Sistema de Encendido Convencional y Transistorizado

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL El sistema de encendido es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa su consumo de combustible y por lo tanto su rendimiento.

PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

Al sistema de encendido convencional lo forman: 1. Batería 2. Switch de encendido 3. Resistencia 4. Bobina (devanado primario) 5. Platinos 6. Condensador 7. Bobina (devanado secundario) 8. Placa porta platinos 9. Bomba de vacío 10. Tapa del distribuidor 11. Distribuidor 12. Rotor 13. Leva 14. Cables de bujías 15. Bujías

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL La llave de contacto interrumpe opcionalmente la circulación de corriente por el circuito de encendido de manera que en cualquier posición de la leva el circuito permanece abierto y no hay chispa.Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto al bobinado primario es alimentado por la tensión de batería

El bobinado primario está unido al embobinado secundario en el terminal negativo de dicha bobina, constituyendo una especie de autotransformador de alta tensión. En el momento en que se cierra el platino la corriente en el primario se establece progresivamente hasta que se abre de nuevo el circuito; cuando se abre el circuito la corriente se deriva hacia el condensador

El condensador se carga absorbiendo una parte de la corriente hasta que los contactos del platino están lo suficientemente separados evitando el arco eléctrico, con esto se reduce la energía perdida en la bobina primaria. Conectado en paralelo con los contactos del ruptor.

La idea es producir una tensión auto inducida en la bobina secundaria de centenares de voltios y esto se logra tratando en lo posible de que la corriente en el primario desaparezca lo más rápidamente posible. Debido a la relación entre el número de espiras del bobinado primario y secundario (100/1) aproximadamente. Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del cable de alta tensión que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y distribuye la alta tensión a cada una de las bujías venciendo todas las resistencias del sistema (Normalmente la chispa debe saltar con una tensión de aproximadamente 10 a 15 KV.)

DESVENTAJAS 1.- Necesidad de calibración de los platinos (separación entre los contactos) 2.- Desgaste de los platinos por el continuo contacto físico 3.- Al aumentar las revoluciones del motor se perdía eficiencia en la generación de la chispa 4.- La duración de los platinos era de aproximadamente 10,000 Km. (6 meses) 5.- No eran confiables (podían fallar en cualquier momento)

MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES: Comprobar las conexione en los terminales, en especial el de alta tensión que tiende a acumular impurezas. 1. Caída de tensión en el primario, debe hacerse con el contacto dado, con un voltímetro entre 15 y masa, debe marcar una caída de tensión de 1 voltio aproximadamente, (12 - 1 = 11V). 2. Tensión del primario (con el motor en marcha), utilizaremos un osciloscopio para comprobar que la tensión se encuentra entre unos 250V o 350V. 3. Resistencia del primario (contacto anulado), el multitester deberá marcar una resistencia de entre 2,5 Ω a 3,5 Ω . Y se mide entre el 15 y 1. 4. Resistencia del secundario(contacto anulado), una resistencia adecuada es la comprendida entre 8,5 K Ω y 9,5 K Ω . 5. Tensión en el secundario, con el motor en marcha y el osciloscopio con un desmultiplicador porque el voltaje es muy grande, debe encontrarse entre 10 a 20 KV. 6.Compruebe la resistencia del cable de bujía 25k  Ω. 7.Ajuste de la luz de la bujia 0.8mm. 8.Inspeccione la luz de los platinos 0.4mm.

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO Para obtener un nivel de energía importante en la bobina es necesario cortar la conducción de una corriente importante que circula por el circuito primario de encendido, pero esto compromete la duración de la vida de los platinos, por el efecto del arco eléctrico que se produciría en ellos. Por ello se comenzó a utilizar un transistor como elemento de interrupción de dicha corriente, de manera que el platino controle solo la corriente de base de dicho transistor (pocos mA). Esto permitió evolucionar al sistema de encendido TRANSISTORIZADO CON PLATINO conocido como TSZk Esta disposición permite mejorar la optimización de la bobina: corriente primaria más elevada, más energía de encendido, menor calentamiento de la bobina. Por efectos de los materiales de construcción de los platinos, se debe calcular una corriente mínima a través de ellos del orden de 300 a 500 mA.

FUNCIONAMIENTO Estando el platino cerrado, la base del transistor T2 tiene el potencial negativo bloqueando el transistor. Como la base de T1 está entonces conectada a un potencial (+) a través de la resistencia R1 se establece corriente base-emisor desbloqueando dicho transistor, permitiendo la circulación de corriente de colector a emisor (corriente primaria). Cuando se abre el platino, la base de T1 se vuelve instantáneamente positiva, a través de R2. Se establece una corriente base emisor en T2 desbloqueándolo, interrumpiendo así la corriente del circuito primario. De esta forma el problema de desgaste de los platinos queda resuelto además de los rateos por el funcionamiento del platino a gran velocidad.