Sistema de Distrubución Variable

SISTEMA DE DISTRUBUCIÓN VARIABLE «NISSAN»

N-VCT Control de sincronización de la válvula de Nissan varía la sincronización de válvulas girando axialmente el árbol de levas afectada con relación a la rueda dentada a intervalos fijos Comienza con la ECU decir un solenoide eléctrico para encender, que dirige una corriente de aceite de alta presión a través de la leva Nissan ajusta dinámicamente tiempo de las levas en toda la banda de potencia A velocidades bajas del motor, el sistema permanece cerrado A velocidades más altas del motor, la sincronización de válvulas avanza para ayudar a retener una eficiencia volumétrica apropiada, la cual, en otras palabras, significa el par se puede conservar o aumentar. A medida que aumenta la carga Algunos motores de Nissan sólo tienen N-VCT en la leva de entrada (tal como el GA16DE o RB25DE / DET)

Motor Nissan VVL

Que es sinónimo de ALZADA variable de válvulas ALZADA de la válvula y el cambio de duración a través de la alternancia lóbulos de leva y una corriente de presión de aceite hidráulico que pone todo en movimiento Nissan, VVL, a diferencia de la disposición VTEC de Honda, tiene la capacidad de activar su excéntrica de admisión y de escape perfiles de alta sustentación independientes el uno del otro Que es probablemente la razón por que no se oye un montón de hablar de VVL estallido o patadas

Nissan. VVL varía la duración y la elevación de las válvulas mediante el uso del interruptor de presión hidráulica entre dos conjuntos diferentes de los lóbulos del árbol de levas Varía la sincronización de válvulas en toda la gama de revoluciones. 8200 rpm Una diferencia con el sistema VTEC de Honda es que NEO VVL se acopla con el cambio de levas de admisión y escape de forma independiente para una más plana, banda de potencia más consistente. En la SR20VE, el árbol de levas de admisión está conectado a 5.000 rpm, y los gases de escape a 6500 rpm. Sin embargo, este rasgo no se incluyó en la versión más reciente '20V', ya que ambos árboles de levas se acoplan al mismo RPM.

Motor Nissan CVTC

CVTC (control de sincronización de válvulas variable continua(on / of)) El uso de la energía hidráulica se ajusta el engranaje del árbol de levas y la correa de distribución para realizar la sincronización de válvulas. Variable de control de sincronización de válvulas continua, que se conoce como CVTC o CVTC, es una tecnología de sincronización variable de válvulas automóvil desarrollado por Nissan, similar al sistema VVT-i de Toyota.. Tanto en escape y en admisión Un ajuste que se basa en sensores de medición de posición del acelerador, la velocidad del vehículo y las rpm del motor. En pocas palabras - más aire, más combustible, más potencia.

MOTOR NISSAN «VVEL»

(Variable Valve Event and Lift -elevación variable de válvula-)

. Los árboles de levas de admisión VVEL, que presentan continuamente un control de la elevación variable combinada con un sistema denominado Continuously Variable Valve Timing Control System (CVTC), permiten un límite de 7.500 rpm VVEL mantiene abiertas las válvulas de admisión por un período más corto de tiempo en condiciones de conducción moderados. Esto reduce la posibilidad de la mezcla aire A mayores velocidades del motor, el sistema permite que las válvulas se abren más y por períodos más largos de tiempo en que la probabilidad de retroceso se reduce debido al aumento de la velocidad del aire Un pequeño motor eléctrico; esto altera efectivamente los puntos de apoyo de los balancines Enlaces 'para el ajuste de elevación de la válvula constante Introducido para el año modelo 2008 Encontrar el equilibrio perfecto entre la reducción de emisiones, el par a baja velocidad y potencia máxima Mejor economía de combustible VVEL mejora la potencia, economía de combustible la respuesta del acelerador, y la salida de las emisiones De admisión equipado VVEL lugar determinar cuánto y por cuánto tiempo se introduce aire en los cilindros a una velocidad baja y media gama de motores