soltarla. Como resultado, se neutraliza la tensión inductiva del cable, de ahí que esta energía se denomine "reactiva" y la resistencia inductiva, "reactancia". La resistencia de este tipo de cables oscila dependiendo de las revoluciones del motor. Los cables de encendido con reactancia inductiva están recubiertos por dos capas de silicona y tejido de fibra de vidrio. El aislante interior de silicona confiere al cable más rigidez y lo protege de tensiones de encendido elevadas. El tejido de fibra de vidrio le confiere mayor resistencia. El aislante exterior de caucho de silicona puede aguantar temperaturas de hasta 220 ºC y es resistente a la gasolina y al aceite. Un metro de cable de este tipo puede tener una resistencia antiparasitaria de entre 2,2 kΩ y 8 kΩ.

Tipos de Bujías de Encendido (Chisperos) • Existen dos tipos de bujías según su grado térmico: • Bujías calientes: se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. El automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías mas calientes para quemar los depósitos de carbón. • Bujías frías: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen mas frías.

Capacitores • Los condensadores son usados en sistemas interruptores de los platinos de encendido para que no se muevan trazando un arco al abrirse. El condensador absorbe la energía eléctrica y la almacena hasta que los platinos abran. La energía es liberada y el voltaje secundario de encendido se amplifica. Una falla completa de un condensador detiene la función de encendido pero una falla débil crea problemas menos obvios. Mientras que los osciloscopios y los probadores de capacidad rápidamente revelan un condensador débil, unas rápidas revisiones con herramientas básicas pueden realizar el diagnóstico muy certero.

Que es el Angulo Dwell? • Es el Angulo formado entre la leva del distribuidor y los platinos. Cuanto mayor sea este mayor será el arco de chispa. Pero tiene que estar dentro de unos valor, por que si el pequeño el arco creado por la bujía será pequeño el frente de llama lento. por el contrario si el Angulo es elevado se corre el riesgo de que no se produzca el arco.