Sistem Starter
July 18, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
Short Description
Download Sistem Starter...
Description
SISTEM KONTROL EFI
MODUL DIKLAT PASCA UKG
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF TEKNIK OTOTRONIK
PUSAT PENGEMBANGAN DAN PEMBERDAYAAN PENDIDIK DAN TENAGA KEPENDIDIKAN BIDANG OTOMOTIF DAN ELEKTRONIKA (PPPPTK BOE MALANG) MALANG 2012
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
PENDAHULUAN LATAR BELAKANG
Modul tentang “Sistem “Sistem Kontrol EFI” EFI” ini digunakan peserta untuk Diklat Pasca Uji Kompetensi Guru (UKG) SMK Program Keahlian Teknik Otomotif pada Kompetensi Kejuruan Teknik Ototronik.
Sebelum memulai modul ini, peserta diklat harus sudah menyelesaikan modul Dasar Listrik dan Elektronika Ototronik. Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari konsep dasar sistem aliran bahan bakar, Identifikasi komponen sistim kontrol EFI, Mendiagnosa kerusakan pada sistim kontrol EFI dan Memperbaiki Memperbai ki sistim kontrol EFI. DESKRIPSI
Modul Sistem Kontrol EFI ini membahas beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat memelihara/ servis, melepas/membongkar, merakit/memasang merakit/memasang komponen komponen dari rangkaian sistem kontrol EFI. Modul ini terdiri atas dua cakupan materi yang akan dipelajari yaitu : Kegiatan belajar ke-1 membahas tentang konsep dasar sistem bahan bakar. Kegiatan belajar ke-2 membahas Identifikasi komponen sistem injeksi. Kegiatan ke-3 mempelajari rangkaian sistem injeksi dan kegiatan ke-4 tentang diagnosa dan perbaikan sistem injeksi.Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat memperbaiki kerusakan sistem injeksi. TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diklat diharapkan dapat;
Memahami konsep dasar sistem bahan bakar
Mengidentifikasi Mengidentifikasi komponen sistem kontrol EFI
Menjelaskan macam-macam rangkaian sistem kontrol EFI
Mendiagnosa dan memperbaiki kerusakan sistem injeksi
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 1 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Indikator Keberhasilan : Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab soalsoal latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi dengan nilai minimal 70 Widyaiswara/Instruktur sebagai pembimbing, dapat melakukan uji/tes pada paserta diklat dengan mengacu pada soal-soal yang ada dalam modul, maupun mengembangkan soal sendiri namun tetap mengacu pada materi dalam modul.
Kriteria kelulusan tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut; Tidak = 0 (nol) (tidak lulus) Ya = 70 s.d. 100 100 (lulus) Kategori Kelulusan : 70 s.d. 89 : memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan 90 s.d. 100 : di atas minimal tanpa bimbingan
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 2 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
MA TE R I P OK OK 1 Konsep dasar sistem bahan bakar Terdapat 3 hal yang diperlukan untuk terjadinya pembakaran pada engin, yaitu : ketersediaan bahan bakar, ketersediaan oksigen dan penyalaan. Sistem bahan bakar pada engine dituntut dapat mensuplai bahan bakar menuju ruang bakar dengan jumlah sesuai dengan kebutuhan. Sistem suplai bahan bakar dilakukan oleh sebuah pompa bahan bakar dengan disaring oleh sebuah filter dan dimasukkan kedalam intake manifold atau langsung pada rung bakar (Gasolin (Gasolin Direct Injection System) System) dengan nosel/injektor. Kendali jumlah bahan bakar agar sesuai dengan kebutuhan dilakukan oleh sebuah system. Sistem yang dapat kita temukan adalah sistem karburator, sistem sist em injeksi mekanis dan sistem injeksi elektronis. Sistem karburator mengandalkan gaya hisap mesin intuk menyedot bensin sehingga terkabut, sementara sistem injeksi mengandalkan m engandalkan tekanan untuk menghasilkan semprotan. Sekarang ini terdapat kecenderungan sistem kontrol mekanis ditinggalkan dan mengembangkan sistem kontrol elektris.
Gambar 1. Perubahan sistem kontrol bahan bakar mekanis menjadi elektris
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 3 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Jumlah campuran udara dan bahan bakar yang diberikan akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Selain itu homogenitas campuran dan keterbatasan waktu pembakaran dalam ruang bakar juga turut mempengaruhi proses pembakaran.
Terdapat tiga komponen penyusun utama bensin, yaitu : 1. Parrafin Parrafin,, misalnya Octana Octana C8H18 C8H18 2. Napthenes Napthenes,, misalnya Cyclohexane Cyclohexane C6H12 C6H12 3. 3. Aromatic Aromatic , misalnya Benzena Benzena C6H6 C6H6 Campuran ideal untuk pembakaran dapat dihitung dari kesetimbangan reaksi kimia dan massa relative relative atom-atom penyusu penyusun n bensin da dan n oksigen. Masa relatif atom-atom penyusun bensin dan oksigen adalah sebagai berikut: 1. Carbon, Carbon, C Massa Massa atom relatif : 12 2. Hidrogen, Hidrogen, H Massa atom relatif : 1 3. Oxygen, Oxygen, O Massa at atom om relatif : 16 Persamaan reaksi kesetimbangan (Perbandingan Stoichiometric ) untuk proses pembakaran ideal dari Cyclohexane Cyclohexane sbb: C6H12 + 9 O2
6 CO2 + 6 H2O
Masa relatif dari dari C6H12 adalah
= 1((12x6)+(1x12)) = 84
Masa relatif dari dari 9 O2 adalah
= 9(16x2) = 288
Perbandingan antara Oksigen dan Cyclohexane Cyclohexane
= 288 : 84 = 3,428 : 1
Artinya untuk membakar 1 Kg Cyclohexane Cyclohexane dibutuhkan dibutuhkan 3,428 Kg Oksigen Sementara diketahui bahwa kandungan oksigen dalam udara bebas adalah 23 % persatuan massa udara atau 21% persatuan volume. Sehingga untuk mendapatkan 1 Kg Oksigen diperlukan 4,3478 Kg Udara. Sehingga campuran ideal antara udara dan bensin untuk proses pembakaran Cyclohexane secara Cyclohexane secara keseluruhan adalah (3,428 x 4,3478) : 1 = 14,9 : 1 Nilai lambda ( ) sering digunakan untuk mendeskripsikan kesesuaian campuran bahan bakar dan udara pada kendaraan. Campuran yang sesuai dikatakan
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
=1.
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 4 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Pengertian dari nilai lambda ( ) adalah perbandingan dari udara yang digunakan untuk pembakaran praktis dibandingkan dengan jumlah udara secara teoritis. Jika secara praktis jumlah udara sesuai dengan teoritis maka lambda ( ) = 1 ideal.
Jika secara praktis jumlah udara lebih dari teoritis maka lambda ( ) > 1 bensin.
kekurangan
Jika secara praktis jumlah udara kurang dari teoritis maka lambda ( ) < 1 kelebihan bensin. Campuran yang baik adalah campuran yang sesuai dengan kebutuhan. Saat diperlukan tenaga campuran sedikit lebih bensin (lambda sekitar 0,9) , sementara saat tidak diperlukan tenaga campuran bisa dikurangi bens bensinnya innya (lambda sekitar lebih dari 1)
Gambar 2. Hubungan lambda dengan daya motor dan konsumsi bahan bakar Dari gambar diatas selain ditunjukkan hubungan lambda dengan daya engine juga ditunjukkan hubungan hubungan lambda dengan k konsumsi onsumsi bahan bakar spesifik. Bahan bakar paling efisien adalah disekitar lambda = 1 ÷ 1,1. Artinya campuran yang cenderung kelebihan bensin ataupun kekur kekurangan angan bensin sama-sama dapat menyebabkan konsumsi bahan bakar spesifik yang lebih tinggi.
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 5 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
MA TE R I P OK OK 2 Identifikasi komponen-komponen sistem injeksi bensin elektronik elektronik
Komponen sistem injeksi elektronik dapat digolongkan sebagai berikut I.
Sistem aliran bahan bakar
II.
Sistem kontrol injeksi bensin elektronis
I.
Sistem aliran bahan bakar
Sistem pengaliran bahan bakar berfungsi: Mengalirkan bahan bakar dengan halus/lembut pada volume yang sesuai dengan tekanan tepat. Disamping itu pengaliran bahan bakar juga harus memperhatikan faktor keselamatan dan emisi (pencemaran lingkungan)
Sistem dengan saluran pengembali Keterangan : 1. Tangki Bahan Bakar 2. Pompa Bahan Bakar 3. Filter 4. Pipa tekanan 5. Regulator tekanan bahan bakar 6. Injektor 7. Rel Bahan bakar (beraliran) 8. Saluran pengembali Gambar 3. Sistem aliran dengan saluran pengembali
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 6 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Aliran bahan bakar mengalir mengalir dari : Tangki bensin
Pompa Filter Pipa
tekanan tinggi
Rel
bahan bakar
Regulator Kembali ke tangki.
R eg ulator ulator tekana tekanan n bens in diletak diletak k an pada rel baha bahan n bakar, ak akibat ibatnya nya bahan bahan bakk ar yang k emba ba embalili me menjadi njadi panas panas , te terj rjad adii k enaikan enaik an tem temperat peratur ur pada tang tang k i.
Sistem tanpa saluran pengembali (Returnless Sytem) Tipe Returnless sistem adalah tipe dengan semua komponen dari pompa sampai regulator berada di dalam tangki, bahan bakar yang ke rel injektor tidak kembali ke tangki (tidak ada aliran kembali) kembali).. Keterangan : 1. Tangki Bahan Bakar 2. Pompa Bahan Bakar 3. Filter 4. Pipa tekanan 5. Regulator tekanan bahan bakar 6. Injektor 7. Rel bahan bakar (tidak beraliran)
Gambar 4. Sistem aliran tanpa t anpa saluran kembali Aliran bahan bakar mengalir mengalir dari : Tangki bensin
Pompa Filter
a) Pipa tekanan tinggi. b) Regulator Kembali ke tangki
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 7 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF In-tank unit : Type Returnless Fuel system Keterangan : 1. Filter Bahan Bakar 2. Pompa bahan Bakar 3. Peredam Getaran 4. Regulator bahan bakar 5. Sensor level bahan bakar 6. Penyearah aliran Gambar 5. Fuel pump intank unit
bahan bakar
A lir liran an bahan bakar terj terjadi adi hanya di dala dalam m tang tang k i (r eg ulat ulator or di didal dalam am tang tang k i ). Temperatur Temperat ur bahan bahan bak bak ar pa pada da ta tang ng k i tidak i k ut pa panas nas..
1. Tangki Bensin : Konstruksi tangki sedikit agak berbeda dengan mesin karburator, karena pompa bensin listrik sintem injeksi tidak mempunyai daya isap, isap, maka kontruksi tangki harus sesuai.
Model tangki dengan pompa bensin diluar ( posisi pompa bensin harus lebih rendah dari pada tinggi permukaan bensin), supaya bensin mudah mengalir ke pompa.
Gambar 6. Tanki bensin dengan fentilasi
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 8 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Model tangki dengan pompa bensin berada dalam tangki. Apa fungsi tangki kecil ? Tangki kecil berfungsi menghindari terjadinya kehilangan bahan bakar saat belok (bahan bakar mengalami gaya kesamping). Gambar 7. Fuel pump biasa didalam tanki Model tangki dengan 2 ruangan. Memerlukan pompa tambahan untuk menyalurkan dari tangki B ke tangki A. Keuntungan: Posisi tangki menyesuaikan kondisi kendaraan
-
Tidak memerlukan tangki kecil
-
Prinsip kerja Jet Pump :
Bila terjadi aliran kembali dari pompa, dalam saluran akan terjadi penurunan tekanan dan membuat aliran bahan bakar dari tangki B ke tangki A.
Gambar 8. Fuel pump dengan jet pump
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 9 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
2. Pompa Bahan Bahan Bakar (Pompa bensin listrik): Pompa bahan bakar berfungsi mengalirkan bahan bakar dengan tekanan tinggi sehingga bisa diinjeksikan ke saluran masuk
Gambar 9. Bagian-bagian pompa bensin
Model-model Pompa :
Roller-cell pump
Internal-gear
Peripheral pump
Side-channel
pump
pump
Gambar 10. Macam-macam pump Kemampuan yang harus dimiliki pompa : Mampu
mengalirkan bahan bakar 60 sampai 200 liter/jam. liter/jam.
Mampu
memberi tek tekanan anan bahan b bakar akar 3 sampai 4,5 Bar. Bar.
Mampu
memberi tekanan 50 tekanan 50 sampai 60% saat start dingin.
Pada waktu kunci kontak “ON” pompa bekerja beberapa detik , s ela elama ma s tart tart dan dan
mesin hidup pompa bekerja terus sesuai dengan aturan: bila mobil terjadi
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 10 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF kecelakaan, bensin tidak boleh tertumpah, maka meskipun kunci kontak “ON” “ON” pompa harus tida tidakk bekerja bila mesi n mati mati . Besar arus listrik yang mengalir pada pompa saat beban penuh 8-10 A tegangan 12 Volt oleh karena itu pada mesin-mesin injeksi bensin alternator harus lebih besar Katup pembatas akan terbuka bila tekanan bahan bakar pada sistem sudah melebihi 8 bar Katup pengembali berfungsi mengontrol bensin agar tetap penuh pada ruang pompa.
Apa sebabnya bensin bensin harus tetap penuh p pada ada ruang pompa?
K arena bens bens in berfung s i s ebag ebag ai pel peluma umass da dan n pending pending in pompa pompa ole oleh h s ebab itu bens in den dengg an s is tem i nj njek ekss i tidak baik k alau alau tang tang k i kkos os ong . 3. Saringan/ Filter
Untuk menyaring kotoran yang terbawa bahan bakar ke sistem.
Campuran antara Kertas superhalus dan polyester fiber. Dapat menyaring partikel sampai Gambar 11. Fuel filter
3 µm
Perhatikan tanda jangan sampai terbalik arahnya, bila arah pemasangan saringan terbalik, secara fungsi pengaliran bahan bakar tidaklah mengganggu tapi fungsi saringan menjadi salah, karena kotoran-kotoran yang disebabkan elemen saringan akan ikut ke dalam aliran sistem bahan bakar.
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 11 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
4. Regulasi Tekanan B Bahan ahan bakar
Jumlah injeksi bahan bakar dikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injector Ti (Timing Injektion), sehingga tekanan konstan pada injector harus dipertahankan.. Tekanan bahan bakar dari delivery pipe ditentukan oleh regulator dipertahankan bahan bakar.
Gambar 13. Hubungan kevakuman intake
Gambar 12. Regulator tekanan
manifold dengan tekanan regulasi Pada system dengan saluran pengembali tekanan bahan bakar dipengaruhi oleh kevakuman pada intake manifold. Vakum intake manifold yang dihubungkan pada bagian sisi diafragma pada regulator melemahkan tegangan pegas diafragma,
sehingga
menambah
volume
kembalinya
bahan
bakar
dan
menurunkan tekanan bahan bakar. Dengan demikian apabila vakum intake manifold naik (tekanan mengecil), tekanan bahan bakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A dan vakum intake manifold B dipertahankan tetap.
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 12 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Tabel 1. Hubungan tekanan intake manifold dengan kerja regulator Tekanan Intake Manifold
Rendah
Tinggi
Tekanan Pegas Regulator
Kecil
Besar
Rendah
Tinggi
Sama
Sama
Tekanan Bahan bakar Volume Injeksi
Regulator tekanan bensin model tanpa saluran pengembali. Tekanan bahan bakar konstan.
Gambar 14. Regulator tekanan tanpa saluran kembali Pada Returnless Fuel system tekanan bahan bakar dibuat tetap (tidak terpengaruh oleh kevakuman intake manifold). Kompensasi dari variasi tekanan pada intake dilakukan oleh ECU dengan menambah atau mengurangi durasi injeksinya (Ti).
Peredam Getaran Bekerjanya injector membuka dan menutup, hal ini mempengaruhi tekanan dalam pipa pembagi. Untuk meredam hal tersebut pada beberapa kendaran dipasang Pulsation Damper pada pada pipa pembagi untuk menghindari tibulnya gelembung udara.
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 13 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 15. Pulsating dumper
Pengukuran Tekanan Bahan Bakar :
Pengukuran tekanan bahan bakar dapat dilakukan dengan memasang manometer pada rel injector atau pipa tekanan, terlihat seperti .
Ukuran tekanan : 2,5 – 2,5 – 3 3 bar
Gambar 16. Pengukuran tekanan kerja kerja
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 14 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF II.
Sistem kontrol injeksi bensin elektronik
Secara umum pengatur elektronik terdiri dari Sensor, ECU/ECM dan Aktuator. prinsip kontrol elektronik dapat dikan sebagai berikut:
AKTOR
( Unit Aktuator )
Gambar 17. Hubungan sensor, ECU dan aktuator 1. Sensor pada EFI Dalam system control otomotif “Sensor” memegang peranan yang penting, yang mana tugasnya memberikan informasi ke Kontrol Unit sebagai masukan yang selanjutnya diproses menjadi suatu kondisi yang harus dilakukan oleh Aktor (Aktuator). Apapun yang diinformasikan diinformasikan oleh sensor sangat menentukan bagi proses control baik secara open loop maupun closed loop.
Sensor mengkonversikan suatu kwantitas masukan berupa phisik atau bahan kimia (pada umumnya non-elektrik) ke dalam suatu kwantitas keluaran elektrik .
Fisik/ Kimia Kwantitas
Keluaran
Sensor
Sinyal Elektrik
(non electric)
Gangguan-gangguan
Gambar 18. Prinsip kerja sensor
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 15 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gangguan-gangguan yang dialami oleh sensor perlu diperhitungkan supaya tidak mempengaruhi sinyal keluaran dari sensor. Oleh sebab itu perlu adanya pengolahan sinyal (pengkondisian sinyal) sebelum sinyal tersebut digunakan oleh kontrol unit.
Gambar 19. Sensor-sensor pada kendaraan (automotive)
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 16 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Jenis dan Karakteristik Kurva Sensor
Continuous
linear : Aplik Aplikasi asi contr control ol dengan cakupa cakupan n yang luas, pengol pengolahan ahan
sinyalnya tidak rumit.
Gambar 20. Sinyal kontinyu linier Continuous
non-linear : Dalam closed-loop control untuk untuk variable yang diukur
di dalam batas ukur yang sempit.
Gambar 21. Sinyal kontinyu non linier Discontinuous
multi-stage : monitoring suatu ap aplikasi likasi di mana suatu isyarat
tepat pada waktunya diperlukan ketika suatu batas nilai dicapai.
Gambar 22. Sinyal diskontinyu dan bertangga Discontinuous
Dual-stage : Monitoring koreksi ambang untuk untuk penyesuaian
berikutnya atau sesegera mungkin.
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 17 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 23. Type Output Sinyal Output sinyal analog :
Discrete output signal :
Arus/ tegangan, amplitudo
Dual step (binary coded)
Frekuensi/ periode
Multi step (analog kode)
Durasi pulsa/ pulsa duty
Multi step (digital kode)
factor
Contoh Keluaran sinyal : Keterangan : a. Freqwensi base U = Sinyal output f = Frekuensi t = waktu
b. Time base U = Sinyal output TP = Pulsa duration t = waktu
Gambar 24. Sinyal tegangan dari F to Volt dan Puls to Volt
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 18 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Tingkatan sensor :
Keterangan : SE : Sensor SA : Sinyal conditioning (analog) A/D : Analog to Digital Converter SG : ECU MC : Microcomputer Gambar 25. Tingkatan sensor
Sensor dari pengolahannya dapat kita bedakan jadi 4 tingkat : 1. Conventional : tingkat paling rendah, dia h hanya anya berupa sensor. 2. first Integration level : : level pertama sudah dilengkapi pengolah sinya sinyall (sinyal analog). 3. Second Integration Integration level : level kedua sinyal yang keluar sudah bentuk digital. 4. Third Integration level : level paling tinggi t inggi tergolong „ Intelegent Sensor“. Sensor“.
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 19 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Keuntungan „Intelegent Sensor“ : : 1. Mengurangi beban pada ECU 2. Flexsibel, memungkinkan komunikasi jaringan BUS (komunikasi serial). 3. Dapat digunakan banyak ECU (pengiritan sensor) sinyal. 4. Mengurangi eror pengiriman sinyal.
Macam – Macam – Macam Macam Sensor pada EFI a. Sensor Temperatur Sensor temperature mengunakan bahan Thermistor , merupakan bahan Solid-state variable resistor
terbuat dari
semiconductor. NTC (Negative
Temperature Coefficient) adalah Thermistor yang nilai tahananya berkurang bila temperatur naik (Nilai tahanan berbanding terbalik terhadap Temperatur).
Gambar 26. NTC Resistor (Thermistor)
Gambar 27. Grafik hubungan temperatur dengan tahanan
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 20 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Pada 0ºC mempunyai tahanan 5 5 K Ω, dan pada temperatur 80ºC tahanan 250 250 Ω.
Bila kita grafikkan akan terlihat seperti grafik dibawah.
1)
Engine Coolant Temperature (ECT)
Bahan
: Thermistor NTC.
Fungsi
: Mendeteksi suhu air pendingin (engine) untuk :
-
-
1. Mengatur campuran bahan bakar 2. System start dingin 3. Mengatur saat (derajat) pengapian 4. Mengatur putaran idel dingin
Posisi pada kendaraan :
-
Pada mesin (air pendingin), setiap kendaraan beda. Temperatur kerja
-
: – – 40 40C s/d +130C
Gambar 28. Sensor Temperatur engine
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 21 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Circuit ECT Cara kerja : ECT dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Bila tahanan pada ECT berubah (karena temperatur) maka tegangan yang ke ECU juga berubah.
Gambar 29. Sirkuit ECT ECT
Tegangan kerja 4,5 s/d 0,2 Volt. Dari dingin ke panas. Kesimpulan : Temperatur dingin = tahanan besar = tegangan besar
-
Klasifikasi sensor = Sensor Conventional
-
2) Intake Air Temperature (IAT) Sensor Bahan
: Thermistor NTC.
Fungsi
: Mendeteksi suhu udara masuk (intake).
-
-
Posisi pada kendaraan: - Pada s saluran aluran udara masuk (intake manifolt).
-
- Pada Sensor Udara Masuk (Air Flow Sensor) Temperatur kerja
-
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
: – – 40 40C s/d +120C
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 22 dari 93
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 30. Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit IAT Cara kerja : IAT dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Bila tahanan pada IAT berubah (karena temperatur), tegangan sinyal akan mengalami perubahan. Perubahan Gambar 31. Sirkuit IAT IAT tegangan identik dengan perubahan temperatur.
b. Throttle Position Sensor (TPS) Bahan
: Tahanan Geser (Karbon Arang).
Fungsi
:
-
-
1) Mengetahui po posisi sisi (derajat) pembukaan katup g gas as 2) Air Fuel Ratio Corection
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
T
2
M. Muchlas
4
Hal 23 dari 93
Teknik Ototronik
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
3) Decelerasi (Fuel cut off) 4) Beban maksimum (Full load)
Posisi pada kendaraan
: Pada ujung lain dari Katup Gas.
Range kerja
: Dalam % pembukaan katup gas dan
-
-
tegangan (0 % = 0,5 Volt sampai 100 % = 4,7 Volt)
Gambar 32. Lokasi sensor TPS
Circuit TPS
Gambar 33. Sirkuit TPS
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
M. Muchlas
4
Hal 24 dari 93
Teknik Ototronik
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Cara Kerja : Tegangan 5 volt dari ECU sebagai sumber, bila katup gas dibuka akan membuat perbandingan tegangan yang berasal dari perbandingan tahanan, sehingga mengeluarkan sinyal tegangan 0,5 s/d 4,7 Volt. Kesimpulan :
Sinyal berupa tegangan.
Tegangan sinyal berbanding lurus dengan bukaan katup gas
Klasifikasi sensor = conventional conventional
-
-
-
c. c. Air Air Flow Sensor (Sensor (Sensor Udara Masuk) 1) Sensor Flap (impact pressure) Air pressure) Air Flow Sensor Sensor LMM. LMM.
5.
Bahan
: Tahanan Geser (Karbon Arang).
6.
Fungsi
:
Mengetahui Banyakny Banyaknya a (flow) udara
masuk. 7.
Posisi pada kendaraan
: Pada saluran udara masuk (setelah filter
udara).
Gambar 34. Lokasi AFM pada kendaraan
PPPPTK VEDC MALANG
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
M. Muchlas
4
Hal 25 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 35. Pengukuran Air Pengukuran Air Flow Sensor
Keterangan : 1. Penyetel CO 2. Plat Sensor 3. Stoper 4. Plat Kompensasi 5. Ruang Kompensasi 6. IAT Sensor
Gambar 36. Bagian-bagian sensor air flow Sirkuit Air Flow Meter
Gambar 37. Sirkuit air flow
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 26 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Cara Kerja : Pedal ditekan untuk membuka katup ga g as . Udara diisap oleh motor jumlah udara
uk ur yang mengalir diukur oleh peng ukur jumla ju mlah h udara Pengukur
aliran
udara
memberikan
informasi utama secara elektris ke unit pengontrol elektronika.
Volume bensin yang diinjeksikan diatur oleh ole h un unit it peng ontrol ontrol elektronik elektronik a.
Gambar 38. Cara kerja air flow
2) Sensor Massa Udara (Kawat dan Film Panas).
Bahan
: Kawat Panas (Platinum), Thermister, Metallic Film.
Fungsi
: Mengetahui Massa Udara yang masuk Untuk : 1. Campuran bahan bakar 2. Saat pengapian
Lokasi pada kendaraan
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
: Pada saluran udara masuk (antara katup gas dan filter udara).
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 27 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
a) Sensor Massa Udara (Kawat (Kawat Panas) Tipe A
Gambar 39. Kawat panas tipe A Rangkaian Pengolah Sinyal
Keterangan : QM = Mass Flow UM = Tegangan Sinyal RH = Tahanan Kawat Panas (Platinum) RK = Res Resistor istor K Kompensasi ompensasi (IAT) RM = Tahanan Ukur R1,R2 = Tahanan Pelengkap Gambar 40. Rangkaian k awat panas tipe A
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 28 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
b) Sensor Massa Udara (Kawat (Kawat Panas) Tipe B
Keterangan :
1. 2.
Bypass Udara masuk IAT Sensor (Thermister)
3.
Massa Udara
4.
Kawat panas (Platinum)
5.
Pengolah sinyal sinyal
Gambar 41. Kawat panas tipe B Rangkaian Pengolah Sinyal
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 29 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Gambar 42. Rangkaian kawat panas tipe B Prinsip Kerja : Kawat panas dijaga pada temperatur tetap dirangkai dengan termistor. Aliran udara akan mendinginkan, rang rangakian akian elektronik akan me mempertahankan mpertahankan temperatur pa pada da kawat panas tetap. Pada waktu yang bersaman rangkaian elektronik mengukur arus yang mengalir ke kawat panas dan mengeluarkan sinyal tegangan sebanding dengan aliran arus. Grafik Grafik tegangan da dapat pat dilihat pa pada da gambar diatas. Untuk menjaga performa dan kesetabilan sensor, maka sensor akan melakukan pembersihan diri dari deposit akibat pembakaran dengan cara memanaskan sensor (temperatur 1000 C) beberapa saat setiap posisi ”OFF”. ”OFF”.
c) Sensor Massa Udara (Film Pa Panas) nas)
Gambar 43. Sensor film panas
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 30 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Keterangan : 1. Pendingin 2. Pengatur Jarak 3. Driver stage 4. Rangkaian Pengolah sinyal 5. Elemen Sensor (Metallic Film)
Gambar 44. Bagian-bagian sensor film panas
Rangkaian Sensor Film Panas Keterangan : QM = Mass Flow UM = Tegangan Sinyal IH = Arus Pemanasan RH = Tahanan Kawat Panas (Platinum) RK = Re Resistor sistor K Kompensasi ompensasi (IAT) RS = Sensor Resistor R1,R2,R3 = Tahanan pemhubung Gambar 45. Rangkaian sensor film panas
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 31 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
3) Karman Vortex. Bahan
: Photo Coupler (LED dan Photo Transistor).
Fungsi
: Mengetahui Volume Udara masuk: 1. Campuran bahan bakar 2. Saat pengapian
Lokasi pada kendaraan
: Pada saluran udara masuk (antara katup gas dan filter udara).
Udara masuk
Udara yang sudah diukur Pusaran
Udara masuk By Pass Ke komputer
Konstruksi dan nama bagian 1. Pembentuk pusaran udara
4. Penerima gelombang
2. Plat penstabil pusaran udara
5. Pengolah Sinyal
3. Bagian pemancar gelombang
6. Saluran By Pass Pass
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 32 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 46. Bagian-bagian sensor carman vortex
Bagian 1 & 2 berfungsi untuk membuat pusaran udara yang akan diukur melalui pemancar & penerima gelombang frekuensi tinggi. Dengan sebuah pengolah sinyal , gelombang frekuensi tinggi pada bagian penerima diubah bentuknya menjadi impul tegangan yang diterima oleh komputer.
Gambar 47. Rangkaian Karman Vortex
Gambar 48. Sinyal Karman Vortex
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 33 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
4) Manifold Absolute Pressure (MAP)
Bahan Fungsi
: Piezo Resistive. : Mengetahui Tekanan Udara masuk Untuk : 1. Campuran bahan bakar 2. Saat pengapian
Lokasi pada kendaraan kendaraan : Pada saluran udara masuk (setelah katup ga gas). s).
Gambar 49. Lokasi Sensor MAP
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 34 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Keterangan : 1,3 = Konektor
6 = Rumah Vacum
2 = Vacum referensi
7 = Input Vacum (Intake Manifold)
4 = Silicon Chip Ukur
8 = Silicon Chip
5 = Gelas Isolator
9 = Sirkuit rangkaian Gambar 50. Bagian Sensor MAP
Keterangan : A = Unit MAP Sensor
Uo = Tegangan sumber
B = Op-Amp
UM = Tegangan sensor
C = Rangkaian Kompensasi Temperatur
U A = Tegangan sinyal
Gambar 51. Rangkaian Pengolah Sinyal
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 35 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Cara Kerja MAP
Gambar 52. Cara kerja MAP
Piezo Resistive Resistive adalah bahan yang nilai tahanannya tahanannya tergantung dari perubahan peruba han bent bentuk uk . Piezo resistive dibuat diafragma (Silicon chip) chip) berfungsi sebagai membran membran antara ruangan vacuum (0,2 bar) sebagai referensi dan ruangan yang berhubung dengan intake manifold. Perbedaan tekanan tekanan antara ruang vacum dengan intake manifold berakibat perubahan lengkungan pada membran silicon chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. MAP sensor mengeluarkan tegangan paling tinggi ketika tekanan intake manipold paling tinggi ini terjadi saat kunci kontak ON dan engine belum hidup, atau saat akselerasi, sebaliknya mengeluarkan tegangan paling rendah jika terjadi decelerasi (perlambatan).
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 36 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
d. Sensor Putaran. 1) Sensor Induktif pada Distributor
Gambar 53. Sensor induktif pada distributor
Keterangan :
1
1 = Rotor 2 = Stator
3 2
3 4 5 6 7 8 9 10
= = = = = = = =
Kumparan Induktif Plat Dudukan Busing Rotor Badan Stator Celah Udara Magnet Permanan Celah Dalam Plat Dudukan Tetap
Gambar 54. Bagian-bagian sensor induktif
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 37 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Bahan
: Kumparan dan Magnet.
Fungsi
: 1. Sensor Putaran mesin 2. Sebagai tanda silinder 1 Posisi TOP. 3. Sebagai tanda saat pengapian 4. Sebagai tanda saat injeksi
Posisi pada kendaraan: Pada distributor pengapian.
Induksi terjadi karena : Perubahan medan magnet yang terjadi pada inti
Perubahan medan karena berputarnya rotor
Bentuk osilogram sinyal induktif dari sensor
Gambar 55. Bentuk sinyal induktif
1) Sensor CKP dan CMP pada distributor
Untuk system yang pengajuan pengapiannya dengan mikrokontrol maka sinyal putaran (CKP) harus dilengkapi dengan sensor posisi silinder (CMP). Sinyal ada yang di distributor dan di poros engkol.
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 38 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 56.Sinyal CKP dan CMP 2) Sensor Induktif pada Poros Engkol Keterangan : 1. Magnet Permanen 2. Rumah sensor 3. Inti Besi lunak 4. Kumparan 5. Roda gigi dengan refesensi Gambar 57. Satu Sensor Induktif
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 39 dari 93
MALANG
M. Muchlas
:Ototronik
Teknik Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 58. Bentuk Sinyal Sensor Induktif
Keuntungan : Cukup satu sensor induktif
o
Satu sensor keluar 2 s sinyal inyal (Data RPM dan Posisi TOP)
o
Kerugian : Pengolahan Sinyal lebih rumit
o
Dua Sensor Induktif (CKP dan CMP). Keterangan : 1. Sensor CKP 2. Sensor CMP 3. Magnet Permanen 4. Inti Besi Lunak 5. Kumparan 6. Rumah Poros Engkol 7. Tonjolan segmen 8. Roda Gaya
Gambar 59. Dua sensor indukti
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 40 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 60. Bentuk Sinyal dua sensor induktif
3) Sensor Hall pada distributor Efek Hall : Bila lempeng hall (5) dialiri elektron (terminal 1,2), dan dijatuhkan medan magnet (tanda panah), maka pada sisi (3) dan (4) akan ada beda potensial disebut dengan effek Hall (Sinyal hall).
Gambar 61. Prinsip Effek Hall
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 41 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 62. Sensor Hall pada distributor Keterangan : 1. 2. 3. 4
= = = =
Sudu logam Soft magnetik konduktor IC-hall Celah sensor
b = lebar sudu US = Tegangan sumber UO = Tagangan Sinyal
Gambar 63.Tegangan sinyal hall
Gambar 64. Prinsip Kerja Sensor ICHall
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 42 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
4) Sensor Photodioda Bahan
: Photo Coupler (LED dan Photodiode)
Fungsi
: 1. Sensor Putaran mesin 2. Sebagai tanda silinder 1 Posisi TOP. 3. Sebagai tanda saat pengapian 4. Sebagai tanda saat injeksi
Posisi pada kendaraan
-
: Pada Distributor, pada poros cam.
Prinsip Kerja : Terdapat LED sebagai pemancar dan Photodiode sebagi penerima, diantara sensor tersebut terdapat disc yang didesain sedemikian rupa. 4 celah sebagai sensor CKP, dan 1 celah sebagai sensor CMP.
Gambar 66. Tegangan Sinyal Gambar 65. Sensor foto dioda
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
Photodiode
T
2
4
Hal 43 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
e. Sensor Knoking. Bahan
: Piezoceramic.
Fungsi
: 1. Mengetahui terjadi knoking. 2. Sistem closed-loop pengapian. 3. Mendetaksi Octane bahan-bakar.
Posisi pada kendaraan
: Pada Blok silinder.
Keterangan : 1 = Piezoceramic element 2 = Seismic mass 3 = Rumah sensor 4 = Baut pengencang 5 = Permukaan kontak 6 = Konektor 7 = Blok Silinder V = Getaran Gambar 67. Letak sensor KNK
Prinsip Kerja : Bila terjadi knoking (pinking), akan terjadi getaran pada sensor knoking berupa nois seperti terlihat pada . ECU akan memundur-kan saat pengapian 2 kali sampai tidak terjadi detonasi lagi.
Gambar 68. Sinyal KNK
Untuk 4 silinder perlu 1 sensor, 5 atau 6 perlu 2 sensor, 8 lebih bisa 2 atau lebih sensor.
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
T
2
4
Hal 44 dari 93
MALANG
Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF f. Sensor Gas Buang. Bahan
: Zirconium Dioxide (Zr O2), Platina (elektroda)
Fungsi
: 1. Sistem Closed-loop A/F Rasio. 2. Mengetahui kerusakan Katalitik konverter.
Posisi pada kendaraan
: Pada Saluran Gas buang.
Keterangan : 1.
Lambda Sensor
2.
Ceramic monolic
3.
Wire screen
4.
Heat resistant double shell
Gambar 69. Katalitik konverter Keterangan : 1. Lapisan proteksi keramic 2. Z r O2 (Zirconium Dioxide) 3. Electroda 4. Saluran Buang
Prinsip kerja : Bila ada perbedaan jumlah O 2 gas buang dengan O2 udara luar, akan terjadi beda potensial antara kedua elektroda. Tegangan max 1 volt. Gambar 70. Prinsip kerja O2 sensor
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
Program studi :
Temperatur kerja min 400 C.
T
2
4
Hal 45 dari 93
MALANG
dari 93 Teknik Ototronik
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Karakteristik Sensor
Keterangan : a. Campuran kaya b. Campuran kurus
=
1 Berbandingan 14,7 : 1
( Tegangang sinyal = 0,45 V) <
1 Campuran kaya
( Tegangang sinyal = 0,6 – 0,6 – 1,0 1,0 V) >
Gambar 71. Hubungan faktor udara dengan tegangan sensor O2
1 Campuran miskin
( Tegangang sinyal = 0,4 – 0,4 – 0,1 0,1 V)
Model Closed-Loop Control dan sinyal yang dihasilkan
Gambar 73. Sinyal O2 sensor Gambar 72. Close loop kontrol
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
T
2
4
Hal 46
MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
dari 93
:Ototronik
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 74. Rangkaian pengolah sinyal O2 sensor
2. Aktuator pada EFI
Ada berbagai macam aktuator pada EFI, yaitu: a. Relay Pompa Bensin b. Injektor c. ISC (Idle Speed Control) d. Lampu Kontrol (Engine (Engine Check) Check)
Fungsi dan Cara Kerja Aktuator
a. Relay Pompa Bensin (Relay Kombinasi) EFI tipe L konstruksi relai pompa bensin sebagai berikut:
PPPPTK VEDC
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
Diklat pasca UKG
T
2
4
Hal 47
MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
dari 93 M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 75. Sistem kendali fuel pump tipe L
Pada tipe ini pompa bensin akan bekerja pada saat ada sinyal start dan apabila saklar Air Flow Meter menutup, yaitu apabila ada aliran udara melewati flap pada Air pada Air Flow Meter. Meter.
EFI tipe D konstruksi relai pompa bensin sebagai berikut:
Gambar 76. Sistem kendali fuel pump tipe D Pada sistem ini pompa bensin bekerjanya dipengaruhi oleh dua hal: posisi starter dan sinyal putaran dari distributor.
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 48
MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Sehingga ketika mesin distarter pompa bensin bekerja dan setelah ada putaran pompa dipertahankan tetap bekerja, ketika mesin dimatikan pompa akan berhenti bekerja.
Sistem kontrol pompa terbaru relai pompa bensin langsung dikendalikan oleh ECU. Logika yang digunakan hampir sama dengan sistem D jetronik. Pada sistem ini pompa akan bekerja setiap kunci kontak di ON kan (selama 3-4 detik) selanjutnya pompa juga akan bekerja selama ada sinyal putaran dari sensor putaran.
Gambar 77. Sistem kendali relai fuel pump modern.
b. Injektor
Injektor berfungsi menyemprotkan menyemprotkan b bahan ahan bakar kedalam mesin mesin.. Injektor yang terpasang di engine engine memiliki dua terminal, salah satu terminal terhubung ke relay kombinasi, dimana setiap kunci kontak pada posisi ON sudah terdapat tegangan bateray (stanby (stanby ), ), terminal satunya dihubungkan ke ECU sebagai pengatur kerja injektor, dengan sinyal aktif LOW .
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 49
MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Injektor
bekerja
ber-
dasarkan
elektromag-
netis
diatur
yang
oleh
ECU. Bahan bakar disemprotkan dengan sangat halus. Terkadang Gambar 78. Letak injektor
tiap
injektor
dirangkai dengan tahanan luar
Konstruksi 1
= Lubang penyemprot
2 3
= Batang katup jarum = Kumparan magnet listrik
4
= Pegas
5
= Terminal
6
= Saringan
7
=
Saluran
masuk
bensin X = Celah pengangkatan Gambar 79. Bagian-bagian injektor
katup jarum
Hal-hal yang perlu diperhatikan terhadap pemeriksaan injektor: 1) Jika in injektor jektor memilik memilikii tahanan tahananan an 1,0-3,0 ohm h harus arus dirang dirangkaikan kaikan resistor 5,0-8,0 ohm secara seri sebelum dihubungkan dengan sumber tegangan 12 volt, tetapi jika injektor memiliki tahanan 15-17 ohm dapat langsung di sambungkan dengan tegangan 12 volt.
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 50
MALANG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF 2) Bentuk pen penyemprotan yemprotan yang ba baik ik adalah berbentuk tirus dan sama pada setiap injektor.
Gambar 80. Kualitas pengabutan 3) Pemeriksaan keboco kebocoran ran dilakukan dengan me memberi mberi tekanan sesuai tekanan yang dipertahankan oleh regulator tekanan, selama 60 detik semestinya tidak terdapat tetesan.
Gambar 81. Tetesan pada nosel 4) Dengan tekanan kerja normal, rata-rata peny penyaluran aluran sekitar 0,2-0,25 liter selama 160 detik, tetapi dapat juga sampai 0,45 liter tergantung petunjuk buku manual. 5) Perawatan
yang
lebih
baik
dilakukan
dengan
pembersihan
menggunakan Pembersih Ultrasonik. Hal tersebut memungkinkan pembersihan bagian dalam injektor selama beberapa menit, ikuti petunjuk penggunaan dari pembuat alat. 6) Terkadang saringan dan tutup ujung jarum h harus arus diganti.
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 51
MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 82. Pengukuran volume injeksi
Durasi penyemprotan injektor berkisar 1 sampai 14 mili detik. Bentuk osilasi kerja injektor dapat dilihat dengan osiloskop atau engine tester, durasi penyemprotan dapat terukur.
Gambar 83. Lama penyemprotan (durasi injeksi)
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 52
MALANG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
c. ISC (Idle Speed Control) / IAC (Idle Air Control)
Idle speed control biasanya dipasangkan pada saluran by-pass pada intake manifold, memungkinkan penambahan udara masuk kemesin. Perubahan jumlah udara memungkinkan perubahan campuran bahan bakar dan udara selama start dingin dan selama pemanasan awal. Ada juga yang mengatur putaran idel dengan membuka katup gas sedikit yang diterapkan pada single point injector .
Gambar 84. Letak ISC pada sistem
Macam-macam ISC/IAC 1) Model Katup Bimetal Katup dipasangkan dimesin dan bersinggungan langsung dengan temperatur mesin. Pada katup terdapat t erdapat pegas bimetal yang dilengkapi dengan pemanas.
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 53
MALANG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Keterangan: 1. Bimetal 2. Pemanas 3. Katup 4. Saluran by-pass
Gambar 85. ISC model katup bimetal
Ketika temperatur mesin dingin katup terbuka sehingga ada tambahan udara masuk dan putaran mesin idel tinggi. Setelah temperatur berangsur naik bimetal akan melengkung menekan katup menutup saluran by pass secara bertahap dan putaran idel akan turun. Sistem diatas tidak dikontrol oleh ECU, termasuk sistem mekanis.
2) Model Katup Selenoid ISC ini bekerjanya diatur oleh ECU yang disesuaikan dengan bermacam masukan sensor, selain itu juga beban-beban kendaraan.
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 54
MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 86. ISC model selenoid Ketika temperatur mesin masih dingin dan putaran mesin idel, ECU akan mengeluarkan sinyal untuk mengoperasikan selenoid menarik katupnya melawan pegas yang ada dibelakangnya, sehingga saluran by pass terbuka dan udara yang masuk kemesin bertambah, akibatnya putaran idel jadi tinggi. t inggi.
PPPPTK VEDC
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 55
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Setelah temperatur mesin panas ECU akan menghentikan sinyal yang menuju selenoid sehingga pegas yang ada dibelakang katup selenoid akan mendorong katup selenoid menutup saluran dan putaran idel jadi turun karena tambahan udara dihentikan.
3) Model Katup Rotari Pada IAC ini didalam saluran by pass dipasangkan katup rotary yang gerakannya dibatasi 90°. Penggerak dari katup rotari berupa motor DC.
Gambar 87. ISC model selenoid Ketika temperatur mesin masih dingin ECU mengeluarkan sinyal berupa duty cycle yang besarnya tergantung dari sensor temperatur dan RPM mesin. cycle Semakin dingin temperatur semakin besar duty cycle cycle yang dikelurakan ECU sehingga semakin lebar pembukaan saluran by pass dan semakin tinggi putaran idel.
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 56
VEDC MALANG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
:Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
4) Model Katup dengan Motor Step
Gambar 88. Diagram ISC model selenoid
Urutan untuk mengurangi udara:
Urutan untuk menambah udara:
Tr1 Tr2 Tr3 Tr4
Tr4 Tr3 Tr2 Tr1
Contoh sebuah motor step:
Gambar 89. Pengetesan ISC model selenoid
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 57
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Motor step diatas memiliki empat buah kumparan dan memungkinkan digunakan sebagai sebagai penent penentu u posisi y yang ang presisi dengan derajat tertentu. ISC motor step dikontrol oleh ECU dengan sinyal yang urutannya tertentu.
5) Model Katup Selenoid Pembuka Katup Gas
ISC jenis ini biasanya berupa motor DC bergigi reduksi dan dilengkapi dengan saklar. Jenis ini banyak dipasang pada Mono Jetronics. Jetronics.
Keterangan: 1. Katup Gas 2. Motor DC 3. Terminal / konektor 4. Saklar Idel Idel
Gambar 90. ISC model katup selenoid pembuka katup gas
Ketika kondisi mesin idle dan dingin ECU mengeluarkan tegangan dan menggerakkan motor maju kedepan, posisi motor akan tertahan disana oleh gigi reduksi. Motor ini baru akan mundur jika ECU memberikan tegangan dengan arah kebalikan.
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 58
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF d. Lampu Kontrol (Engine Check) / Check) / MIL (Malfunction Indicator Lamp) Lamp)
Lampu control/MIL umumnya terpasang di papan instrument (dashboard) (dashboard) ruang kemudi. Fungsi dari MIL adalah untuk memberi informasi kepada pengemudi keadaan sistem, apakah sistem OK atau terdapat masalah.
Gambar 91. Sirkuiy MIL Pada diagram diatas ditunjukkan sebuah posisi MIL hubungannya dengan ECU. Apabila sistem pada kendaraan tidak terdapat masalah, maka saat mesin hidup MIL akan mati, sebaliknya bila ada masalah MIL akan menyala. Tidak semua masalah akan menyalakan MIL. Umumnya terdapat ketentuan kapan MIL akan menyala kaitannya dengan permasalahan yang terjadi. Apabila data yang terkirim oleh sensor masih berada pada rentang kerja sensor tersebut, walaupun data semestinya jauh berbeda, maka MIL tetap tidak menyala.
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 59
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
MA TE R I P OK OK 3 Rangkaian Sistem Injeksi Elektronik Penggolongan sistem injeksi elektronis ditinjau dari pengatur campuran bahan bakar dan udaranya dapat digolongkan sebagai berikut.
A. EFI tipe L (L-Jetronik)
Disebut L-Jetronik karena Huruf L yang dimaksud diambil dari bahasa Jerman yaitu Luft yang artinya Udara. Pada sistem ini pengukur udaranya menggunakan sistem pengukur jumlah udara yang mengalir.
Gambar 92. Rangkaian sistem injeksi L-Jetronik
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 60
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Pada tipe ini pompa bensin akan bekerja pada saat ada sinyal start dan apabila saklar Air Flow Meter menutup, yaitu apabila ada aliran udara melewati flap pada Air Flow Meter. Meter.
B. EFI tipe D (D Jetronik)
Disebut D-Jetronik dimana huruf D yang dimaksud diambil dari bahasa Jerman yaitu Druck yang artinya tekanan.
Pada sistem ini pengukur udaranya menggunakan sistem pengukur jumlah udara melalui tekanan/kevakuman pada intake manifold. Tekanan udara diukur melalui sebuah Dos Vakum yang menggerakkan inti besi dalam kumparan elektromagnetis. Sinyal gerakan inti besi itu diterima oleh unit pengontrol elektronika sehingga volume bahan bakar yang diinjeksikan dapat diatur.
Bentuk dari sensor yang sekarang lebih dikenal dengan MAP (Manifold Absolute Pressure)
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 61
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 93. Sistem D Jetronik
Pada tipe ini pompa bensin akan bekerja pada saat ada sinyal start dan apabila ada sinyal putaran dari sensor Ne. Ne .
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 62
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
C. Motronik
Sistem motronik merupakan kombinasi sistem kontrol untuk bahan bakar (EFI) dengan sistem kontrol pengapian (Electronic (Electronic Ignition System). System).
Gambar 94. Sistem motronik
Pada sistem ini informasi sensor diolah untuk mengatur jumlah injeksi bensin (mengatur perbandingan udara dan bensin) dan mengatur saat pengapian sesuai aturan kontrol yang sesuai.
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 63
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Hubungan sensor, ECU dan aktuator sebagai berikut:
Gambar 95. Hubungan sensor ECU dan aktuator
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 64
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
D. Kontrol Campuran bahan bakar
Campuran bahan bakar (AFR) pada disesuaikan dengan keadaan engine dan kebutuhan pengendaraan.
Pembakaran sempurna secara teori dihasilkan teori dihasilkan dengan campuran ideal disimbulkan dengan lambda (λ)= 1. Campuran ideal secara stoichiometrik adalah 1:14,7 dimana 1kg bensin : 14,7 kg udara.
Artinya : λ < 1 udara yang dimasukkan kurang dari kebutuhan teori. λ = 1 udara yang dimasukkan sesuai dengan kebutuhan teori. λ > 1 udara yang dimasukkan lebih banyak dari kebutuhan teori.
Gambar 96. Campuran dasar bahan bakar dan udara :
1. Sensor Putaran (RPM (RPM)) Berfungsi menginformasikan waktu penginjeksian. Sehingga tidak ada putaran = tidak ada injeksi 2. Sensor Aliran Udara (AFS) atau sensor sejenis Berfungsi mengukur banyaknya udara yang masuk, dengan jumlah udara diketahui injeksi bensin diberikan sesuai perbandingan dasar. Pengaturan jumlah injeksi bensin dengan mengatur panjang sinyal pembuka injektor.
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 65
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Lama Injeksi Bahan bakar Waktu lamanya penginjeksian (Injection Time) adalah waktu pembukaan katup injektor (lamanya (lamanya injector membuka). Dengan durasi 1 – 20 mS mS (mili detik). detik).
Gambar 98. Durasi saat Mesin bekerja
Gambar 97. Durasi saat mesin
kondisi berbeban
bekerja kondisi idel
Durasi penginjeksian sangat tergantung dari : metode injeksi, besarnya CC kendaraan, dan kondisi kondisi – – kondisi kondisi kerja berdasarkan masukan sensor sensor – – sensor. sensor.
Kondisi-kondisi kerja engine:
Ada berbagai kondisi kerja engine seperti : saat star (dingin/panas), idel, berbeban rendah, berbeban maksimum, percepatan/aks percepatan/akselerasi, elerasi, dan perlambatan/deselerasi. Dengan adanya perbedaan keadaan kerja tersebut kebutuhan AFR / campuran bensin dan udara juga disesuaikan agar engin dapat bekerja sesuai dengan perencanaan yang hemat bahan bakar, bertenaga serta ramah lingkungan. lingkungan.
1. Kondisi Start Pada saat temperatur mesin masih dingin (belum tercapai temperatur kerja), sebagian bahan bakar yang diinjeksikan mengembun dan menempel pada manifold serta ruang
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 66
VEDC MALANG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF silinder sehingga yang bercampur dengan udara sedikit, campuran jadi kurus dan sulit terbakar. Pemecahan masalah : Menambah bensin yang disemprotkan.
a.
Sistem Injektor Start Dingin (Model Lama).
Komponen : - Injektor Start Dingin - Saklar Waktu start dingin
Nama bagian Injektor Start Dingin Saklar Waktu Start Dingin 1
Menutup saat dingin, membuka saat panas
2
Kunci Kontak
3
Gambar 99. Sistem injektor star dingin dingin
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 67
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Prinsip Kerja : : Saat kunci kontak pada posisi start dan temperatur engin dingin, dingin , arus mengalir ke injektor lalu keground lewat saklar waktu start dingin, Injektor akan terbuka dan bahan bakar menyemprot. Penyemprotan maksimum = 9 detik Tujuannya Bila terjadi gagal start tidak terjadi banjir (berlebihan bahan
Gambar 100. Prinsip kerja injektor star dingin
bakar).
b. Sistem Start Tanpa Injektor Start Dingin (Mode (Modell Baru)
Saat kunci kontak posisi start, ECU menerima tegangan sinyal start dari kunci kontak. ECU mengkalkulasi durasi injeksi berdasarkan : Temperatur Mesin, Temperatur Udara masuk, Tegangan baterai. Bila ada sinyal putaran ECU akan memberi durasi sinyal Injeksi yang aktual (diperlukan). Nama Komponen Injektor Sensor Temperatur Engine (ECT)
1
Kunci Kontak (ST) (ST) 2 3
Gambar 101. Sistem star dingin baru
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 68
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Tabel 2. Alur kerja ECU saat Start : SENSOR PENDUKUNG
KALKULASI ECU
Injeksi Dasar Koreksi
- -
ECT Sensor Sensor putaran
IAT Sensor
Sensor B+
-
Temparatur Udara Masuk
Koreksi Tegangan Baterai
-
DURASI INJEKSI (mS) 4 mili detik
1 mili detik
1 mili detik
Total Durasi Injeksi = 4 + 1 + 1 = 6 mili detik
Diagram hubungan temperatur dengan durasi injeksi pada saat start. Bila temperatur semakin rendah maka durasi injeksi dibuat semakin besar (lama).
Gambar 102. Hubungan temperatur dengan durasi injeksi injeksi 2. Engine Running (setelah start) Setelah mesin hidup pengontrolan durasi injeksi dikelompokkan pada 3 tingkatan : a.
Injeksi Dasar (Basic Injection Duration)
b.
Sistem Koreksi (Injection Correction)
c.
Koreksi Tegangan (Voltage Correction)
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal 69
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
69 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
a.
Injeksi Dasar (Basic Injection)
Pencampuran bahan bakar dan udara secara stoikhiometrik (campuran ideal). yaitu sekitar 14,6 kg udara dibanding 1 kg bahan bakar.
Keterangan : n = sinyal putaran Q = besarnya udara masuk ti = durasi injeksi
Gambar 103. Pengaturan penginjeksian dasar
b. Sistem Koreksi
Menentukan/mengkoreksi Menentukan/mengko reksi campuran disesuaikan dengan kondisi dari engine. Misal : Bila temperatur engine dingin maka campuran disesuaikan tidak ladi dipakai dasar (1 : 14,6), dibuat sedikit gemuk ds dst. t.
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
70 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 104. Sistem koreksi penginjeksian
a). Koreksi Temperatur Engine Pada temperatur rendah bahan bakar akan sulit menjadi uap dan cenderung mengalami kondensasi . Maka bahan bakar yang tercampur dengan udara akan cenderung kurus.. Dalam sistem injeksi sensor ECT (Engine Coolant Temperature) akan mengirim informasi temperatur mesin ke ECU guna koreksi durasi injeksi, semakin rendah temperatur penambahan bahan bakar semakin tinggi, penambahan berangsur-angsur turun dan berhenti pada temperatur kerja (60 – (60 – 80 80 C).
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
71 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Dari garfik disamping dapat dilihat bahwa penambahan bahan bakar berbanding terbalik dengan temperatur mesin. Dan berhenti (tidak ada penambahan pada 60C)
Gambar 105. Koreksi temperatur mesin
b) Koreksi Temperatur Udara Masuk (Intake) Kepadatan udara akan berkurang bila temperatur bertambah, bertambah, sensor IAT (Intake Air Temperatur) menginformasikan temperatur udara masuk dan ECU akan mengatur durasi injeksi sesuai dengan perubahan kepadatan udara yang ada. ECU diprogram pada 20C, menambah bahan bakar bila temperatur kurang dari 20 C dan mengurangi bila lebih.
Model ini tidak berlaku untuk kendaraan yang memakai sensor Massa Udara /MAF (Mass Air Flow)
Gambar 106. Koreksi temperatur udara masuk
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
:Ototronik
72 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
c. Koreksi Beban
Bila kendaraan bekerja pada beban tinggi, ECU akan menambah durasi injeksi. Sensor pendukung untuk koreksi beban : Sensor MAF, MAP, Katup Gas (TPS), dan putaran (RPM). Bila beban naik (Udara masuk banyak) durasi injeksi naik, bila putaran (RPM) naik frekuensi injeksi naik dengan durasi sama. d. Koreksi Percepatan Percepatan
Pada awal percepatan, ECU membuat durasi injeksi besar (campuran kaya) untuk menjaga supaya mesin tidak tersendat. Besar kecilnya durasi injeksi tergantung pada seberapa cepat katup gas membuka dan beban mesin. mesin. Semakin cepat bukaan katup gas dan beban mesin, semakin besar durasi injeksi. injeksi. e. Koreksi Perlambatan Perlambatan (Fuel Cut Off)
Sensor pendukung pendukung : - Sensor Putaran (RPM) - Sensor Katup Gas (TPS) - Sensor MAP Reaksi ECU = Mematikan Injektor (Fuel Cut Off). Selama katup gas menutup dan putaran mesin tinggi, kendaraan tidak memerlukan bahan bakar.
Fuel Cut Off terhadap putaran engine adalah variable, tergantung dari temperature mesin. Bila terjadi extra beban, ECU membuka injeksi lebih awal (fuel cut off putaran tinggi).
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
73 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Dari
grafik
dapat
disimpulkan
bahwa fuel cut off tertinggi pada putaran 2000 bila temperature rendah dan berangsur mengecil seiring
kenaikan
putaran
temperature,
terendah
pada
temperature kerja.
Gambar 107. Grafik fuel cut off Untuk menjaga dari kerusakan mesin, ECU akan mematikan injector (fuel cut off) pada putaran tinggi, missal 6200 RPM. (Limiter)
f. Koreksi Tegangan Baterai
Besar kecilnya tegangan baterai akan mempengaruhi kecepatan pembukaan katup injector. Bila tegangan baterai rendah waktu pembukaan injector lebih lambat dari waktu yang diberikan ECU. Dengan begitu ECU akan mengoreksi durasi injeksi seiring perubahan tegangan.
Tegangan baterai rendah, maka ECU membuat durasi lebih lama supaya durasi aktualnya sesuai dengan keinginan.
Gambar 108. Hubungan sinyal injeksi dengan pembukaan injektor sebenarnya
PPPPTK
Program Diklat : Diklat pasca UKG
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
74 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 109. Hubungan antara durasi injeksi dengan tegangan baterai
g. Koreksi Ketinggian
Kepadatan udara akan berkurang seiring dengan tingginya suatu daerah (tekanan turun). ECU mengoreksi durasi sesuai dengan daerah (tekanan udara).
Gambar 110. Koreksi ketinggian dataran
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
75 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Metode/Urutan Penginjeksian Cara (metode) penginjeksian dapat digolongkan dalam 3 cara :
1. Injeksi Simultan 2. Injeksi Group 3. Injeksi Injeksi Individu (Squential)
1. Injeksi Simultan Penyemprotan SIMULTAN adalah adalah ritme penyemprotan secara serentak pada semua silinder setiap 1 putaran poros engkol ( 360 derajat poros engkol ).
Gambar 111. Penyemprotan serempak 2. Injeksi Group
Gambar 112. Penyemprotan group
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
76 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Penyemprotan secara GROUPING GROUPING adalah adalah ritme penyemprotan secara serentak pada group silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).
3. Injeksi Individu (Squential) Penyemprotan secara SQUENTIAL adalah ritme penyemprotan secara individu pada SQUENTIAL adalah masing masing silinder setiap 2 putaran poros engkol ( 720 derajat poros engkol ).
Gambar 113. Penyemprotan squensial
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal : O 22 Nop 2012
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
77 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
MA TE R I P OK OK 4 Mendiagnosa kerusakan pada sistim injeksi elektronik dan Memperbaiki sistim Injeksi elektronik Bila terjadi gangguan (masalah) pada sistem elektronik seperti : kerusakan sensor dan/atau aktuator (kabel putus atau hubung singkat), lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp) atau Check Engine akan menyala saat engine hidup (biasanya mati).
Gambar 114. Letak MIL dalam panel dasboard
Hal ini untuk memberi tahu kepada pengemudi kalau ada masalah pada sistem kontrol engine. Sementara sistem kontrol engine bekerja dengan program darurat (Fail safe system) system)
Pemeriksaan Kerusakan System EFI Saat MIL menyala engine kendaraan akan tetap berfungsi dengan menggunakan program darurat (fail safe program). Dengan program darurat kendaraan dapat berjalan dengan kondisi bahan-bakar cenderung boros, karena kondisi sensor sesungguhnya tidak diketahui. Dengan demikian kendaraan masih dapat dikendarai untuk secepatnya dibawa ke bengkel.
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
78 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Diagnosa Gangguan Ganggaun kesalahan dapat diketahui dengan 2 cara :
1. Alat Scan Kendaraan ((Scantool). Scantool).
Menghubungkan DLC pada kendaraan dengan alat scan (scantool). Kesalahan dan data kendaraan dapat diketahui dengan scantool.
Gambar 115. Diagnosa dengan Scantool
2. Code Kerusakan (Kedipan La Lampu) mpu) Dengan cara membaca code kerusakan pada kedipan lampu kesalahan (MIL). menghubungkan (dengan (dengan kabel jumper) terminal pada DLC (Data link Konector).
Gambar 116. Jumper pada DLC (contoh toyota) dan Kode kesalahan pada MIL
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
79 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Data a L ink C onecto onector r ) Lokasi DLC (Dat Kendaraan-kendaraan baru telah menggunakan standar adapter OBDII (On Board Diagnostic) yang mana letaknya mudah ditemukan, biasanya terletak dibawah dashboard (panel instrument) sebelah kemudi. kemudi. Pada kendaraan yang masih menggunakan OBD I letak DLC sangat bervariasi. Sebelum menghubungkan menghubungkan Scantool pertama-tama yang dilakukan adalah mencari letak DLC . Pencarian yang paling tepat adalah melalui buku manual kendaraan kendaraan yang bersangkutan.
Gambar 117. Lokasi DLC OBD II
Gambar 118. Bentuk DLC OBD ii
DLC OBD II berada pada ruang Engine (Dekat Box Sekring)
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
80 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Gambar 119. Lokasi DLC pada ruang mesin
Gambar 120. Bentuk DLC BWM
BMW
20 pin
Lokasi DLC pada ruang pengemudi :
Gambar 121. Kemungkinan letak DLC pada ruang kemudi
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
81 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
lokasi utama
1. Lokasi DLC dibawah dasboard (pan (panel el instrument), tepat dibaw dibawah ah kolom steering (atau +/- 150 mm kanan atau kiri dari kolom steering). 2. Lokasi DLC dibawah das dashboard hboard (panel instrument), diantara bagian bagian pintu pengemudi dan area kolom steering 3. Lokasi DLC dibawah da dashboard shboard (pan (panel el instrument), diantara area kolom steerin steering g dan handle Tranmisi Lokasi lain yang memungkinkan 4. Lokasi DLC dibawah d dashboard ashboard (p (panel anel instrumen instrument), t), antara k kolom olom steering dan garis utama kendaraan 5. Lokasi D DLC LC dibaw dibawah ah dashb dashboard oard (panel instrument), antara bag bagian ian p pintu intu peng pengemudi emudi dan kolom steering 6. Lokasi D DLC LC di area au audio/radio, dio/radio, pada sisi kiri garis utama kendaraan. 7. Lokasi DLC di area audio/radio, pada sisi kanan (30 cm) dari garis utama ken kendaraan. daraan. 8. Lokasi DLC pada bagian lengan kursi, handbrake area. 9.
Beberapa lokasi selain dari lok lokasi-lokasi asi-lokasi 1-8 (di b belakang elakang penumpang, dibawah jok tempat duduk, ujung dari dashboard dekat kaca depan)
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
82 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Diagnosa dengan menjamper pin DLC dan membaca kedipan lampu
Tabel 3. Data Code Kerusakan pada Toyota (dengan MAP sensor): Code 1111 12 13 14 16 21 22 24
Kerusakan Tidak ada kerusakan CKP, CMP Sinyal CKP Sinyal Ignition Sinyal Tranmission Control Sinyal Oksigen sensor (O2) ECT (sensor temp. Mesin) IAT (sensor temp. Udara masuk)
25
Campuran kurus
26
Campuran Gemuk
31
MAP (Manifold Absolute Pessure) (IAC) Idel Air Control TPS (Throttle Position Sensor) VSS (Veheicle Speed Sensor) Start Signal Saklar idel Knock sensor Knock control malfunktion
33 41 42 43 51 52 53
Kemungkinan gangguan Kabel, CKP/CMP sensor, ECU Kabel, CKP/CMP sensor, ECU Kabel, Ignition Amplifier, ECU Kabel, ECU Kabel, O2 sensor, ECU Kabel, ECT sensor, ECU Kabel, IAT sensor, ECU Kabel, udara palsu, pengapian, tekanan bensin, Injektor, MAP, ECT, IAT, O2, ECU Kabel, udara palsu, pengapian, tekanan bensin, Injektor, MAP, ECT, IAT, O2, ECU Kabel, MAP sensor, ECU Kabel, IAC valve, ECU Kabel, TP sensor, ECU Kabel, VS sensor, ECU Kabel, kunci kontak, ECU Kabel, TP sensor, ECU Kabel, Knock sensor, ECU ECU
*Catatan : Reset code code kerusaka kerusakan n Remove fus fuse e EFI 15 detik.
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
83 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Diagnosa Kendaraan Honda.
Gambar 122. Lokasi DLC dibawah dasboard pada sisi penumpang
Cara akses kod kode e kerusakan pada mesin Hon Honda da : Hubungkan (ju (jumper) mper) 2 terminal pada pada soket yang berisi 2 terminal. Nyala panjang (1) : puluhan
pendek (2) : satuan
contoh
kode 12 Gambar 123. Kedipan kerusakan
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
VEDC MALANG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
84 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Data Code Kerusakan pada Honda.
Code
PPPPTK
Kerusakan
1
Oksigen sensor/heater oksigen sensor
2
Vehicle speed sensor (VSS)
3
Manifold Absolute Pessure (MAP)
4
Engine Speed Sensor/CKP sensor
5
Manifold Absolute Pessure (MAP)
6
Engine coolant temperature(ECT) sensor
7
TPS (Sensor Katup Gas)
8
CKP Sensor
9
CMP (Sensor Top/Cam shaft)
10
IAT (Intake Air Temperature)
11
Penyetel CO
12
EGR sistem
13
Baromatric pressure
14
IAC (idle Air Control)
15
Pompa bensin/ relai pompa bensin
16
Ignition coil
17
Vehicle speed sensor (VSS)
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
85 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
19
Transmission lock-up selonoid
20
Electronik Load sensor
21
VTEC Sistem
22
VTEC Sistem
23
Knock Sensor
* Catatan : Reset code kerusakan ca cabut but fuse radio back up 7,5 A 20 detik.
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
86 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Diagnosa Kendaraan Mitsubhisi.
Gambar 124. Lokasi DLC dibawah dasboard dekat
Cara akses kode kerusakan
Gambar 125. Mengakses kerusakan mitsubishi
Memasang LED seperti gambar (kode pada LED). Mengkonekka Mengkonekkan n terminal 1 dengan ground.
Maka LED atau lampu MIL akan berkedip, misal sebagai berikut:
nyala panjang (1) = puluhan, nyala pendek (2) = s satuan atuan contoh kode 12 Gambar 126.Kode kerusakan mitsubishi
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
87 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Tabel 5. Data Code Kerusakan pada Mitshubhisi.
Code
Kerusakan
11
Oksigen sensor/heater oksigen sensor
12
Mass Air Flow (MAF) sensor
13
Intake Air Temperature (IAT)
14
Throttle Position (TP) Sensor
15
Motor Position sensor
21
Engine coolant temperature(ECT) sensor
22
Engine Speed Sensor/CKP sensor
23
CKP/CMP sensor
24
Vehicle speed sensor (VSS)
25
Barometric pressure (BARO) sensor
31
Knock sensor
32
Manifold Absolute Pessure (MAP)
36
Ignition timing adjuster
41
Injektor
42
Pompa bensin/ relai pompa bensin
44
Ignition coil
55
Idle speed control (ISC) sensor posisi actuator
*Catatan : Reset code code kerusaka kerusakan n Remove fuse EFI 15 detik.
PPPPTK
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
PPPPTK VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
88 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
Diagnosa dengan s cantool Untuk kendaraan yang tidak terdapat fasilitas/petunjuk diagnosa dengan menjamper dan kedipan lampu, diagnosa dapat dilakukan dengan menggunakan scantool . Scan Tool adalah alat diagnosis professional yang di gunakan untuk komunikasi antara kendaraan dengan dengan mekanik/user. Semua komunikasi pada kendaraan di koneksikan keluar dengan menggunakan komunikasi serial.
P ema emakk aia aian n pada K enda endaraa raan n : Asian
:Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mitsubishi, Proton, Mazda, Subaru, :Toyota, Suzuki, Isuzu, Infiniti, Holden, Hyundai, Kia, Daewoo, Ssang Yong, Daihatsu, Samsung
European: Benz, European: Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Citroen, Peugeot, LADA USA
: General Motors, Chrysler, Jeep, Ford : General
Sistem Pendukung : Pendukung : Engine, Automatic transaxle, ABS, SRS-Airbag, A/C, Immobilizer, Steering Lock, , Miror, EPS, ... (Lengkap tidaknya sistem tergantung dari software pabrik pembuatnya dan biasanya dilengkapi dengan fasilitas up date) Scantool dipasangkan pada DLC yang tersedia. Letak DLC dapat diketahui dari buku manual atau informasi dari scantool (tidak semua scantool ada fasilitas ini). Secara umum letak DLC seperti yang telah dijelaskan sebelumnya (hal.3).
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
PPPPTK VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
89 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Fasilitas-fasilitas yang umum ada dari scantool: 1.
sebagai Scanner
:
Menunjukkan letak kerusakan, kemungkinan kerusakan, dan menghapus memori kerusakan yang pernah terjadi. 2.
penunjuk current data / data stream: Menunjukkan nilai data yang sedang ada dari berbagai sensor. Hal ini sangat membantu diagnosa khususnya untuk masalah yang tidak menyebabkan MIL nyala, dengan membandingkan nilai data yang semestinya dari manual atau sumber lain.
Fungsi-fungsi tambahan (fitur) yang sering ada: 1.
Oscilloscope Oscillosc ope
: Menunjukkan bentuk sinyal-sinyal
2.
Multimeter Multimeter
: Menunjukkan data berbagai pengukuran pengukuran listrik dasar
3.
Record Replay
:
Merekan data-data dan menampilkannya kembali untuk membantu pross analisa khususnya untuk masalah kerusakan yang terkadang muncul terkadang hilang. 4. Actuator test
: Mengetes fungsi dari aktuator-aktuator tertentu
Jika terdapat informasi kerusakan dari sebuah sensor, janganlah langsung mengganti dengan sensor yang baru, bisa jadi kerusakan bukan disensornya tetapi dari pengkabelan (wiring (wiring ) atau konektor/sambung konektor/sambungan. an. Untuk memastikannya lakukan pengukuran sumber tegangan dari sensor yang memiliki sumber tegangan baru kemudian mengukur data output dari sensor. Untuk Untu k sensor-sensor yang berupa variabel resistor dapat dapat diukur nilai tahanannya, bandingkan dengan nilai semestinya yang ada pada buku manual. Jika memungkinkan lakukan simulasi dengan simulator yang bisa dibuat dengan spesifikasi kerja yang sesuai dengan data dari buku manual. Untuk lebih detail cara penggunaan/pengoperasian scanner dan fitur-fitur yang ada pada scanner dapat dibaca pada masing-masing scanner.
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
PPPPTK VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Departemen
Program studi : Teknik Ototronik
90 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF Kebanyakan buku manual menunjukkan menunjukkan prosedur diagnosa, sebagai contoh berikut ini : 1. Problem Start 2. Mesin Mati Setelah Start 3. Problem Idle 4. Gas buang jelek 5. Mesin Pincang 6. Tenaga Loyo 7. Boros Bahan bakar 8. Putaran Terlalu tinggi 9. Detonasi 10. Mesin Cepat Panas 11. MIL Nyala Kemungkinan Kerusakan Lihat code kerusakan Tegangan dan negatif ECU RPM/Putaran Tekanan Bahan Bakar Pengiriman Bahan Bakar E- Valve TPS (idel) TPS (Full loud) AFS Kebocoran Intake ISC,CO Ignition Coil Ignition Control Kabel Busi Derajat Pengapian Sensor TOP Overrun Fuel Cutoff Katup Pernafasan Lambda Control ECU Sensor temperatur udara (IAT) Sensor temperatur engine (ECT) Idle Speed Actuator Tanda
menunjukkan komponen-kompone komponen-komponen n yang musti diperiksa lebih lanjut Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
PPPPTK VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
91 dari 93
Rev.Tanggal : Dibuat oleh: M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
SOAL LATIHAN 1. Sistem aliran bahan bakar yang tidak nampak ada saluran kembalin kembalinya ya disebut: a. Returnless fuel system b. Without return fuel system c. Fuel flow return line system d. Fuel mixer system system
2. Jika water temperature sensor (WTS/ECT) pada sistem EFI memberikan data ke ECU
mesin
dingin maka
campuran
bahan bakar dan
udara
menjadi....
a. normal b. kurus c. gemuk d. ekonomis
3. Pada mesin injeksi bensin yang mengatur putaran stasioner (idle) ádalah: a. Manifold absolut pressure sens sensor or b. Idle speed control c. Intake air temperatura sensor d. Speed sensor
4. Di bawah ini komponen sistem kontrol elektronik, kecuali: a. Starter signal b. Air flow meter c. Pulsation Pulsation damper d. EFI main relay 5. Saat MIL menyala engine akan: a. tidak selalu mati, bekerja denga dengan n program fail safe safe b. selalu mati c. lebih aman jika dimatikan d. berputar lebih tinggi dari biasany biasanya a Program Diklat :
Level :
Tanggal :
O
T
2
4
Hal
PPPPTK VEDC MALANG
22 Nop 2012
Diklat pasca UKG
Program studi : Teknik Ototronik
Departemen
O
T
2
Rev.Tanggal : Dibuat oleh:
4 92 dari 93
M. Muchlas
:Ototronik
TEKNOLOGI DAN REKAYASA TEKNIK OTOMOTIF
DAFTAR PUSTAKA
1. Modul dikl diklat at mesin mobil PPPP PPPPTK TK BOE BOE – – VEDC VEDC Malang 2. BOSCH Automotive Hand Book, 2001 3. Toyota Material Training Engine 4. Toyota Ste Step p 2, PT. TOY TOYOTA OTA ASTRA MOTOR, Jak Jakarta arta 5. Anonim (2004). N-Step Ste Step p 2 Engine Training Materials Text, Jakarta :Pe :Penerbit nerbit PT. NISSAN. 6. Anonim (2 (2003). 003). Trainin Training g Tex Textbooktbook-Technician’s Technician’s B2, Jakarta : Penerbit PT.HINO MOTORS SALES INDONESIA.
Program Diklat :
Level :
Tanggal :
Hal
View more...
Comments
