Sistema de Carga y Arranque de Vehiculo

 

 

INSTITUTO NACIONAL TECNOLÓGICO DIRECCIÓN GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL

 MANUAL DEL PROTAGONISTA SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE DE VEHÍCULOS Y CIRCUITOS ELECTRONICOS BASICOS

AREA:

MECANICA AUTOMOTRIZ DE VEHICULOS LIVIANOS DIESEL Y GASOLINA

PROFESIONAL:

AUT003_2 MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS DEL VEHICULO

MODULO:

MF006_2 MANTENER LOS SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE DE VEHICULOS

CUALIFICACION

HORAS: 240 HORAS

 ABRIL, 2016 Revision 0.

 

 

INSTITUTO NACIONAL TECNOLÓGICO Dirección Ejecutiva Cra. Loyda Azucena Barreda Rodríguez Subdirección Cro. WalterEjecutiva Sáenz

Dirección General de Formación Profesional Cra. Daysi Rivas Mercado

Subdirección General de Formación Profesional Cro. José Virgilio Vásquez

COORDINACION TÉCNICA Dirección Técnica Docente Cro. Freddy Garay Portocarrero Departamento de Currículum Cra. Mirna Cuesta Loaisiga

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INDICE 1.  Bienvenida al Protagonista…………………………………………………. 1  2.  Recomendaciones…………………………………………………………… 2  3 objetivo…...………………………………….. ………………………………3 

  UNIDAD 1: PRINCIPIOS ELÉCTRICOS AUTOMOTRICES.…………………4   1 la materia……………………………………………………………4





2 ley de ohm………………………………………………………………………… 5 3 magnitudes eléctricas…………………………………….……………………… 5 4 instrumento de medicion de las magnitudes electricas..…………………….7 4.1 magnitudes eléctrica……………………………………………………………7   4.2 amperímetro………………………………………………………………………9   4.3 multimetro, polímetro o tester …………………………………………………12 …………………………………………………12   4.3.1 multímetro o polímetro analógico…………………………………………..12  4.3.2 .multímetro o tester digital ………………………….………………………..13  5 calculo aplicando la ley de ohn ……………………….………………………...16   5.1 circuitos en serie…………………………………….………………………….16 . 5.2 circuito en paralelo

.……………………………………………… 

19 5.3 circuitos mixtos: serie y paralelo ..……………………………………… 22 6 empalme electrico aplicandole soldadura blanda. ………………………25

actividades ………………………………………….………………26 actividades de autoevaluación ………………….………………..27 

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  Unidad 2: ACUMULADOR (LA BATERIA)………………………………………..     1 Caracteristica constructivas y tecnicas de los   componentesdelacumuladoro bateria………………………………………  29



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 

2 Proceso electroquimico durante durante la descarga y carga …… 30 3 diagnostico y mantenimiento preventivo del acumulador …………………… …………………… 33 3.1 Mantenimiento de la bateria,montada en el vehiculo…..r ………………….. …………………..  34 3.2 Desmonte,diagnostica montede la bateria………………..…………………..34  3.3 Conecciones de la bateria ………………………………………………………35  

 Actividades…………………………………………..………………..  36  Actividades de Autoevaluación……………………………… ..…………………..37 

  Unidad 3 Diagnóstico y reparación del sistema de carga…………………………………………………………………… …………….38 



1 Principio de generacion de energia en el sistema de carga …………………. 38 2 Componentes del sistema de carga ……………………………………………..  40 2.1 funcion de cada elemento ……………………………………………………….40   3 Funcionamiento del circuito de carga con regulador electromecanico e integrado……………………………………………………………………………….47   4 Comprobacion de los componentes del circuito de carga…………………….48  4.1 Elementos periferico del sistema de carga …………………………………….48  4.2 comprobacion de elementos del alternador …………………………………..48 …………………………………..48  4.3 Verificación del regulador …………………………………………… …………………………………………… …………49 5 Reparacion al sistema de carga del automóvil…………………………………50  5.1 tecnica de cambio y tensado de banda ………………………………………..51  Revision 0.

 

  5.2 fusibles…………………………………………………………………………….52   5.3 Reparacion y medicion de la carga electrica …………………………………52  5.4 Desmonte ,Reparacion ;Monte del Alternador …………………………………54 …………………………………54  5.4.1 reparacion del alternador ………………………………………………… …………………………………………………

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 Actividades…………………………………………………………………………

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 Actividades de de autoevaluación autoevaluación………………………………………  58 Unidad 4 Diagnóstico y reparación del sistema de arranque ……  59 1 principio de generacion , aplicado a motores electricos………………………59  2 Elementos que constituyen el sistema de arranque …………………………… 60 3 funcionamiento del sistema de arranque ……………………………………….. 60 4 Identificasion de los componente del motor de arranque ……………….…….60 4.1 Elementos que constituyen elmotor de arranque ……………………………. 60 4.2 Relé de arranque. ……………………………………………………………… 70

  5 Comprobación ,desmontaje y montaje de los elementos del   moto de arranque.……………………………………………………………… 71





5.1 Desmonte del arranque …………………………………………………………. 72 5.2 comprobacion de elemento del arranque ……………………………… .……..72 6 Verificacion del funcionamiento y reparacion del sistema de arranque en el vehiculo………………….………………………………… vehiculo………………….………………………………………. …….80

6.1 Condiciones del acumulador, necesaria para el diagnostico y repasracion del sistema de arranque……………………………… 80 6.2 Prueba del consumo de corriente del arranque y bateria..………………….. 80 6.3 Prueba de caída de voltaje del acumulador …..………………………………. 81 Revision 0.

 

  6.4 Prueba del circuito de corriente del motor de arranque…..…………….81 6.5 Prueba del circuito de tierra …………………………………… ..………………82 6.6 Prueba del solenoide ……………………………………… ..…………………..  82 6.7 Prueba del switch de encendido ………………………… ..…………………..  82 6.8 Prueba del relevador …………………………………… …………………………………… ..……………………..   83 7 sistema del circuir de pre calentamiento ………………..………………………   84 7.1 Funcionamiento del circuito de calentamiento……….……………………..   87 7.2 Comprobacion y reparacion del sistema de pre calaentadores el motor …  87 7.3 Desmonte de los calentadores………………………………………………  

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7.4 Comprobacion de los calentadores…………………………………………  

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7.5 Monte de los calentadores ……………………………………..…………….  

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 Actividades………………………………………………….……… 

90

 Actividades de autoevaluación…………………………………………………  

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Glosario……………………………………………………..………   Para saber más…………………………………………….……… 

92 93.

Bibliografía…………………………………………………………….…………..  

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BIENVENIDA AL PROTAGONISTA. El manual “Sistemas de carga y arranque de vehículos” está dirigido a los Protagonistas de esta formación con la finalidad de facilitar el proceso enseñanza aprendizaje durante su formación técnica. El propósito de este Manual es dotar al Protagonista de los conocimientos técnicos fundamentales para profundizar y fortalecer las capacidades que va adquiriendo en el Centro de Formación.

Cada unidad didáctica tiene los siguientes apartados:          

Contenidos. Actividades. Autoevaluación. Glosario. Para saber más.

Las actividades para el aprendizaje y los ejercicios de autoevaluación te ayudarán a consolidar los contenidos estudiados. Confiando en que logres con éxito culminar esta formación, que te convertirá en un profesional de la mecánica de Sistemas de carga y arranque de vehículos y así contribuir al desarrollo de nuestro país.

Te deseamos suerte y ¡adelante!

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Recomendaciones. 1. Para iniciar el trabajo con el manual, debes estar claro que siempre tu dedicación y esfuerzo te permitirán adquirir las capacidades del Módulo Formativo. Al comenzar el estudio de las unidades didácticas debes leer detenidamente las capacidades/objetivos planteados, para que identifiques cuáles son los logros que se proponen. 2. Analiza la información del manual y consulta siempre a tu instructor cuando necesites aclaraciones. 3. Amplía tus conocimientos con llos os links y la bibliografía indicada u otros textos que estén a su alcance.

4. Resuelve responsablemente los ejercicios de auto evaluación y verifica tus respuestas con los compañeros e instructor.

5. Prepara el puesto de trabajo según la operación o peración que vayas a realizar, cumpliendo siempre con las normas de higiene y seguridad laboral. 6. Durante las prácticas en el ttaller, aller, se amigable con el Medio Ambiente y no tires residuos fuera de los lugares establecidos. 7. Recuerda siempre que el cuido y conservación de los equipos y herramientas, garantizan el buen desarrollo de las clases y que en el futuro los nuevos Protagonistas harán uso de ellas. 

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

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL: Realizar el mantenimiento y reparación, en los sistemas de carga y arranque de los vehículos, maquinaria agrícola y de obras públicas, aplicando las técnicas y procedimientos establecidos, consiguiendo la calidad requerida en condiciones de seguridad. 

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:   Identificar con precisión circuitos de carga y arranque en el vehículo, utilizando medios reales o maquetas.



  Describir de manera precisa, tipos de circuitos de carga y arranque según sus características.



  Calcular con precisión el balance energético y magnitudes de un circuito eléctrico, aplicando la ley de Ohm con base a normas establecidas.



  Interpretar a través de diagrama un circuito eléctrico y diferenciar sus partes y elementos.



  Realizar el diagnóstico, mantenimiento y reparación del circuito de carga y arranque del vehículo con base a la información técnica Establecida en el Manual del Fabricante, aplicando las normas de. Seguridad, higiene ocupacional y del medio ambiente.



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  UNIDAD 1: PRINCIPIOS ELÉCTRICOS AUTOMOTRICES     Objetivo de la unidad.

  

Utiliza r   Utilizar

la ley de ohm,para calcular las magnitudes en los circuitos electricos del vehiculo,según vehiculo,según normas establesidas.   Realizar calculos de circuitos electricos del vehiculo según orientaciones brindadas. l as normas norma s de seguridad e higiene hig iene según s egún   Cumplir con las orientacioness brindadas de electricidad automotriz. orientacione   1. LA MATERIA



Componente principal de los cuerpos, susceptible de toda clase de formas y de sufrir cambios, que se caracteriza por un conjunto de propiedades físicas o químicas, perceptibles a través de los sentidos. "una materia pegajosa; una materia densa; la materia grasa del organismo; la materia líquida se convierte en gas al calentarse" La materia es algo fisico real que ocupa un lugar en el espacio. Parte material o física de la realidad, en contraposición al espíritu. "la materia nos ata al mundo" la parte mas pequeña de la materia es el atomo Fig 1 del atomo

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2 LEY DE OHM. La Ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simón Ohm, es una de las leyes fundamentales de la electrodinámica, estrechamente vinculada a los valores de las uni unidades dades básicas o magnitudes presentes en cualquier circuito eléctrico como son:    

Tensión o voltaje "E", en volt (V). Intensidad de la corriente " I ", en ampere (A).   Res Resist istenci encia a "R" "R" en ohm ( ) de la carg carga a o cons consumi umidor dor con conecta ectado do al cir circui cuito to Dichas relaciones establecen que: *Si se eleva V, aumentará I. *Si se reduce V, disminuirá I. *Si se aumenta R, disminuirá I. *Si se reduce R, aumentará I.

     

  

Es ohn potencia de la carga:

aplicable la ley de cuando se tiene la

(p = VxI ) (V = P/I ) (I = P/V )

  3. Magnitudes Eléctricas



a. Voltaje, tensión o diferencia de potencial (V) En un circuito eléctrico, la diferencia de potencial (el voltaje o la tensión) existente entre los polos del generador o entre los puntos cualesquiera del circuito, es la causa de que los electrones circulen por el circuito si este se encuentra cerrado.dandose la fem (fuerza electro motriz)existen voltaje Directo y Alterno.

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  Su unidad es el voltio (v). Se suelen su elen emplear dos múltiplos de esta unidad que son el kilovoltio (kV) y el Megavoltio (MV) y también submúltiplos como son el milivoltio (mV) . b. Intensidad de la corriente la corriente eléctrica (I). La intensidad de la corriente se define como la cantidad de carga eléctrica que circula por un circuito en la unidad de tiempo. de  tiempo.   Se mide en Amperio (A). Normalmente se emplean de unos submúltiplos de esta unidad que son miliamperio (mA) y el microamperio microampe rio (µA). En automotriz hay dos grande consumidores los calentedores y el arranque,tambien se aplica el tipo d de e corriente alterna o directa c. Resistencia Eléctrica (R). Es la  la  propiedad que tienen los cuerpos de dificultar más o menos el paso de la corriente eléctrica. Las sustancias conductoras ofrecen poca resistencia poca  resistencia al paso de la corriente, sin embargo las sustancias aislantes ofrecen una alta resistencia al paso de la corriente eléctrica. La resistencia de un conductor depende del tipo de material de el que está compuesto de su longitud, sección y de su.temperatura A mayor longitud mayor resistencia y por el contrario a mayor sección de conductor menor resistencia La unid un idad ad d de e re resi sist sten enci cia a es el o ohm hmiio (( ) . Normalmente se emplean de esta unidad como son kiloohmios (K mego me gohm hmio io (M ). ).yy sub sub mu multltip iplo lo m

) y el

e multiplos y sud multiplo de las magnitudes   Voltaje, tensión o diferencia de potencial (V).



1kV= 1.000 V 1MV= 1.000.000 V

1V= 1000mV 1 V= 1.000.000 µV

  Intensidad de la corriente la corriente eléctrica (I).



1 A= 1.000 mA

1 A= 1.000.000 µA

  Resistencia Eléctrica (R).



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  .

1k

= 1.00 1.000 0

1M

= 1.00 1.000. 0.00 000 0(

)

magnitudes

() tab abla la de ma mag gnitu nitude dess 4 INSTRUMENTO DE MEDICION DE LAS MAGNITUDES ELECTRICAS La resistencia en automotri no se mide con un aparato que solo tenga resistencia

  4.1 Voltímetro. Voltímetro.



Un voltímetro es un instrumento que sirve para medir la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito un circuito eléctrico a. Clasificación de los voltímetros. Podemos clasificar los voltímetros por los principios en los que se basa su funcionamiento :

  Voltímetros electromecánicos. Estos voltímetros, en esencia, están constituidos por un galvanómetro un  galvanómetro cuya



escala ha sido alterna. graduada en voltios. Existen  Existen modelos para para corriente  corriente continua y para corriente para  corriente alterna.    en voltios. Revision 0.

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  Voltímetros vectoriales.



Se utilizan con señales de microondas. de microondas. Además  Además del módulo de la tensión dan una indicación de su fase. Se usa tanto por los especialistas y reparadores de aparatos eléctricos, como por aficionados en el hogar para diversos fines; la tecnología actual ha permitido poner en el mercado versiones económicas y al mismo tiempo precisas para el uso general. Son dispositivos presentes en cualquier casa de ventas dedicada a la electrónica. la electrónica.  

  Voltímetros digitales. 



Dan una indicación numérica indicación numérica de la tensión, normalmente en una pantalla tipo LCD.  LCD.  Suelen tener prestaciones adicionales como memoria, detección de valor yde otras pico, verdadero valor eficaz (RMS), autorrango funcionalidades. El sistema de medida emplea técnicas de conversión analógico-digital (que suele ser empleando un integrador de doble rampa) para obtener el valor numérico mostrado en una pantalla numérica LCD .

a. Utilización. Para efectuar la medida de la diferencia de potencial el voltímetro ha de colocarse  en paralelo; esto es, en derivación sobre los puntos entre los que tratamos colocarse de efectuar la medida. Esto nos lleva a que el voltímetro debe poseer una resistencia interna lo más alta posible, a fin de que no produzca un consumo apreciable, lo que daría lugar a una medida errónea de la tensión. Para ello, en el caso de instrumentos basados en los efectos electromagnéticos de la corriente eléctrica, estarán dotados de bobinas de hilo muy fino y con muchas espiras, con lo que con poca intensidad de corriente a través del aparato se consigue el momento el momento necesario para el desplazamiento de la aguja indicadora.

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Figura 1. Conexión de un voltímetro en un circuito. En la actualidad existen dispositivos digitales dispositivos digitales que realizan la función del voltímetro presentando unas características de aislamiento bastante elevadas empleando complejos circuitos de aislamiento. En 1 se puedeentre observar la conexión un voltímetro (V) entre los puntos de alayFigura b de un circuito, los que queremosdemedir su diferencia de potencial. En algunos casos, para permitir la medida de tensiones superiores a las que soportarían los devanados y órganos mecánicos del aparato o los circuitos los circuitos electrónicos en el caso de los los digitales,  digitales, se  se les dota de una una resistencia  resistencia de elevado valor colocada  colocada en serie con el voltímetro, de forma que solo le someta a una fracción de la tensión total.

  4.2 Amperímetro.



Un amperímetro es un instrumento que se utiliza para medir la intensidad la intensidad de corriente que está circulando por un circuito un  circuito eléctrico. Un microamperímetro está calibrado en millonésimas de amperio y un miliamperímetro en milésimas de amperio. En términos generales, el amperímetro es un simple galvanómetro simple galvanómetro (instrumento para detectar pequeñas cantidades de corriente), con una resistencia en paralelo, llamada "resistencia Disponiendo unarangos gama de resistencias , se puede disponer de shunt". un amperímetro con de varios o intervalos de shunt  medición. Los Revision 0.

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  amperímetros tienen una resistencia interna muy pequeña, por debajo de 1  ohmio,  ohmio,   con la finalidad de que su presencia no disminuya la corriente a medir cuando se conecta a un circuito un circuito eléctrico. eléctrico.   El aparato descrito corresponde al diseño original, ya que en la actualidad los amperímetros utilizan un conversor un conversor analógico/digital para la medida de la la caída  caída de tensión enes un un resistor  resistor el que circula la corriente a medir. La lectura conversor leída porpor un microprocesador un microprocesador que realiza los cálculos paradelpresentar en un display numérico el valor de la corriente eléctrica circulante. a. Clases de amperímetro. Los sistemas de medida más importantes son los siguientes: electromagnético, electrodinámico y digital, cada una de ellas con su respectivo tipo de amperímetro..   Amperímetros electromagnéticos. 

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Están constituidos por una bobina que tiene pocas espiras pero de gran sección. La potencia que requieren estos aparatos para producir una desviación máxima es de unos 2 vatios. 2 vatios. Para  Para que pueda absorberse esta potencia es necesario que sobre los extremos de la bobina haya una caída de tensión suficiente, cuyo valor va a depender del alcance que tenga el amperímetro. El rango de valores que abarca este tipo de amperímetros va desde los 0,5 A a los 300 A. Aquí no se pueden usar resistencias en derivación ya que producirían un calentamiento que conllevaría errores en la medida. Se puede medir con ellos tanto la  corriente continua como la la alterna.  alterna. Siendo  Siendo solo válidas las medidas de corriente alterna parafrecuencias para frecuencias inferiores a 500 500 Hz.  Hz. También  También se pueden agregar amperímetros de otras medidas eficientes. 

  Amperímetros electrodinámicos. Los amperímetros con sistema de medida "electrodinámico" están constituidos por dos bobinas, una fija y una móvil.   Amperímetros digitales. 



Estos amperímetros utilizan una resistencia de derivación y un convertidor analógico-digital (ADC) (ADC)1.  b. Utilización. Para efectuar la medida es necesario necesar io que la intensidad de la corriente ccircule ircule por el amperímetro, por lo que éste debe colocarse  colocarse  en serie, para que sea atravesado por Revision 0.

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  dicha corriente. El amperímetro debe poseer una resistencia una  resistencia interna lo más pequeña posible con la finalidad de evitar una caída de tensión apreciable (al ser muy pequeña permitirá un mayor paso de electrones para su correcta medida). Para ello, en el caso de instrumentos basados en los efectos electromagnéticos de la corriente eléctrica, están dotados de bobinas de hilo grueso y con pocas espiras. En algunos casos,lospara permitirdevanados la medida ydeórganos intensidades superiores a las que podrían soportar delicados mecánicos del aparato sin dañarse, se les dota de un resistor de muy pequeño valor colocado  colocado  en paralelo con el devanado, de forma que solo pase por éste una fracción de la corriente principal.  A este resistor adicional se le denominashunt . Aunque la mayor parte de la corriente pasa por la resistencia de la derivación, la pequeña cantidad que fluye por el medidor sigue siendo proporcional a la intensidad total por lo que el galvanómetro se puede emplear para medir intensidades de varios cientos de amperios. La pinza amperimétrica es un tipo especial de amperímetro que permite obviar el La pinza inconveniente de tener que abrir el circuito en el que se quiere medir la intensidad de la corriente. .- Conexión de un amperímetro en un circuito En la figura 1 se muestra la conexión de un amperímetro (A) en un circuito, por el que circula una corriente de intensidad (I), así como la conexión del resistor shunt ((R RS). Figura 1

  .

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.4.3 MULTIMETRO, POLÍMETRO O TESTER Realiza todas las mediciones de las magnitudes electricas. Revision 0.

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4.3.1 . Multímetro o polímetro analógico. 1. Un multímetro, también denominado polímetro, o tester, es un instrumento eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas comocorrientes como corrientes y potenciales (tensiones) o pasivas como como resistencias,  resistencias,   capacidades y otras. 2. Las medidas pueden realizarse para para corriente  corriente continua o alterna y en varios márgenes cada una. Los hay analógicos hay y posteriormente introducidode losmedida los digitales  digitales cuya función es  analógicos la misma (con alguna variantese han añadida). 3. Las tres posiciones del mando sirven para medir   intensidad intensidad en en corriente  corriente continua (D.C.), de izquierda a derecha, los valores máximos que podemos medir son: 500 μA, 10 mA y 250 mA (μA se lee microamperio y corresponde a  A=0,000001 A y mA se lee miliamperio y corresponde a  A=0,001 A). 4. Vemos 5 posiciones, para medir tensión en corriente continua (D.C.= DirectCurrent), correspondientes a 2.5 V, 10 V, 50 V, 250 V y 500 V, en donde V=voltios. V= voltios.   5. Para medir   resistencia resistencia (x10 Ω y x1k Ω); Ω se lee  ohmio.  ohmio. Esto  Esto no lo usaremos apenas, pues observando detalladamente en la escala milimetrada que está Revision 0.

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  debajo del número 6 (con la que se mide la resistencia), verás que no es lineal, es decir, no hay la misma distancia entre el 2 y el 3 que entre el 4 y el 5; además, los valores decrecen hacia la derecha y la escala en lugar de empezar en 0, empieza en (un valor de resistencia igual a significa que el circuito está abierto). A veces usamos estas posiciones para ver si un cable un  cableestá está roto y no conduce la la corriente.  corriente.   6. Como en el apartado 2, pero en este caso para medir   corriente corriente alterna( A.C.:=AlternatingCurrent).  A.C.:=AlternatingCurrent). 7. Sirve para comprobar el estado de carga de de pilas  pilas de 1.5 V y 9 V. 8. Escala para medir resistencia. .4.3.2 .Multímetro o tester digital .

El multímetro digital es un instrumento electrónico de medición que generalmente calcula voltaje, resistencia y corriente, aunque dependiendo del modelo de multímetro puede medir otras magnitudes como capacitancia y temperatura. Gracias al multímetro podemos comprobar el correcto funcionamiento de los componentes y circuitos electrónicos. Revision 0.

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  Leyendo el instructivo: Es importante leer el instructivo del fabricante fabr icante para asegurar el buen funcionamiento del instrumento y evitar accidentes en el operario. Ventajas sobre el multímetro analógico: Una palabra lo dice todo, exactitud. a=*PARTES

Y

FUNCIONES

DE

UN

MULTÍMETRO

DIGITAL. 

 Acontinuación describiremos las partes y funciones de un multímetro (Steren MUL270), recuerda que generalmente los multímetros son semejantes, aunque dependiendo de modelos, pueden cambiar la posición de sus partes y la cantidad de funciones, es por eso que cada parte tiene un símbolo estándar que identifica su función. 1.- Power: Botón de apagado-encendido. 2.- Display: Pantalla de cristal líquido en donde se muestran los resultados de las mediciones. 3.- Llave selectora del tipo y rango de medición: Esta llave nos sirve para seleccionar el tipo de magnitud a medir y el rango de la medición. 4.- Rangos y tipos de medición: Los números y símbolos que rodean la llave selectora indican el tipo y rango que se puede escoger. En la imagen anterior podemos apreciar los diferentes tipos de posibles mediciones de magnitudes como el voltaje directo y alterno, la corriente directa y alterna, la resistencia, la capacitancia, la frecuencia, prueba de diodos y continuidad. 5.- Cables rojo y negro con punta: El cable negro siempre se conecta al borne o jack negro, mientras que el cable rojo se conecta al jack adecuado según la magnitud que se quiera medir. A continuación vemos la forma en que se conectan estos cables al multímetro.

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6.- Borne de conexión o jack negativo:  Aquí siempre se conecta

el

cable

negro

con

punta.

7.- Borne de conexión o jack para el cable rojo con punta para mediciones de voltaje (V), resistencia (Ω) y frecuencia (Hz). Su símbolo es el siguiente.

8.- Borne de conexión o jack para el cable rojo con punta para medición de miliamperes (mA).

9.- Borne de conexión o jack para el cable rojo con punta para medición de amperes (A).

10.- Zócalo de conexión para medir capacitares o condensadores.

11.- Zócalo de conexión para medir temperatura. 

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*b=UTILIZANDO EL MULTÍMETRO DIGITAL.   -- Midiendo resistencia: Medir una resistencia es un procedimiento sencillo, lo primero que hacemos es conectar los cables en los jacks correctos, luego movemos la llave selectora al símbolo Ω y escogemos el rango adecuado de

acuerdo a la resistencia proporcionada por el resistor, si no lo sabemos, escogemos el rango más alto y lo disminuimos poco a poco hasta llegar a un cantidad diferente de uno (el uno indica que el rango es muy pequeño para medir esa resistencia) y con el mayor número de decimales, tocamos los extremos del resistor con las puntas roja y negra y finalmente multiplicamos la cantidad por el valor del rango. En la imagen anterior medí un resistor de 800 ohms y en la lectura me dio .809 por manejar el rango de 200 ohms a 2 kohms (2000 ohms), por lo que media realmente 809 ohms.

b) Midiendo voltaje (voltaje continuo o directo):  Ahora mediremos una pila AA de 1.5 V, esta algo gastada así que veamos que sucede. Lo primero que haremos es colocar la punta del cable rojo en el electrodo positivo de la pila y el negro en el negativo, el resultado aparece en la pantalla del multímetro como lo podemos ver a continuación.  __ Midiendo capacitancia y corriente: Al medir un capacitor o condensador, este debe estar descargado ya que almacena energía, y se debe tener cuidado al medir corriente. Aún no he medido ninguna de estas magnitudes, así que cuando lo haga les explicare como hacerlo.

5 CALCULO APLICANDO LA LEY DE OHN

  5.1 Circuitos en serie.

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  En un circuito en serie los receptores están instalados uno a continuación de otro en la línea eléctrica, de tal forma que la corriente que atraviesa el primero de ellos será la misma que la que atraviesa el último. Para instalar un nuevo elemento en serie en un circuito tendremos que cortar el cable y cada uno de los terminales generados conectarlos al receptor. *.Caída de tensión en un receptor.  Aparece un concepto nuevo ligado a la tensión. Cuando tenemos más de un receptor conectado en serie en un circuito, si medimos los voltios en los extremos de cada uno de los receptores podemos ver que la medida no es la misma si aquellos tienen resistencias diferentes. La medida de los voltios en los extremos de cada receptor la llamamos caída de tensión.

la resistencia total de un circuito serie se calcula de la siguiente forma: Rtotal=R1+R2+R3+R4+R5+…Rn 

Ejemplo Calcular la corriente total que circula en el siguiente circuito con cargas en serie, considerando que la fuente es de 90 volts. Solución: Paso 1: primero sumamos todas las resistencias para obtener la equivalente

Paso 2: ahora como la incógnita es la corriente, despejamos I de la ecuación de la ley de Ohm y sustituimos.

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  *.Fuentes de dc en serie

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Las fuente de voltaje también pueden colocarse en serie, por lo tanto el voltaje total en un circuito donde existen dos o más fuentes en serie es la suma de los voltajes individuales de cada fuente. Cuando las polaridades de las fuentes se encuentran hacia la misma dirección, su voltaje se suma, cuando sus polaridades se encuentran en direcciones opuestas, se restan. Ejemplo 2 Para el siguiente circuito, calcular la corriente aportada por las dos fuentes en serie.

Paso 1: Primero debemos obtener el voltaje total del circuito, por lo cual debemos sumar o restar las que fuentes de voltajes. la disposición de las fuentes de dc podemos deducir se están sumandoPor ya que sus polaridades apuntan hacia la misma dirección (la parte positiva apunta hacia arriba, y la negativa hacia abajo).

Otra forma de saberlo es observando la parte donde se unen las dos fuentes, si tienen polaridades distintas en la unión, se suman, si son polaridades iguales, se restan. Por lo tanto, se suman:

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  Paso 2: Una vez obtenido el voltaje total, podemos despejar (I) de la ecuación de la ley de Ohm y obtener la corriente total aportada por las dos fuentes.

5.2 Circuito en paralelo. En un circuito en paralelo cada receptor conectado a la fuente de alimentación lo

está de forma independiente al resto; cada uno tiene su propia línea, aunque haya parte de esa línea que sea común a todos. Para conectar un nuevo receptor en paralelo, añadiremos una nueva línea conectada a los terminales de las líneas que ya hay en el circuito. Revision 0.

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  Un circuito en paralelo es aquel en el que existen uno o más puntos donde la corriente se divide y sigue trayectorias diferentes. RESISTENCIAS EN PARALELO Para las resistencias en paralelo se pueden observar tres reglas principales para calcular la resistencia equivalente: • Para un determinado número de resistencias en paralelo y del MISMO

VALOR, la resistencia total se calcula dividendo el valor de una sola resistencia entre el número de ellas. • La resistencia total total de dos resistencias en paralelo de igual o distinto valor se

puede calcular con la fórmula: Rt = (R1*R2) / R1+R2 • Para calcular la resistencia resistencia equivalente de cualquier número de resistencias con

diferentes o igual valor se usa la siguiente fórmula:

Ejemplo 3 Encontrar la corriente que circula por el circuito mostrado, suponiendo que se tiene una fuente de 12V.

Solución: Este ejemplo se puede resolver de dos formas, calculando la corriente que circula por cada resistencia y sumándolas, o calculando la resistencia equivalente y obtener la corriente total. Se procederá a resolverlo por los dos métodos para demostrar que se obtienen los mismos resultados. Revision 0.

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Método 1: calculando corrientes individuales Paso 1: En un circuito en paralelo el voltaje se mantiene constante entre cada división o rama, por lo que a partir del voltaje y resistencia se puede calcular la corriente que circula por cada rama mediante la ley de ohm.

Paso 2: Puesto que la corriente total es la suma de las corrientes individuales obtenemos la corriente que circula en el circuito:

Método 2: calculando la resistencia total. Paso 1: utilizando la suma de recíprocos calculamos la resistencia total.

Paso 2: Ahora utilizando la ley de Ohm calculamos la corriente total.

Como podemos observar de los dos métodos llegamos al mismo resultado Revision 0.

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  5.3 Circuitos mixtos: serie y paralelo.



Un circuito mixto es aquel que contiene elementos tanto en serie como en paralelo, a través de los cuales fluye una corriente . Los circuitos mixtos son una combinación de los circuitos en serie y paralelo, es decir, circuito mixto, es aquel que tiene circuitos en serie y paralelo dentro del mismoun circuito. Recordemos, para poder aplicar la ley de Ohm siempre tendremos que reducir el circuito a una sola resistencia. Antes de hacerlo o calcularlo, es muy importante hacer el análisis para identificar las partes del circuito donde identificaremos que resistencias se encuentran en paralelo o serie, y buscaremos simplificarlas por separado, es decir, sacando la resistencia total de cada una, al final debe quedar un circuito serie con todas las resistencias totales. Bastara con sumarlas y listo. Características de los circuitos serie y paralelo.

Serie

Paralelo

Resistencia Aumenta al incorporar receptores Disminuye al incorporar receptores Caída de tensión

Cada receptor tiene la suya, que aumenta con su resistencia. La suma de todas las caídas es igual a la tensión de la pila.

Es la misma para cada uno de los receptores, e igual a la de la fuente.

Cada receptor es atravesado por una Es la misma en todos los corriente independiente, menor cuanto mayor receptores e igual a la general en resistencia. La intensidad total es la suma de las Intensidad el circuito. Cuantos más receptores, menor intensidades individuales. Será, pues, mayor cuanto más receptores tengamos en el será la corriente que circule. circuito.

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Cálculos

Ejemplo 4 Determinar el voltaje que provee la fuente en el siguiente circuito, si existe una corriente circulando de 60mA:

Solución: Paso 1: empezamos por reducir desde la parte más alejada de la fuente, primeramente por los paralelos, en este caso empezamos por R6 y R7.

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Pasó 2: ahora que ha q quedado uedado en serie la resistencia equivalente de R6 y R7 se suma con las resistencias en serie R4 y R5.

Paso 3: enseguida sumamos las resistencias en serie R3 y R8 para posteriormente sumarlas en paralelo con RA.

Pasó 4: Ahora hacemos el paralelo entre las resistencias RA y RB:

Pasó 5: Realizamos el paralelo de R9 y R10:

Paso 6: Ahora que todas las resistencias están en serie, nos disponemos a sumarlas para obtener la resistencia total equivalente:

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  Pasó 7: Por último calculamos el voltaje de la fuente mediante la ley de Ohm.

6 EMPALME ELECTRICO APLICANDOLE SOLDADURA BLANDA La soldadura blanda aplicando estaño como material de aportacion Es una soldadura fasil de aplicasion solo tiene que utilizar una pistola ,cautin para deretir el estaño y unir los empalmes,s recomienda calentar lle e em empalme palme para agregar el material ala superficie que tiene que estar limpia de grasa .los estaños ya traen el aditivo de soldadura. El estaño se compra por carrete y numero los hay en barras y alambre Con pasta y sin pastas

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 Actividades Para dar respuesta correcta a las siguientes aseveraciones piense detenidamente la causa del problema planteado y escriba f si es falso o una v si es correcto dentro del paréntesis. El voltímetro voltímetro es el equipo que sse e utiliz utiliza a para medir la carga eléctrica ( ) Un polímetro digital tiene la función medir diferencia de potencial ( ) El amperímetro es el equipo utili utilizado zado para medir intensidad eléctrica ( ) El amperímetro debe estar conectado en paralelo para realizar su operación correctamente ( )

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  Si el multimetro está en función de amperio se puede realizar una medición de tensión ( ) Realizar la correcta conexión de los circuitos que mostramos a continuación.

 



 



Circuito en serie # 1

        Circuito en paralelo #2  

   



   

 

 Actividades de de autoevaluación autoevaluación

Disponemos de dos circuitos compuestos por elementos idénticos: una pila, dos lámparas y un interruptor. En el primero la conexión de los receptores se hace en serie, mientras que en el segundo se efectúa en paralelo. Contesta razonando brevemente las siguientes cuestiones: ¿En cuál de los dos hay mayor resistencia?; ¿Por cuál de los dos circuitos circulará más intensidad de corriente?; ¿Cuál de los dos circuitos iluminará más?; ¿Qué pila se agotará antes?

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Mencione con exactitud los elementos que constituyen el circuito mostrado a continuación.

 ___________________________________________ _______________________   __________________________________________________________________   __________________________________________________________________   ___________________________________________ _______________________   __________________________________________________________________   ___________________________________________ _______________________   ___________________________________________________________  _________________________________________ __________________ Realizar la correcta conexión de los circuitos que mostramos a continuación. Circuito en paralelo #1.

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

Circuito mixto #2.

 



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  UNIDAD 2: ACUMULADOR (LA BATERIA)   Objetivo de la unidad:

 

  Describir las características técnicas del acumulador dentro del sistema de carga y eléctrica del vehículo.   Identificar las reacciones quími químicas cas que se producen en un acumulador durante





el proceso de carga y descarga.   Realizar mantenimiento preventivo del acumulador para el funcionamiento óptimo y eficiente del vehículo



  Aplicar proceso de diagnóstico que determine el funcionamiento efectivo del vehículo   ACUMULADOR O BATERIA   1 Caracteristica constructivas y tecnicas de los componentes del acumulador o bateria.







Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma se química. Cuando conecta a un circuito eléctrico, la energía química transforma en se energía eléctrica. Todas las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un número de celdas electroquímicas. Cada una de estas celdas están compuestas de un electrodo positivo y otro negativo además de un separador. Cuando la batería se está descargando un cambio electroquímico se está produciendo entre llos os diferentes materiales en los dos electrodos. Los electrones son transportados entre el electrodo positivo y negativo vía un circuito externo (bombillas, motores de arranque etc.). --Caja . es el cuerpo donde se alojan todos los elementos de la bateria son de de material plastico o de baquelita -bornes son los elemento donde se conecta la bateria al sistema electrico del automovil.su tamaños son diferentes el positivo es mas grueso que el negativo los reprecentan los colores rojo al positivo y negro al negativo, según la dimencion de la bateria depende la posicion y tamaño de los bornes - Tapon respiradero tendra uno por cada celda .sirven para rellenar,mantiene en equilibrio la precion y salida de los gases

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  -Celdas de batería.



La batería está hecha de celdas individuales conectadas en serie.Cada celda produce. 2.1voltios cuand o está cargada completamente. La batería normal de 12 voltios tiene 6 celdas (6X2.1=12.6v). Los elementos que trabajan de las celdas de las positivas ivas y las placas negativas. Las placas están baterías son las placas posit colocadas alternativamente entres separadores de plástico (placa negativa, separador,placa positiva,separador,placa negativa etc.),todas las placas positivas se conectan a un lado y todas las placas negativas seconectan al otro lado.hay celda con placa de 5-7-9-11-13-15-17 donde la negatiba es de color maron y de mayor cantidad Una trampa para sedimento abajo de las placa sevita que pedacitos de plomo de las placas u otras partículas puedan quedar atrapadas entre dos placas, haciendo cortocircuito en esa celda de labatería. 2 Proceso electroquimico durante la descarga y carga. carga .

La batería no“almacena” electricidad.Durante la carga,la energía eléctrica producida por elalternador,se convierte en energía química dentro de la batería.  Cuando la batería entrega corriente,la energía química se convierte en energía eléctrica.

a. Disoluciones y Electrólitos Las placas se sumergen en electrólito, que es una mezcla de ácidos sulfúricos y agua. El nivel del electrólito deberá estar aproximadamente 5 mm arriba de las placas.

Una disolución es aquella que está constituida por una mezcla de dos o más clases de moléculas: las de un disolvente, las de un soluto. Cuando en una disolución cierto número de moléculas se disocian, separándose los iones cargados negativamente, de los iones cargados positivamente, se denomina electrolito. (Fenómeno de la ionización)

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  El líquido donde se ha producido la ionización de las moléculas se llama electrolito. Los iones positivos se llaman cationes y los negativos aniones. En todo electrolito hay el mismo número de aniones que de catones, con lo que el líquido resulta eléctricamente neutro. Los electrolitos permiten el paso de corriente eléctrica a través de ellos.

b. La Electrolisis Si en un recipiente que contenga agua destilada, sumergimos dos electrodos de metal, por ejemplo de platino, y se conecta a la red, no hay corriente eléctrica. Si se vierte sal en el recipiente, hay paso de corriente eléctrica. Este fenómeno se llama “electrolisis” y al a l líquido “electrolito” 

Un electrolito es un cuerpo en disolución acuosa que se deja atravesar produciéndose en su seno reacciones químicas. Los productos de estas reacciones reac ciones aparecen en la proximidad inmediata de los electrodos. La electrólisis es un proceso mediante el cual, al hacer pasar una corriente eléctrica e léctrica a través de una sustancia (en solución o fundida) se separa en los iones que la forman.

c. Densidad especifica. Como una batería tiene billones de juegos de moléculas y no solo un electrólito nunca se vuelve todo ácido sulfúrico ni todo agua.

Fig.del

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electrolito

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  Descargada. Sipodemos determinar la concentración de acidez del electrólito,podemos averiguar el porcentaje de carga de la batería. 

d. Densímetro. El dispositivo más común para medir la densidad específica es el densímetro.  Al comprimir la perilla de hule e introducir el densímetro en elelectrólito y luego soltarla, el líquido sube. La cápsula calibrada flflotará otará a diferentes alturas dependiendo de la densidad del electrólito. Para leer la la densidad, observar el nivel del electrólito sobre la cápsula. Asegurarse que el flotador no toque las paredes del tubo de vidrio para que no resulte una lectura falsa. En este ejemplo, la densidad es 1.235 (la mit mitad ad entre las rayas 1.230 y 1.240. Tambien disponemos de tres colores en el densimetro

Rojo descargado total o falta de acido  Amarillo nesecita carga Verde

buen estado

Densidad especifica.

% de carga.

1.265

100

1.225

75

1.190

50

1.155

25

1.120

0

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Densimetro de vidrio

3 .Diagnostico y mantenimiento preventivo preventivo del acumulador Cuando trabaje en bateria ocupe gafas, guantes especiales ,mandil ,mandil y ventilacion

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  3.1 Mantenimiento de la bateria montado en el vehiculo 1 Apretar bridas 2 Revisar nivel 3 Revisar cables de borneras. 4 Apretar bornes y portas bornes 5 Encender motor. 6 Verificar voltaje correcto de trabajo 7 Agregar vacelina a bornes 3.2 Desmonte,diagnostico monte de la bateria 1 desconectamo el poste negativo,si llegamos a unir con la llaves el borne y carroceria no pasa nada ambos son de las misma polaridad

2 desconectamo poste el positivo,si llegamos a unir con la llaves el borne y carroceria no pasa nada por gue el circuito de la bateria esta cortado el negativo. 3 se retiran las bridas 4 se desmonta la bateria y se lleva al area de labado 5 se lavan los bornes con bicarbontos y aguas ,para no lijarlos 6 se mide la dencidad con un densimetro convencional o electronico. Si esta en verde y el nevel es correcto se le da 15 min de carga lenta 7 se corrijen los niveles con solucion de bateria ,nunca utilice agua de llave o posos 8 aplique el equipo de carga de bateria se recomienda carga lenta y sin los los tapones haci no se calienta Revision 0.

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  9 verifique nuevamente con hidrometro,todas las celda tienen que dar color verde si no es asi la bateria esta en mal estado.terminada la medicion poner tapones 10 con el probador de descarga de bateria diagnostique la descarga,si no tiene apliquelo con un motor de arrangue. 11 se procede a montar la bateria al vehiculo ,primero brida borne positivo despues el negativo 12 

da arranque tres veses continuas para verificar estado.

3.3 Conecciones de la bateria (uniones de batt) 1 bateria unica tiene su valor de 12 voltio y su amperaje 2 coneccion en paralelo de dos bateria de 12v,se suman su capacidad en amperio hora y se mantiene el voltaje de 12 v. 3 coneccion en serie serie de dos bateria de 12 v se suman los voltaje nos dan 24 v Se aplica un combertidor para tener 12 v

Nunca la descarga de la bateria conlasunherramientas cable ,la altaapropiadas descarga produce chispa yprueve esta una posible explosion.utilice y el lugar indicado.

 Actividades Revision 0.

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  En una bateria cuentas los tapones para verificar de cuantos voltio es.?

Según el grosor de los bornes de la bateria identifica el positivo del negativo.?

Según los codigo de los colores de los bornes el rojo y el negro a quien le corresponde al positivo o negativo.?

Opserva los borne si estan sulfatado por causa de que?.

Como verificaria el nivel de la bateria.?

Como haria para transportar una bateria?.

Porque crees que se agrega vacelina alos bornes.?

 Actividades de Autoevaluación. Autoevaluación. Revision 0.

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  Respuesta corta Descriva las caracteristica constructiva del acumulador.

Menciones las fichas tecnica de un acumulador.

Descriva el proceso electroquimicas de descarga y carga del acumulador.

Cuales son los equipos y herramientas para diagnosticar la bateria.

Desarrolle. En que consiste el mantenimiento a la bateria.

                    UNIDAD 3 DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

         

CARGA. de la unidad   Objetivo



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    Identificar los elementos que conforman el circuitos eléctricos de ccarga arga   Interpretar Diagramas de los esquemas eléctricos del circuito de carga, de acuerdo a los manuales del fabricante.   Realizar lla a comprobación de componentes del ci circuito rcuito de carga del vehículo.   Utilizar los elementos y conexiones idóneos para montar llos os circuitos de carga en el vehículo.











  las Ensamblar componentes los circuitos circuitos de carga en el vehí vehículo, culo, aplicando normas los establecidas en elde Manual del fabricante.   Realizar mediciones eléctricas en el sist sistema ema de carga del vehículo, uti utilizando lizando multitester   Identificar las fallas del circuito de carga del vehículo.





  Aplicar las normas de Higiene y Seguridad, según orientaciones establecidas.  





1 Principio de generacion de energia en el sistema de carga Este circuito es el cuando responsable de esta suministrar la energia electrica necesariay recargar la bateria el motor funcionando y cuando el motor esta apagado o el circuitode carga tiene falla es la bateria responsable de suministrar la energia electrica .Aprenderemos a distinguir que el sistema de carga los componen unas cantidades de elemento y si uno falla el sistema de carga.falla.. . Elementos del sistema de carga : 1 2 3 4 5 6

Alternador Trasmision Regulador de carga Luz testigo Fusible de carga llavin

Cuando se pone el llavin llavin en ignicion ,le enviamos corriente al alternador para crear el campo magnetico protegido por un fusible y la luz testigo se enciende informando que no esta trabajando el sistema . Cuando el motor se enciende hecha a andar la polea del cigüeñal hacia la polea del alternador le da energia mecanica atraves de una correa,el alternador gira y comienza a producir energia electrica y ,la luz testigo se apaga ,indicando que el sistema esta trabajando ,un regulador conectado en la linea de excitacion regula que la carga sea la ideal.  Además su potencia nominalfrecuentemente a un régimen deenrevoluciones bajo; esto el le alternador hace ideal entrega para vehículos que circulan ciudad, Revision 0.

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  La energía eléctrica proporcionada por el alternador está controlada por el regulador de tensión, est esta a energía recarga la batería, que proporcionan energía eléctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

dibujo del sistema de carga  carga 

2 Componentes d del el sistema de carga  

llavin : activa y corta al sistema de carga se utilizan dos codigos que son el 30 que es bateria y el 15 que alimenta al campo del alternador.   Fusible proteje al circuito del campo del alternador su valor es relacionado a la resistencia del embobinado del rotor del alternador.   Luz testigo de color roja y con dibujo de una bateria en algunos caso la acompañan resistencia y diodos   Correas es un elemento de transmicion por friccion puede ser de faja o uve y se ajusta. ,transmite la energia de la polea del motor hacia la polea del alternador garantizando hacis la energia mecanica, se lubrica con brea de correa. Revision 0.

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   

Regulador de carga ,controla el voltaje alo especifico del fabricante Los electromecanicos van delante del carbon positivo y los reguladores electronicos pueden ir en algunos casos delante del carbon positivo cuando son externo y en el carbon negativo cuando son interno.



combierte la la energia mecanica en energia electrica siempre y cuando    Alternador el rotor  este magnetizado y este girando.

a.Está constituido por los siguientes elementos:          

-Un conjunto de carbones -Un conjunto inductor que forman el rotor o parte móvil del alternador. -Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador. -El puente rectificador de diodos. -Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios de la máquina.

2.1 funcion de cada elemento. a. Escobillas de carbón grafitado conmutan al rotor tranfiriendoles energia electrica y aterizandola hay dos carbones uno positivo (F) y otro negativ negativo o (E) no necesita lubricacion con el tiempo se desgastan b. Rotor o inductor. El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente cor riente eléctrica que suministra después el alternador. El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campoCon magnético inductor. uno deinductor las dosde mitades núcleo llena 6 o 8 salientes. lo que se obtieneCada un campo 12 o 16del polos.

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En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplástico. En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A través de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbón grafitado la bobina recibe la corriente de excitación generada por el propio alternador a través del equipo rectificador (autoexcitación). Este equipo móvil perfectamente equilibrado dinámicamente, para evitar vibraciones, constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrífuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.

c. Estator o inducido. El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica. El estator tiene una armazón que está formado por un paquete ensamblado de chapas magnéticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unión las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas. Las que forman separados los conductores del inducido está constituido generalmente por bobinas tres arrollamientos y repartidos perfectamente aislados en las 36 Revision 0.

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  ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica, a la salida de sus bornes.

d. Puente rectificador de diodos. Como se sabe la corriente generada gener ada por el alternador trifasico no es adecuada para p ara la batería ni tampoco para la alimentación de los consumidores del vehículo. Es necesario rectificarla. Una condición importante para la rectificación es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura. El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo una tensión de corriente continua. Los diodos se montan en esta placa de d e manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, también por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

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Los alternadores, con rectificador equipo rectificador 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos más al puente normal, de utilizándose esta conexión auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentación del circuito de excitación. El calentamiento de los diodos está limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitación. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeración, que por su gran superficie y buena conductividad térmica son capaces de evacuar rápidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta función, están provistos de aletas.

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La fijación de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposición de casquillos aislantes, como se ve en la figura. En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos más moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se comporta idealmente como una válvula antirretorno en un circuito neumático e hidráulico, según como están polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente eléctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automóvil pueden ser de dos tipos: de "ánodo común" son los que tienen conectado el ánodo a la parte metálica que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que está conectada a masa. De "cátodo común" son los diodos que tienen el cátodo unido a la parte metálica que los sujeta (masa). El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente Revision 0.

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  continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificación todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificación doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificación de onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifásico. Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los diodos del lado negativo, quedando así rectificadas. La rectificación completa con el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas semiondas (gráfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensión levemente ondulada. La corriente eléctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como sería lo ideal (línea roja de la gráfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (gráfica inferior). Esta ondulación se reduce por efecto de la batería, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema eléctrico del vehículo.

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e. Carcasa lado de anillos rozantes. Es una pieza de aluminio obtenida por fundición (se ve en la figura del despiece del alternador de arriba), donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexión del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara car a frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador. f. Carcasa lado de accionamiento.

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   Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujeción del alternador al motor del vehículo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados también unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador. Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojado el estator y el rotor, así como el puente rectificador.

g. Ventilador. Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador. La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la proporción de aire fresco. Así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades. Ventilador de un solo flujo. Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran ventilación El diodos, aire entra el el lado de la carcasa de anillosmediante rozantes,una refrigerando el interior. puente de el por rotor, estator, para después salir por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a través del alternador.

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circuito de carga con regulador electrom electromecanico ecanico e 3  Funcionamiento del circuito integrado. El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de combustión, necesita de una corriente eléctrica (corriente de excitación) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batería a través de un circuito eléctrico que se llama "circuito de preexcitación". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitación el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a través de un "circuito de excitación". El circuito de preexcitación que es externo al alternador lo forman la batería, el interruptor de la llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magnético suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensión de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro. Una vez que el motor de combustión está en marcha y el alternador alcanza una tensión superior a la que suministra la batería entonces la lámpara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitación ahora se vale

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  por sí mismo (autoexcitación) y utiliza la propia tensión que genera.

4 Comprobacion de los componentes del circuito de carga. Se debe de comprobar todos los elemento electricos que tengan que ver con la entrada y salida del alternador como su correa y sus ajustadores. .4.1 Elementos periferico del sistema de carga a. llavin :comprobacion montado utilice polimetro o luz testigo.  Active ignicion del llavin tiene que haver tencion en los codigo 30/15 Desactive ignicion del llavin solo el codigo 30 tiene voltaje/ 15 no debe de tener tencion .b. fusible de carga.:desmontelo y limpielo con limpiador de contacto electrico   -Verifique

visualmente o con polimetro su estado fisico ignicion en la ent entrada rada y salida del fusible.   -Verifique si hay voltaje con ignicion c. luz testigo :se desconecta linea desde el alternador se mide vvoltaje oltaje o ssepone epone a tierra Algunas luz testigo tienen resistecia o diodos que cuando se dañan causan problemas al apagar el motor Revision 0.

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  d. Correa :visualmente se opserva su estado fisico, rajada ,cuarteada desilachada cristalizada,con aceite y su presion según manual del fabricante 4.2 comprobacion de element elementos os del alternador Primero se realizara una comprobación exterior del alternador; comprobar que no tenga grietas Tras ni golpes deformaciones, que los terminales biendel conectados« esto ni pasaremos a la comprobación de los estén elemento alternador.notaremos que el proceso de desmonte sigue mas adelante. a. Rotor o inductor: Se comprobara la ausencia de grietas, de formaciones, oxidación, el buen estado del eje ,cojinetes y el desgaste de los anillos rozantes. rozantes . Se comprobara la continuidad y el corto circuito; por medio de un óhmetro (valor R=3-6 Ω R< cortocircuito, R> malos contactos, R∞ no continuidad), una batería y un amperímetro (valores de intensidad entre 4-8 A; I > cortocircuitado y I = 0 sin continuidad) o una bombilla o utilizando la serie. El aislamiento y la derivación a masa, se comprueban con un óhmetro conectado a un anillo rozante y a masa; si el valor de resistencia da ∞ es que esta aislado, y si da un valor de resistenci a es

que hay derivación a masa.

b.. Estator o inducido: Se comprobara que en la corona no halla deformaciones y que los terminales estén bien aislados. La continuidad y el cortocircuito se comprueban entre las fases. Valor de resistencia: =0•3Ω; y la prueba de aislamiento con una bobina y la corona

metálica. c. Placa de diodos: comprobar uno a uno, todos tienen que estar en buen estado; con uno mal se sustituye toda la placa. Comprobación en directa, el e l polímetro marca valores de 0•6-0•7v y en inversa marcara ∞.Hay que localizar los terminales D+, Dy B+ y el conexionado delas fases. La comprobación de los diodos también puede realizarse por medio de una lámpara y una batería; si la lámpara se enciende en los dos sentidos el diodo esta cortocircuitado y si no se enciende en ninguno está cortado. d.. Carcasa, polea y ventilador: se realizan comprobaciones visuales, que no haya ni grietas ni deformaciones. e. .Escobillas: Comprobar que tengan un buen deslizamiento, una longitud necesaria, que no tengan un gran desgaste, desgas te, buen estado del muelle. Aislamiento de la escobilla positiva, colocando una punta en el borne de excitación y otra a masa.

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  4.3 Verificación del regulador. Recuerde que hay una cantidades de reguladores y codigos se recomienda aplicar manual especifico a. Regulador de contacto: Para comprobar la bobina delde regulador, debemos conectar un óhmetro entre el terminal B+ y masa; el valor esta debe será aproximadamente de 20Ω.Para comprobar el estado de los contactos, se conecta un óhmetro entre el borne B+ y exc; si los contactos están en posición de reposo no debe darnos valor de resistencia; si manualmente los juntamos y medimos nos dará un valor de entre 40 y 100Ω. En los reguladores que tienen un disyuntor para el control de la lámpara

deberá verificarse de igual manera la bobina (entre C y masa) y los contactos (entre B+ y L).Después se comprobara el entrehierro existente entre la bobina y la placa del contacto móvil, así como la separación entre los contactos. Si los valores de entre hierro no fuesen correctos se corregirán doblando el porta contacto necesario. Tras realizar estas operaciones se conectara el alternador y el regulador en el banco de pruebas; se va aumentando el régimen de giro hasta que la U no aumente, se produce la regulación y la U Se debe estar comprendida entre 14•3 y 14•8v, si no es así se actuara sobre el muelle de la lámina del contacto móvil dándole más fuerza cuando la U sea baja y quitándole en caso contrario. Antes de efectuar el tarado de un regulador debe realizarse un precalentamiento, en el banco de prueba hacer que el alternador durante media hora proporcione una corriente de carga entre 12 y 18A; finalizado esto puede procederse al control de la U. En reguladores provistos de dispositivo electromecánico, para la lámpara de control debe comprobarse que esta se apague cuando el alternador cargue y cuando no esté encendida. En los reguladores de contactos de dos pisos, debe comprobarse el valor de con U para posición de intermedia y la5posición realizan unalacorriente carga entre y30 A. máxima. Estas verificaciones se c. Reguladores electrónicos: En estos la verificación del tarado se realiza igual que en los de contactos, hacer que el alternador produzca su U máxima en ese momento se producirá pro ducirá la regulación y el valor de U debe estar entre 14,3 y 14,8v; se comprobara también que la lámpara de control se apague cuando se alcance el régimen de giro necesario, la Intensidad de carga será de unos 15 A.

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  5 Reparacion al sistema de carga del automóvil.



En la reparacion del sistema de carga el tecnico aplica el sentido comun,manual,pericias y apoyo de los compañeros equipos y herramientas. Para que el ssistema istema de carga se e encuentre ncuentre operando satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el motor encendido. Un mal contacto electrico del sistema de carga o una flogedad en la correa producen fallas del sistema. Recomendaciones de seguridad Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad se guridad al trabajar debajo del automóvil. Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el alternador para evitar un corto circuito durante el proceso. Se realiza una verificación de los elementos del alternador a los 50000 km o 100000 km. Revisa los conectores del alternador que no se encuentren flojos, sucios,

quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos. En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que los conectores no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario

apriétalos, límpialos o reemplázalos. Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los cuales no deben tener grietas, desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suélda suéldalo, lo, aíslalo o reemplázalo en caso necesario.

5.1 tecnica de cambio y tensado de banda En caso de reemplazo de la banda, verifica si el vehículo cuenta con una etiqueta que muestre la colocación correcta de la banda. Sustitulla la banda con los datos tecnico que estas traen. Verifica el circuito de la banda,

Revisa la tensión de la banda de 0” a 3/8” de deflexión.   Siempre que se tensa la banda se lubrica con brea de correa. No aplique aceite, jabon u otro material no recomendado para correa Describiremos dos sistema de tensar la banda Revision 0.

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  a. Con tornillo piv pivote, ote, tornillo de ajuste y fi jación   -Afloja el tornillo pivote.    -Afloja el tornillo de ajuste y

fijación.    -Jala el alternador en sentido contrario a la banda.   -Aprieta el tornillo de ajuste y fijación. 

 Aprieta el tornillo pivote. mida la tension de la banda b. Polea de ajuste automático   - Acomode  Acomode

la banda.   -Libera o suelta la polea. reguladora

Nota: El mecanismo de la polea dará la tensión adecuada a la banda. C cambio de banda              

desmonte di difusor fusor del radiador si es necesario marque banda la direccion de giro y lado libere tension de la banda extraiga la banda y comparela con la nueva monte y tense banda lubrique la banda encienda el motor para verificar el buen funcionamiento de la banda

5.2 fusibles a) Fusible principal El fusible principal puede ser un cable fusible o un fusible.

 

Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el compartimiento del motor.   Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.   Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible y verifica que encienda.   Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el cable fusible. b Fusible especiifico Revision 0.

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   

Localiza el fusibl fusible e que se encuentra en la ccaja aja de fusibles, la cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el centro de carga o en el compartimiento del motor.   Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.   Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el fusible.   Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el cable fusible. Del mismo valor en amperio

5.3 Reparacion y medicion de la carga electrica a)Usa un voltímetro para revisar el voltaje del acumulador b) con el motor apagado, el voltaje debe ser de 1 12.6V 2.6V aproximadamente. c)Enciende el motor d)Acelera el motor a 2000RPM. e)La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe un mal funcionamiento en el sistema de carga. f)Enciende las luces y el voltaje deberá bajar y después recuperarse al valor anterior, en caso contrario existe un mal funcionamiento en el sistema de carga. g)Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una sobrecarga, por lo que debes revisar lo siguiente:  

Si el regulador es exterior, limpia la superficie de contacto de tierra con lija

para eliminar la suciedad u oxidación. Aprieta bien el tornillo de suj sujeción eción del regulador externo y repite la prueba anterior para corregir la falla.   Si el voltaje continúa siendo mayor a 15V, entonces con ayuda del

 

diagrama correspondiente, verifica si alguna de sus conexiones está

invertida. En caso de que las conexiones estén correctas, reemplaza el regulador.   Si el regulador está dentro del alternador o sobre el cuerpo del alternador, quita el conector del regulador y si baja el voltaje reemplaza el regulador.   Si aún el voltaje es m mayor ayor a 15V, entonces existe un daño interno en el alternador y deberá repararse.

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  h)Si el voltaje es menor a 13.5V , entonces existe una carga insuficiente y deberás realizar lo siguiente:  

Apaga el motor.   Coloca la llave en encendido (ignición).   Verifica que la luz indicadora de carga en el t ablero encienda, ya que puede haber un circuito defectuoso que cause un mal funcionamiento del alternador, en caso de que la lámpara no encienda procede a repararla. Si aún el voltaje de la batería es menor a 13.5V, verifica la conexión de tierra del regulador (limpia las superficies de contacto a tierra, aprieta los tornillos

de sujeción) y repite la prueba.

i. Prueba para un regulador de 2 puntas.(I y F )  

-Desconecta un cable del regulador.   -Pégalo en la otra punta del regulador.    

       

Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve a más de 15V. Si es mayor desconecta el cable. -Observa la lectura que deberá incrementarse para indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto deberás reemplazar el regulador. -En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el regulador está en buen estado. J Prueba de producción de corriente del alternador. -Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la tterminal erminal BAT del alternador. -Enciende el motor.

 

-Observa que la llectura ectura sea de 10 A como mínimo con todos los accesorios apagados.   Nota: En vehículos que tienen un mayor número de accesorios o equipo eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor de 10 A. Consulta el manual del fabricante.   -Enciende las luces. increme ntarse aproximadamente 5   -La lectura del amperímetro deberá incrementarse amperes y mantenerse en ese valor. En caso de que la lectura disminuya o no se mantenga, entonces existe un mal funcionamiento del sistema de carga.

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5.4 Desmonte ,Reparacion ;Monte del Alternador  

Desmonte del alternador   (el montaje los pasos son inverso ) 

  Desconecte Desconecte bateria cables del alternador (bat, (bat,f,e,n f,e,n )   Desmonte banda   Desanble alternador   proceda a llevarlo al area de trabajo.

 

5.4.1 reparacion del alternador Una ves desarmado se procede a lavar bien los elementos del alternador con sustancia apropiadas y no con diesel o gasolina

a- Diagnostico de la carcaza y polea no presente grietas o quebraduras, en caso necesario reemplázala.

b- Diagnostico del embobinado del rotor no esté flojo o tenga síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el rotor. Revisa que las zapatas polares del rotor no tengan rozaduras, ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida, en caso necesario reemplázalas.  

Revisa que los anillos de contacto en el rotor, no presenten desgaste, ralladuras o suciedad, en dado caso, limpia con una lija 00 o rectifícalos. Utiliza un óhmetro para comprobar si hay continuidad entre los anillos de rozamiento. La lectura aproximada debe ser de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor el embobinado del rotor está en corto, si la lectura es mayor el embobinado está Revision 0.

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  recalentado y si no hay lectura entonces está abierto, para cualquiera de llos os casos reemplázalo. Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre los anillos y las piezas polares. La lectura debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el rotor.  

c- Diagnostico del embobinados del estator no estén flojos o tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el estator. Utiliza un óhmetro para verificar si existe continuidad entre las terminales del estator.

La lectura debe ser menor a 1 ohm, si es mayor reemplaza el estator. Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre las puntas del estator y la armazón metálica. La lectura debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el estator.   .d Diagnostico de los diodos Selecciona en el multímetro la función de diodos. Verifica que cada uno de los diodos no se encuentren abiertos o en corto, en caso

contrario reemplaza el conjunto de diodos de potencia y diodo de excitacion.

.e Diagnostico de Escobillas de carbon grafitados. Se debe medir el largo y la tension del resorte  Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un pasador para mantenerlas en su lugar..

.d armado del alternador              

-colocar carbones frenados en tapa trasera -montar placas de diodos y estator ala tapa trasera -montar rotor a tapa trasera -montar tapa delantera conforme marca -montar aspa y polea -apretar pernos tapa y polea -liberar carbones.

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  e. montado el alternador al motor y proceda a colaborar rendimiento de tension y amperaje.   limpie

el area donde esta el motor

 

--encienda el motor

 

--analice el so sonido nido del motor relacionado con el sistema de carga

 Actividades. Conteste.

¿Cuánto es el voltaje que debe tener el alternador para trabajar satisfactoriamente?

¿Cuánto es la deflexión necesaria que debe de tener una banda del alternador?

¿Cuál la importancia deRevisa los conectores del alternador?

¿Mencione las herramientas necesarias para dar el mantenimiento al sistema de carga?

¿Mencione los tipos de fusibles que debe de tener el sist sistema ema de carga? Revision 0.

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¿Diga el procedimiento de mantenimiento y diagnostico que de realiza al rotor del sistema de carga?

¿Diga el procedimiento de mantenimiento y diagnostico que se realiza al estator del sistema de carga?

 Actividades de de autoevaluación autoevaluación Conteste. ¿Mencione las herramientas necesarias para dar el mantenimiento al sistema de carga?  ¿Cuál es el amperaje que debe de trabajar un motor de arranque de un motor 4 cilindro?

¿Diga cuál es el procedimiento para realizar la prueba de caída d de e voltaje al sistema de carga?

¿Diga cuál es el procedimiento para realizar la prueba p rueba del circuito de tierra al sistema de carga? Revision 0.

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¿Diga cuál es el procedimiento para realizar la prueba al regulador del sistema de carga?

 Antes de realizar el diagnóstico y/o mantenimiento del sistema de carga es necesario realizar lo siguiente para que el acumulador se encuentre en buenas condiciones:

      UNIDAD 4 DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

  

ARRANQUE.   Objetivo de la unidad



  Identificar los elementos que conforman el circuitos eléctricos de arranque   Interpretar Diagramas de los esquemas eléct eléctricos ricos del circuito de arranque, de acuerdo a los manuales del fabricante.   Realizar la comprobación de componentes del circuito de arranque del vehículo.   Utilizar los elementos y conexiones idóneos para montar los circuit circuitos os de arranque en el vehículo.   Ensamblar correctamente los componentes de los circuitos de carga en el vehículo.

 









  Seleccionar el equipo de medición más preciso para realizar medici mediciones ones en el circuito de arranque.   Identificar las fallas del circuito de arranque del vehículo.  Aplicar las normas de Higiene y Seguridad.



1 Principio de generacion , aplicado a motores electricos.

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  El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia enorme  resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión. Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 70 /150 amprio o 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

2.. Elementos que consti constituyen tuyen el sistema de arranque Estas son, en términos generales, las partes de un sistema de arranque: y que pueden producir fallas como si fuecen del arrancador:  

Bateria codigo 30/31   Llavin o interuptor 30/50   elementos de seguridad (relay,pedal de embrague,palanca de ca cambio) mbio)    

solenoide o contacto 50/30/M motor o masa electrica M/31 

3. funcionamiento del sistema de arranque   Al activar el llavin se conecta electricamente el contactor(solenoide) dispone de dos devanados; el de activación y el de retención. Devanado de activación: Cierra el posición circuito con la de escobilla negativa y entra en acción cuando recibe corriente por 50 (III llave arranque, posición de arranque). Revision 0.

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  Este devanado hace que el piñón se desplace y engrane con la corona dentada del volante de inercia, además de permitir el paso de corriente del terminal 30 (corriente directa de batería) hacia el motor eléctrico de corriente continúa. -Devanado de retención:  retención:  Cuando por 30 entra corriente hacia el motor eléctrico, el devanado de activación queda cortocircuitado. El devanado de retención, con su masa en la carcasa del contactor, no se queda cortocircuitado y mantiene el piñón de ataque fuera durante el proceso de arranque mientras el operario mantiene la llave de contacto en la posición número III.

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Diagrama del funcionamiento

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4 Identificasion de los componente del del motor motor de arranque . Los motores de arranque utilizados en automoción están constituidos c onstituidos por una serie de elementos formando subconjuntos o grupos funcionales; en ellos cada uno cumple una misión específica dentro del conjunto o elemento motor. Hay que tener en cuenta que si la desmultiplicación es del 10:1, si el motor térmico gira a 1000 r.p.m el motor de arranque giraría a 10.000 por lo que quedaría centrifugado y se destruiría.

  4.1 Elementos que constituyen elmotor de arranque.



a. Carcasa o cuerpo del motor. Este elemento está formado por un cuerpo (1) de acero de bajo contenido de carbono a través del cual se cierra el circuito magnético del campo

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  inductor, formado en las expansiones polares (2) y creado por las bobinas inductoras (3), dentro del cual se mueve el inducido o rotor. Las expansiones o masas polares son unos núcleos de acero suave en los cuales se forman los polos norte y sur del campo magnético del estator, van alojados en el interior de la carcasa y sujetos a la misma por unos tornillos (4) que se accionan a ccionan desde el exterior. Alrededor de e estos stos núcleos van montadas las bobinas inductoras, formadas de pletina de cobre con sección rectangular .aisladas entre sí y con respecto a masa, las cuales, al se serr recor recorridas ridas por una corriente eléctrica procedente de la batería, crean el campo magnético en las masas polares.

b. Rotor o inducido. El rotor o inducido está formado por un eje (1) en el que se encuentra montado un cilindro (2) formado por la unión de chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella, de una forma similar a las utilizadas en la dinamo, las cuales en su unión forman las ranuras (3) donde se alojan las espiras (4) que integran el e l campo magnético rotórico rotórico.. .. Estas espiras, al igual que las inductoras, son de gran reacción y están formadas de pletina de cobre, aisladas entre sí y con respecto al cilindro, las cuales se unen con soldadura blanda a las delgas del colector (5). )El colector montado en uno de los lados del eje, está formado por laminillas de cobre aisladas sobre un soporte aislante, que constituyen las delgas del mismo, a las cuales se unen los conductores Revision 0.

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  del rotor, y sobre las que rozan la lass escobillas a través de las cuales se alimenta el motor. En el otro lado del eje, y según el tipo de motor, se encuentran talladas unas estrías en forma helicoidal, por las cuales se desliza el mecanismo de arrastre, o pueden llevar tallado un piñón (6) que forma el elemento central o planetario del tren epicicloidal de los motores con reductora, adecuado al par que se exige al motor.

C Soporte lado colector. Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido, el cual se apoya en un cojinete de bronce sinterizado (4) para realizar su giro. En esta tapa soporte (1) van montados los portaescobillas (2), uno aislado y el otro conectado a masa, sobre los que se deslizan dos o cuatro escobillas (3) de carbón grafitado, con la suficiente sección para permitir el paso de la gran corriente que ábsorbe el motor a través de ellas. La correcta presión de contacto de las escobillas contra el colector Ia garantizan unos muelles empujadores montados en el interior de los portaescobillas y que presionan sobre las mismas.

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(1 tapa soporte (2 los portaescobillas (3 escobillas (4) cojinete de bronce sinterizado

d. Soporte lado accionamiento. Esta pieza obtenida por fundición en acero o en aluminio (fig. 5.10) ssirve irve de cierre por el otro lado al conjunto, y lleva montado un casquillo de bronce sinterizado (1) sobre el que se apoya el eje del rotor para su giro. Dispone de un alojamiento (2) para acoplar a ella el contactor o relé de mando y una u na brida con dos taladros (3) para fijar el conjunto al motor térmico. Dispone también de una zona mecanizada (4) para su acoplamiento al vehículo.En los motores con reductor (fig. 5.108), este soporte lleva un Revision 0.

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  rebaje mecanizado (5) para el alojamiento del soporte intermedio-corona del conjunto reductor e. Mecanismo de arrastre.

Este conjunto formado por un piñón de mando (1) Y un mecanismo de arrastre (fig. 5.11) tiene la misión de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor térmico e impedir que en el movimiento del arranque, o pu puesta esta en funcionamiento del motor éste arrastre al piñón y órganos móviles del motor de arranque.

Si el piñón estuviera engranado constantemente a la corona, debido a la gran reducción de transmisión que existe entre ambos (1/8 a 1/15), al arrancar el motor térmico el inducido o rotor sería arrastrado a velocidades excesivas que Revision 0.

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  producirían su total destrucción por centrifugación, tanto del colector como de los conductores del tambor. Por este motivo, es preciso que el engran engrane e sólo se realice en el momento de efectuar el arranque y quede desacoplado una vez puesto en marcha, para que no sea arrastrado por la corona del de l motor térmico. f..Sistemas de desplazamiento del piñón. Según el e l sistema empleado para acoplar el piñón bendix a la corona, existen dos tipos de mecanismos de arrastre, uno cuyo desplazamiento se realiza por medio de una horquilla y palanca palanc a accionada por el relé de mando, y otro cuyo acoplamiento se realiza al desplazarse el piñón en su eje, por efecto de inercia. g.Mecanismo de engrane por horquilla. Este mecanismo empleado en la mayoría de los motores de arranque, está constituido esencialmente (figs. 5.11 y 5.12A) por un piñón (1), generalmente de nueve dientes, montado a través de un casquillo en el eje del rotor y solidario a un mecanismo de rueda libre (2), con enclavamiento por rodillos (figura 5.12B

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Estemecanismo de d e rueda libre (fig. 5.12A) va montado sobre u un n eje soporte de levas (3), que dispone en su interior unos canales hélice (4) para su desplazamiento por las estrías del eje del rotor, o por el eje soporte intermedio, según el tipo empleado. Sobre e este ste eje va montado m ontado un casquillo polea (5) (5 ) para el acoplamiento de la horquilla de mando (6) y un muelle de compresión (7) montado coaxialmente con el eje soporte levas. Según la disposición de las rampas de anclaje en la rueda libre, existen varios tipos de mecanismo de arrastre, entre los que se pueden destacar los siguientes: *Conjunto piñón de campana: (fig. 5.12A). Empleado para motores de tipo convencional, el cual lleva las rampas de anclaje (fig. 5.12B) talladas en la zona exterior del soporte (3). *Conjunto piñón de leva invertida: (fig. 5.13A). Empleado para motores de tipo convencional, el cual lleva las rampas de anclaje (fig. 5.13B) talladas en la zona interior del soporte.

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*Conjunto piñón de leva invertida: (fig. 5.14). Empleado para motores con reductora, también con las rampas de anclaje talladas en la zona interior del soporte (3).

*Conjunto piñón de leva invertida: (Hg. 5.15A). Empleado para motores con reductora y soporte sopo rte intermedio (8), el cual dispone en su exterior unas estrías helicoidales (4) por las cuales se desplaza el soporte intermedio (3), y unas acanaladuras rectas (9) en el interior para deslizarse por el eje del inducido. La figura 5.15B representa un mecanismo de arrastre, con la

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  variante respecto al anterior, de ir guiado por medio de rrodillos odillos de agujas y de no llevar las estrías helicoidales.

4.2 Relé de arranque. Este elemento de mando (fig. 5.17) incorporado al circuito eléctrico del motor de arranque, intercalado entre la la batería y el motor motor de arranque como interruptor, cumple la misión de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento eléctrico. En los motores de arranque que realizan su engrane por inercia, este elemento es independiente del motor, cumpliendo su misión únicamente como interruptor. En los motores que realizan su engrane por horquilla, el relé va in incorporado corporado directamente al motor, acoplado en la tapa lado accionamiento y cumple la doble misión de poner el motor en circuito y desplazar el mecanismo de arrastre para acoplar el piñón del motor de arranque a la corona del motor térmico del vehículo. El conjunto del relé se ve en la figura 5.18A; está formado por un electroimán con uno o dos arrollamientos de hilo de cobre aislado, con muchas espiras de hiló fino (1), los cuales se alimentan directamente de la batería a través de una de las posiciones del interruptor de encendido (fig. 5.1). por el interior del solenoide se desplaza un núcleo móvil (2), el cual lleva en uno de sus extremos (3) el contacto de cierre de los bornes (5) del interruptor, y por el otro extremo, en los relés incorporados, una u na escuadra de arrastre (4) para acoplamiento de la horquilla de mando.

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                          5 Comprobación ,desmontaje y montaje de de los elementos

            

del motor de arranque. Para comprobar y reparar los elementos del motor, una vez desmontado, deberán limpiarse cuidadosamente todas sus piezas o conjuntos, eliminando la grasa y polvo adheridos a los mismos.

5.1 Desmonte del arranque Opserve el area donde se encuentra el arranque y quite lo que le estorve  

desconepte la bateria .   desconepte los cable electrico del arranque codigo 30/50 y 15 si lo tiene   desacople elementos de apriete( pernos o tuercas)   extraiga el arranque y llevelo al area de trabajo.

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5.2 comprobacion de elemento del arranque. a. Comprobación del circuito inductor. Las comprobaciones a realizar en este conjunto son las siguientes: 1. Colocando un óhmetro entre los extremos de la bobina (fig. 5.34A-2), comprobar que los puentes de unión entre bobinas no están cortados y que el aislamiento está en perfectas condiciones. 2. Por medio de una lámpara serie (fig. 5.34A-1) comprobar la continuidad de las bobinas. Igualmente se puede hacer con el óhmetro (fig. 5.34A-2).

3. Con la misma lámpara serie conectada a la red (fig. 5.34B 5.34B-1) -1) o po porr medio de un óhmetro (fig. 5.348 -2) comp comprobar robar el aislamiento de las bobinas con respecto a masa.

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4. Si se desmontan las masas polares, comprobar que los tornillos que las sujetan están apretados a fondo y que el diámetro interior(distancia interpolar) se corresponde con el valor especificado por el fabricante.

b.Comprobación del inducido o rotor. Las comprobaciones tanto mecánicas como eléctricas en este conjunto son las siguientes: * Comprobaciones mecánicas. 1. Comprobar que las muñequillas de apoyo del eje están en buen esta-

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  do, no presentando señales de excesivo desgaste, ralladuras o golpes ni señales de oxidación. 2. El estriado del eje o los dientes del piñón en los motores con reductora deben estar limpios y exentos de partículas extrañas sin presentar señales de desgaste, golpes u oxidación. 3. o Con el rotor colocado entre puntos, comprobar la excentricidad máxima del tambor, que no debe ser superior a 0,8 ó 1,2 mm, según modelo (figura 5.35A).

4. La superficie del colector debe encontrarse limpia y exenta de rayas por desgaste o picaduras por chispeo de la corriente. De tener que rep repasar asar el colector, realizar esta operación en el torno con cuchillas especiales destinadas a este fin (fig. 5.35B), procurando que el diámetro mínimo, una vez torneado, quede dentro de los valores especificados por el fabricante, con una excentricidad en el colector inferior a 0,08 mm la cual se lee en el comparador.

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5. Si durante el mecanizado desaparecieran las ranuras de separación entre delgas, proceder a rebajar las mismas con una hoja de sierr sierra a (fig, 5,35C) o por medio de una fresa , a los valores indicados en la figura 5.35D,

6. Después del mecanizado o ranurado de las delgas del colector, limpiar el inducido con aire a presión, observando que no queden virutas de cobre en' el devanado, ni rebabas en la superficie de asiento de las escobillas escobillas..

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  7. Comprobar que los conductores están perfectamente alojados en sus ranuras y que las soldaduras en el colector n no o son deficientes ni están despegadas, c. Comprobaciones eléctricas. 1. Con un comprobador de inducidos (transformador. roncador) y de una forma similar a co como mo se hizo en las dinamos dinamos,, comprobar si existe cortocircuito entre espiras. 2. Con una lámpara serie (fig. 5.35E-1) comprobar el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje o por medio de un comprobador (fig.5.35E-2).

3. Comprobar la continuidad entre delgas del colector; para ello, situar el rotor en el comprobador de inducidos (fig. 5.35F-1) Y poner esté en funcionamiento; por medio de un amperímetro de escala reducida conectado c onectado entre dos delgas consecutivas mover el inducido hasta obtener en el amperímetro la lectura máxima, Realizar la misma operación para todas las delgas y comprobar que la lectura en el amper amperímetro ímetro es la misma para todas ellas. Una lectura más baja indica una falsa soldadura en el colector, lo cual ocasionaría un chispeo excesivo en la delga correspondiente, Otra forma de comprobación puede ser por medio de un una a lámpara y una batería (fig. 5.35F-2). Es Esta ta operac operación ión se puede rea realizar lizar también y más rápidamente con un óhmetro, comprobando la resistencia entre e ntre delgas sucesivas, la cual debe ser la misma en todas.

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d. Comprobación del soporte lado accionamiento. En este soporte se comprobará que no existen fisuras o roturas y que el cojinete de apoyo del eje está en buen estado, que no presenta señales de desgaste excesivo y que se encuentra correctamente emplazado en su alojamiento. e. Comprobación del sopo soporte rte lado colector. En este soporte deberán realizarse las siguientes pruebas: -- Con un óhmetro o lámpara serie (fig. 5.36A) comprobar el aislamiento  Amasa de los portaescobillas por taescobillas positivos, comprobando el perfecto deslizamiento de las escobillas sobre ellos; limpiar en caso contrario el interior de los mismos con un trapo impregna impregnado do en petróleo y secar a continuación con aire a presión.

que la longitud de las escobillas es superior a 12 ó 14 mm --

Comprobar

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  (valor indicado en las características de la máquina) comprobando que hacen un buen asiento sobre el colector y no presentan señales de desprendimiento de material. -- Comprobar la correcta conexión y el perfecto aislamiento de los cables de unión con las escobillas, así como en los terminales. -- Comprobar la presión de los muelles por medio de un d dinamómetro inamómetro (fig. 5.36B), debiendo dar unos valores comprendidos entre 0,8 y 1,4 kgf. -- Comprobar el estado y desgaste del cojinete de apoyo del rotor, cambiándolo por uno nuevo, si presenta alguna anomalía.

f. Comprobación del mecanismo de arrastre. En este mecanismo, deberá comprobarse que el piñón no presente deformaciones ni desgaste en sus frentes o superficies de trabajo.  

--Comprobar que los canales o estrías, por las cuales se desliza en e ell eje, están en buen estado.   --Comprobar que el mecanismo de rueda libre funciona correctamente, que-dando bloqueada en un sentido de giro, y girando libremente en sentido contrario.   --En los motores con reductora, comprobar que los espárragos de anclaje de la ccorona orona no e están stán rotos n nii torcidos. Comprobar que tanto los dientes de la corona como los de los piñones satélites están en buen

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  estado y que éstos giran libremente en sus respectivos ejes, sin holguras ni agarrotamientos.   --Comprobar que los casquillos situados en el soporte-corona y en el interior del eje de satélites no es están tán desplazados fuera de d e sus alojamientos ni presentan señales de excesivo des desgaste. gaste. 

  

Comprobación del relé de arranque. En este elemento deberán realizarse las siguientes pruebas:   Con un óhmetro (fig. 5.37 A y B) o lámpara serie (fig. 5.37C), comprobar la continuidad de la bobina o de las bobinas.   Con una fuente de alimentación de 6 voltios (fig. 5.37D), comprobar bobinas, inas, que debe coincidir con los datos   el consumo de las bob especificados por el fabricante.   --. Comprobar que la horquilla hor quilla está en buen estado y que el núcleo se desliza suavemente por el interior de la bobina.

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6 Verificacion del funcionamiento y reparacion sistema de arranque en el vehiculo.

del

La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por un período muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse. La fallas pueden ser electricas o mecanicas 6.1 Condiciones del acumulado necesaria para el diagnostico y repasracion del sistema de arranque. a Verifica que las terminales del acumulador no estén sulfatadas, límpialas en caso necesario. b Verifica que las terminales del acumulador no estén flojas, apriétalas en caso necesario. c Verifica que el voltaje del acumulador sea como mínimo de 12.6V, en caso contrario carga o reemplaza el acumulador. d Verifica la concentración del electrolito. Nota: Revisa el tema Pruebas al acumulador para mayor referencia. 6.2 Prueba del consumo de corriente del arranque y bateria Se recomienda que utilices un amperímetro de tipo inductivo. .a -- Para la prueba de consumo de corriente y caída de voltaje, nun nunca ca operes el motor de arranque por más de 15 segundos. Permite también que se enfríe el motor de arranque por un espacio de 2 minutos después de dañará cada prueba, ya arranque. que el sobrecalentamiento causado como por la mínimo operación excesiva el motor de

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  C --Evite que el motor de combustion encienda, seleccionando cualquiera de las siguientes opciones: Desconecta la alimentación de la bobina.o la bomba de combustible. • Quitando el fusible  • Quitando el relevador   • O desconectando la bomba

d- Conecta la pinza magnética del amperímetro en el cable positivo o negativo del acumulador. Opera el motor de arranque por 10 segundos aproximadamente. Observa la lectura del amperímetro la cual no deberá exceder de: • 120 Amper +/- 15% para un motor de 4 cilindros • 200 Amper +/- 15% para un motor de 6 cilindros • 250 Amper +/- 15% para un motor de 8 cilindros

En caso de que la lectura exceda los valores anteriores entonces existe un corto dentro del motor de arranque y será necesario repararlo. Si la lectura es menor al límite in inferior ferior entonces existe un falso contacto provocado porque las escobillas tienen un desgaste excesivo, e están stán trabadas, las terminales

están flojas, el colector está sucio, etc., por lo que se debe dar

mantenimiento a la marcha. 6.3 -Prueba de caída de voltaje del acumulador a.- Conecta las terminales del voltímetro en los postes del acumulador y observa que la lectura sea como mínimo de 12.6V. Nota: Evita que el motor de ccombustion ombustion arranque. c. De marcha al vehículo durante 10 segundos aproximadamente sin que éste encienda. Observa la lectura del voltaje, si éste es menor de 9.5V reemplaza el acumulador. d. Conecta la alimentación de la bobina o de la bomba según sea el caso. 6.4 Prueba del circuito de corriente del motor de arranque.

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  a. Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en el poste positivo del acumulador. b. Conecta la terminal negativa en el tornillo del solenoide donde se conecta el cable del acumulador. c. Coloca la llave de encendido en la posición de “START”. Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor de 1V. Si es mayor se puede deber a:  

•Que las terminales en el acumulador o en el solenoide están flojas o sucias,

apriétalas o límpialas.   •Que el cable está defectuoso o el calibre es incorrecto, reemplaza el cable . 6.5 Prueba del circuito de tierra a. Utiliza un voltímetro y conecta la terminal positiva en la carcaza del motor de arranque. b. Conecta la terminal negativa en el poste negativo del acumulador. c. Coloca la llave de encendido en la posición de “START”.Observa la lectura del voltímetro, la cual no debe ser mayor de 1V. Si es mayor se puede deber a:  

•Que el motor de arranque está flojo y no existe un cierre de circuito

adecuado, aprieta el motor de arranque.  

•Que las terminales en el acumulador o en el motor están flojas o sucias,

apriétalas o límpialas.   •Que el cable está defectuoso o el calibre es incorrecto, reemplaza el cable . 6.6 Prueba del solenoide a. Utiliza un desarmador o cable para pasar corriente y realiza un puente entre las terminales gruesas del solenoide ( codigo 30/M una terminal es la alimentación del acumulador y la otra terminal es la salida al motor de arranque). Si la marcha se activa, entonces la marcha está en buen estado y las posibles fallas se encuentran en el solenoide,, en el interruptor de encendido o en el dispositivo de seguridad. Si la marcha no arranca entonces procede a repararla.

6.7 Prueba del switch de encendido.

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  Coloca el switch de encendido en la posición de “START”, y si la marcha no n o funciona

selecciona cualquiera de las siguientes opciones: a. Vehículos que no cuentan con dispositivo de seguridad.    

--Conecta un cable puente entre lla a terminal positiva del acumulador y la terminal “S” o “Sol” del solenoide. 

--conecta un cable puente entre la terminal positiva del acumulador y la terminal “S” o “Sol” del solenoide.    --En caso de que la marcha opere, el swit switch ch de encendido está dañado y lo deberás reemplazar.

b Vehículos que cuentan con dispositivo de seguridad.  

--Localiza el relevador de arranque.   --Identifica en el diagrama la terminal del switch de encendido   del relevador. switch de encendido del   --Coloca la lámpara de pruebas en la terminal del switch relevador.   --Coloca el switch de encendido en la posición “START”.     Verifica que la lámpara encienda, en caso contrario el switch de encendido o el cableado del switch está dañado, por lo que deberás reemplazarlos   --Desconecta el arnés del interruptor (P/N (P/N). ). Verifica con la lámpara de pruebas que exista voltaje del acumulador en una de las

terminales del arnés del interruptor (P/N) cuando la llave se coloca en la posición po sición de “START”, en caso contrario, c ontrario, el switch de encendido, el fusible o el relevador

de arranque puede estar dañado, revisa cada uno de ellos y reemplázalos en caso necesario. Conecta la pinza de la lámpara de prueba al positivo del acumulador y verifica con la punta que la otra terminal del interruptor (P/N) tenga una tierra física efectiva, en caso de que la lámpara no encienda el relevador de arranque está dañado o no existe tierra física efectiva que llegue al interruptor, asegúrate que exista una tierra física efectiva o reemplaza el interruptor en caso c aso necesario. Nota: Verifica con

el óhmetro que el interruptor tenga continuidad cuando la palanca de velocidades está en P, N o cuando se activa el embrague.

6.8 Prueba del relevador

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  a. Identifica en el diagrama la alimentación del acumulador a la terminal (30) del relevador. b. Verifica con la lámpara de pruebas que exista alimentación en la terminal (30), en caso de que la lámpara no encienda el cableado está dañado, conecta el cable o reemplaza el cableado. c. Coloca un puente entre la terminal 30 (alimentación del acumulador) y la terminal 87 (salida hacia el solenoide) de la base del relevador. En caso de que encienda el motor, el relevador está dañado y lo deberás reemplazar

7 sistema del circuito de pre calentamien calentamiento to. Funcionamiento del sistema del circuir de pre calentamiento según sus carapteristica tecnica Los calantadores Pre-calientan las camaras de combustion para un encendido rapido y libre libre de humo ,l,los os calentadores trabajan solo en en arranque y no todo el tiempo con el m motor otor e encendido. ncendido. -Tienen dos faces :precalentamiento y arranque, osea que trabajan hasta que termina el arranque ,un temporizador regula el tiempo de caldeo en dependencia de la temperatura del motor,desde 5 segundo hasta un maximo de 15 segundo. Hay dos tipos de calentadores fig 1 a)de espiga o lapiz fig 2 b) de muelles Hay dos tipos de conecciones fig 1 a) en serie b) paralelos Partes componentes del circuito de los calentadores. Fig 3 1 llavin 2 luz testigo 3 relay 4 temporizador 5 sensor de temperatura 6 calentadores Siempre reponga los elementos según fichas tecnicas.

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7.1 Funcionamiento del circuito de calentamiento 7.1   Al poner la llave del llavin y girarla ala posicion primera se enciende la luz testigo automaticamente por un periodo de tiempo regulado por el temporizador y este asuves controlado por el sensor de temperatura del motor.Mientra la luz esta encendida se supone que los calentadores estan encendidos , calentando la camara de combustion.Cuando la luz testigo se apaga es tiempo de dar arranque en este periodo de arranque los calentadores siguen trabajando hasta que termina el arranque los calentadores permanecen apagado mientra el motor este ncendido. En otros metodo se po pone ne lallave en Glow y la luz se enciende ,cuando se apaga la luz es tiempo de dar arranque este proceso es manual.

7.2 Comprobacion y reparacion del del sistema de pre calaentadores el motor * Comprobacion del voltaje a. desconepte el codigo 50 del arranque y aislelo b. conepte el positivo del voltimetro al riel de los calentadores y el n negativo egativo a tierra tierra c. conepte la llave para activar calentadores y con un cronometro mida el tiempo que permanecio la luz encendida y el valor del voltaje (compare con fichas tecnicas) este paso se repite dando arranque d. comprueve relay con el volt voltimetro imetro c. comprueve temporizador con voltimetro f. comprueve sensor de temperatura con el voltimetro 7.3 Desmonte de los ccalentadores. alentadores. a. desconepte desconepte y aisle cable de alimentacion de los calentadores b. desmonte cable comun de los calentadores (alambre o lamina) c. desmonte los calentadores ,estos son roscados d. linpie los calentadores y llevelo al area de prueba

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7.4. Comprobacion de los calentadores a. con un ohmiometro mi mida da el valor de la resistencia y se compara con la la fichas tecnicas. b. tiempo Con bateria apliquele al calentador y con untoda cronometro el de calentamiento calentami entovoltaje ,no permita que se caliente la espigamida porque puede dañarse .siempre use gafa para esta prueba.

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7.5.Monte de los calentadores a. Limpie los hil hilos os de corrocion y grasa ,son aislante y aumentan la resistencia b. Enrosque con fuerza de mano llos os calent calentadores adores para evitar daños al hilo. Fig  A c. Con una copa extralarga apriete el calentador según tabla de torque. d. Monte y apriete cable comun de los calentadores. e. Monte cable de tension de los calentadores f. Compruebe funcionamiento.

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 Actividades Para dar respuesta correcta a las siguientes aseveraciones piense detenidamente la causa del problema planteado y escriba f si es falso o una v si es correcto dentro del paréntesis. 1. El estator es una componente móvil del alternador. ( ) 2. El arranque le genera al automóvil energia mecanica. ( ) 3. La carcasa es una parte fundamental del motor de arranque. ( ) 4. El inducido está formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindroformado por la unión de chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella. ( ) 5. La tapa o soporte cierra por uno de llos os lados al conjunto motor de arranque y sirve de soporte al eje del inducido. ( ) Complete. Las expansiones o masas polares son unos núcleos de acero suave en los cuales se forman los._______________________________________. El colector montado en uno de los lados del eje, está formado por._______________________________________________.

Las verificaciones a realizar de los elementos del arranque son_________________________________________.

El estator es la parte fija del arranque ,donde está alojadas  __________________________________________________.  ___________________________________________ _______.

Los componentes del los calentadores son _________________________.

Cual es la funcion de los calentadores____________________________

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 Actividades de de autoevaluación. autoevaluación. Conteste. ¿Diga las partes que constituyen el motor de arranque? ¿Mencione cuál es la función del rotor o inductor en el arranque?

¿Mencione cuál es la función de la conjuntos de carbones?

¿Mencione dos comprobaciones que se hacen en el circuito inductor del motor de arranque?

¿Mencione dos comprobación mecánica y dos eléctricas del inducido o rotor?

Mencione las partes del conjunto inducido completado con el dispositivo de rueda libre?

Mencione el proceso de comprovacion de los calentadores.?

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GLOSARIO.

Preexcitación:  Activación eléctrica atípica y prematura del ventrículo mediante conductos adicionales ubicados entre las aurículas y la cámara principal. 

Autoexcitación: Alimentación parcial de un dispositivo con energía que él mismo suministra algunos  países como relé o relay, es Relevador:Un relevador, también conocido en algunos países un interruptor cuyo control corre por cuenta de un circuito eléctrico. 

Inductivo:De la inducción o relacionado con esta forma de razonamiento. Oxidación:Fenómeno químico en virtud del cual se transforma un cuerpo o un compuesto por la acción de un oxidante, que hace que en dicho cuerpo cuer po o compuesto aumente la cantidad de oxígeno y disminuya el número de electrones de alguno de los átomos. Acumulador:Se denomina batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que consiste en una o más celdas electroquímicas que pueden convertir la energía química almacenada en electricidad  Sección:se denomina como sección de cable al diámetro de la parte de cobre de un cable O el diámetro del cable entero   Electrólito:Un electrolito o electrólito es cualquier sustancia que contiene iones contiene  iones libres, los que se comportan como un medi medioconductor oconductor eléctrico  Ionización:La ionización es el fenómeno químico o físico mediante el cual se producen iones, estos son átomos o moléculas cargadas eléctricamente debido al exceso o falta de electrones respecto a un átomo o molécula neutra.   Electroquímica: Parte de la química que estudia los fenómenos químicos que pro vocan electricidad y losfenómenos eléctricos que dan lugar a transformaciones quí micas.  Uncuyo relevador, conocido algunos  países como  relé o relay, es Relevador: un interruptor controltambién corre por cuenta en de algunos países un circuito eléctrico.

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Inductivo:De la inducción o relacionado con esta forma de razonamiento. Oxidación:Fenómeno químico en virtud del cual se transforma un cuerpo o un compuesto por la acción de un oxidante, que hace que en dicho cuerpo cuer po o compuesto aumente la cantidad de oxígeno y disminuya el número de electrones de alguno de los átomos.

 Aparato Que recibe señales eléctricas.  Receptor: Aparato

Electrones: Partícula elemental del átomo que se mueve a gran velocidad alreded or del núcleo y que tiene cargaeléctrica negativa.  

Electrodinámico:Parte de la física que estudia la corriente eléctrica y los campos magnéticos que estaproduce. 

PARA SABER MÁS. http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.htm http://es.scribd.com/doc/34221561/Circuito-de-carga#scribd

http://www.monografias.com/trabajos82/magnitudes-y-unidadeselectricidad/magnitudes-y-unidadeselectricidad.shtmlhttp://www.circuitoselectronicos.org/2007/11/el-multmetro-digitaltester-digital-o_10.html http://automecanico.com/auto2027/bbooster07.pdf http://www.colegioglenndoman.edu.co/2010%20fisica%20clase%205.htm http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sis_arranque.pdf http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sis_carga.pdf

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BIBLIOGRAFÍA

Gtz tomo dos. Bosch. Electricidad automotriz En marcha. Toyota. Manual de mecánica  mecánica 

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