Sistema de Combustible C9.3

 

 

2014/08/06

Sistema de combustible (KENR9307)

SMCS - 1250

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Introducción

Ilustración 1 Diagrama del sistema de combustible. (1) Solenoide para la bomba de combustible de alta presión (2) Tubería de suministro de alta presión (3) Suministro de refrigerante a los inyectores (4) Inyector de combustible (5) RPS (Rail Pressure Sensor, Sensor de presión del conducto) (6) Conducto de combustible (7) Válvula de alivio de presión para el conducto de combustible (8) Regulador de presión para la tubería de drenaje (9) Tanque de combustible (10) Válvula de retención para el retorno de combustible (11) Combustible al módulo de emisiones limpias (CEM, Clean Emissions Module) (12) Bomba de cebado eléctrica (13) Filtro primario de combustible/separador de agua (14) Módulo de Control del Motor (ECM) (15) Sensor de la presión del combustible (salida del filtro secundario) (16) Base del filtro de combustible secundario (17) Sensor de la presión del combustible (admisión del filtro secundario) (18) Bomba de transferencia (19) Bomba de combustible de alta presión (20) Sensor de velocidad y sincronización

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La operación de este sistema de combustible es diferente de la de cualquier otro tipo de sistema de combustible accionado mecánicamente. El sistema si stema de combustible no requiere ajustes. No se pueden hacer ajustes a los componentes mecánicos. Los cambios en el rendimiento se producen al instalar un software diferente en el Módulo de Control del Motor (ECM) (14). Nota: Los componentes del sistema de combustible no se pueden reparar. Estos

componentes no se deben desarmar. El proceso de desarmado daña los componentes. Si los componentes se han desarmado, es posible que Caterpillar no permita un reclamo de garantía o que Caterpillar reduzca este reclamo. Este sistema de combustible consta de cinco componentes principales: Bomba de combustible de alta presión (19) https://sis2.cat.com/#/detail? tab=3&serialNumber=d9n0481 tab=3&serialNumber=d 9n04811&infoType 1&infoType=4&serviceMediaNumber=KEN =4&serviceMediaNumber=KENR9307&serviceIeSystemControlN R9307&serviceIeSystemControlNumber=i03592602 umber=i03592602

 

 

Módulo de control del motor (ECM, Engine Control Module) (14) inyectores de combustible (4) conducto de combustible (6) Bomba de transferencia de combustible (18) Nota: Los componentes del sistema de combustible no se pueden reparar. Estos

componentes no se deben desarmar. El proceso de desarmado daña los componentes. Si los componentes se han desarmado, es posible que Caterpillar no permita un reclamo de garantía o que Caterpillar reduzca este reclamo.

Operación del sistema de combustible La bomba de transferencia (18) extrae combustible del tanque de combustible (9) a través del filtro de combustible primario (13) de 10 micrones. La bomba de transferencia (18) envía el combustible a la bomba de combustible de alta presión (19) a través del filtro de combustible secundario de 4 micrones y del filtro de combustible terciario de 4 micrones. El sensor de la presión del combustible (17) mide la presión del combustible en la admisión del filtro de combustible secundario. El sensor de la presión del combustible (15) mide la presión del combustible que ingresa al filtro terciario. La bomba de combustible de alta presión (19) presuriza el combustible que se envía al conducto de combustible (6). El conducto de combustible (6) distribuye el combustible a los inyectores de combustible (4) mediante el uso de tuberías de combustible. El conducto de combustible usa un sensor de la presión del combustible (5) que informa al ECM (14) sobre la presión del conducto de combustible. El ECM recibe la velocidad del motor del sensor de velocidad/sincronización (20). El ECM controla los l os solenoides para la bomba de combustible de alta presión (1) para obtener la cantidad correcta de presión. Si la presión en el conducto de combustible es demasiado alta, la válvula de alivio de presión (7) se abre. Al abrirse esta válvula, se drena el exceso de combustible, que vuelve al tanque de combustible. La presión del conducto puede variar de 42 MPa a 190 MPa. Una vez que el combustible llega a los inyectores, el ECM envía corriente al solenoide del inyector para accionar la válvula de tres vías dentro del inyector. A medida que la válvula se abre, el combustible circula desde la tubería de alta presión hasta la punta. A medida que se alcanza la presión de apertura de la válvula, el dispositivo de retención se levanta, y el combustible se envía a alta presión a la cámara de combustión. El combustible se suministra entonces en una cantidad precisa y en el momento correcto. El inyector deriva el exceso de combustible al tanque a través de la válvula de retención (10) y el regulador de presión (8).

Descripción del componente Módulo de Control del Motor (ECM) El Módulo de Control del Motor (ECM) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora potente que proporciona un control electrónico total del rendimiento del motor. El ECM utiliza los datos de rendimiento del motor reunidos por  varios sensores. Luego el ECM usa estos datos para ajustar el suministro de combustible, la presión de inyección y la sincronización de la inyección. El ECM contiene mapas de rendimiento programados (software) para definir la potencia, las curvas de par  motor y las rpm. Este software se denomina comúnmente módulo de personalidad. El motor no tiene un módulo de personalidad reemplazable. El módulo de personalidad es un elemento permanente del ECM. El Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) se puede usar para programar el módulo de personalidad del motor. El ECM registra las fallas de rendimiento del motor. Además, el ECM puede ejecutar  automáticamente varias pruebas de diagnóstico cuando se lo usa con una herramienta electrónica de servicio como Cat ET.

Bomba de cebado La bomba de cebado eléctrica fuerza el aire en el combustible y lo expulsa del sistema a través del orificio restrictor en el regulador regulador.. El cebado suele tener lugar después de dar  https://sis2.cat.com/#/detail? servicio al sistema de combustible, como cambiar el filtro de combustible. Esta tab=3&serialNumber=d9n0481 tab=3&serialNumber=d 9n04811&infoType 1&infoType=4&serviceMediaNumber=KEN =4&serviceMediaNumber=KENR9307&serviceIeSystemControlN R9307&serviceIeSystemControlNumber=i03592602 umber=i03592602

   

modalidad puede ocurrir también cuando el motor estuvo fuera de funcionamiento durante un periodo prolongado. Cuando el sistema de combustible tiene aire atrapado en los filtros de combustible, las tuberías y otros componentes del sistema de combustible, el motor puede tener dificultades para arrancar. La bomba de cebado eléctrica se enciende en forma manual o automática para cebar el sistema. El tiempo de cebado depende del tamaño del sistema de combustible. El tiempo nominal de cebado es de aproximadamente 30 segundos. Este valor varía de acuerdo con las aplicaciones.

Bomba de transferencia de combustible

Ilustración 2 g01945334 (1) Bomba de combustible de alta presión (2) Bomba de transferencia de combustible (3) Admisión de combustible de baja presión (4) Salida de combustible de baja presión

La bomba de transferencia de combustible (2) es una bomba que produce baja presión y alto volumen, que permite extraer combustible del tanque y enviarlo a través del filtro de combustible primario. Luego la bomba envía el combustible a la bomba de combustible de alta presión a través de los filtros secundario y terciario. La bomba de combustible de alta presión alimenta los inyectores. La bomba de transferencia está montada en la parte trasera de la bomba de combustible de alta presión (1). La bomba de transferencia de combustible es una bomba de engranajes variable, que es impulsada por el eje de la bomba de combustible de alta presión. Una válvula de alivio en la bomba de transferencia de combustible limita la presión de salida a 1.009 kPa (146 lb/pulg2).

Bomba de combustible de alta presión

Ilustración 3 g01945336 (1) Bomba de combustible de alta presión (5) Solenoides para la bomba de combustible de alta presión (6) Salida de combustible de alta presión (7) Retorno de combustible al tanque (8) Combustible del filtro de combustible (9) Admisión para aceite del motor 

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La bomba de combustible de alta presión (1) presuriza el combustible a 190 MPa (27 550 psi). La bomba de combustible de alta presión se encuentra en la esquina izquierda delantera del motor. La bomba de combustible de alta presión usa solenoides electrónicos y las RPM del motor para presurizar el combustible.

Ilustración 4 g01945338 Sección transversal de la bomba de combustible de alta presión. (2) Bomba de transferencia de combustible (10) Válvulas dosificadoras controladas electrónicamente (11) Impulsores de rodillos del árbol de levas (12) Árbol de levas con tres lóbulos

Tubo de eje hueco

Ilustración 5 Vista lateral (13) Tubo de eje hueco (14) Bola (15) Sello anular (16) Tuerca

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El tubo de eje hueco (13) encaja en el interior de la culata de cilindro. El tubo de eje hueco está sujeto en posición mediante el uso de una tuerca (16) y una bola (14). Se usa un sello anular (15) para facilitar el sellado del tubo de eje hueco en la culata de cilindro. Consulte Especificaciones, "Inyector de combustible" para conocer el procedimiento de instalación correcto del tubo de eje hueco.

RPS (Rail Pressure Sensor, Sensor de presión del conducto)

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Ilustración 6 (17) Sensor de presión del conducto.

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El sensor de presión del conducto (17) está instalado en el conducto de combustible de alta presión. El sensor de presión del conducto vigila la presión del combustible que está dentro del conducto de combustible. El sensor de presión del conducto envía una señal de voltaje analógica al ECM. El ECM interpreta esta señal. El ECM conoce la presión del combustible en todo momento.

Inyector de combustible

Ilustración 7 g01945359 Vista lateral (18) Solenoide (19) Válvula de control (20) Suministro de combustible (21) Orificios para enfriamiento de combustible (22) Conducto de drenaje (23) Orificios de drenaje (24) Placa perforada (25) Resorte de la boquilla (26) Revisar (27) Punta

El sistema de combustible de conducto común utiliza inyectores de combustible controlados electrónicamente. Este sistema utiliza solenoides accionados electrónicamente solenoides (18) para controlar la inyección del combustible en la cámara de combustión. El inyector usa una válvula de control de tres vías (19) para controlar la entrega de combustible en la cámara de combustión.

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El combustible presurizado ingresa al suministro de combustible (20). Entonces, el combustible presurizado levanta el dispositivo de retención contra la válvula dentro de la boquilla para permitir la inyección del combustible de alta presión en la cámara de combustión. Hay orificios restrictores en la punta del inyector (27) por donde se inyecta el combustible. El combustible se inyecta en cantidades precisas para controlar el rendimiento del motor. Se usa combustible para enfriar el inyector; este combustible se envía a través de la culata de cilindro del motor motor.. El combustible ingresa al inyector a través de orificios para enfriar el combustible (21). El combustible de enfriamiento sale del inyector a través de los orificios de drenaje (23). Hay muchas otras condiciones de operación cuando la presión de inyección está comprendida entre el mínimo y el máximo. Independientemente de la velocidad del motor, el sistema de combustible proporciona un control completo de la presión de inyección. PIP-10919148 2020/10/04 16:18:39-05:00 i03592602 © 2020 Caterpillar Inc.

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