Sistema de Control CM2220

Sistema de Control CM2220

ECM CM2220 











Solo montaje remoto Conector del OEM Conector del Arnés del Motor Nuevo arnés del banco de calibración (Bench Top) Conectores con palanca de fijación del Motor y del OEM  – La alineación correcta es crítica

En el ISF 2.8 solo trabaja el sistema a 12 V

ECM CM2220 











Solo montaje remoto Conector del OEM Conector del Arnés del Motor Nuevo arnés del banco de calibración (Bench Top) Conectores con palanca de fijación del Motor y del OEM  – La alineación correcta es crítica

En el ISF 2.8 solo trabaja el sistema a 12 V

 Arnés del Motor 







Nuevo kit de reparación del arnés de cableado CM2220 Nuevos cables de prueba para la prueba del arnés y sensor Conectores Delphi en el ECM Conectores pasantes en la cubierta de balancines conectan el arnés del motor a los arneses de cableado del inyector

Sensor de Presión de Aire Barométrica 



El sensor de presión barométrica es usado para protección de sobrevelocidad del turbocargador en condición de altitud elevada Este sensor se localiza cerca del ECM de montaje remoto.

Sensor #1 de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor 









El sensor es del tipo de efecto hall El sensor de velocidad/posición del cigüeñal está montado en la cubierta frontal. El sensor lee una rueda fónica montada externamente en la parte trasera de la polea del cigüeñal. La función principal de éste sensor es determinar la velocidad del motor. El sensor tiene una función secundaria de determinar la posición del motor en el caso de una falla del sensor de velocidad/posición del árbol de levas.

Sensor #2 de Velocidad/Posición del  Árbol de levas del Motor 









El sensor es del tipo de efecto hall Para los motores ISF 3.8 el sensor de velocidad posición del árbol de levas del motor está montado en la cubierta frontal y toma sus lecturas de velocidad/posición del motor de un cubo atornillado en el extremo del árbol de levas En los motores 2.8 se localiza en la cubierta de la catarina sobre la carcasa del volante. Toma sus mediciones de un aro de tonos asegurado a la catarina de mando del árbol de levas. La función principal del sensor de velocidad posición del árbol de levas del motor es la de determinar la posición del motor para el control de los eventos de inyección de combustible. El sensor tiene una función secundaria de determinar la velocidad del motor en el caso de una falla del sensor de velocidad/posición del

Sensor de Presión del Riel de Combustible 





El sensor de presión del riel de combustible está montado en el riel de combustible de alta presión El ECM usa el sensor para monitorear la presión del riel de combustible En el evento de que la señal de éste sensor se pierda el ECM ordena al actuador de la bomba de combustible un ciclo de trabajo calculado para mantener la presión de combustible para un modo de “llegada

destino”

Sensor de Temperatura / Presión del Múltiple de Admisión 

Los motores ISF usan un sensor de combinación de temperatura y presión del múltiple de admisión  – Sensor de cuatro cables • Suministro • Retorno • Dos señales









Localizado en el múltiple de admisión del motor Usado por el ECM para determinar la presión del múltiple de admisión, o sobrepresión, producida por el turbocargador Usado por el ECM para determinar la temperatura del aire de admisión para el control del abastecimiento de combustible Usado por el ECM para proteger al motor por derrateo por:

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor 







Localizado en el múltiple de admisión cerca de la carcasa del termostato en los motores ISF 3.8. Está localizado en la carcasa de termostato de Composite en los motores ISF 2.8 Usado por el ECM para determinar la temperatura del refrigerante en la camisa de enfriamiento del motor La localización permite la lectura de la temperatura del refrigerante cuando deja el motor

Sensor de temperatura de aire de entrada en el compresor del turbocaragador 











Se requiere para los motores ISF CM2220 AN Usado por el ECM para controlar el calentamiento de la línea de Urea en las líneas DEF para prevenir el congelamiento o permite descongelar las líneas cuando se necesite. Este sensor, con número de parte 4088832 puede surtirse por medio de Cummins. Si el OEM lo suministra, la exactitud debe ser de ±10°C de la temperatura ambiente por debajo de 10 °C. El OEM debe proveer un sitio de montaje para el sensor en la carcasa del filtro de aire, después del filtro, o en el tubo de entrada entre el filtro y el turbo-cargador. El arnés de cableado para este sensor es suministrado por el OEM

Interruptor de Presión de Aceite del Motor 





Localizado junto al filtro de aceite lubricante (cabezal) El ECM usa éste interruptor para monitorear la presión de aceite del motor en la galería principal del aceite del motor El interruptor es normalmente cerrado y es abierto cuando la presión de aceite del motor

5

7 10

Interruptor de Presión de Aceite

0

5.00 0.00

PSI

VDC

VDC

ECM

Inyectores de Combustible 









Los inyectores de combustible son activados por un solenoide montado en cada inyector Los solenoides del inyector son comandados por el ECM. El ECM tiene autoridad total, o control, de los inyectores de combustible. Este control permite a los inyectores producir un evento de inyección como se requiera sin un eslabón mecánico, o sincronización con la rotación de los motores Dos excitadores para todos los cilindros (uno para cada dos cilindros)  – La falla de un excitador o circuito

afecta dos cilindros

 Actuador de la Bomba de Combustible 



Este es un actuador de anchura de impulso modulado (PWM) normalmente abierto que controla la cantidad de combustible que entra al ensamble de la bomba de combustible de alta presión. La naturaleza normalmente abierta de éste dispositivo permite la operación del motor en la eventualidad de

Sensores del OEM Instalados 







Sensor de Agua en el Combustible (WIF) Se requiere el sensor WIF. El sensor WIF se comunica con el módulo de control del motor (ECM) a través del arnés del motor. Sensor de Nivel del Refrigerante  – Los motores ISF son capaces de soportar

un sensor de nivel de refrigerante (recomendado) del tipo de flotador pasivo (2 pines) o un sensor de nivel de refrigerante de 3 pines.  – Se requiere en los motores ISF 2.8 CM2220 E debido al sistema EGR.

 Acelerador Analógico Doble 







Los motores ISF requieren el uso de un pedal del acelerador analógico doble Este dispositivo usa 2 sensores de Efecto Hall Un sensor redundante (respaldo) se suministra como parte del ensamble del pedal del acelerador En el caso de perdida del sensor primario el otro es usado para determinar la posición del pedal

Controles del Sistema SCR (Solo motores ISF CM2220 AN) 



El ECM se comunica con la unidad de control de dosificación vía enlace de datos SAEJ1939 Salidas de la unidad de control de dosificación:  – Unidad de dosificación DEF (inyección)  – Válvulas de control del calentador SCR del OEM

 – Lámparas del Tablero 

Entradas de unidad de control de dosificación:  – Sensor de temp. de entrada  – Sensor de temp. de salida

 – Sensor y procesador de NOx  – Entradas del OEM:

Nivel del Tanque DEF

 Ayudas de arranque 

Calentador de aire de admisión  – Estándar en los motores ISF  – Versiones de 12 o 24 VDC  – Relevador instalado por el OEM  –  Aterrizada internamente  – Controlada por el ECM



Opción de refrigerante.

calentador

de

 – Calentador de inmersión instalado

en un puerto cerca del enfriador de aceite.



Opción de calentador de aceite  – Calentador de inmersión instalado

en la bandeja de aceite cerca del puerto de drenado (Se requiere de un cárter especial).

Freno se escape opcional del OEM 





Instalado y suministrado por el OEM Solo tipo guillotina/mariposa El OEM debe:  – Instalar un interruptor selector del freno en el panel de

control.  – Incluir cableado del freno en el arnés de cableado del OEM.  – Habilitarlo usando la Herramienta de Servicio Insite

Sensor de flujo de aire de masa 





Solo para los motores ISF 2.8 CM2220 E Se desvía una muestra de aire que pasa por el sensor es derivada hacia el sensor donde este pasa sobre el cable caliente. La señal al ECM es PWM.

 Actuador de admisión del motor 





Es solo para los motores ISF2.8 CM2220 E Es un dispositivo PWM. El ECM usa este actuador para regular el flujo de aire de admisión como parte del proceso de recirculación de gases de escape.

Válvula de recirculación de gases de escape 







Solo para motores ISF2.8 CM2220 E Está controlada por el ECM del motor. La válvula del motor se mueve contra la presión de un resorte que regresa la misma a la posición de cerrado. No se puede dar servicio a la válvula y el ensamble de la misma. No debe desensamblarse.

Diagnósticos del Sistema de Control

Operación del Sensor de Temperatura

Sensor Pasivo de Temperatura señal retorno

arnés





Conforme la temperatura se incrementa, la señal de voltaje disminuye. Conforme la temperatura disminuye, la señal de voltaje aumenta.

Operación del sensor de presión Sensor Activo de Temperatura

suministro +5 VCD

señal

retorno

arnés





Conforme la presión se incrementa, la señal de voltaje aumenta. Conforme la presión disminuye, la señal de voltaje disminuye.

Rango de Operación del Sensor de Voltaje 5.0V

Fuera de Rango Alto 4.75V

Código de Falla Fuera de Rango  Alto

Rango de Operación Normal del Sensor 0.25V

Fuera de Rango Bajo 0.0 V

Código de Falla Fuera de Rango Bajo

¿Qué es el “Cambio de Estado del Código de Falla”? 



El “Cambio  de Estado del Código de Falla”  es el proceso de crear el código de falla “opuesto” para diagnosticar sensores, arneses, y ECMs. Entendiendo la lógica del “cambio  de estado del código de falla”  puede hacer el diagnóstico tan sencillo como desconectar un sensor o desenchufar el arnés del motor del ECM.

Diagnósticos del Sensor de Temperatura Haga puente del cable de señal al cable de retorno para crear un código de falla de fuera de rango bajo en sensores de temperatura. Sensor Pasivo de Temperatura señal

retorno

arnés

Diagnósticos del Sensor de Presión Haga puente del suministro de 5 volts al cable de señal para crear un código de falla de fuera de rango alto en sensores de presión. suministro +5 VCD

señal

retorno

arnés

Uso de los Cables de Prueba para Cambiar el Estado del Código de Falla

INSITE 

Requerimientos de versión  – 7.3 o mayor  – Se requiere un paquete

de características 2 para la calibración del controlador de DEF.

INSITE ECM Diagnostic Tests

Restablecimiento de altos NOx de postratamiento 





Esta prueba se usa para determinar si el motor está operando dentro de los límites correctos para permitir el restablecimiento al completo. Es necesario manejar u operar el vehículo en un dinamómetro de chasis para validar la reparación y para que los códigos de falla 1694, 2772 y 2773 se vuelvan inactivos. Se usa Insite para monitorear el motor para monitorear cuando se cumplan las condiciones para que se inactiven los códigos de falla y apagar la lámpara MIL.

Prueba de corte individual de cilindros 

Esta prueba se usa para cortar cilindros para el diagnóstico de falla de los mismos.

Prueba de desempeño de cilindros 



Esta prueba se puede usar para diagnosticar cilindros débiles o con falla Corta automáticamente un cilindro por tiempo y determina la contribución individual del cilindro al desempeño total del motor.

Prueba de anulación de la bomba de fluido de escape diesel 





Solo para los motores ISF2.8 y 3.8 CM2220 AN Probará el flujo de DEF en un tiempo determinado. Nunca debe hacerse esta prueba cuando la válvula dosificadora de DEF esté instalada en el tubo de descomposición

Prueba del sistema de calentadores de fluido de escape diesel 









Solo para motores ISF 2.8 y 3.8 CM2220 AN Esta prueba prueba los calentadores del sistema de dosificación del DEF instalados. Prueba los calentadores individualmente o como grupo. Puede ayudar en el diagnóstico de fallas con el relevador o los calentadores El tiempo de demora te permite demorar el arranque hasta que llegues a la localización de los calentadores.

Prueba de fuga del sistema de combustible 





Esta es una prueba manual usada para presurizar el sistema de combustible Opera el motor a alta presión de combustible simulando condiciones normales de operación. Insite 7.3 paquete 2 o más nuevo llevará la presión de combustible a nievels más altos que versiones previas de Insite.

Prueba de conexión intermitente del interruptor y el sensor 





Esta prueba se utiliza para aislar conexiones sueltas o intermitentes, circuitos abiertos y cortos en el arnés de cableado del motor. Esta prueba desplegará los valores leídos por el ECM de interruptores y sensores. La prueba grabará también el cambio máximo que haya ocurrido de voltaje para los sensores e interruptores en cualquier estado de cambio.

Diagnostics

Lámpara de advertencia 



Indica las condiciones del motor que requieren una atención pronta del operador. Ilumina la lámpara en las siguientes circunstancias:  – Fallas activas no-críticas  – Aproximación al paro en ralentí  – Bloqueo del paro en ralentí  – Chequeo de la lámpara  – Fallas de mantenimiento  – Flasheo de Diagnóstico de códigos de falla

Lámpara de paro 



Muestra mensajes críticos al operador y diagnósticos de códigos de falla. El ECM ilumina la lámpara en las siguientes circunstancias:  – Faltas severas detectadas  – Enfoque del paro de protección del motor  – Caso omiso del paro de protección del motor

activado.  – Chequeo de la lámpara  – Diagnósticos

Lámpara OBD MIL Vista general 



La lámpara MIL despliega mensajes que requieren la pronta atención del operador y mensajes de diagnóstico. Todos los motores ISF3.8 CM2220 AN requieren de la lámpara MIL.

Operación 

El ECM ilumina la lámpara por cualquier falla que pueda afectar las emisiones en el tubo de escape.